Ha már a KOS fõfékhengerek eltûnésérõl van szó:
Állítólag a mûhelyt már szét is szerelték az örökösök, tehát ne lepõdjön meg senki se, ha nem lesz újra gyártás...:(
Viszont szeretném felhívni mindannyiótok figyelmét, hogy az ehhez készült karmantyúk és gumi alkatrészek (a gyáritól eltérõ konstrukció!) gyártójától ezek még beszerezhetõk! Ha tehát van valakinek folyós KOS fõfékhengere, amin meglátása szerint egy karmantyúzás segít, akkor ne dobja ki! Illetve senki se dobja ki:) Lehet, hogy egyszer érdemes lenne ráfeküdni erre.

Szia!

Én már többször is vissza forrasztottam ilyen esetben a sarut,csak szerintem ésszel kell melegíteni "nem bádogos pákával :-))",mert gondolom,hogy különben feszültség keletkezhet az üvegben...

Azt hiszem, [url=https://www.loctite.hu/cps/rde/xchg/henkel_huu/hs.xsl/full-product-list-loctite-5408.htm?countryCode=hu&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001G37M]errõl[/url] lehet szó. De ez arra való, hogy a megszakadt fûtõszálat összekösd. Ha jól értem, neked a saru esett le. Ez eredetileg forrasztva volt és véleményem szerint most is forrasztani kellene, mert ez a Loctite nem igazán tartaná meg.

Sima Loctite fûtõszál javító.Azt hiszem van ilyen ecsetelõsben is.

Ha esetleg tudod még a nevét akkor leírod, loctite oldalán nem találtam még meg.

amit találtam hogy ien fémtöltésû legyen

https://www.loctite.hu/cps/rde/xchg/henkel_huu/hs.xsl/femtoeltesu-anyagok-5369.htm

de ebbõl vajon mindegy meik?
[i](Módosította whiteuniversal 2013.02.03. 16:44-kor)[/i]

Szia!

Létezik erre egy spéci ragasztó,azt hiszem Loctite.Nekem ez megoldotta a problémát,azóta is jól üzemel a szerkezet.(igaz hogy elég borsos ára van 2000-3000Ft)A forrasztásról nem tudok mit mondani,de lehet hogy az is célravezetõ.(bár mondjuk üveghez forassztani...szerintem nem tapadna meg a cin)

CSaó mindenkinek.

Régóta akartam már megkérdezni, hogy a 4t trabim hátsó ablakfûtésemnek az egyik pólusa leesett az ablakról. Azt hogyan lehetne visszarakni, úgy hogy mûködjön is?
Van rá valaki aki ért hozzá és visszaforrasztja?
Vagy hogy kell megoldani? Vegyek egy új hátsó ablakot?

Köszi a segítséget.

Szia,

köszi a tippet. A szervófékes cucc annak jó alternatíva, aki össze tudja ezt magának hozni. Én olyan megoldást keresek /kereshetek/ ahol a jelentkezõket ki tudjuk vele szolgálni. Tehát veszünk fõfékhengert, kissé átalakítjuk, amit közel szõkenõ tudással a tag berak. Bontovics szervódobot nem tudok kínálni a készlethez, mert az nehezen beszerezhetõ, és csak bontó árulhatná igazából. Újonnan meg csak Dr. Ága Úr kereskedésébõl tudnám beszerezni:-)

még valaki?:-)


MG
[i](Módosította TWK-001 2013.02.03. 11:03-kor)[/i]

Régen mintha azt hallottam volna hogy a Ladáét építik be(tudom nem nyugati, de alternatívának jó). Csak féklámpakapcsolót kell a pedálhoz tenni,meg kicsit tágítani a felfogatási lyukakon,emlékeim szerint. Amúgy meg szervóféket kell feltenni, azzal se sok variálás van:)

Hello,

most hogy az utolsó gyártó is meghalt a fékhengerekhez, egyre többen keresnek meg, hogy az 1.1-es Trabiba melyik nyugati fõfékhenger építhetõ be a legkisebb átalakítással? Azt tudom hogy mindenképp kell valamicskét fúrni a lukaknál, meg más a menetemelkedés, tehát hollandert kell csrélni. Ki mit tud az ügyrõl?


