Elvileg itt az oldalon is volt egy fordszámmérõ átalakítós cikk, de a hozzá tartozó kép valami miatt nem látszik. Szólj prokee-nak, hátha neki megvan a hiányzó rajz.;)
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=426fd2400331b[/url]

Esetleg a ford. mérõt is át lehet alakítani. Ladás mûszert biztosan. Régebben olvastam róla a neten, de aztán végülis egy wartburg átfolyásmérõt állítottam be fordulatszámmérésre.

Más:
Korábban írtam ide a csattogó hidrotõkékkel kapcsolatban. A probléma még megvan, de mennem kellett a kocsival pár 100 km-t. Az utolsó pár km alatt elõjött egy olyan, hogy alapjárat közelében, felengedett vagy csúsztattott kuplungnál lassan, mélyen kopog, kicsit a kormányon is érezni. Gurulva semmi nem érzõdik/hallatszik. Lehet a kuplungom is gallyra megy?

Hogyha elektronikus a gyújtás (Hall-jeladós), akkor a következõ a szitu. A fordulatszámmérõn ugye 3 "csati" van. Test, +12V ill. egy jel bemenet. Eddig nem mondtam újat. Test és +12V megoldahtó, a jelvezetéket pedig én simán (4T-nél) a gyújtótrafó 1-es nevezetû csatlakozójára kötöttem. Ez az 1-es csati a gyújtáselektronikától kapja a "jelet", ami elvileg nem más, mint 12V (a gyújtás elektronika a "híd" a kisfeszültségû Hall-jeladó és a 12V között, tranzisztoros kapcsolás ugye), amit feltranszformál a trafó. Ezek szerint a fordulatszámmérõ bemenete 12V-tal van bökködve. Minden második impulzus egy fordulattal ekvivalens (4 hengeres 4 ütemû motornál)
Tehát nálam minden a trafóra volt kötve, mert onnan testeltem, +12V is onnan jött, na és a jelvezeték.
Íme az óraegység, amit már félig beszereltem (még folyamatban a projekt, a kép guglis), Mitsubishi Colt-é.
[url=https://kephost.hu/share-6790_4F003E72.html][img]https://kephost.hu/image-6790_4F003E72.jpg[/img][/url]
2T Trabant motorjában ugye nem egyszerre járnak a dugattyúk. Így ebben az esetben szükség lesz mind'két trafó jelforrására, mivel 2 imp./1 ford. Ez közösítés pedig megoldható.
Endre, amirõl Te írtál, az inkább egyenirányításnál játszik szerepet. A gyújtáselektronikából pedig egyenáramú jel érkezik. Egyszer az 1.trafóhoz, aztán a 2-hez. Amennyire én tudom, ez diódás közösítéssel megoldható és így meglesz a 2 szükséges impulzus egy fõtengely-fordulat alatt. De azt nem tudom pontosan, hogy 2T-nél hogy történik az elektronikus gyújtás megvalósítása. Ott 2 gyújtáselektronika van 2 Hall-jeladóval?
Javítsatok ki, ha valamit rosszul írtam. ;)
[i](Módosította slimtomi 2012.07.25. 23:36-kor)[/i]

Nem biztos, de így legalább vaskosan túl tudod méretezni:) Ugyanis filléres dolog még egy ilyen, 500-1000V feszt elviselõ dióda is.

OK, köszi! Tuti, hogy van 500V ott?

A diódának két fontos paramétere van: A záróirányú feszültség, és a nyitóirányú áram. Jelen esetben a záróirányú feszültség a kritikus (nyitóáram valszeg elhanyagolható, egy mérõmûszer bemenete nem igazán szokott sokat kajálni). Egészen pontosan zárófeszbõl is van három féle:
-Záróirányú feszültség (állandó): [b]U[/b][i]R[/i]
-Ismétlõdõ záróirányú csúcsfeszültség: [b]U[/b][i]RRM[/i]
-Záróirányú csúcsfeszültség(egyszeri maximális feszültséglökés): [b]U[/b][i]RM[/i]

