Hali Skacok!. Kérdésem felétek: jövö hónapban fényezem a vasat és ugye a teteje fekete lesz. na most van a tetön a diszléc körbe. azt le lehet festeni?? nem fogja ledobni a festéket??

Szia

Ez jó kérdés, én is kíváncsi volnék a válaszra, mert: A múlt héten felújítattam a lengéscsillapítóimat, gyári új spirálrugókat tettünk be és kerék nem úgy áll "V alakban" megfelelú dölésszögben, mint ahogy azt vártuk. Na akkor ennek mi lehet az oka?

Üdv: Tomi
[i](Módosította tamasszabo 2012.06.14. 06:29-kor)[/i]

Egy kis csavarlazító vagy egy kis melegítés csodákra képes!

A nagyon makacs ajtócsapszeget hogyan lehet kiszedni? A négybõl három kijött egy M8-as csavar segítségével, de a negyedik egyszerûen meg se moccan. Az egyik oldalt kiáll, szerintem ott már peremesre püföltem...

Értem, köszi! Akkor azt is elmosogatom. :) Nem akarom, hogy ez miatt legyen gebasz ennyi munka után.

Egy kis olajsár nem annyira nagy gond, bár nem túl egészséges. Ha már ilyen szépen elmostad a hengereket, érdemes volna a blokkot is szétkapni (mondanám, hogy a fõtengelyt is kicserélhetnéd, meg akkor már fúrni is lehetne... de az már eléggé eltérne az eredeti tervtõl).
Ha jól emlékszem, a lendkereket is lebontottad, ezt követõen már nem annyira nagy feladat szétkapni a blokkot. Igazából csak a szimmeringház és a blokkfelek csavarjait kell kihajtani, aztán jöhet ki a fõtengely ékszíjtárcsástól. Ezután a hengerekhez hasonlóan tudod elmosni az öntvényeket, a gyári tömítõhöz kromofág és/vagy nitrohígító jó eltávolításhoz.
A szét- és összeszerelést egyaránt jól leírja a könyv. Az öntvényekben lévõ meneteket érdemes jól kimosni, esetleg menetfúróval kitúrni a koszt, sokkal jobban érezni a meghúzáskor, ha nincs nyomatékkulcs (annyira nem is kötelezõ 2T-nél).

Üdv!

Ha valami beleesett volna a forgattyúsházba a levett hengerek miatt az okozhat gondot? Olajsárra gondolok, ami a blokk külsején rakódott le. Be volt tömve természetesen a lyuk, de azért aggódok miatta. Kettészedni a blokkot mennyire bonyolult mûvelet?

Más: Múltkor írtátok, hogy Ti nem cserélnétek kuplung szerkezetet. Az enyémbe van 1-2 elég mély "bevágás". Ez nem teheti tönkre az új tárcsát?
[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=p1000101.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/p1000101.jpg[/img][/url]
[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=p1000103.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/p1000103.jpg[/img][/url]

Hogyan lehet megállapítani, hogy a hátsó lengõkar meg van-e roggyanva, rohadva, hajolva? Úgy tudom, hogy pl. az eltérõ kerékdõlés ennek az oka. Itt az a lengõkar beteg, amelyiknél kisebb a dõlésszög? Kiszerelt állapotban van valamilyen mérhetõ paraméter?

Engem érdekel ;)

Sziasztok!

Az UIS témához nemrég kerestem eladó karburátorokat, most sikerült egyet vennem, egy wartburgét (4T). Nomost, a probléma annyi, hogy buborékleválasztó nem érkezett a csomaggal együtt, de egy pár ezer forintos alkatrészt nem fogok visszaküldetni azért, mert hiányzik róla valami, drágább a posta mint az alkatrész. Meg lehet a buborékleválasztást oldani valahogy, az említett alkatrész elkerülésével? Pl. egy sima mosdószivacs darabot behelyezni a csõbe a benzinszûrõ egység után? Egyáltalán mi a helyzet ha nincs buborékleválasztó?

Még nem találtam gyártót az UIShez. Apropó, ha találok, érdekelne valakit? Minimális különbség van a Trabant- és a Wartburghoz való között, így remélem egy árban fogják vállalni. Most a buborékleválasztó nagyobb problémának tûnik.

Elõre is köszi a segítséget

Õm de lényeg hogy nem nagyon értek hozzá még most ismerkedem velehogy galyra metn a motor s generálozni kell s gondoltam akkor már egy kis tuning is beleférne vhogyan egy kis kompresszió növelés

Miért, a 2T Wartburg nem szintbejárós? Nehezen tudom elképzelni...

Hello mi a véleményetek arról hogy wartburg 353 blokkból leszedni 1,5-2mm dugokat hozzá igazítani a nagyobb kompresszió érdekében ?

köszönöm a segítséget!nem tudom miért de tökre úgy emlékszem hogy más az áttétel, de hogy miért? passz! minden esetre most már nyugodtan vásárolok.

