Volna egy OFF kérdésem, de sürgõs segítségre lenne szükségem. Mi az a kis golyós bizbasz a fõfékhenger tetején?
[url=https://kepfeltoltes.hu/view/120711/IMG_3918_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/120711/IMG_3918_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. [url=https://www.kepfeltoltes.hu]https://www.kepfeltoltes.hu[/url]

Hidrotõke: Új, Made in Germany (038 109 309 B van a csomagolásra írva)
Olaj: Castrol Magnatec 10W40 (vw 501 01/ 505 00)

Gyújtáshoz nem nyúltam, ha szét is kellett szedni, mindíg össze volt jelölve rendesen, és úgy került vissza ahogy volt.

Szerk: Az olaj viszont nem új, kb 5000 km van benne, februártól.
[i](Módosította Prometheus 2012.07.11. 01:29-kor)[/i]

Pedig az csak a hidrotõke lehet, max nagyon eltolt gyújtás. Bontott hidrotõkék kerültek bele? Olaj milyen van benne?

Tovább nem szakad, nekem is durván szólva rommá szakadt a gyári kéder, pedig volt zsír, meg minden. Azóta is ugyanakkora szakadás, és nem ázik be.

Valahol van rajta 3-4 cm-es szakadás is. Igen, a belsõ fele. Félek, hogy legközelebb tovább szakadhat. :S

annyira elszakadt? csakmert nekem is beszakadt kb fél centit, de az még semmilyen gondot nem jelent szerintem, gondolom a belsõ fele

Valaki nem tud egy tuti módszert a behúzáskor beszakadt gumikéder javítására? A pillanatragasztó nem ért sokat...

Utángyári csapszeget találni. Gyári érdekelne amúgy, leginkább rugóvilla.

A gyári persely jellegzetessége, hogy bakelit alapú (-> szimat). Sokféle színben és külalakkal gyártották, volt feketés, libafoszöldes, barnás, ezekrõl tudok. A nagy tányérosból is volt kétféle átmérõjû. Azt hiszem, teljesen kompatibilisek.
A lényeg, hogy amelyik teljesen homogén fröccsöntött ótvar mûanyag (körömmel karcolható, benyomható, fûzöld stb.), azt dobd el messzire - utángyártott.

Km spirálnál próbálkozhatsz olajjal, igazgatással. Vagy segít, vagy nem. Az élettartamot nagyban befolyásolja, akkor is, ha továbbra is ugrál.

Nálam sajnos nem ez a helyzet, a vezérlés a helyén maradt, megnéztem már párszor, nem e ugrot át (kezdõ vagyok a szerelgetésekben, nem vagyok annyira magabiztos) Motorhõtõl az enyém is független. Hol kicsit csendesebben, hogy csak akkor hallom amikor valahonnan visszatükrözõdik (másik autó, fal stb), van hogy az utastérbõl is hallani.

Igazándiból függõcsapra lenne szükségem, alsóra (1db). Felsõket (rugóvillákat) már sikerült beszerezni. Perselyeket kaptam egy barátomtól, zöldet is, és feketét is. Asszem a zöld a magyar, fekete a gyári.
Kilométerspirál: vezessem máshol és olajozzam / zsírozzam be, vagy inkább cseréljem ki egy normálisabbra?

Körülnézek a levelezésemben, lehet, hogy találok forrást gyárira. Emlékeim szerint a közepes méretû (alsó) persely a legritkább. A kicsi (felsõ-alsó) és a nagy (felsõ-felsõ) gyakoribb. Ha valaki kínál ilyet, 400-at megér, általában akörül megy.
A magyart felejtsd el... Akkor inkább esztergáltass textil- / papírbakelitbõl egyedileg.
Igazából mindig kell dörzsárazni, nem emlékszem hirtelen a méretekre, 3 éve csináltam. Talán 20-ra és 21-re kell. A problémát az jelenti, hogy miután beütöd a helyére a perselyt, mivel az szorosan illeszkedik, csökken a belsõ átmérõje is, emiatt hozzá kell igazítani a csapokhoz. Megéri kicserélni, nagyon sokat javít a menetstabilitáson, kormányozhatóságon, ill. az ilyen kotyogások elõbb-utóbb töréshez vezetnek.
Hézagolóra szintén szükséged lesz, vagy bontásból, vagy Zsombicar (pl.). De ha autószerelõ csinálja az egészet, akkor lehet, hogy lesz neki. Egyébként szükséges egy állítható dörzsár is, vagyis kettõ, mert eddig nem találtam olyat, ami átfedné mindkét méretet, valamiért pont 21(?)-nél van a váltás. Szóval lehet, hogy jobban jársz, ha szerelõ csinálja. Úgyis ritkán kell cserélni.

