Sziasztok,
Van valakinek ötlete, mi baja lehet annak a fûtésnek, ami 10 km után hirtelen kezdi el onatni a meleget, addig semmit, noha a mûszer szerint megvan az üzemi hõ, sõt esetenként felmegy a 2. zöldbe is, menet közben (-10 foknál). A fûtéssel együtt a hõháztartás is rendbeáll. Fagyálló novemberben cserélve, -22 fokos elvileg. Mindenkinek köszönöm, aki elolvassa!

Meg tudná mondani valaki, hogy 2T Trabantnál mennyit lehet a hengerTALPból maximálisan síkolni? Javító síkolásra gondolok, kicsit billegnek. :(

Mivel van 0.3 és 0.5mm-es hengerfejtömítés is, úgy gondolom, hogy legalább 2 tizedet elvisel anélkül, hogy beleérne a dugattyú a hengerfejbe.

Lehetõség szerint nem szeretnék vastagabb tömítést alkalmazni.

Köszi.

Amúgy érdekes a dolog.

Mert! A Trabantot csak nyaranként használom/használtam.
Akkor is csak közvetlen az indulás után nem vette be a negyediket.
Harmadszorra - negyedszerre már beszokta venni.
Lehet ez összefüggésben, hogy a váltóban lévõ olaj induláskor nem olaj sûrûségû, mint egy pár kilométer megtétele után, avagy... De nyáron annyira nem tud megsûrûsödni? Nem? Laikus vagyok, ezért kérdezem.

Amúgy Szeptember óta nem mentem vele, így nem tudom most mûködne-e?

Kétlem, hogy kapsz még gyárit valahol. Én egyszer utángyártottat tettem bele, és nem volt gond vele.
Nekem legutóbb (már egy másik autón) úgy javult meg, hogy szétszedtem, kimostam, összeraktam (igaz, nem láttam benne semilyen koszt). Hogy mitõl nem vette a négyest, máig nem tudom.
Régebben állítólag tuti megoldás volt egy alapos gázolajos járatás, majd feltöltés tiszta olajjal. Szétszedés és csere elõtt én ezt próbálnám meg. Még úgy is, hogy nekem nem jött be, igaz, javult valamit.

Sziasztok

A Trabantom a negyediket nem mindig veszi be.
Egyik szerelõ ismerõsöm azt mondta, a szabadonfutómmal lesz valami.
Mivel én nem értek hozzá, így a segítségeteket kérem.

Hol és mit szerezzek be hozzá?! Ezt a valamit kompletten lehet megvásárolni, vagy.... ?
Csak gyári érdekel.


Ötletek?!

Köszi a segítségeteket.

Üdv

SzT

Teljesen egyetértek az írással, ha jól van összerakva a széria fûtés, hosszú távon pólóban is lehet utazni akár. Nekem egyedül a ninausz kipufogó tette tönkre ezt az érzést. :)(gyári elsõ dobbal nagyon jó fûtésem volt) De próbálhatsz azzal is hogy a gumicsöveket, illetve a fûtés hangtompítót betekered hõszigetelõ anyaggal, picit az is ér valamit.

Ez szép volt... Igazad van, fordítva írtam.

Nem "extra", hanem a gyári megoldás a kulcs:)
Magyarul a jól tömített rendszer.

Az utolsó szériás 2T fûtésekben a kipufogó könyökön is van egy fûtõpalást, ami az elsõ kipufogó dobba van bekötve.
A kipufogó könyök másik vége a hûtõventilátor felõl kapja a levegõt. Itt gyárilag egy gumicsõ darab van az egyik végén a motortakaró lemez kör alakú nyílásába dugva, másik végén pedig a könyök paláston van.
Ez a gyári csõdarab elég hamar elrepedt, megkeményedett, sok esetben magától kihullott. Ha nem, akkor rendszerint az elsõ szereléskor vissza sem rakják a tulajok, pedig ez a egyik lényeges eleme a fûtõrendszernek.