Igen. A hátsó lengéscsillapítókba 10W40 olajat öntöttem, sajnos nem lett jobb. :/ De egy próbának jó volt.

A hengerfej és a blokk találkozásánál, a vezérlés felöli végén a blokknak, a hengerfejtömítés síkjában van beleütve. Ha 820-al kezdõdik Trabant, Ha 86-al, akkor Wartburg.

Mármint minél rövidebb? A Wartburgénál? Baromság, nagyon sokszor ki lett ez már tárgyalva, a két váltó áttételezése tök ugyanaz!

a fedelek sajn nem játszank, mert meseszép arany feketébe pompáznak :D,viszont a karter gáz kivezetés szép delfin szürke, ha ez jelent valmit. a motorkód be van verve valahová?

ez eddig ok. az egyedüli probléma ezzel, hogy a trabi 4. fokozata rövidebb. így is forog szerencsétlen motor rendesen, nem szeretnék vele mégjobban kitolni :D, azért lenne jó megtudni, hogy hogyan lehet szemrevételezéssel eldönteni mibe is való hivatalosan

Ha nincs rajta a kuplung kiemelõ, akkor bármihez jó, attól függõen, hogy alul vagy felül lógatod ki a kiemelõvilla karját. (Tudtommal).



[i](Módosította jocking 2012.06.08. 20:57-kor)[/i]

A Wartburg váltón alul van a kuplung kiemelõ. A Trabantnál felül.
Motornál meg amibõl feltûnhet hogy 1.3, az max a motorkód. Meg szürke a szelepfedél általában, és a karter is.(de ez nem mérvadó)
[i](Módosította Tibke 2012.06.08. 20:21-kor)[/i]

sziasztok!

Egy kis segítségre volna szükségem. Hogyan tudom eldönteni, hogy egy váltó 4t trabi vagy 4t wartburgba való? Semmi kotronc nincs rajta, csak maga az öntvény ház amibõl kilóg a nyelestengely, se kihajtás, se kulissza, se bakok, se kuplung kiemelõ se semmi. Illetve ha jól tudom csak a lökethoszban van eltérés a 4t Trabi és Waresz motorja között, légyszives segítsetek, mert marha jó áron vannak és vasárnapig kell döntenem a vásárlásról.
Elõre is köszönöm :D



[i](Módosította jocking 2012.06.08. 20:57-kor)[/i]

Miért van, hogy itthon kincsnek számít a gyári felsõ küszöb, a német webshopokban meg könnyen találni. Pl. [url=https://shop.strato.de/epages/61260628.sf/sece6530cbd6a/?ObjectPath=/Shops/61260628/Products/%22Lager%202%20Regal%202%20Fach%201-3%22/SubProducts/%22Lager%202%20Regal%202%20Fach%201-3-0001%22]ezt[/url]. Jó, tudom, megkérik az árát, de most nagyon gondolkodóba estem, hogy inkább rendelek valami ilyet. Ez valyon tényleg eredeti? Gondolom, a németek már csak nem olyan lehúzósak...

Mármint hogy szétszedtél egy lengéscsillapítót?:D

Egy kis érdekesség

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/120607/K_p081_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Részemrõl én soha nem tekerem el a pumpát a vezérmûszíj levételekor/visszarakásakor. Felmegy anélkül is, csak erõsen kell akarni. :D

Köszönöm, megnéztem ma hogy mi is a helyzet. 4 dbeged a nyomásnak, fõleg a 4. henger két tökje. a másik kettõ is kicsit. Gyanítom ezért csattog. Ha leszedem a vezérmûszíjat, akkor a hûtõvizet is le kell ereszteni, vagy a vízpumpát el lehet forgatni análkül is? (már úgy értem, komolyabb niagara nélkül :) )

Itt egy komponensûnek írja az oldal.
[url]https://sikabolt.hu/spd/sika_761106/Sikaflex_252_600ml[/url]

(bár most nézem, hogy ez nem a szélvédõragasztók közé van sorolva, hanem gépjármû tömítõk és ragasztók közé...)
[i](Módosította 83NC3 2012.06.07. 18:41-kor)[/i]

Reinz el én jártam úgy, hogy nyomatékra húzáskor beleszakadt a blokkba a csavar ... dobtam is kifelé raktam vissza a gyáriakat azzal semmi baj nincs azóta se.

Értem. Néztem a Reinz féléket, 2 féle hosszúságú van, 92 és 98 mm-es. Ajusánál nincs hossz megadva, a Trabant szerelési útmutatóban meg alighanem 88 mm-es csavar van írva. Jó még a 92 mm-es, vagy az már hosszú bele? Gondolom a furat jóval lejjebb ér a blokkban, mint a csavar.

Jocking!
Reinz legyen a legelsõ, utána Hans legvégsõ esetben Ajusa, utóbbiból sokszor elõfordult hogy már második lépcsõnél elszakadtak.