A km óra lötyögésérõl korábban írtam (teória, de jobbat nem tudok): a spirál nehezen fordul át egy egy körnél (-> nem megfelelõ elvezetés, kenéshiány), ahogy tekeredik a váltónál, felül nem követi, hanem egyszer csak hirtelen átfordul ott is. Emiatt alacsony sebességnél hullámzás jön létre a mutatón, ami nagy sebességnél a tehetetlenség miatt megszûnik.

Egyvalami még szóba kerülhet, ami miatt diesel hangja lehet. Régebben, amikor kicsit jobban szétdöntöttük a mocit, összerakás után a vezérlés 2 foggal elcsúszott. Ettõl olyan traktor hangja lett, hogy azt elmondani sem lehet.:D Viszont ebben az esetben a hang állandó, nem csak bizonyos motorhõfokoknál jön elõ.

Alsó függõcsapszege van-e valakinek feleslegben? Perselyem, porvédõm van, boltban meg csak kompletten lehet kapni. ("Lóg" a kereke a Trabinak, és az autószerelõ mondta, hogy szerezzem be, mert ki kell cserélni. Hallottam olyat is, hogy a régit esztergálják, a perselyt dörzsárazzák, és úgy jó lesz. De a mostani val.szeg cserés.)

Ha már kilométeróra: az mitõl van, hogy a kilométer óra mutatója nem stabilan mutat, hanem 5 km-es intervallumban járkál ha pl. 30-cal megyek? 70-80 környékén jó.

Tibike:
Köszi, ez a rész megoldódott. A mûtét sikerült, de a páciens meghalt... vagy legalábbis nem lett jobban. Sikerült kiszedetni a csonkot a bontósokkal némi pénzmag ellenében. Viszont a szelepcsattogást sajnos a hidrotõkék cseréjével sem szûnt meg. Megrekedtem, ami azt illeti.

Mindenki: Mitõl lehet még ilyen randa diesel hangja? mit kéne ellenõrizni?

Köszönöm a választ.

Üdv: SzT

Valószínûleg a spirál szakadt el. Simán ki tudod cserélni, igaz, nõgyógyász ujjak, kezek szükségesek hozzá, ha nem akarsz bontani. 1-1 hollander fogja a váltóhoz és az órához is, ezeket kell oldani, majd a tûzfalból az átvezetõ gumit kifeszegetni, kihúzni a régi spirált, az újra rátenni a gumit, áttolni a tûzfalon az egyik végét a spirálnak, majd visszanyomkodni az átvezetõt, ill. felhajtani a hollandereket.
Ügyelj arra, hogy lehetõleg lazán vezesd a spirált, ne legyenek kicsi ívek és a hollandereket is húzd meg jól, nehogy mozogni tudjon a csatlakozásoknál.
Arra számíts, hogy ki kell bányászni a régi spirál maradványait a sebváltó meghajtójából, egy mágnes vagy egy fogó jól jöhet ehhez.
Ha tudsz, vegyél vagy bontsál gyárit, az utángyártottak ritka sz@rok. Én eddig 2-t használtam el összesen 1-2ezer km alatt, kb. másfél éve nem mér a 4T-m. :) Abba nem fogok elpazarolni egy gyárit. :D A gyári jellegzetessége a hollanderbe öntött felirat, talán 3 betû, TWG vagy ilyesmi.

Sziasztok

Mi a pontos oka annak hogy:
1, A km-óra számláló - se a napi, se a normál - nem mûködik,
2, Azt sem mutatja, hogy mennyivel megyek?

Mivel laikus vagyok, így arra tudok csak gondolni, hogy elszakadhatott a "számláló spirál" -lehet nem is így hívják? -, mert ugye valamivel mérni kell a megtett utat....

Nehéz azt kicserélni, vagy egy abszolút kezdõnek ez is nehézséget okozhat?

Üdv. T

Nekem sok volt régen, de két hete kidobtam minden 1.1-1.3-as motort. De nem lehetetlen hogy van még, csak én nem tudom neked gyorsan prezentálni, csak jövõ héten esetleg.

Értem, köszi! :) Úgy érzem a csapágyakkal meg fog gyûlni a bajom. :D
(bocsi, hogy csak most reagálok, csak a vizsgák...)