Nekem egy vastagfalú szövetbetétes gumicsõ van beszerelve olyan külsõ átmérõvel, hogy jól megszoruljon és légmentesen tömítsen a motortakaró lemez nyílásába, a másik vége pedig csõbilincses rögzítéssel van rátéve a kipufogó könyök palástjára.


Ha a rendszer többi csõkötése jól tömített és a fûtõdob is egészséges, akkor még érdemes megvizsgálni a tûzfalon lévõ keverõkamrát.
A benne lévõ terelõlapok tömítõ felületein gyárilag van egy-egy puha gumi tömítõcsík.
Ha ezek elvetemednek, vagy leesnek akkor pótolni kell õket. Puha gimicsíkkal, vagy polifoam anyaggal. Ragasztás PALMATEX-el, vagy valamilyen kétkomponensû epoxigyantás ragasztóval.

Összegezve. A jól összerakott széria fûtés mindenféle extra megoldások nélkül is remekül dolgozik. Mondom én a bolygó egyik legfázósabb lakója:)
Ráadásul nekem kombim van, ami a limónál jóval nagyobb fûtendõ belsõ térrel rendelkezik.
És vízhûtéses kocsikkal szemben jóval korábban van fûtés indítás után, hiszen a kipufogódob másodpercek alatt bemelegszik és az ablakról is szinte azonnal leolvasztja a jeget.

Jó szerelgetést:)

Kékes füst a karterbõl? Hmmm... érdekes. Jellemzõen: kékes füst a kipuffból: olaj az égéstérben, feketés: túldúsított. Ahogy Tibke is írta. Hosszabb motorfékezés (pl. lejtmenet) után gázadásra kékes pamacs: szelepszár szimmering.
Az olaj télen a szívató miatt hajlamos az elbenzinesedésre, szerintem errõl van szó. Alátámasztja, hogy addig csinálja, amíg be nem melegszik, ill. a kipufogón fekete füst jelenik meg (lásd hsz. eleje). Kérdés, hogy miért jut be ennyi benzin az olajba: túldúsítás miatt vagy egyszerû gyûrûkopás miatt.

Ha hirtelen jött ez a baj:
- karbi túldúsít, megbolondult a hidegüzem,
- gyûrûtörés,

Ha szép lassan:
- gyûrûkopás.

Meg kellene próbálni kiiktatni ideiglenesen a szívatót és figyelni, hogy mit csinál hidegen. Ha abbahagyja (igaz tartani kell valószínûleg a gázt), akkor karbibeállítás szükséges.

Ezek csak az én ötleteim, lehet, hogy tényleg másutt keresendõ a hiba oka.

Nincs eltörve az a kartercsõ? Nagyon arra hajaz, hogy erõs fals levegõt szív. De mindenképpen tisztítsd ki a szûrõt, az sok esetben megoldja a dolgokat. de ha nem vezet vissza, akkor se történik semmi. Max kicsit nem vagy környezetkímélõ :D

A kékes füst az olaj égést jelent, a fekete az pedig túldúsított keveréket.

Ha kék a füst, ami a kartercsõbõl jön, akkor az tudomásom szerint benzin miatt van. Tehát arra gondolok, hogy az égéstérbõl valahogy lejut a keverék a forgattyúsházba, ami gyûrûproblémát jelent.
A kipufogóból kékes fekete füst, megint csak ezt mutathatja. Nem húzza le a gyûrû az olajat a hengerfalról, és így ottmarad, elég >>> fekete füst
Többiek? Mit gondoltok, mi lehet a gond?

Sziasztok! Itt a hideg, segítség kéne. Hibajelenség: Wartburg 4t hidegindítás iszonyatosan rossz volt. Nagy nehezen sokadik indításra indult csak a kocsi, és sokáig fuldoklott kékes feketés füstöt eregetett a kipufogó. Kikötöttem a bokszkesztyûbõl a kartelszûrõbõl jövõ csövet, bokszkesztyût ledugóztam. Így hidegen is könnyen indul, egybõl van stabil alapjárat, 1-2 perc melegedés után pedig terhelés alatt sem rángat a motor. De a kartelcsõbõl amíg hideg a motor kékes füst jön. Olaj, meg hasonló rondaság nem. Kartelszûrõ csere megoldja a gondom, vagy itt valami más gond lehet?