Értelem szerûen az értékek fentrõl lefelé nõnek, hiszen ritkább, rövidebb terheleést jobban elvisel. Neked az [b]U[/b][i]RRM[/i] alapján kell választani, ennek kell legalább ~500V-nak lennie, ugyanis a megszakításkor több száz voltos feszültség indukálódik a prímer tekercsben. Egyébként ha az elektronikai boltban kérsz egy 500V-ot elviselõ egyedet, az is jó. Álatlában az [b]U[/b][i]R[/i] értéket szokták nézni.
Ami nagyobb gond: ha elektronikus gyújtáshoz akarod hesználni, ott a két trafó jele pont ellenfázisban van egymáshoz képest, s ez a két jel 180 fokos kitöltésû (zárásszög), mivel a Hall-jeladó jelébõl van származtatva. Emiatt a diódás közösítés után kapsz egy kb egyenfeszt. Azért csak kb, mert az átmeneteknél lehet egy-egy keskeny tüske. Persze ez nem biztos, hogy meghajtaj a fordulatszámmérõt, lehet, hogy az nem fogja "beszámlálni" az ilyen tüskéket. Emiatt estleg egy-egy kondit kellhet majd sorba kapcsolni a diódákkal. De ez már a kísérletezõs rész.
Típusra pl. BY254, BY255

Azt nem írtam, de egy versenyautó elektronikus gyújtásáról van szó. Szóval fekete dobozos, ott tudtommal csak jel megy. Bocsánat, most ugrik be, a fekete doboz és a Hall közötti vezetéket kellene megcsapolni (?). De tudtommal mások már írták, hogy a hagyományos megszakítósnál is megy, ha az alaplap és a trafó közötti vezetékrõl veszünk jelet. Csak nem vagyok biztos a dióda méretezésében.

Nem biztos, hogy ott csak 12 V van, mert akkor nem rázna az a láb, ha járó motornál hozzáérsz.:D

Nagy feszültség, azaz nem 1.5V, hanem 12V körüli? És mi lenne, ha a leválasztásnál a dióda elé tennék egy megfelelõ méretû ellenállást (vagy ami oda való :P)?
[i](Módosította Spityu 2012.07.25. 08:27-kor)[/i]

Elektronikailag a nagy feszültségek miatt elég csücskös megoldani. Ha pl. azt a sima LED-et raknád dióda helyett, tuti, hogy az elsõ impulzus után kijönne belõle a mûködtetõ füst.:D Általánosságban azt szokták csinálni, hogy csak az egyik trafót kötik be, így az óra a valós fordulatszám felét fogja mutatni, és ehhez csinálnak új számlapot.

(Autó)villamosságban jártasaktól kérdezném: egy 2T Trabantba kellene beépíteni egy 4T fordulatszámmérõt. Ugyebár ehhez közösíteni kell a két trafó jelvezetékét, majd ezt rákötni a fordulatszámmérõ jelvezetékére. A közösítés elõtt pedig kell egy-egy dióda. Kérdésem az volna, hogy milyen típusút (méretezés, típusszám stb.) érdemes venni erre a célra? Másik kérdésem, hogy LED használható erre? :D (Csak azért, mert az van). Végülis az egy spéci dióda. :)

Köszi elõre is!

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni, hogy Trabant 1.1-nél a bajuszkapcsoló bal oldalának hová fut a testelése? Sajnos a fénykürt hol jó hol nem, a duda szintúgy. Szét már szedtem kicsit korábban, teljesen jó; így én testelési gondra gyanakszom. Szóval, hová van ez letestelve?

Köszönöm!

A hétvégén kiszikéztem a gumikból a megfelelõ vastagságnyit, ragasztóval való megkenést követõen visszahajtogattam a szövetet a gumira, majd kis száradást követõen ment az egész a helyére. Most egy picit szorosan, de legalább bemegy az üveg a profilba mindkét oldalt. Sajnos a balos ajtó lehúzói még mindig tapadnak, de majd ellátom a bajukat. A szappanos kenés nem használt, a hintõport még nem volt alkalmam letesztelni.
Az ajtókédereket hozzáütöttem a beállított ajtókhoz, ahogy a gyári videóban is teszi a bajszos krapek péntek délutáni mûszakban. Fõként a B oszlop aljánál kellett igazítani a kasztnin.

Attól tartok én is, hogy mire a felújításhoz jutok, nem lesz alkatrész a Trabantokhoz, fõleg az 1.1-eshez :/

4t trabimat kicsit rendbe szeretném rakni, mert mindig csak nyúzom szegényt.Kis segítségre lenne szükségem alkatrészbeszerzés illetve felújítás terén.Elsõ lengéscsillapítók elfáradtak, folynak a kuplunggal meg az a helyzet, hogy nagyon fent fogott és idõnként (kerékfüstölésnél) csúszott is és gondoltam elkopott a tárcsa, de miután szétszedtem a tárcsa majdnem új!Ilyenkor gondolom a szerkezet a ludas kinek mi a tapasztalata milyet érdemes belerakni?
Elsõ lengõkart még mindig keresnék értelmes áron.