Sziasztok!
Érdeklõdni szeretnék tud e valaki olyan szakit aki készit nekem egy kombi trabiból egy utánfutót engedélyel meg minden.az autó megvan hozzá.Olyat szeretnék amibe nincs benne a két elsõ ajtó.az ajtók utáni részt kéne megcsinálni belõle..Kösz trabant601s@totalcar.hu :cool:

4T Trabinál normális, ha az ablaktörlõk tengelyei enyhén ferdék? Gondolom a 2T-vel azonos az alkatrész, de javítsatok ki, ha tévednék.

Megoldódni látszik a dolog, úgy néz ki megfúrják nekem, és kap egy számmla nagyobb menetet. Köszönöm a segítséget. Ez azomban felvet egy olyan problémát, hogy a szimeringet is ki kell cserélnem. Ahhoz kell valami spéci szerszám?

Na csak a gumibetétek a bûnösök.

Spityu, Moon - köszi szépen.

Sziasztok, tudnátok segíteni? 4T Trabi

Nem old ki eléggé az elsõ fék, emiatt felforrósodik a két elsõ kerék. Reggelente mindig jó, aztán ha bemelegszik a rendszer, olyan 10 km megtétele után már érezhetõ hogy a két kerék fékezve van. A fékpedál ilyenkor kemény, egészen fent fog, alig kell megnyomni a pedált, máris fékez. A fékcsapokat megtisztítottam, a gumibetétjeiket is, meg is zsíroztam õket. A csapokat bizonyos pontokon nehéz volt mozgatni a gumibetétekben, talán ez lehet a probléma?

Találkoztatok már ezzel a problémával? Valami megoldást tudtok?

Elõre is köszi!

Köszi szépen. Esetleg nincs valakinek Budán egy ilyenje feleslegben? Bontósok nem nagyon örültek nekem, mikor kiszedtem, csak egyben szeretnék eladni...

Okmányiroda honlapjáról másolltam ki:

Az ügy intézéséhez szükséges dokumentumok:

A jármûhöz kiadott új típusú forgalmi engedély és törzskönyv, vagy a régi típusú forgalmi engedély,
A motor tulajdonjogát igazoló okirat,
a) új motor esetén számla,
b) külföldi számla vagy adás-vételi szerzõdés, és a vámeljárás lefolytatását igazoló okirat,
c) belföldi számla (pl. jármûbontói tevékenységet folytató által kibocsátott), vagy adás-vételi, csere, ajándékozási szerzõdés
a törzskönyv illetékének megfelelõ postai feladóvevény, vagy nyilatkozat az illetékmentességrõl,
típus azonos motor beépítése esetén:
a) a Közlekedési Felügyelet által kiállított Mûszaki Adatlapot
b) a hátsó rendszámtábla, mivel új mûszaki érvényességi idõ bejegyzése is történik,
c) az érvényesítõ címke díjának befizetésérõl szóló postai feladóvevény

Amennyiben nem típusazonos motor beépítésére kerül sor, a közlekedési hatóság által kiadott Mûszaki Adatlap is szükséges

Ha nincs megrágódva a tengely, akkor egy szép állapotú csészével nyugodtan pótolhatod, semmi baj nem lesz belõle, már én is jártam így ,ami volt otthon, az került bele.

Azt hiszem, eljutottam a legnehezebb részhez a fõtengely felújítása kapcsán. A 3 golyós + 1 görgõs verziót szeretném rendbe tetetni, de a középsõ 014004 jelû golyóscsapágyat égen-földön keresve sem jártam sikerrrel(illetve egy darabot találtam már). Azt tudom, hogy gyártotta a DKF, majd késõbb az MGM, pontosabban MGM-DAEWOO, viszont ezeket már rég elkapkodták. Találtam viszont egy lengyel FLT csapágyat, ami állítólag Trabi fõtengelyhez van, és lehet, hogy pont ide(a konkrét példány méretét még csak holnap tudom meg). Tud valaki arról, hogy a lengyelek is gyártottak volna ide? Hááát... meg sem merem kérdezni, de azért hátha: ha valaki persze tud forrást a 014004 csapágyhoz, akkor azt szívesen veszem:)
[i](Módosította Endre 2012.07.03. 19:26-kor)[/i]

Tudomásom szerint: kell egy adásvételi a motorról, az autó, amibõl származik, nem lehet forgalomban.
Tapasztalatom szerint: mûszakin le sem sz.rják a motorszámot, max. a típuskódot, de erre nem esküszöm meg.
Ismeretlen eredetû motort hivatalosan beépíteni elég necces, ki tudja, az is lehet, hogy bûncselekményhez köthetõ. Esetleg kéne találni 3 halott embert (eladó, 2 tanú), majd a nagypapa nevére írni egy adás-vételit. :D

Sziasztok!