MG

Volna egy ötletem. Mivel a legtöbb autógyártócég - tisztelet a kivételnek - már szinte teljesen kiírtotta az autóiból a motorolaj állapotát jelzõ mûszereket, így ezek pótlására próbálok megoldást találni lehetõleg minél esztétikusabb módon.
Nem szeretnék a mûszerfalra biggyeszteni semmit, mert nem tuningverdát építek ;)
Szóval a legfontosabb az olaj nyomása, aztán a hõmérséklete (na meg a szintje stb.).
Mivel most van a háznál egy KMGy, így arra gondoltam, hogy a vízhõmérséklet visszajelzõre vezetném rá a motorolaj hõmérsékleti jelét. Ez egész egyszerûen egy vízhõgomba segítségével valósulna meg, tehát nem kell semmiféle elõtét elektronika a KMGy elé, csak egy sima váltókapcsolóval kapcsolnám a két hõgombát a mûszeregységhez.
A kérdésem az lenne, hogy a víz hõgombájának és a magasabb kapcsolási értékû olajnyomás kapcsolónak egyforma lehet a menete, mérete?
Azért a nagyob nyomsáú kapcsolót választottam, mivel a KMGy-bõl kihagyták a dinamikus olajnyomás ellenõrzõ elektronikát, így fölöslegessé válik az a kapcsoló.
Az olaj nyomásának meghatározásához egyenlõre a LADA, MM 393 típusú potenciométeres motorolajnyomás-jeladójával szemeztem.
Ezt pedig mondjuk az üzemanyagszint-jelzõ mûszeregységre kötném rá, szintén egy váltókapcsolóval. Természetesen ehhez építeni kell egy átalakító elektronikát, mert ennek a jeladónak más az ellenállása.

Mivel nem vagyok otthon, csak áprilisban, így én nem tudom megnézni magamnak, egyezik a két gomba menete. Valaki akkor tudja esetleg?
A választ elõre is köszönöm!

Gratula a megoldáshoz! Akkor végre mûködik ;)

A szerszámokról még annyit, hogy nem csak azoknak a minõségével van baj, hanem minden máséval is. Mára már nem létezik az a szabály, hogy a drágább=jobb. Legyen az bármi, minõségit nehéz beszerezni belõle. Vesz az ember egy kanalat, és összehajlik a kezében... miközben az otthoni 1983-as étkészlet kanalát egyszer (szégyenemre) még feszítésre is használtam az egyik szerelésnél. Meg sem érezte.
Még egy értelmes kemping biciklit sem tudna venni az ember, mert az is kukába való.
Aztán itt jövünk a képbe mi, a veteránosok, a retroimádók vagy nevezhetném magunkat akárhogy, akik nem szeretnének mást, csak valami értékes, minõségi darabját megmenteni a múltnak. Esetünkben ez a Trabant. Másnak lehet egy rádió vagy egy bútor. Ezekrõl a dolgokról regényt lehetne írni, de nem offolom a topikot. De szerintem azt mindannyian tisztán látjuk, hogy nagyot fordult a világ, és már nem sikk az élettartam, a használhatóság, a minõség, csupán vedd meg a cuccot és ne reklamálj.

Sziasztok,pár napja jeleztem, a hibát amitõl leállt az autó.Megoldásra került a probélma.Feszültségszabályzó ment tönkre,de kicseréltük a generátorban a szénkeféket is és szépen le lett takarítva.Új akksi,új vezetékek,új ízzók a mûszerfalban,új saruk.Minden tökéletesen mûködik :-)

Nekem már volt dolgom olyan villáskulccsal, ami csavar lazítási kísérlet közben a lazítás irányába görbült el, tehát pont arra, amerre a legvastagabb a kulcs anyaga...

Egy haverom Németországban dolgozik autószerelõként. Ott vésõbõl pattant le egy darab, ami befúródott az alkarjába. Mentõ meg minden, mondjuk a német mentalitás miatt. Itthon 5 perc vizes öblítés + ragasztó és mehet tovább a meló lett volna belõle. :)

Egy ismerõsöm családjában a nagybácsinak konkrétan az egyik szeme elvesztésébe került a TESCO-s kalapács repülõ szilánkja.
[i](Módosította Tsaby 2013.01.30. 00:14-kor)[/i]

Nálam is a többszöri felhasználhatóságon van a hangsúly. Ugyebár olcsó húsnak... ill. nem mindig az az olcsóbb, ami olcsó.
Tény, hogy vannak megszólalásig hasonló dolgok, amik használat közben adják meg magukat. Pl. az említett vékony hajtószár: újan ugyanolyan, mint a drága. Viszont az is tény, hogy sokszor csak a feliratot kell megfizetni, azon kívül nem hordoz plussz értéket a termék.
De például egy A betûs nagy racsni kibír egy 2m-es (kettõ) erõkart 90kg-s ember valahány százalékos tömegébõl eredõ erõvel, miközben egy 21-es rárohadt csavart lazított meg a hozzá tartozó fej (70cm x 90kg nem volt elég). De megesett már az is, hogy egy 15ezer forintos King Tony gömbfejkinyomó egyszerûen eltört használat közben.
A csillogós-villogós legolcsóbb krovakészleteket és az ezekhez hasonló szetteket kell messze elkerülni és mérlegelni, hogy az adott felhasználásra mit érdemes venni. Utóbbi készletbõl a racsnis hajtót még egy kellõen korrodált csavarkötés (lazítást követõen!) is képes megszakítani.
A kedvencem a teszkós kalapács, láttam olyat is. Komolyan nem az enyém volt. :D Annyira rideg anyagból készült, hogy szilánkosan tört, repedezett, pattogott az anyag, de fényképen láttam már olyat is, ami szimplán letört a nyélrõl. :D

