Nem tudom, autóztam, ahogy szoktam, aztán feltûnt ez a jelenség.
Pár nappal korábban láttam (és hallottam) egy BMW-t, ami ugyanezt a jelenséget produkálta, ott lehúzták az alapjárati motorról a kábelt és megoldódott.
Gondoltam ebben is van ilyesmi, aztán én is mûködés közben elkezdtem lehúzgálni a kábeleket. Lehúztam egyet, akkor nem történt változás, majd lehúztam a következõt és beállt az alapjárat. Azóta nem volt vele gond. Ja és a vákuumcsõ sincs meg, ami a légszûrõbõl vezet valamerre.

A karbira 3 vezeték megy, amiket szét lehet húzni. Az egyik a szívató rugóházának a fûtése, az nem befolyásol semmit az alapjáratban. A másik egy érzékelõ, ami a pillangószelep állását mutatja meg az alapjárati elektronikának. A harmadik vezeték az alapjárati elektronika vezérlõszelepéhez megy, bár normális esetben melegen nem lenne alapjárat, ha ezt húzod le. Érdemes lehet kipucolni a karbit és ellenõrizni ezen részek mûködését. A porlasztó földelõvezetéke a helyén van?

Akkor ez még így normális, hogy ketyeg hidegen?
Nem volt még felújítva a motor, 130e km körül lehet benne.

LPG-sre alakítottad át vagy úgy vetted?

Nekem az alapjárat egy idõben ingadozott, le-fel, le-fel (fordulat), aztán volt, hogy 2500-on pörgött egyfolytában. Lehúztam egy csatlakozót a karburátorról és azóta jó és alapjárat is van.

Mi lehetett az vajon?

Lehet kapni külön. Trabant / Wartburg szénkefe - így kell kérni. Néha még gyárit is találni. Amit kaptam, azon volt csúszósaru, amit ugyebár lecsíptem.

Szerintem esztergályos is megcsinálja, én konkrétan generátor felújító mûhelybe vittem. Nem nagy ügy.
A motor szerintem tûrhetõ hangú, nem gyári új, de simán jó. Az enyém is lassabban ketyeg hidegen, üzzemmelegen már normál az alapjárat. Gázüzemû, úgyhogy szívatóval (jelenleg) nem nagyon tudok variálni, de nem is akarok. Jó ez így.

Lehet kapni külön szénkefét, vagy csak a tartóval együtt?

Bocsáss meg, félreolvastam, én a pedálra gondoltam.
Nekem csak pedál volt javítva, a többi szerintem még nem volt csinálva.
Miért szükséges ez a felújítás? Pláne évente?!

[b]Spityu[/b]

Akkor nem túl bonyolult mûvelet, a forrasztás az megy, szoktam elektronikázni.
Felszabályzást esztergályos meg gondolom megcsinálja kis pénzért.

Egyébként így jár a motor hidegen... [url=https://youtu.be/Rfgj_-qcdNA][b]videó[/b][/url]
[i](Módosította Janner 2012.11.18. 11:33-kor)[/i]

Csak a megfelelõ villáskulcs kell (talán 8-as), ahhoz, hogy ki tudd venni a feszültség szabályozót, utána pedig kibillenteni a szénkefetartót. Ehhez ki kell csavarni a két tõcsavart.
A szénkefék cserjénél kellhet egy kis segítség, ott illik pontosan forrasztani a réz sodronyt. A szénkefét ugyebár egy rugó nyomja kifelé, ez az ami kicsit nehezíti a pontos forrasztást. De megoldható egyedül is.

Mit tudtatok hegeszteni az alu öntvényhez vagy a stifthez varrtatok? Nekem a srác adott rá garanciát is, mondta ha gáz van vigyem vissza és ujra csinálja. Elöször õk is hegeszteni akarták, de feltöltötték. Pedig vettem már hoszabb tengelyt is :) de ha ez beválik ezresért akár évente megcsináltatom.

Na jövõhéten megnézem.
Igényel valami autószerelõi szaktudást a mûvelet?
Nem vagyok egy analfabéta gyerek csak szeretném tudni, van-e valami olyan beállítás, amihez szakember kell?
Szénkefébõl is lehet kapni gagyi minõséget? Inkább a jobbat venném.

