Emeld ki a pedálsornál a padlószõnyeget,valszeg ott ereszti a fõfékhenger az olajat,és mivel még nem ázott át a filc nem is látható.Csak erre tudok gondolni.Meg kell annak az olajnak lenni valahol.
[i](Módosította Jimmy 2010.03.03. 23:13-kor)[/i]

ez az, hogy sehol nem látok különösebben olajfolyást a kocsin.
ezért nem vágom, hogy az a kb fél deci hol folyt ki belõle.
mert felöntöttem azóta meg nem folyik? meg érdekes módon a pedál is úgy mozog mint elõtte?

[i](Wartburg topicból áthelyezve, iderakta wartburg353w)[/i]

valaki megtudja mondani a 2t wartburg karbi szívócsonkjának mekkora a belsõ átmérõje azon a részen ahol csatlakozik a blokkal?

sziasztok márkatársak.keresek 601s trabihoz müszerfalat,nem lestrapáltat.ha van valakinek és megszabadulna tölle,az dobjon egy üzit.ugyanitt trabi kombi csomi ajtó törtfehér szinben eladó vagy alkatrészre cserélhetö.;)

Kormányom már van köszi!

Ha folyik az olaj az biztosan meglátszik pláne ha ilyen gyorsan.De ha nem látszik akkor mibõl gondolod hogy munkahenger ment szét?Fõfékhenger is lehet de ha eltûnt az olaj akkor nagyobb a baj.

Van azon lyuk sztem, max eltömõdött már(elég sûrûn szeret eltömõdni), gyárilag kb 2-3mm-es lyuk van rajta.

Rengeteget bontottam ki a bontoban:Lebontod ami utban van,majd egy kombinátfogoval megfogsz a kormánycsap(ék)nál vékonyabb kb 3cm hosszú acél(vagy 5-ös imbusz csavar,vagy törött menetfuró,bármi ami nem hajlik el)dornit,max 3-4ütés.(a kombinátfogo a rezonancia elkerülése,ill.a bátrabb ütés miatt ajánlott:))Ha kell a lábaddal ellentarthatsz a kormánynak.Van most egy perecem,minimális hibával.
[i](Módosította heggla 2010.03.03. 19:38-kor)[/i]

Ha már a kormánynál tartunk...Épp egy 4T kormányt szeretnék pereckormányra cserélni a közeljövõben. Nincs valakinek erre valami házi praktikája? Csak azért kérdem, mert amikor a sportkormányt cseréltem a 4T kormányra, akkor eléggé megszenvedtem vele...

Igen.

Sziasztok! Volna egy olyan kérdésem hogy a 4T és a 2T Kormány rudfejei megegyeznek 4T be kilehet cserélni a 2T ére??

Érdekes, mert azóta az autó egy centit se mozdult. De majd neki ugrok amint lesz rá idõm.
A fõfék munkahengernél nem láttam folyást sehol. Az utastér felõl sem.

A pedálokat tartó konzolt mennyire macerás kiszedni, illetve cserélni?
Mert lóg a kuplung pedálom elég rendesen, és gondoltam hogy ha kiszedem a tartókonzolt, akkor valami perselyes megoldással vissza rakni a pedált.

[i](Módosította PEDROH 2010.03.03. 16:19-kor)[/i]

Bizti a munkahenger nyomta? Nem csak kitekeredett a légtelenítõcsavar, esetleg a fékcsõ, ami most épp ismét megszorult, azért nem ereszt?
Sztem ess neki kulccsal, és ellenõrizd le!
Nekem amikor szétment a munkahenger, folyamatosan eresztette az olajat, mindig után kellett tölteni.

Egy érdekes jelenség srácok. A minap elengedte a trabi a fékolajat, a bal elsõ keréknél a munkahenger. Akkor vettem észre, mikor ráléptem a pedálra, és az ellenállás nélkül ment le padlóig. Na akkor felöntöttem a tartályt fékolajjal, pumpálom, semmi. Jó mondom, akkor itt szétszedés lesz.
Ma benézek a kocsi alá. Tócsa nyista, pedál kb félútig nyomható, mint a mûsor elõtt. Menni ugyan nem mertem vele. Mert nem tudom mit alkotna a fék. Valami 5let?

Help!

Most, hogy minden szét van kötve a motortérben, néztem, hogy a kiegyenlítõtartály visszapisilõ csövét is illene kicserélni.
Véletlenül megnéztem a csonkot a tartályon és majdnem behugyoztam a látványtól. A csonk tömör, nincs rajta luk!
Ugye senki nem akarja azt írni, hogy ez normális? Most már értem miért nem tudtam soha normálisan légteleníteni a hûtõt.
Gyári hibás lenne a tartály? Mindenesetre fúrok a csonkba lukat.