A "barkácsolásról" meg a "licencelésrõl" mindig eszembe jut boldogult anyai nagyanyám bölcselete:

"Ki nem mestere, az hóhéra!"

Én mindig úgy voltam vele, hogy ha majd kihozzák az acélmûvek új termékként a barkácsacélt, az erdészek meg barkácsfát fognak telepíteni az asztalosüzemek számára, akkor de csak is akkor ismerelem el a "barkácsszerszám" kifejezést:)
Addig nem.

Persze nálam sem minden szerszám BETA, vagy GEDORE de azért ügyelek rá, hogy használható legyen (többször!).

Kompresszort meg saját magamnak építettem egy nagyobbat a homokszóróhoz és egyéb más nagyfogyasztású levegõs cuccaimhoz, mert nem találtam a piacon olyat amit én szerettem volna, hasonlót is csak nettó 500.000,- HUF körül.
Típusa: Tsaby-AirPig 344 :) 300 literes, 4 kW-os, 4 hengeres és úgy néz ki mint egy anyakoca fialás elõtt.

Ennek a masinának a hétvégén adta meg magát a 3 fázisú mágneskapcsolója. Tegnap vettem egy nagyobb teljesítményût, eleve Möller, vagy Telemechanique márkára vadásztam. A boltban közölték, hogy nincs egyik sem, de aminek õk a márkakereskedõi az Telemechanique licenc (Made in China), olcsó és szuperjó.
Gondoltan nem egy bonyolulut cucc csak megcsináltákm rendesen Fizettem, balra el.
Ma beszerelés. Épp Elnök urunkkal cseverésztem telefonon, mikor a mûszerész komám beszerelte az új kapcsolót és beindította a szuszogó masinát. De leállítani csak a csatlakozó kábel kihúzásával lehetett, mert egyszer behúzott és úgy is maradt.

Boltba vissza. Letettem a pultra és mondtam a makinak, hogy félreértettük egymást. Mert õ egy beszerelhetõ fajtát adott, nekem meg használható kell. Mondta, hogy kicseréli. Ráztam az a szép nagy fejem vízszintes síkban. Pénzt vissza. Irány a másik bolt, ott megvettem dupla pénzért a korábbi licencelt (értsd: pofátlanul gagyi szinten lemásolt) kapcsoló eredetijét. Láss csodát mûködik...

Üdv!

Röviden szólok hozzá. Nekem is Mannesmann készletem van és az enyém sem rozsdásodik. Kapott már jó is rossza is és meg vagyok vele elégedve. Ár-minõség szempontjából elfogadható, de nem Autószerelõ mûhelybe való. A Beta azért Beta, de barkács használathoz tök fölösleges. A jövõben, ha szerszám ügyben új beszerzési körútra indulsz nyugodt szívvel ajánlom a Manesmann-t. Viszont vigyázni kell a kiskereskedelmi üzletekben kapható olcsó szerszámokkal.

A L**l-bõl nekem is megvan az a hattyúnyakas csillagkulcs-szet. Azokkal sincs gondom, és méretpontosak is.
A piacos szerszámok nálam is törnek, de ilyeneket nem is veszek soha. Emezekre pedig vigyázok, akkor sokáig húzzák biztosan.

Szerszámos tapasztalatok:

4 éve vettem a L betûs boltban az említett fantázianévvel gyártott 18részes csillag-villás készletet. Úgy teszteltem a boltban (egy másik készlettel), hogy a 13-as csillagjába beleillesztettem a 17-es villáját, majd a két szárnál fogva mintegy összeroppantottam - volna. Semmi sem történt, izomból feszítettem, jó fogás volt rajta, de nem engedett egyik kulcs sem. Megvettem egy bontatlan készletet.