Lenne még egyébként egy zsák, más jellegû kérdésem is.

Szerintem is a szénkeféknél lesz a bibi. Tisztítás, ha az sem segít, akkor szénkefe csere, esetleg felszabályoztatása a forgórésznek. Ha szépen vannak kopva a kefék, és nagyjából egyenlõ hosszúak, akkor valószínûleg elég lesz a tisztítás. Ha nagyon rövidek, akkor lehet, hogy csere érettek, épp, hogy csak van kontakt. Én mostanában újítgatom fel a 2T generátorát, a felszabályozás és a 4 (2 tartalék) szénkefe volt ezeröt. :)

A sima felhegesztés, majd kifúrás nem biztos, hogy olyan tuti megoldás lesz.
Mi úgy csináltuk, hogy kemény anyagból csináltunk egy egy alátétet, majd azt hegesztettük oda. Azóta jó. Kopp-kopp.

Jó ezt tudni. Szerintetetk ez elõfordulhat más autóknál is pl seat cordoba amiben hasonló blokk van mint az 1.3 as wartburgban? 2 éves akksija nem adja le a teljesítményt nagyon nehezen indul be, vagy be sem indul. Kivan kötve minden kis világítás, csomagtér stb. sehol nem szívhatja le. És akkor a generátor nem tölti vissza az akksit?


Képzeljétek feljavították az eredeti pedálsoromat, holnap rakom be kipróbálni kíváncsi leszek rá mien lesz. Feltöltötték a kopást, utána kifúrták. Ha valakinek hasonló problémája van adom a címét az esztergályos arcnak.
[i](Módosította whiteuniversal 2012.11.17. 18:10-kor)[/i]

Gyújtást ráadom, beindítom, világít a töltés-ellenõrzõ lámpa, kb. 2000f/percnél alszik el. Aztán... nem tudom normálisan megmagyarázni, inkább rajzoltam [url=https://www.kephost.com/images4/2012/11/17/a1_2012_11_17_8ugsvs7s1x.png][b]egyet[/b][/url].
Próbáltam érthetõ lenni.
Erre mondta egyik ismerõs, hogy neki a 601-nél olyan volt, hogy elkoszolódott a generátor és ezt produkálta. Kitakarította és megoldódott.
Ja és ha alapjáratról gázt adok, akkor fényesebben világítanak az izzók.
Tehát fordulaton erõsebb fénnyel világítanak.

CSaó.

Valaki keresett múltkor nyitható hátsó ablakot trabira az approdon van egy: https://aprod.hu/hirdetes/trabant-nyithato-hatsoablak-IDEYTd.html#db109956;r:;s:

A feszszabályzó tudomásom szerint úgy is tönkre tud menni, hogy túltölti az akkut. Nem egyszer láttam már ilyet (és persze szagoltam, mert a pezsgõ akksiból cifra gázok tudnak kijönni).

Egyáltalán mi a pontos hibajelenség?

Átnéztem õket és valóban csak az elsõ tûnik eredetinek.

& [b]endre[/b] & [b]slimtomi[/b]:

Igaz, végül is a mai világban már semmi sem lehetetlen...

Autóvillamossági-szerelõtõl hallottam egy olyat, hogy ez nem fesz.szabályzó hiba, mert akkor keveset vagy egyáltalán nem töltene.
Ez inkább arra utal, hogy koszos a generátor, szennyezõdés jutott belülre és ezért egyenletlen.
Szét kellesz kapnom megnézni.

Köszönöm a segítséget!


[i](Módosította Janner 2012.11.17. 10:08-kor)[/i]

Laprugós kérdés:

Szerintetek mit lehet azzal kezdeni, ha kicsit le van ülve a 2T orra? Ráadásul még féloldalas is, 2 Trabim is jellemzõen balra dõl. :/ A lapok nem tûnnek töröttnek. Nem vészes, de szeretném ha olyan peckesen állna, mint új korában (a '80-asom alig használt és olyan).

Szóval lehet a rugót kovácsoltatni, azt tudom. De én nem akarom keményebbre, se ültetni, csak hogy magasabb legyen, mint valaha volt. Mi erre a megoldás?

És ha kovácsolva lenne, nem ül le ismét pár év múlva?