Ezen én is gondolkoztam,csak egy a baj kinyomott kuplungnál nem hajtja a vákumpumpát.Ha a csõbe raksz egy egyutas szelepet akkor azért a rásegítõn marad vákum,de nem tudom az mire elég.Ki kellene próbálni valami kocsin amibe van szelep,(újak közül legtöbbe) ha a szeleptõl a motor fele lekötöd a csövet mire elég a maradék vákum. Fontos az is hogy a vákumpumpának olajkenés kell,ilyen szempontból jó lenne a hycomat kihajtás.Vagy marad az egyszerûbb módi,felraksz egy japán kisteher generátort azokon általában van vákumpumpa.Csak kérdés hogy fér el,azok sok helyet foglalnak.
[i](Módosította biacs 2010.03.02. 21:00-kor)[/i]

Már csak egy fluxuskondenzátor kell bele, és máris visszamehetsz vele Kr. e. 2500-ba!:D

Nem tudjátok véletlenül, hogyan lehet alaposan letesztelni egy ESE-2H-t? Nem úgy, hogy mûködik-e, hanem hogy hol van benne a hiba!? Egy szál segédeszközöm egy multiméter, de nem tudom, hol, milyen ellenállásokat kell mérni.

Attól nem félek mert minden átalakítás be van vezetve a forgalmimba ( a fék is) azt meg nem tudja kideríteni hogy a tervbe szerepelt e a rásegítõ.

Azt nem tudom hogy fog e mûködni, de hogy a mûszakin nem fog átmenni, az tuti.

Sziasztok Márkatársak!

Keresek Bp.-en olyan futómûvest, aki már látott Trabantot és számlaképes...
A decemberi kátyúkárrendezés miatt kell... meg kell csináltatnom a futómûvet, számlával, valamint a cserélt alkatrészeket is le kell adnom, szóval korrekt szakit keresek..

Segítségeteket elõre is köszönöm...

aNDRew

Üdv!

Aki csinált már trabira szervó rásegítést attól kérdezném hogy valaki csinált már 2t-re is. Adott egy tárcsafékes 2t, lada fõfékhengerrel. Van egy hycomat váltóm meg egy diesel golfról származó vákuumdob Ha megoldom a hogy a váltón az olajszivattyú helyén lévõ meghajtást összehozom a vákuumdobbal akkor fog mûködni a rásegítésem?:confused:

Nekem meg a bal elsõ féknél ment el a munkahenger ma reggelre. :(

Az olajgomba szállt el. A gombát kicseréltük, új olajjal feltöltöttük, most, hogy bejött a jó idõ kitakarítjuk, és jöhet a küszöbolajzás, a hattyúnyak olajzás, illetve az utóbbi években elhanyagoltuk a kézifékbowdent, így most az is kap zsírt. Köszi mindenkinek a tippeket, a kartergáz lecsapatót meg kitakarítom, felújítom.

az az igazi csak füstöljön a hátulja!

Hy! Köszönöm szépen a segítséget. Megpróbálok szerezni egy elsõ dobot. Aztán majd lesz valami!
Hy
"csak a kétütem"
;)

bõven jó a gyári hátsó dob.elõre egy ninaust próbálj elsõre szerintem meg leszel elégedve ha gyári motorod van,vagy nincs a motorban semmi okosság.

A hátulját ne nagyon bántsd mert akkor hangos is és rosszabb is lesz.Ha meg nagyon belenyúlsz akkor a fogyasztásod elszalad.Én helyedben csak egy elsõ dobot próbálnék rá,az is sokat segít.

Hy! A mostanival sincs semmi gond, csak szeretnék valami "komolyabbat". A hátsó dob lecserélése barkaséra?? Segíthet rajta? Szívem szerint csak egy egyenes csövet vezetnék hátra dob nélkül,de nem véletlenül tették azt rá a gyárban:).

Köszi a segítséget.
haliho

Nekem az elsõ komolyabb dugulásnál nívópálcát lõtt :)
De volt már olyan is amikor a karbit áztatta el. Na az már kellemetlenebb volt.
Amúgy abban a hengerben van valami speciális dolog? Vagy csak visszavezeti a kartergázt a boxba és kész?