Én úgy tudom, hogy már nem gyártják (után) õket, legalábbis 1-2 éve ezt hallottam. Azóta lehet, hogy változott a helyzet, de lehet, hogy már csak annyi van, amennyi a polcokon, raktárakban található. Sajnos, nekem is esedékes volna a jobbos cseréje.
Házilagosan nem tudom, hogy fel lehet-e újítani, annyira nem ismerem ezt az alkatrészt (sem).

Ja, az a szalag szerintem nem gyári. Én még sosem találkoztam ilyennel. Lehet, hogy utólag tuningolták oda, ékelés gyanánt, vagy nem tudom...
A paplant szépen lassan ki lehet szedni sérülésmentesen. Elõször a tetején kezdd el (elején), méghozzá a sarkoknál a vas alól szabadítsd ki. Valószínûleg ragasztva és szorítva van, szükség van egy szikére és egy lapos csavarhúzóra. Én úgy szoktam, hogy benyúlok a paplan és a vas közé a csavarhúzóval, majd óvatosan a csavarhúzót pajszer üzemmódba helyezve "kitúrom" a paplant. Ez így durván hangzik, de ha finoman csinálod, semmi baja nem lesz, elég jól kontrollálható. Aztán az oldalánál érdemes végigmenni, oda valószínûleg szike (ja és spakli) szükséges, ezzel könnyen el lehet távolítani a szöszöket a paplanról/motorháztetõrõl (ahogy adja magát). A legvégén szoktam az alját, itt szintén csavarhúzóval szoktam kitessékelni a szövetet a vas alól. Ha mindez megvan, akkor csak a pálcák alatt kell áthúzni. Én középen szoktam kivenni, vagyis itt kell megfogni és óvatosan húzni a paplant, szükség esetén a pálca és a duroplast közötti hézagot növelve. Valószínûleg csak a szélei vannak leragasztva, szóval középen gond nélkül meg tudod majd húzni. Visszaragasztáshoz Palmatex-et javasolnék. Befûzést követõen.

601-es motorháztetõ zajszigetelõjét hogy lehet kivenni, illetve mivel lehet visszaragasztani?
Elõre is köszönöm!

Sziasztok!
Van valakinek valami ötlete, hogy 4t trabiba lengõkar gömbfej tönkrement és gondolom nem lehet cserélni csak lengõkarostól, ezért emberi áron lehet ilyet szerezni?Ha igen hol?Vagy fel lehet ezt újítani?Ugyanez a kérdés az elsõ lengéscsillapítókra is.

Köszi Szépen!

Megnézem a dolgot, remélem tényleg csak ennyi.

Lehet bendix is, igaz. De azért vizsgáld végig a kábeleit (testkábel stb). Valszeg ki kell szerelned, akkor jobban hozzáférsz és könnyebben látod mi a szitu.

bendix

Sziasztok !

Önindító kapcsán érdeklõdnék, a hibajelenség a következõ:
(4T trabi) indítózáskor lassan forgat át az önindítóm. Eddig szerencsémre mindig elkapta, aztán felpörgött a motor. Ennek ellenére nem szeretném sokáig így használni. Az akkumulátorral biztosan nincs gond, mivel az kb. fél éves, és töltöttsége is rendben van. A kérdésem az lenne, hogy ez a probléma házilag is orvosolható, vagy jobban járok egy felujjított darabbal. Illetve mit kéne rajta csinálnom, hogy jó legyen.

üdv Mykee

Én a hétvégén csináltam meg a tank tisztítást.Ki tudja mikor volt utoljára kiatakarítva.Volt is benne rendesen kosz.Az egész benzin rendszer tiszta.Most egyelõre remélem nem dugul el semmitõl :-)Kb 2órás mûtét volt.