Szia!Nagyon köszi!Van egy elromlott ESE-2H-m,és tartaléknak szeretném megcsinálni.

Elküldtem ímélben.

Megszûnt az az oldal. De miért kell az pontosan?

Sziasztok!Régebben volt egy oldal,ahol képek-leírás volt a "fekete doboz"-ESE-2H tranzisztorai cseréjérõl.Sehol nem találom,esetleg tudjátok a címet?Köszi

No meg, ha jól látom, csak az 1. képen látható eredeti DDR-nek van kifúrva mindkét oldalon az öntvényben a lyuk!
Egyébként Janner, attól, hogy valamiben benne van a DDR felirat, az nem biztos, hogy eredeti! Ha már valaki utángyártással foglalkozik, és szerszámot gyártat egy alkatrész kiöntéséhez, akkor semmibõl nem tart belemaratni egy DDR logót az öntõszerszámba.
Szóval a többi tényleg sorjásnak néz ki, és alapból gagyibb a külsejük. Nálam is az elsõ a nyerõ!
[i](Módosította slimtomi 2012.11.13. 18:56-kor)[/i]

Az élénkzöld vezeték, a csillogó RÉZ saru, a saruban lévõ vezeték szintén fényes réz szálai: ezek árulják el, hogy egy késõbbi gyártmányról van szó. Ráadásul az eredeti NDK-beli szabályzók mûanyag hátoldalába bele van sütve a gyártási idõ a szokásos "hónap/évszám utolsó két jegye" formátumban. De azt nem merném kijelenteni, hogy rosszabb, mint az eredeti: egyszerûen nem tudom.

Én csak az elsõre mondanám, hogy tuti békebeli, gyári, DDR. Nézd meg alaposan a képeket és olvasd el itt az 5510-es hozzászólást.

Simán ki tudod cserélni, kb. ennyi az egész: motorháztetõ felnyit, akksit leköt (biztos, ami biztos), homloklemezt levesz, csúszó sarut lehúz, szemes sarut leold (anya), másik anyát leteker, rossz feszszab. ki, jó feszszab. be, összeszerelés fordított sorrendben.

Amúgy látszik az említett gyártmányokon, hogy mennyire sorjásak, továbbá, ahogy írtam, más a zöld vezeték is, és a saru is. Szintén más a kialakítása annak a kis csavarszerûségnek, ami bele van süllyesztve a feliratok mellett.

Tényleg!

Itt van javítva: [url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?manufacturers_id=64&products_id=1062]Fesz.szab.[/url]

Na és ki tudom cserélni itthon?
Szerinted melyik legyen?

Nekem eredetinek tûnik mind, benne a DDR írás meg a gyári szám is.

Azt hiszem, említették itt, hogy létezett a gyárihoz hasonló, de utángyártott fesszab. Az elsõ tuti, hogy gyári. A 2. és a 4. ugyanolyanok, de másfélék, mint az elsõ. Kissé silányabbnak tûnik, a sarujuk szintén egyforma, de az elsõvel ellentétben csillog. A zöld vezeték is más. A 3. linken Suzuki lengõkar van.

Üdv.

Nálam nincs régóta az autó, még nem kellett cserélnem szerencsére.
A kuplungpedálomon a szem viszont már kopott ki, azt egy alátétes hegesztéssel megoldottuk. Ja, és a kuplungbevezetõ hüvely (az akksi alatt) tört ki, azt is visszahegesztettük!

Fagyállóból kéket öntöttem bele. Elméletileg megfelelõ alu-védelem van benne, pár oldallal ezelõtt beszéltünk róla.

Az én kérdésem pedig:

Ezek mind ugyan azok?

[url=https://aprod.hu/hirdetes/dlr-feszultseg-szabalyozo-tgl33604-trabant-1-1-wartburg-1-3-und-barkas-b1000-1-wartburg-353-und-barkas-b1000-IDzXn1.html]Fesz.szab.1[/url]
[url=https://www.baro-ker.hu/product_info.php?products_id=3661]Fesz.szab.2[/url]
[url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?manufacturers_id=64&products_id=106 2]Fesz.szab.3[/url]
[url=https://www.autoalkatreszklub.hu/product_info.php?cPath=77_144&products_id=1303]Fesz.szab.4[/url]

Honnan rendeljek szerintetek? [img]https://twk.lusteenet.hu/twk/gif/lustig.gif[/img]
Itthon ki tudom cserélni?