Bajusz79: Amúgy a visszavezetett kartergáz nem rontja le a karbiba jutó levegõ minõségét valamelyest? Vagy elhanyagolható? Én is gondolkoznék hasonló dolgon mint te. Olyat már láttam, hogy a szelepfedélen mini direktszûrõ volt :)

A mostanival mi a gond?Ha jó rendszert szeretnél akkor mindenképp újat tegyél mindenbõl.A kisipari rendszernek szép pattogós hangja lesz.Ha ennél jobbra gondoltál akkor létezik a kettõ közt a Ninausz dob,ami elég jónak mondható egyesek szerint.Ha ennél mégjobbat szeretnél akkor egy új elsõ rezó,ami szép hangú lesz,de fogyasztásilag már nem biztos hogy annyira jó,persze ez a használattól is függ.

Üdv mindenkinek! 2 ütemû trabimra szeretnék kipufogót tenni, de úgy, hogy a fogyasztásom ne ugorjon meg nagyon. Valakinek valami ötlet?:) szívesen fogadnám.
Elõre is köszönöm.

"csak a kétütem"
Sasa

Pont az a baja, hogy a szekunder tekercsen végtelen nagy ellenállást mér. Már ha a 100-as számjegy villogó egyessel és mindez kiloohmban ezt jelenti.

Szerintem sajnos sehogy,mert ellenállást hiába mérsz,attól még lehet mondjuk
menet zárlatos,vagy áthúzhat valahol a szigetelése....

Nem tudjátok véletlenül, hogy lehet egy trafót lecsekkolni egy szál multiméterrel?

Ha már kartergáznál tartunk. Miután felújítottam a karbit (takarítás,tükörpolír,tömítések és fúvókák valamint tûszelep cseréje,UIS beépítése) már nem akartam belevezetni a kartergázt. Így a leválasztó kimeneti ágára (amit a boxkesztûvel kéne összekötni) tettem egy akvarisztikában használatos szivacshengert. Ez jól is szolgál, megfogja az ott távozó cucc sûrejét és csak a gõzöket engedi a szabadba, de lassan telítõdni fog, másik nincs, a lerakódott cuccot nem oldja rendesen semmi, így nem lehet kimosni meg büdös, mint a kolera. Valami szivacsgolyót gondoltam a helyére, de még nem leletem egyenlõre, pedig arra is lehetne fújni mattfeketével vaskeresztet vagy Sachsenring logót:)

Ezt a kartergáz dugulás dolgot én is tanusíthatom, csak nekem nem a szelepfedélnél nyomta ki az olajat, hanem a kartercsövön keresztül bele a bokszkesztyûbe, onnan meg a karbiba... Hát, marha nagy élmény volt -2 fokban az út szélén porlasztót atomjaira szedni...:rolleyes:

Ellenõrizd a kartergáz útját is, bár azzal nagyobb hidegekben szokott gond lenni, ha a vízcseppek megszilárdulva dugót képeznek.
Haver trabijánál volt ilyen jelenség, hogy minden elõjel nélkül kinyomott olajat a szelepfedéltömítés mellett, sokat. Pedig nyár volt, minden újszerû. A hibára azóta sem jöttünk rá, le lett takarítva, de mást nem csinált vele, azóta sok kilómétert ment, de nem volt olajfolyás sem más hiba.

Köszönöm mindenkinek a segítséget, az ötleteket. Kedden utána járunk mi lehet az...

Sokszori hiba az olajgombán át szivárgó olaj,és tud nagyon is folyni.Egyik havernak is ez volt a gond,és nemrég egy gyári állapotú 4T-nél is ott folyt.A többi helyen általában csak finoman szivárog,ami nem okoz tócsát.A kartertömítés viszont még lehet bajos.

Nekem olyan olajos volt mindig mindehol, hogy sohasem tudtam pontosan behatárolni, honnan szivárog. Motorszám környéke állandóan olyan volt. A veztengely szimmering gyakran elõforduló hiba, mérethibásak az utángyártott szimmeringek, és a külsõ szélük nem tömít rendesen.
Legutóbb szerencsére normális minõségût kaptam, vw-hez adták, jól passzol a helyére. A szelepfedél szintén típushiba, én mindig pasztával teszem vissza. Az olajgomba hibája nekem új, lehet most összerakáskor cserélem is a szélsõt (az a fekete?), gyanús, hogy az is eresztett.
A vezérlési oldal mindig gázabb olajfolyás szempontjából, bár a másik oldalon is lehetnek gondok. Szelepdekli, gyújtáselosztó O gyûrû, AC pumpa.
Most ahogy szétszedéskor néztem, a nívópálca háza is elég gyatrán van benne a blokkban (simán lehetett tekergetni, meg kihúzni), ott is nyomhat néha-néha egy kis olajat.