Nem sokkal késõbb vettem a 6x2 méretû nyújtottcsillag-nyújtottcsillag készletbõl is egyet. Ez eddig összesen kb. 3e Ft. Azóta is hibátlanul szolgálnak, semmiféle torzulás nincsen rajtuk.
Arra kell figyelni, hogy ne fémkalapáccsal püfföljük, mert az esetleg le tudná ütni a bevonatot, ami rozsdaálló. Ellenben az alatta lévõ ötvözet (Cr-V), annál inkább hajlamos a korrózióra.

Ugyanitt vásárolt 2. imbuszkészlet(1-2e), elsõdlegesként használom, hibátlan.

Digitális tolómérõ (3e): szintén itt vettem, szintén 4 éve. Napi használat mellett az eredeti elem van még benne, többféle méretû etalonnal teszteltem, század pontos. A hátoldalán lévõ matrica alatt található 4 parányi csavart kellett meghúznom (mindjárt a legelején), mert kissé lazák voltak és hiszterézissel mért - azóta tökéletesen mér és precízen is csúszik (van utánállítási lehetõség, de nem kellett még kihasználni).

Kompresszor (24e): A betûs boltból, 25literes "Workzone" fantázianevû kompresszor hobbicélra kiválóan alkalmas, merem állítani, hogy semmivel sem rosszabb, mint egy márkás, de belépõ szintû gyártmány, még hosszú távon sem.

Szintén A betûs boltban (és vaterán is) kapható krova-bitfej-hosszú krova-hajtószár-racsni készlet 10e-ért: ilyenem nincs, de meg szabad venni, a vékony fix szárat leszámítva a többi része elég jól bírja a strapát.

Tény, hogy a Strauss stb. márkák távolkeletiek, de a mai kínai cuccokat nem szabad a 10-20 évvel ezelõttiek színvonalához hasonlítani, mivel ég és föld a különbség.

Persze vannak az atomgagyik, mint nyersvas bitfejek, az alumíniumból készült szár-markolat (vicc kategória), vagy a piros gumitartóba dugható "krova"fejek és a T száruk mûanyag markolattal (elsõ alkalomnál eltörtem). Ilyennel is dolgoztam már (nem saját cuccok voltak), a velük való munka röviden: BÜNTETÉS, a rájuk áldozott összeg, akármilyen kevés is: KIDOBOTT PÉNZ.

Szóval szerszámból a legolcsóbbnál eggyel drágábbat illik megvenni hobbi célra.

Tegnap vettem egy dugattyúgyûrû expander fogót 1600-ért. Állítom, hogy a Beta csak színben tér el tõle, no meg az árában (8-16e, bolttól függõen).

[url=https://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/egyeb/dugattyugyuru_fogo_60_os_arkedvezmennyel_godollon_1700896769.html]1600-as[/url]
[url=https://www.koves-forcon.hu/termekek/beta/kepek/beta_fooldal/auto_karosszeriajavito_szerszamok/BETA_1445.jpg]Beta[/url]

Bitfejek... (3e) 2004-ben vettem egy Somogyi Electronic-os készletet, azóta már többféle néven láttam ugyanezt. Egy-két speciális fej miatt vettem meg akkoriban, azóta már az összes fajtát használtam. Az eladó csóválta a fejét, hogy csak "ilyet tud adni", arra célozva, hogy nem a legjobb. Én már akkor mondtam neki, hogy szerintem ez igen is jó. Így is lett: a PH2-es csillagból 3db van benne, még mindig az elsõt használom, pedig amit az a fej kapott... TE JÓ ÉG! Használtam furógépben is, ugrált is (pedig igyekszem elkerülni, amennyire csak lehet) és még mindig jó.
[url]https://www.antennawebshop.hu/index.php?page_info=1976[/url]

Jah, igen, rozsdásodásra hajlamos. Megnyugtatásul a drága is. Egyszer lekentem vékonyan olajjal, letöröltem szinte teljesen, hibátlan.

Nem rég vettem zégergyûrû fogókat (4db: nyitó-záró, egyenes-hajlított) 1200 forintért összesen. Nagyon precíz a kidolgozása (mechanika, fej vég), tény, hogy szimplán csak feketített az egész (olajos zacskóban árulták, abban is tartom), de ennyi pénzért jobbat nem kapni. A télen az egyiket, már nem emlékszem, hogy miért, de sokat használtam és épp, hogy csak fényes a vége.

Szóval nyitott szemmel kell járni. :)

Köszönöm Endre és Tsaby az infót. Ezzel az ötvözet dologgal nem voltam tisztában.
Végülis a holmik jók, és minõségi kinézetûek. A rozsdát letakarítottam róluk, és olajjal átitatott vékony szivacslapot tettem a két ládafél közé.
Egyébként az egyik csapágy kinyomásnál a 24-es krovafej a nyomatékkulcs végén igen nagy igénybevételnek(!) volt kitéve, és inkább a csapágy roppaant el. Szóval nem rossz, de azért az unokabátyám Mannesmann szerszámoskészletében - amit Németországban vásárolt cirka 6 éve - egy pötty rozsda sincs.
Beletörõdtem, vigyázok ezekre és kész :)

Most látom, hogy kb. egyszerre írtuk, és majdnem ugyanazt:D

Teljes DÖBBENET, ezt eddig észre sem vettem!!!