Na megoldódott a helyzet remélem hasznos lesz másoknak is.
Tehát úgy tûnik nálam pont az ellentettje játszódott le, mint Prometheus kollégánál, mivel nekem a karbitisztítás oldotta meg a dolgot, annak ellenére is, hogy (többek között) például a trafóról az elosztóba menõ kábel ellenállása sokkal negyobb volt, mint kellett volna. Valami dugulás lehetett, mivel amikor a befecskendezõ/gyorsítófúvókából járattam ki a cuccot akkor köpködött egy kicsit utána meg már adta rendesen. Ott ronthattam el, hogy elõtte majdnem csutkára ürítettem a tankot és biztos beszívott valamit az aljáról :)

ja és az egymáson áthúzgálva szikrázgató gyertyakábelek gyönyörûek :D
[i](Módosította brtrabi 2012.07.17. 21:01-kor)[/i]

Ez a kis kilógó filc a motortérfedél szerves része, vagy valami utólagos "extra"? Ha a sajátja, akkor hogy tudom visszazavarni a helyére?

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/120717/DSC01230_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[url]https://www.youtube.com/watch?v=vYKhBtFTo7s[/url]

A vezérlõtárcsa pályájának felszabályozása (gondolom én).

Ma betettem a másik üveget is (bal), ott még rosszabb a helyzet. A jobbosnál "elmegy". Az lesz szépen, hogy az érintett szakaszon visszabontom a bársonyosgumit, óvatosan lefejtem a belsõ oldaláról a textilt, a gumit megfaragom szikével (-1-2mm), visszapróbálok mindent, és ha jó, akkor vissza is ragasztom (textilt a gumira, gumi lapját a keretbe). Ez van. Vagy kiveszem (nem szívesen) a légterelõket. Úgy nagyon faja lenne az egész. :)
A páralehúzó 3 nap alatt elég jól hozzászokott az üveghez, ma már alig gyûrte be egy helyen. Persze a száraz szappant / hintõport megmutatom neki.
A következõ szívás a balos ajtó zárjával lesz, új zsanérok, másik (jobb állapotú, gyári) kéder... tudom, ezt fényezés elõtt kellett volna megnéznem. De nem nagy ügy.

Ötletbörze: ma raktam fel a nyelestengely szimeringjét, és eszembe jutott egy dolog! A tömítõél védelmére tökéletes a teflonszalag, amit vízszereléshez használnak. Ezt tekertem fel a tengelyre, elég félig átlapolva egy rétegben. Nagyon jól siklik, és nem gyûrõdik be, mint esetleg a papírból tekert henger, stb.

Én elsõ körben biztos nem vágnék ki a gumiból, mert az nem helyrehozható. Kéderenként kb 4-5 db ilyen 1x2 cm-es, 3 mm vastag mûanyag betét volt a gumi mellett.
G

Palmatex után nem lesz könnyû kivenni...
[i](Módosította hogeri 2012.07.16. 09:55-kor)[/i]

Szia!

Neked is köszönöm a hasznos tippeket, a hintõpor jól hangzik, mondjuk hülye voltam, mert vagy fél órát tököltem azzal, hogy nitróval szép feketére törölgessem a gumikat. :P Vagyis übertiszta az üveg is és a gumi is, ettõl jobban tapad, mint egy üzemmeleg slick gumi.
A terelõnél valószínûleg ki kell vegyem a gumiprofilt és ki kell alakítsak egy kis süllyesztést benne, hogy elférjenek egymás mellett. A sín tuti, hogy hibátlan, a menetszél sem zavarhat, mivel egy darab kasztniról van szó. :)

A gumiprofil rögzítését illetõen nekem mások a tapasztalataim. A nyomokból úgy láttam, hogy gyárilag ragasztva volt, így én is megkentem a gumit, mielõtt benyomkodtam a helyére. Nem túl vastagon, de azért kapott egy kis Palmatex-et, de csak a "lapja". Lehet, hogy ez is változott a gyártási idõ függvényében...
[i](Módosította Spityu 2012.07.16. 09:51-kor)[/i]

Szia!

Vízlehúzó guminak beszerelés elõtt adj gazdagon hintõport, és akkor kevésbé tapad.