A sárvédõragasztáshoz ne használjatok szélvédõragasztót mert azok 2 komponensûek. A por és zsírtalanított felületre elõször az aktivátorát kell felkenni és utána a ragasztót, de ha így csinálod is akkor már csak roncsolással jön le míg aktivátor nélkül 1-2év alatt elengedi és elválik.

Szerintem elég jó márka az Ajusa,nyugodtan megveheted!

Valaki tudna tanáccsal szolgálni 4T hengerfejcsavarokkal kapcsolatban? Azt hallottam, hogy hengerfejtömítés cserénél érdemes a csavart is cserélni. Milyet érdemes venni? Jó az, amit trabihoz árulnak, vagy érdemesebb VW-hez valót venni? Annyi plusz információt talán érdemes tudni ezzel kapcsolatban, hogy emelt kompressziójú motorba kellene (2mm le van véve a blokktetõbõl).

Találtam egy VW-hez valót, aminek ezek a paraméterei:
Hossz: 92 Menetméret: M11 Belsõ sokfogú
Ez jó trabanthoz is? Mi a tapasztalat az egyes márkákkal kapcsolatban? Jó az Ajusa, vagy érdemesebb Hans-Pries-t, vagy Reinz-et venni?

Persze, az általad leírt módszerrel is megoldható a dolog. Mi anno több régebbi autónkban is így állítottuk a szelephézagot.

Nekem azt tanácsolták, hogy emeljem meg a kocsit, és forgassam meg a kereket.

Egy alap kérdésem lenne: Hidrotõkét akarok ellenõrizni, ahogy a karbantartó könyiv is írta, de nincs 20-as kulcsom a fõtengely forgatására. Egy fél fordulatnyi elforduláshoz nem árt a motornak, ha 4-esben tolom úgy 20 centit a parkolóban? Ha kicsit is benyomható a tõke, akkor az már kuka?

Segíthet még a tengelyvég vagy a lendkerék gázégõs helyi melegítése, persze apránként és nem vörösizzásig.

Igen, köszi, lejött már szerencsére. :) Behajtottuk a csavarokat és nagyon szépen leugrott.

De közben látom, hogy lejött a lendkerék!

Ha még nem volt leszedve, akkor bizony keményen oda kell b@szni neki. Egyszer én is próbáltam keményfa alátéttel, stb, végül az lett, hogy egy gépmûhelyben az egyik csávó két pajszerral alányúlt, miközben a másik egy alkarnyi bronztüskével és egy nagykalapáccsal vert rá. Nem elsõre jött le....
A csavarral való feszítést ajánlanám, mert talán az a legkíméletesebb. Nehogy eltörjön a forgyttyúsház a pajszer alatt. Ha már nagy feszültség alatt van, talán enged az ütésnek.

A felsoroltakból egyik sem.
Sikaflex 256. Ez jól eldolgozható, majd csiszolható, festhetõ, mégis kellõen rugalmas marad. Én magam egy újabb ragacsoláskor biztos nem szórakoznék más típussal. Egyébként nyilván az általad felsorolt ragasztók mindegyike sok szempontból százszor jobb tulajdonságú mint a korabeli NDK-s hézagkitöltõ-repedezõ gyurmák.
Üdv:
G

A lendkeréknél lévõ fõtengely szimmering mérete 55X70X8?

[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=dsc001aya.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/dsc001aya.jpg[/img][/url]

Álltalában kézzel simán le lehet húzni a csillagot, de arra figyelj, hogy könnyen szét is tud esni, és utána összeszedegetni a tûgörgõket, és újból összerakni nem nagy élmény.

szerintem valami Fortschritt kombájnban lehetett inkább

Köszi. :D

Az biztos, hogy a felsorolt jármûvek egyikébe sem való:) A méréshatára 1300ford/min! Ezzel maximum egy hajómotornál lehetne valamit mérni... Egyébként a "trommeldrehzahl" feliratot valamilyen "dob fordulatszáma"-ként lehetne fordítani. Esetleg anyukámat meglepem vele és beépítem a mosógépbe: ezzel tudná ellenõrizni a centrifugálás fordulatszámát:D

No és a féltengely bordás végére milyen szorosan van illesztve a csillag? A zéger levétele után könnyen ki lehet ütögetni? Akkor már cserélnék gumiharangokat is...

Sziasztok!

Ez mibe való fordulatszámmérõ? Mz?
[url]https://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_egyeb_jarmu/mz_trabant_simson_wartburg_ddr_fordulatszammero_1600368410.html[/url]

Azt írja, hogy bowdenes kihajtású. Meg lehet-e oldani valahogyan a Trabiba való bekötését?

(Elméleti szinten kérdezem, nem tervezem megvásárolni. - Bár kétségtelen, hogy jól néz ki. )

Szerintem az se nagy gond ha sérült, mert nem szilárd elvileg az oldaluk, hanem csak fóliás és zárt pisztoly kell hozzájuk. De azért rákérdek majd.

Kérdezzetek rá azért: nem nyomódottak-e a tubusok. A képen nekem úgy tûnik, hogy egy sérült van lefényképezve, amint nem tudom, mennyire lehetne használni.