Alig láttam este, a tócsa tûnt fel... Úgy néz ki, hogy kedd elõtt nem nagyon tudunk foglalkozni a kocsival, faternek ma van dolga, nekem hétfõn, abban meg megegyeztünk, hogy nem hagyjuk ki a másikat a megoldásból. Mindenesetre elmormolok pár imát, hogy a gomba legyen a hiba. Amennyiben egy tömítéscserénél nagyobb, más a probléma kicsit gáz lesz hirtelen megszervezni egy motorfelújítás logisztikai részét... Bár akkor megy bele a 272 ott rohadjon meg. Azért egy 83400 kmt futott blokknál furcsállnám.
[i](Módosította 4TRed 2010.02.28. 12:56-kor)[/i]

A kartergáz wisszawezetésnél épek a csöwek(az alsó kb 1/2 éwente elporlik a magyar kisipar jówoltából) és a helyükön wannak?

Más:

Jééé, klubtag lettem;)))

[i](Módosította madogery 2010.02.28. 12:47-kor)[/i]

Attól nem fog alapjáraton felwillanni az olajnyomás ellenõrzõ, h 15W-40 helyett - nagyon helyesen - 10W-40-et használsz, ugyanis melegen a két olaj pontosan azonos hígfolyósságú! (de ugyanilyen hígfolyós melegen pl. az 5W-40 és 0W-40 is.)

Ha pl. 0W-30 lenne a mociban, akkor sem kéne olajnyomás problémának lennie, ugyanis a "legwékonyabb" olaj hidegen mindig sokkal sûrûbb, mint a "legwastagabb" olaj melegen.

Pontosan, ahogy írtad, ált a gomba szokott rosszalkodni, de ha mégsem, akkor annak mocinak már úgyis mindegy...

Felette az olajgomba van.
Nekem egyszer ott küldte az olajat kifelé.

[i]"a vezérmûszíj felõli elsõ két hengerhez tartozó szívócsonkon állt az olaj."[/i]

És alattuk is tocsog rendesen? Olyan mintha a szelepdekli alól szivárogna az adott szakaszon... a mûanyag burkolatot is kapd le, elég nagy területet belátni úgy.

Nekem ebbõl már úgy tûnik, hogy érted :).

Más...

Hazafelé jövet észrevettem, hogy a balos kanyarokban felvillan az olajnyomás lámpa, mondom sebaj, lehet olajcserekor egy kicsit kevés lett, és egy picit megevett belõle. 10-15km város után a jobbos kanyarokban is felvillant, mondom itt bajok lesznek. Beállok a garázsba, mocitetõ fel, egybõl szembetûnõ probléma, a vezérmûszíj felõli elsõ két hengerhez tartozó szívócsonkon állt az olaj. Persze idegességemben se a szervízlámpát (stekklámpa, ahogy idesapám fogalmaz), se a motorolajat nem találtam meg... Este negyed tízkor nem tudtam mit csinálni, mint hogy kb. 10 perc állás után megpróbáltam megnézni az olajszintet, de a nívópálca kb. porzott. Kíváncsi vagyok mi lesz a hiba... Ötletek?

Igen, érthetõ a dolog! (legalábbis remélem)
Egy kis eszmefuttatás:
Tulajdonképpen a gyûrû (és hengerfal) kopásával, a gyûrû belsõ fele ami a dugattyúhoz ér, elkezd eltávolodni a dugattyútól, és ezzel együtt a gyûrû "2 vége" is egyre jobban tágul. Tehát 2 ponton szökhet el a nyomás:
1. gyûrûillesztés a dugattyú belsõ oldalánál
2. gyûrû "2 vége" között
Persze passzos gyûrû-hengerfal kapcsolatot feltételezve írtam ezt.

Na de ha elvileg a gyûrû is passzosan van illesztve a dugattyú vájatába (magassági játék max 0.02-0.05mm), akkor viszont kizárhatjuk az 1es pontban említett kiszökési utat, és csak a gyûrû "2 vége" marad mint lehetséges szökési hely. Persze ez a dugattyú állapotától is függhet. Minél oválisabb lesz a henger, annál jobb tágulhatnak a dugó-gyûrû közötti rések.

Mindezt azt feltételezve írtam, hogy a henger és a gyûrûk egyenletesen kopnak.

Ha nekem az 1-2-3ban 12 a 4.ik-ben pedig 11.5 a kompresszióm akkor az jónak minõsül???:-)

hali! ha sokat jársz vele rövid távon, fõleg hideg üzemben ,mikor az automata szívató még dolgozok akkor lehet meghígul az olaj benzinnel felhígul az elõfordul sokszor.