Hidrotõke csere közben sikerült a vezérmû tengely egyik tartójába sikerült beletörnöm a szelepfedél tartó csavarját (jobb oldali, a gyújtáselosztónál). Úgy nézem, nem lehet rá hegeszteni, alig van kint valami belõle. Ki lehet azt szedni valahogy, vagy tényleg vennem kell egy bontott vezérmû tengelyt + a tartókat, ahogy a bontósok mondták? Bocsánat a kifejezésekért, de a szakkifejezéseknek híjján vagyok :)

Sziasztok!

Hogyan lehet hivatalos motorcserét bejegyeztetni a forgalmiba? Kell-e a motorról származási igazolás? Kinek mi a tapasztalata?
A kérdés alapja, hogy egy barátom kicserélte a motort a használós Trabiban és hamarosan mûszaki. A forgalmi szerinti motor nincs már meg, ami benne van az a nagyapjának tartalékmotorja, eredete isemeretlen. Milyen problémák elé néz a gyerek?

"Könnyített, jobb hõvezetésû" kivitel, nagyjából ennyivel tudnám összefoglalni. A jobb oldaliból azért is van kevesebb, mert a versenyzõk elkapkodták õket a tényleg jobb tulajdonságaik miatt. Utcai autóba tökéletes a körpalástos is.
A héten valamikor megnézem az én javítóméretes dugóimat, ha lesz köztük T-s, akkor cserélhetünk - amennyiben mindkettõnknek megfelel a másik garnitúra mérete. Gyûrû van hozzá?

A hengerfejes kérdésre itt válaszolnék: találtam már gyári új 7.6-ost, de valóban hiánycikk, úgyhogy szerintem érdemes meghirdetned "7.8-asra (+kp.?) cserélném" szöveggel.
Amúgy ritkán, ha felbukkan egy-egy db/pár, 80%-ban 7.8-as. Volt valami bolt, ahol több is volt készleten, de szerintem már elfogytak, azok mind 7.8-asok voltak.

Mi a különbség a két dugattyú között? A jobb oldalon lévõ újabb mivel jobb a másiknál? A '90-es autómba már ilyen kellene, de csak a régebbi, baloldali van. Valami rosszabb hõtágulás, megragadási hajlam, illetve rosszabb súrlódási tulajdonséágok rémlenek. Mi igaz ebbõl?[imgw]https://trabitechnik.com/images/technik_texte/bild_6.jpg[/imgw]

UPDATE...Megcsináltam, de ha esetleg valaki szintén ilyesmivel bajlódna:

Flexszel letúrtam a csapágy külsõ gyûrûjét, golyókat kiszedtem, majd a belsõ gyûrûbe vágtam három hornyot egymástól 120 fokra (tulajdonképpen a futópályát mélyítettem ki, de csak óvatosan) szintén sikítóval, ebbe pedig már bele lehetett akasztani a lehúzót. Vigyázni kell, nehogy a tengely vagy a széngyûrû áldozatul essen. Óvatosságot igényel, de tuti megoldás.

Generátor hátsó csapágyát hogy lehet úgy lehúzni, hogy ne tegyem tönkre a csúszógyûrûket? Nem fér be a lehúzó körme.

Sziasztok!

Olyan kérdésem lenne, hogy hova vigyem szervizbe a 4T Trabimat.
Megbízható (lehetõleg azért olcsó :) ) szerelõt keresek.
Én Bp. 22.ker-ben lakok.

Segítséged elõre is köszönöm!

Baranyi Zsolt (Zsolesz75)

Jó nézd meg, de biztonság kedvéért kerestem neked egyet megvan, talonba rakom neked akkor. :D Ha nem kell dobj egy üzit akkor.

Köszi Hudee! :) Azóta érdeklõdtem autósboltban is, elvileg létezik ilyen cucc gyárilag is, ha kapok valahol akkor berakom azt, ha nem megkérlek majd, hogy nézd meg hátha maradt a gyûjteményedben. :) Amúgy szimplán hülyének néznek mostanában az autósboltokban ilyen kérdésekkel, már szinte ott tartunk, hogy hogy gondolom, hogy 6V-os indexrelét akarok meg zavarszûrõt... :D (Trawala kivétel:)

Vagy fújd be kátrányoldóval, és azután benzin. De használhatsz drótkefét is.
A tiédben régi fajta fõtengely van, bontsd szét a csapágyakat is! A szimmering felõli adja magát, a középsõknél elõbb szedd ketté a labirintgyûrût, aztán húzd félre a csapágyak gyûrûit. Összerakásnál ne zsírt használj a görgõk rögzítéséhez,
- hanem húzz rá a fõtengelyre egy szélesebb gumigyûrût, pl. bicikligumiból vágottat. Aztán egy vékonyabb drótot befûzve a gumigyûrû alá, máris meg tudod emelni, amikor helyére akarsz rakni egy újabb görgõt. A végén a csapágyûrûvel szimplán letolod a gumigyûrût. :)
- vagy fogsz egy 20-30 centis szigetelõszalag darabot (Leukoplast sebkötözõ a legjobb), kiteríted és pár mm távolságot hagyva szépen rányomkodod a zsírmentes görgõket, úgy, hogy egy picit lelógjanak. Aztán feltekered a fõtengelyre, rátolod félig a külsõ gyûrût, és jöhet is le a ragasztó.