CSaó.

[b]Független kérdés MINDENKIHEZ :[/b] Kinek mennyit bír a kuplungbóvdenje? Trabi 1.1-esnél.
Én egy év alatt lassan a negyediket nyírom ki. Tunningolt pedálsorom van, mert az eredeti szétkopott, de a héten megyek egy esztergályoshoz hátha meg tudja csinálni felperselyezi vagy valami. Mert jót nem találni a környékünkön. :(

Nekem nem akarja... több böngészõvel is probáltam (én is ugy tudtam hogy igy mûködik, legalábbis régebb igy mûködött). Megprobálom más gépen. Kösz

Rákattintasz a nevére, és lõn e-mail cím.

Sziasztok!

1.1es Trabihoz hosszabb keréktõcsavar megoldás létezik egyedi gyártáson kívül is?
Fincsi ára van, bár az legalább biztos jó. Ha nem találok gyári-közeli megoldást ez marad. 1650 Ft+ÁFA a tõcsavar darabja. M12x1,5x50mm.

Köszi elõre is!

Én levegõt. Mínusz 190 fokig tuti!

CSaó. Én is mérget vettem volna rá, hogy akksi lesz. :(
Holnap elintézem ezt az apró szerelést, meg a fékvasalást aztán írom is a tapasztalatokat :)
[b]Új kérdésem az lenne: Ki mien fagyállót használ?[/b]
Én most kékszínût, de rózsaszínt mutattak, hogy az nem eszi meg az alu alkatrészeket. Kinek mi a tapasztalat?
[i](Módosította whiteuniversal 2012.11.10. 20:43-kor)[/i]

Örülök, hogy tévedtem!

Ezek alapján szerintem is leginkább behúzó tekercs. Az enyém is ilyen, télen elõjön, de néha nyáron is csinálja. Tökmindegy, milyen akksival.

Nem egészen, én a Kandón vagyok villamosmérnökin. :)

CSaó.

Ma voltam aksisnál. Tünetek alapján, azt mondta 100% aksi csere lesz. Aztán bemérték, az akksi majdnem 100%-osan teljesít :) ami jó hír mert egy 20 asom megmaradt. De a probléma ismét fennál.
Elmentem utána, egy ien trabi villamosságos bácsihoz, nála meg nem akarta csinálni azt a kattanást. Fél óra mulva már csinálta :) a piszok.(megkoppantotta valamivel aztán beindult a kocsi) Õ azt mondta kikéne szedni az önindítót belerakunk egy ien behuzómágnest vagy bendixet vagy mit, és utána próba cseresznye. Van elrakva egy egész wartburg önindító abból majd beépítem aztán ismételt próba. Ha akkor sem lesz jó akkor nem tudom már mi lehetne. Mondták még a kábelok cseréjét ami nekem alumínium, nem réz azt majd cserélek gondolom nem nagy tétel.
[i](Módosította whiteuniversal 2012.11.10. 15:32-kor)[/i]

Jaja, eléggé ragaszkodnak hozzám, úgyhogy olykor repetázom a tárgyakból... Milyen szakon vagy? Szintén gépész? :D

Szóval te is az OE vendégszeretetét élvezed? :D

Áááá, folyásgörbe, súlyosan ártalmas az egészségre!!! :) Emiatt (is) tanultam 2x az Anyagtudomány I-et... :) (Bánki)

Sziasztok Srácok!
Megint van egy frissen felmerült problémám! Egyenlõre csak kétszer csinálta az alábbi problémát.
Tolatásnál állából indulva; lassan felengedve a kuplungot bal elölrõl periodikus, halk súrlódó hangot hallok, "érzek". Fordulatszámot (sebességet) növelve az említett jelenség megszûnik. Egyéb sebesség fokozatban nem észleltem ilyet. Esetleg találkoztatok már hasonló problémával? Megoldási javaslatokat várok!
Elõre is köszönöm!
Üdv: Atesz.