Gyári légterelõ kb 3 mm-rel eltolja az "u" profilú gumi b oszlophoz közelebbi végét, és így nem megy bele az oldalüveg rendesen, mert a gumiban keletkezik egy kis "s" alakú görbület. Ha jól emlékszem, gyárilag az "u" profilú gumi mellett, ahonnan a légterelõ a kaszni és a gumi közé került, végig volt "ékelve" apró mûanyag darabokkal, amelynek vastagsága megegyezett a légterelõ vastagságával. Egyben azt is biztosította, hogy a gumi jól feszült az ajtókeretben, és nem esett le amikor az ablakot lehúztad.
Másik gond lehet, ha az "idõ vasfoga" az ajtókeret gyenge, felsõ részét kicsit elhajtotta az ajtóban levõ sínhez képest.
Persze az ablak felhúzást álló helyzetben próbáld, mert menet közben ide-oda járnak az oldalablakok!

Üdv:
G

Köszi a tippet az elállásra vonatkozóan. Lehet, hogy kicsit szétnyílt a rés, ahol mozog az üveglap, ettõl nem a legjobb szögben áll a gumi, majd megnézem. Ill. a balos ajtónál még csak a gumi van bent.

A gumi tuti, hogy gyári, vettem is belõle 8 darabot, van 4db utángyártottam is, össze is hasonlítottam õket, utóbbi valóban jóval merevebb (úgy, ahogy írod).

Nem azért gyûri be a vízlehúzó gumit az üveg, mert utángyártott? Ezek a mai utángy. cuccok igen gyatra minõségûek, fõleg az olcsóbb autókhoz sajnos :/ Sokszor a gumi már nem is gumi, hanem valami rugalmas mûanyag sz@r, aminek már teljesen mások a tulajdonságai.
Egyébként most nem otthon vok, így nem tudom megnézni, belül is van lehúzó gumi? Nem lehet, hogy valami elfeszíti az üveglapot? Más ötletem nincs...

Járt már valaki úgy, hogy Trabantba új vízlehúzó gumikat szerelt be, majd lefelé tekerve az ablakot, az üveg egyszerûen legyûrte a gumit az üveg és a gumi között létrejövõ túlzott tapadás miatt?

Elhagyja ezt egy idõ után?

A másik... beépítettem mindkét oldalra egy-egy "légterelõt" és nem igazán akar beférni az üveg a filcbe (felül). Normális ez? :)

Jah, minden gyári: ablakkeret, bársonygumi (új), vízlehúzó gumik (új), Pneumant légterelõ (újak).

2T Trabi golyós (tehát az új fajta) külsõ féltengelycsuklóját hogyan lehet szétszedni?

Logikusan hangzik, a bütyök alakjából erre nem gondoltam... Azt tudom, hogy a trabi/waresz motor dugattyúján nincs bemarás.

Szétverni akkor tudja, amikor már kellõképpen nyitva van(nak) az adott ütem szelepe(i), mondjuk alsó holtpont környékén a szívószelep. Szíj szakad, a szelep nyitva marad, a dugattyú menne fel és rotty!
De pl a Lada Niva motorját úgy tervezték, hogy felsõ holtponton, teljesen kinyitott szelepekkel sem ér össze a dugattyú a szelepekkel (szóismétlés...), így ott csak max leáll a motor - azt hiszem az nem láncos, hanem szíjas, de ez OFF egyébként is. Aztán lehetne ezt még vesézni, a hemiszférikus motorok oldalsó szelepelrendezése is érdekes... na mind1 :D

Igen, a dugókon van bemarás a szelepeknek. Ez viszont ellentmond annak, hogy akkor hogy tudja mégis szétverni a motor a szelepeket szíjszakadás esetén. Érdekes téma, az biztos.:D

Felsõ holtpontnál a dugattyú teteje nem érinti a szelepeket, tehát nem centizték ki annyira a mérnökök. Minimális hely van a szelepösszenyitás számára. Ha jól tudom, egyes dugattyúkon ki is van marva a szelepek helye ez végett, de javítsatok ki, ha nem.

Vezérmûtengely kopása okozhat csattogást? Ha cserélem, akkor a tartó csészéket is cserélni kell vele?