Tegnap egy gyári változásjelentõben bukkantam rá, hogy 1979. márciusától a henger-dugattyú illesztését az addigi átlag 2,5 századról(19-32μm) 3 századra növelték(24-37μm). Ez azt jelenti, hogy ugyanahhoz a színjelölésû hengerhez eggyel kisebb méretcsoportba tartozó dugattyú való. Például a 72,024-72,020 átmérõjû [b]fehér-fehér[/b](németül W-W) jelölésû hengerhez addig a 72,000-71,994 átmérõjû [b]"72,00 fehér"[/b] (W) jelölésû dugattyú került párosításra, míg ezután már a 71,994-71,987 átmérõjû [b]"72,00 fekete"[/b] (S) jelölésû dugattyú. Az egészben az a vicc, hogy a gyári javítási kézikönyv, továbbá a zöld vagy sárgafedeles magyar javítási segédkönyv (ami az elõbbi fordítása) és a "Hogyan tovább?" könyv is a régi táblázatot adja meg. Egyedül az a magyar javítási kézikönyv közli az új táblázatot, aminek egy Trabi fénykép van az elején, és a Mûszaki Könyvkiadó adta ki. Ez:
[img]https://www.szentimreantikvarium.hu/lib/thumbnail_scaler.php?base=115&img=/var/www/szentimreantikvarium.hu/html/dynamic/14000/trabant%20601.jpg[/img]

Ha a kezetek ügyébe kerül ezek közül valamelyik, nézzétek meg! Az utolsó oszlopban ott van a beszerelési hézag, ebbõl rögtön látni! A réginél 20-30μ, az újnál 26-37μ vagy 24-35μ.
Akinek van otthon gyári új hengerszettje, nézze meg lécci, hogy ott hogyan van ténylegesen párosítva!
[i](Módosította Endre 2013.01.29. 17:45-kor)[/i]

A legendás "chrom-vanadium" elnevezés (amibõl aztán a kizárólag dugókulcsokra használt krova kifejezés is megszületett) ebben az esetben az acél két ötvözõjét jelöli. Ezek növelik a szilárdságát, pongyolán fogalmazva jobban edzhetõvé válik tõle az anyag, kopásállóbb, illetve a kifáradással (repdéses törés) szemben ellenállóbb lesz. A lényeg: igen, tud rozsdásodni. Ezt csak a jelentõs króm tartalom tudná megakadályozni, de annyi nincsen ebben a fajta ötvözetben.

Idézlek:

"Ha egy villáskulcs króm-vanádium összetételû, akkor az csak abból van, vagy van benne pl vas is?"

Elõször is köszönöm a vidám percet:)

Szóval:

A szerszámaid acélból vannak. Feltehetõleg ún. króm-vanádium acélból mivel hallomásból tudom, hogy tényleg használhatóak ezek az eszközök szerelésre.

Krómos és vanádiumot "álánatúr" max. a gyógyszertári vitaminokban találsz amelyek vércukorszint beállítására jók. Szerencsére ezt is csak hallomásból tudom:)

Tehát az acél a vas ötvözete, melynek fõ ötvözõje a szén. Emellett acélfajtától függõen különbözõ egyéb ötvözõk is lehetnek benne. Pl. a króm és a vanádium. A króm-vanádium acélok jellemzõen szerszámok alapanyagai, ugyanis az említett ötvözõk erõsítik az acék keménységét és kifáradással szembeni ellenállását.
De ettõl még nem lesz a szerszám rozsdaálló. Azt külön króm-nikkel bevonattal érik el. Olcsóbb szerszámoknál ez kimarad. Vagy csak ez van felhordva egy olyan gyenge anyagra (szerszámnak nem nevezném õket) amelyek kemélysége vetekszik a napon felejtett medvecukoréval. Jellemzõ elérthetõségeik TESCO és barkácsáruházak. Viszont ezek a "szerszámok" el vannak látva automatikus nyomatékhatárolással!!!
Ez úgy mûködik, hogy mielõtt rendesen meghúzhatnál velük pl. egy csavart hamarabb szétnyílnak, vagy elnyalódnak:)

Léteznek korrózióálló acélok is amelyekben a fõ ötvözõk az elõbb említett króm és nikkel magas százalékban, de az meg nem jó szerszámnak, mert rideg és törik.