Akksi lesz. Nem érdemes a cserével várni, mert a legrosszabbkor fog cserbenhagyni. Egy nem csúcsmodell akksi simán tönkremehet 5 év alatt, ez normális. Igazából pénzednél vagy így is.

Nekem akkor csinálta ezt, amikor az akksim tönkrement. Okozhatja a laza akkusarok is. Szóval nézd át rendesen hogy az akkumulátorhoz csatlakozó kábelek jól vannak e rögzítve.

CSaó Mindenkinek ismét!

Fék után egy akksis kérdésem lenne.
Problémám az hogy nehezen indul az autó, azaz egyáltalán nem indul csak kattan. Aztán nagynehezen elindul utána megyek vele egy kört, leállitom utána pöcc röff. Várok pár órát ugyanezt el tudom játszani vele.
Okos szerelõ szerint nem akksi hanem test hiba vagy önindító, önindító 3 hónapja fullra felujjítva, testek mindenhol lepucolva. stbstb. Ja és az akksim 2007-es :) akkor már megérett a cserére is igaz?
Ha valaki tud valami okosat mondani, várom nagyon.
És ha veszek miet vegyek ugyan akkorát teljesítményben ami benne van vagy nagyobbat? Ha van olyan akku ami nagyobb próbára bele tehetem azzal járni egy darabig ugye?
Köszi elõre is. :)

Ide írom ezt mert lényegében ide tartozik.
Valaki nem ismeri véletlenül az illetõt aki egy a hírdetést feltette? Mert érdekelne a motor, de nem tudom felvenni vele a kapcsolatot. Egy email cím sokat segítene. Elõrre is köszönöm.
A szóbanforgó hirdetés:

Hirdetõ: babecztomik Élesítve: 2012.10.25. 10:18
Sziasztok!

- 1.6 ABU full felújított motorom ismét eladó (sokadjára), kuplung- generátor- vezérlés van.
Az ára a nállam hagyott foglalók/és elõlegek összegével csökkent.
40.000 ft
- 2db 40-es dellorto(felújított) tartozékaival eladó, ára: 50000 Ft
- Injektoros fiat motor kábelkötegekkel együtt (forgalmival) eladó
2t trabira a fiatos közdarabbal passzol, ára 20.000 ft

A gyújtótekercs volt a ludas.

Sziasztok Srácok!
Megint van egy frissen felmerült problémám! Egyenlõre csak kétszer csinálta az alábbi problémát.
Tolatásnál állából indulva; lassan felengedve a kuplungot bal elölrõl periodikus, halk súrlódó hangot hallok, "érzek". Fordulatszámot (sebességet) növelve az említett jelenség megszûnik. Egyéb sebesség fokozatban nem észleltem ilyet. Esetleg találkoztatok már hasonló problémával? Megoldási javaslatokat várok!
Elõre is köszönöm!
Üdv: Atesz.

Értem, valami olyasmi fogalmazódott meg konyhanyelven a fejemben, amit a folyáshatárnál leírtál. Gondolom, ridegebb csavarnál sokkal hamarabb bekövetkezik a szakadás onnantól számítva, hogy elkezdett nyúlni / összehúzódni.

Szakadás elõtt valóban csökken a nyomatékigénye a csavarnak. Amikor a folyáshatár értékénél nagyobb erõvel terhelve már maradandó nyúlást szenved, akkor a kersztmetszete is csökken, kontrahálódik.
[imgw]https://94.199.180.149/html/dpi/efeladat/sz_etankonyv/editor/upload/4Femiparianyagszerkezettanialapismeretek/Image/4-2-1.jpg[/imgw]
Egyébként ennek az összehúzódásnak a mértéke jellemzi az acél szívósságát: minél kevésbé húzódik össze, annál ridegebb.
Azonos csavarok esetén az eltérõ meghúzási nyomatékok elõírását több okból tudom elképzelni. A legegyszerûbb: a dinamikus terhelés miatt. A második a csavarkötés geometriája: az elsõ rugónál pl. tisztán húzásra van méretezve. Más helyen viszont a klasszikus elrendezés: a csavar összeszorítóereje biztosítja a surlódást, ami rögzít, pl. rugóvilla. Vagy az elõbbi kettõ eset kombinációja a hattyúnyaknál, stb.