Kicsit OFF, de végülis ez is mûszaki kérdés: Ha a dugattyú elkalapálhatja a szelepeket pl vezérmûszíj szakadásnál, akkor szelepösszenyitáskor, amikor mindkettõ nyitva van, akkor hogyan kerülik el ezt a tervezõk?

köszönöm, akkor mielõtt szétborítom a karburátort mérek egy ellenállást elõször is

Hasonló volt nekem is, menet közbe, terhelésre ledadog, berángat, noha az alapjárat megvolt. Próbáltam karbitisztítást, állítást, nem segített. Aztán kimértem multiméterret a gyertyakábelek ellenállását, és az 10x ese volt a ráirt értéknek... Vettem bele egy komplet szett "szilikonos"-t, és azonnal megszûnt a dolog.

nagy idegességembe észre se veszem, hogy milyen f****okat írok. A dolognak köze sincs ahhoz, hogy sebességben vagyok e vagy sem. Közben gondolkodtam és lehet, hogy karbitisztítás kéne?

közben levettem a gyújtáselosztó fedelét és észrevettem, hogy a rotor széle szakszóval hátnemistudom meg van pörkölõdve :D ez lehet attól, csakmert eddig tényleg egy mukkanása se volt
elnézést a hozzászólás-áradatért
köszi

sziasztok
körülbelül tíz perce nagyon meglepõdtem, négyütemûrõl van szó és sürgõs segítség kéne :DD
elindulok vele semmi gon semmi baj, megállok újraindulok és onnantól kezdve horror. Tehát értelmesre fordítva a szót a tünetek a következõk: alapjáraton semmi gond állóhelyzetbe pörgetve sem de amint sebességben elindulok és húzatom kifelé ,torpan, eltûnik a motorhang , dadog prüszköl, de amint kinyomom a kuplungot újraéled csak sebességben ráengedett kuplunggal, terhelésre csinálja ezt
mi a tököm lett vele szerintetek ilyen baja még nem volt
elõször mondom biztoa felszívot valami szart, dehát akkor üresbe is csinálná
elõre is köszi

oké mostmár alapjárat sincs tehát akkor is küzd az életével :(

[i](Módosította brtrabi 2012.07.11. 18:15-kor)[/i]

közben lehet nem kellett volna de járó motornál lekaptam a karbiról a boxkesztût és rögtön befulladt :)
[i](Módosította brtrabi 2012.07.11. 18:19-kor)[/i]

Nem hülye a kérdés. Valójában nem is amiatt próbáltam befeszegetni a két hátsó oldalablakot a régi gumival, hanem annak kinézete miatt. :)
Késõbb világosítottak fel, hogy a karosszériához csatlakozó része is más.
A magas keret annyit jelent, hogy 198x-tõl magasabb a perem, ahova a kédergumi felfekszik. Ugyebár ez az ablakkeret külsõ és belsõ lemezeibõl tevõdik össze.

[imgw]https://legradiautosbolt.hu/kepek/termek/Ablakkeret_hatso.jpg[/imgw]
[i](Módosította Spityu 2012.07.11. 13:08-kor)[/i]

biztos nagyon hülye kérdés, de mit értesz a magaskeretes kasztnin?

Ha nem cikkcakkos a repedés, akkor könnyû dolgod van. Ha az, akkor nehezebb, de akkor is kivitelezhetõ.
Igény esetén maszkold le szigszalaggal a repedés két szélét, majd tisztítást követõen pillanatragasztóval nyomd össze õket... Mindeközben ügyelj arra, hogy a két fél egy szintbe essen, ne legyen lépcsõ. A végén húzd le a szigszalagokat és kész is.
Maszkolás nélkül is csinálhatod, az esetlegesen kifolyó ragasztót a repedés irányában le kell húzni vagy fel kell itatni. Ha mégis kerülne belõle a gumi látható részére, akkor sincs gond, finom csiszolóvászonnal, és egy kis nitrós törölgetéssel (eltüntetni a karcokat) fél perc alatt lejön.
Én így ragasztottam össze pár hete az összes kéderemet, mivel statikusan vannak a keretben, nem fog eltörni használat közben...
Egyébként az öreg, foltos felületû kédereket (jellemzõen az elsõ és a hátsó) gyönyörûen fel lehet újítani nitrós törölgetéssel, de csak módjával, mert oldja, öregíti a gumit. A továbbiakban glicerin használata javasolt.
Nekem muszáj volt valahogy felújítanom a hátsókat, mert most döbbentem rá, hogy amiket vásároltam tavaly nyáron gyári új oldalsó kédergumikat, nem jók nekem, más az egész, nincs az a szögletes árok kívül, ill. magaskeretes kasztnihoz való. (Nem tudom, hogy mikor volt a váltás, sejtésem szerint, amikor vastag lett a B oszlop.)

Azzal tisztában vagyok, hogy a helyén már nem szakad tovább,de szerintem most behúzásnál a zsineg elõszeretettel meg fogja találni a szakadásokat.