Összegezve:

Nem vettél feltétlenül gagyit, de garantáltan a Távol-Keleten gyártották õket a doboz feliratától függetlenül. Egy ideje szeretnek ezek a gyártók "németes" neveket adni a termékeiknek (Pl. Straus, Mannesmann) és bérelnek egy szoba-konyhás lakást panellakást Kelet- Berlinben a cég nevére, hogy legálisan hivatkozhassanak a "német" származásra:)

Sziasztok!
Ennek a diódás témának utánanézek, mert engem is érdekel, de elõtte nekem is van egy másik fajta kérdésem hozzátok.
Mivel ez egy Barkács szakkör, így a szerszámos problémámat szeretném megvitatni veletek. Kb fél éve vettem a Lidl-ben egy szerszámoskészletet kb 27ezer forintért - Powerfix márkájú, valami német holmi.. Van benne minden: villáskulcsok, dugókulcsok, gyertyakulcsfejek, hajtószárak, csavarfejek stb.
Ha egy villáskulcs króm-vanádium összetételû, akkor az csak abból van, vagy van benne pl vas is? Mivel nekem pici pontokban rozsdásodni kezdett.
A csavarhúzófejek is nagyon be tudnak rozsdálni, de még a krovafejek is rosdásodnak belülrõl. Ez létezhet így?
Már olajsprével fújkálom õket, mert nagyon zavar ez a korrózió.
Vagy vettem külön egy kombinátfogót, annak is rozsdásodik a feje. Apukám 20 éves fogóján nincs rozsda, ezen miért lehet?
Valakinek van ötlete? Most itt nem arra gondolok, hogy gagyit vettem, vagy mert kínai.
Egyébként szerelésnél nagyon jól szolgálnak. Semmi nem törik el, nem hajlik, a csavarhúzófejek sem pattannak el, tehát erõs anyagból lehetnek, de mégis rozsdásodnak. Ja és ilyen van rájuk írva: s+k
Ha valakinek van valami elképzelése írjon nyugodtan :D

Érdekes szituáció áll fenn:

Ez az általad linkelt oldalon található diódahíd, ami eredeti alkatrésznek van hirdetve, s Trabant 601-hez, 1,1-hez, Wartburg 1,3-hoz és Barkas B1000-1-hez való.

[imgw]https://www.ldm-tuning.de/pictures/T601-7601-2.jpg[/imgw]

Ez pedig a Vaterán van, ahol az eladó Trabant 601-hez, és Wartburg 353-hoz valónak mondja, no meg eredeti is.

[imgw]https://p1.vatera.hu/photos/a8/fd/d636_1_big.jpg[/imgw]

Nekem mint laikusnak, 3 dolog tûnik fel:
1, a Vateráson nincsenek hûtõbordák
2, A németen a diódák tetején "SY 171/1D A1" van, míg a Vateráson 2 db-on "SY 171/1D V7", 1 db-on pedig "SY 171/1D V8" felirat díszeleg (modnjuk ez fogalmam sincs, hogy mit is takar)
3, A német oldal szerint (ez tûnik megbízhatóbbnak) nincs közös metszete diódahíd szinten a 2T Trabantnak és Wartburgnak...

A kérdés a következõ: A Vaterán kínált szerintetek Trabant 1,1-hez megfelel-e?

Elõször hóval :D, aztán vízzel próbáltam oltani, de aztán már lángra kapott. Szomszéd hozott poroltót, utána azzal már eloltottam. Tûzoltóknak már nem maradt sok dolguk, csak hûtötték vízzel, nehogy újra begyulladjon. Nem tudom mennyibe fog kerülni. Én fogom csinálni, úgyhogy csak alkatrészeket kell venni, meg festéket, de szerintem így sem fogom megúszni 100 ezer huf alatt. Motortérben kb. mindennek annyi.
Tûz okát nem tudjuk pontosan. Én arra gyanakszom, hogy a lepotyogó motorháztetõ szigetelés gyulladt be valahogy. Nem mertem oltás közben felnyitni, nehogy oxigént kapjon, alulról nyomtam poroltóval. Így azt sem láttam, hogy honnan indult, de a végén már minden égett.

Ezt nem tudom megmondani. Annyi biztos, hogy a 2T és a 4T forgórésze eltér:

A 42A-os a 601-é:
[url]https://www.w311.info/viewtopic.php?f=9&t=1726[/url]

Ez alapján úgy tûnik, hogy megegyezik (Trabant-Wartburg-Barkas, 2T-4T):
[url]https://www.ldm-tuning.de/trabant_1_1/ersatzteile/elektrik/all.htm[/url]

Hát ez nagyon gusztusos lett.
Nem tudod véletlenül, hogy a 2T és a 4T generátorának a diódahídja egyezik-e?