Tömítõnek jó a szilikon alapú 6-700 forintos is, de ABalu írta a lakkot, én is raktam már azzal össze, jó. A lényeg, hogy benzinálló legyen és 1-2 percet kibírjon, amíg végigér az ember a kenéssel. Én Hermosal-t használok. De ilyet ne is keress. Állítólag Hermetik/Paulin néven gyártják még.

Megpróbálkozok akkor benzinnel. Majd a blokk felek összerakásánál milyen tömítõt kell a kettõ közé használni?

Trabi doblemezét alulról milyen típusú csavarok rögzítik?
Elõre is köszönöm!

igen 20 év után :D még rajta van a jókis eredeti DDR-es rendszám :D köszönöm a segítséget, körülbelül valami ilyesmibe gondolkodtam énis :D ha alkatrész kéne, azt hol tudnék találni hozzá? :D

20-év után?

motort az ékszíjtárcsánál megkísérelni kézzel megforgatni. Ha forog, olajat, vagy sûrû keveréket a gyertyanyílásokon betölteni, és úgy átforgatni -kézzel- párszor. Karbi tisztítás, AC pumpa tisztítás. Benzincsõ ellenõrzés, és lehetõleg egy tiszta, új keveréket tartalmazó kannába vezetni a benzincsövet. Ne a tankból, mert abba vagy nedves trutyi van, vagy igen sok por, és kár beletölteni benzint, mert abból még több használhatatlan trutyi lesz:-)
Akksi be, karbi feltültés üzemanyaggal és megvizsgálni hogy miként indít.
Ha megy, akkor lehet az üzemanyag ellátó rendszert, tankot tisztítani, és aztán feltölteni, majd úgy mûködtetni. Aztán ha menni is akartok vele, akkor mindenképpen fékfolyadék és fékrendszer ellenõrzés, illetve váltó olajszint ellenõrzés.

Persze van aki azt mondja hogy minek ez a sok sz.rakodás! Akksi be, karbiba féldeci benya belöttyint, a tankba is némi keverék és indíts! Ez is bejön, ebben is van igazság, sokan így csinálnák, de ez nem lenne valóban szakszerû tanács....

MG


[i](Módosította TWK-001 2012.06.27. 15:25-kor)[/i]

Sziasztok! 20 év után elõástuk a fészerbõl a 84-es 353W wartburgunkat, van valakinek valami hasznos gondolata, hogy mire figyeljünk oda az elsõ beindítás elõtt???

Ki csinált már porlasztófelújítást úgy, hogy a kikopott pillangótengellyel is csinált valamit? Most nem arra gondolok, hogy rászúrunk egy hornyot a tengelyre és rámegy egy O-gyûrû, hanem perselyezéssel vagy túlméretes tengely beépítésével kapcsolatos tapasztalat érdekelne. Van egy 28H1-1 és egy 28HB3-as karbim is, mindkettõnél lötyög a tengely...

Megpróbálom megragasztani valami gumiragsztóval.

Köszönöm! Egy 87-es nosztalgiaautónak a belsejét fogjuk majd csinálni, majd teszek fel képet az eredményrõl. Sebbenzin meg van otthon mindig majd teszek egy próbát!

Szia ABalu!

Zavarszûrõ probléma lehet igen, nekem anno a kocsiban a CB rádióm volt ilyen hogy fordulatszám függõen behallatszott rajta a "gyújtás", annyit tudol vele csinálni legalábbis, nekem az vált be a pozitív vezetékre venni kell, és a vezetéket rá kell tekerni minél több menetben, úgynevezett szeléngyûrût, de ha ráér neked akkor megnézzem neked mert még maradtak ilyen cuccaim a rádióamatõr hobbym révén :D

Üdv:Hudee
[i](Módosította Hudee 2012.06.25. 10:41-kor)[/i]

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem, hogy hogy lehet féltengely gumiharangot cserélni 4T-n? jobb elsõkerék külsõ gumiharangja szakadt ki. :/