Gyárilag minimum 33.7mm-t ír a könyv, ez alá nem szabad menni. Valójában szerintem lehet.
Legnagyobb átmérõnek 35.42-t mértem, a kopott részét -0.3mm-nek saccoltam. Sajnos már nem emlékszem, hogy szabályozás után mennyi lett, de emlékeim szerint még egy ilyen kopás + szabályozás belefér a fenti határértékbe.
Amúgy érdemes tisztán tartani, mert jól látszik, hogy valamit benyelt, ami súrolószerként megette az egészet. Az a szénkefe például majdhogynem végállásban volt, míg a másik teljesen újszerû. Az egész generátor egy oltári nagy zsírgombóc volt! Kívül-belül, nem hazudok. Állítom, ha tiszta lett volna végig, 150ezret gond nélkül elment volna (ami a kommutátor részt illeti). Most van benne kb. 82 ezer.

[imgw]https://www.kephost.com/images4/2013/1/28/a1_2013_1_28_tmm8nkwks0.jpg[/imgw]
[i](Módosította Spityu 2013.01.28. 21:38-kor)[/i]

Részvétem!

Az derék... :S
Lehet tudni, mi okozta? Úgy látom, a porlasztó körül volt valami...
Nálam egyszer volt, hogy az olajgombáról lejött a vezeték porlasztószerelés közben (benzinszivárgás megszüntetés), ott kapott egy szikrát, és annyi... Bár nekem szerencsém volt, mert otthon történt, és 2 poroltó is van a kocsiban, így "csak" a gyújtókábelek, a gombák jelvezetékei és egy direktszûrõ bánta az akciót.

F@sz@! Én is épp ilyet tervezek! És a trisó nem bántja a diódákat, meg a többi kis bizb@szt?

Csak éppen a diódahíd szétszedésekor szembesültem, hogy én ezt az életben nem fogom összerakni. Bonyolultabb, mint egy szinkronkapcsoló! Ha van esetleg róla egy külön képed, megköszönném!

Ja, és a széngyûrûket meddig lehet szabályozni?
[i](Módosította orygabor 2013.01.28. 21:01-kor)[/i]

poroltod volt? vagy olyan gyorsan kiértek a tûzoltók?

Mennyibe fáj megcsinálni?

És végül is mi volt a hiba?
[i](Módosította whiteuniversal 2013.01.28. 20:37-kor)[/i]

Én hideg vízben feloldott (vagy melegben, csak kihûlt...) trisóval mostam el a generátort és az önindítót is. Ajánlom. Nem feketíti meg az alut, mint a NaOH, de teljesen jól leoldja. Próbálkozhatsz még: benzinnel, etanollal, hígítóval, brigóval, petróleummal. Ezek szvsz mind jók és kíméletesek az alunál.
A tekercses dolgokhoz inkább csak lúgot használj, szerves oldószert ne, hátha megkapja a szigetelést a vezetéken. Én speciel a forgó és az állórészt egyaránt a trisós vízzel mostam el, hibátlan lett. Csak itt-ott maradt koszos, pontosabban annak tûnõ, pl. a pajzsra az évek során rányomódott a vasmag lakkja, ill. a forgó részen is láthatóak foltok, de az is inkább a lakk öregedése. Kosz sehol sincs.
Pár hete tettem fel a generátorról képet, de ha nem találnád:

[imgw]https://www.kephost.com/images4/2013/1/28/a1_2013_1_28_gptttbtlxy.jpg[/imgw]
[imgw]https://www.kephost.com/images4/2013/1/28/a1_2013_1_28_87xxrtyz1s.jpg[/imgw]

Ha szét akarod szedni a genertárot, akkor célszerû satuba fogni a tárcsánál fogva, és úgy meglazítani az anyát. A lapát eléggé gyenge, nem érdemes kísérletezni az ékeléssel. A tárcsa viszont bírja, nem kell meghúzni nagyon, éppen hogy ne forogjon el. Használhatsz akár fabetétet is a satuban, ha félsz a torzulástól. Meghúzáskor célszerû jól bepozicionálni az anya alatt lévõ rugós gyûrût, én az elsõ meghúzáskor vettem észre, hogy excenteresen állt, lazíthattam vissza... ha elakadsz, szólj, egy-két helyen ügyeskedni kell ill. bele lehet keveredni.

100% ESKA, 100% DKF-DDR:

[imgw]https://www.kephost.com/images4/2013/1/28/a1_2013_1_28_odlzk5tlhj.jpg[/imgw]
[imgw]https://www.kephost.com/images4/2013/1/28/a1_2013_1_28_7anphaov1z.jpg[/imgw]
[imgw]https://www.kephost.com/images4/2013/1/28/a1_2013_1_28_846z06dzoz.jpg[/imgw]
[i](Módosította Spityu 2013.01.28. 18:50-kor)[/i]

Szódával e'megy.

12-eset kaptam a' jó ugye?

Hát anyagilag nem biztos hogy megérné rendbe rakni, de meg lesz csinálva. Elsõ ránézésre is igen komoly listát sikerült összeírni, hogy mire lesz szükség.

Sajnálom.

Menthetetlenül kiégett? Vagy azért lesz belõle még autó?

[url]https://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/537276_484657918236229_417484481_n.jpg[/url]
Remélem most jó lesz a link.

"Ez a tartalom jelenleg nem elérhetõ."

Gyaníthatólag egy kiváló zárlattal állok szemben a 4T-ben.
Néhány nap alatt lenyomja az akksit, menet közben pedig meleg motoron nagyon alacsony lett az alapjárat, féket benyomva (féklámpa!) pedig fuldoklik.
Hol/hogyan kezdjem a kutatást?

[url]https://www.facebook.com/photo.php?fbid=484657918236229&set=pcb.484660611569293&type=1&theater[/url]
Egy kis motiváció barkácsolásra! Minden kedves márkatárs nézze át a kontaktokat, kábeleket, benzincsöveket, ha esetleg régóta nem tette már. Én ma így jártam.

A generátor egyes részeit, pl: állórész, diódasor, a hátsó pajzs(a rajta lévõ csatlakozások miatt) mivel lehet tisztítani? A Brigéciol-víz kombó nem árt neki?

Na jó, az eddigi kérdésekbõl már kiderülhetett: komplett motor épül, hulladékból.

Vigyázzatok a megnevezéssel, mert könnyen bele lehet keveredni! Az eredeti német elnevezésektõl eltérõen pont fordítva alkalmazzák a magyar nyelvû Trabant alkatrészkatalógusban:
-Rugós gyûrû (federscheibe): nem sík, hanem hajlított, "hullámos" alátét
[img]https://www.evt-schraubenshop.de/images/product_images/thumbnail_images/16400_0.jpg[/img]

-Rugós alátét (federring): nyitott alátét, aminek a két leélezett vége kiáll a síkjából
[img]https://www.flexfeny.hu/uploads/webshop/product/kozepes/002728.jpg[/img]

Mentségünkre szóljon, hogy a rugós alátét alatt általában mindenki ezt érti. Bár a német elnevezés tényleg találóbb.
Egyébként én a tõcsavaros megoldásnál is vastag lapos alátéttel találkoztam.
[i](Módosította Endre 2013.01.28. 04:46-kor)[/i]

Akkor a lapos alátét helyett rugósat tenni nem helytelen, max. túlbiztosítás.

Hajlított lapos alátét = rugós gyûrû. Két féle szabvány van, az egyik szimplán U alakban megvan hajlítva, mint egy nyereg. A másik oldalról nézve fektetett 8as alakú. Ide ilyen kell, meg úgy általában a blokkhoz szintén.
Tudtommal a rögzítést illetõen a normál alátét a legrosszabb, aztán annál jobb: rugós alátét, rugós gyûrû, fogazott alátét.
Nemrég voltam Fabory-ban, szerettem volna venni 12-es belsõ fogas alátétet sárga passziválással (természetesen belsõ fogasból is kétfajta van, miért ne :D), de csak savállót kaptam. Sebaj, megvettem a 4 darabot 600 (!) forintért. Aztán beugrottam egy kincsesbányába is, ahol találtam full eredetit fillérekért. A hátsó lengõkarhoz kell ugyebár... a poén az, hogy néhány évvel késõbb teljesen elhagyták, csak a csavar van ott. :D
Ugyanitt találtam még 5-ös külsõ fogazásút a behúzótekercs 2 tartó csavarjához, hoztam sárgát és fehéret is. Ill. elhoztam a dobozból az 1970-es minõség tanúsítást, mivel csak azzal reklamálhatok valamilyen VEB csavarwerknél. Vitrinbe jó lesz. :)
Amúgy Fabory-nál mondta még azt is az eladó, hogy igazából 8.8 felett nem nagyon használható a rugós alátét (talán nem vágja bele magát eléggé a fejbe oldáskor?), de volt egy erõsebb kivitelû verzió (többféle méretben), olyat kértem. Lehet, hogy csak rám akarta tukmálni, de tényleg jobb.