Szia! Mikor anno nekiálltam a lezárt témákat elolvasni, ott valami IFA benzinkályháról olvastam valamit, vagy már nem is tudom... de valami hasonló.

szaisztok! tudvki vmi extra fûtési ötletet 2T-e már a hátsõ motortakaró lemezen is van egy csõ ami a fûtéscsõbe egy bele midne csõ a helyén de nem elég :S:S:S S.O.S fagyhalál:/

Szerencsére azóta nem csinálja. És átment a mûszakin!

Neked szellemek kölzötek a Trabidba:)
Lehet, hogy valami ravasz helyen összeérnek a madzagok... Még annyit tudok hozzáfûzni, hogy a bajuszkapcsolóban a parkolófény (ami csak a bal oldali helyzetjelzõre ad feszültséget) érintkezõje a tápot akkor kapja meg, ha a slusszkulcs "P" helyzetben van.
Az indexrelé pedig akkor villog gyorsan, ha a 2*21W-nak megfelelõ ~3,5A áramerõsségnél kevesebb folyik.

A kapcssoló bekötéseihez nem nyúltam. Lehet, hogy csak két kapcsolási állapot között ragadt valami. Csak nekem nehogy a mûszaki közben csinálja!

A legvalószínûbb, hogy a feszültségszabályozó megtért a teremtõjéhez, de hibás diódahíd is lehet.

CSaó Mindenkinek!

Komoly problémára lenne kérdésem. Trabi ajtónyitója beszokott fagyni? Azaz hajlamos rá? Vagy nem?
Nekem kicsit több mint 1 éve van meg az autó tavaly télen nem fagyott be soha, idén sikerült befagynia. Vagy esetleg köszönhetõ annak hogy le lett egy picit mosva és a víz belefagyott?

Lényeg ami a lényeg, hiába jégoldóztam, utána olajoztam még mindig alig lehetett kinyitni. Most volt egy garnitúra abból a vezetõ oldalit lecseréltem egy ien fémzárházasra, (eddig ien mûanyag volt a zárház) Amit beleraktam bele van írva a doblin vagy mi szóval gondolom az gyári, és jó is lesz sokáig.

Sziasztok! A következõ hibajelenség áll fenn:

Jár a motor, tompított fényszórók bekapcsolva vannak. Kis gázadásra a fény erõsödik, majd ha járatom a motort 1500 körül, akkor onnantól nagyjából 0,5 másodpercenként "pislog" a lámpa. A pislogás itt azt jelenti, hogy egy pillanatra a lámpa fényereje lecsökken, majd visszaerõsödik. Alapjáraton nem pislog a lámpa, csak gyengébben világít.

Mi okozhatja ezt? Generátor és/vagy feszültségszabályozó probléma lehet? A töltésjelzõ nem parázslik.

Elõre is köszönöm a választ.


[i](Módosította Jurij 2012.12.08. 16:08-kor)[/i]

Ha az említett két alkatrész cseréjénél lebotottad a bajuszkapcsoló vezetékét, akkor vélhetõen az index és a bal oldali helyzetjelzõ vezetékét cserélted össze. Az indexrelé akkor kapcsol szaporán, ha az elsõ és hátsó indexlámpa 2*21W teljesítményénél kisebb van bekapcsolva, magyarul ha az egyik izzó kiég. Például ha az index helyett a 4+5W helyzetjelzõ van bekötve. A bajuszkapcsolón két független kapcsoló van, amit a kar le-fel tologatásakor mûködtetsz: az egyik az indexrelét kapcsolja össze a jobb-, vagy baloldali indexszel. A másik a gyújtáskapcsoló "P" helyzetében kiadott 12V-ot teszi a bal helyzetjelzõre, ha a kart lefelé nyomod (parkolófény).

Az említett két alkatrész cseréje oldotta meg, vagy aközben raktad helyre a bajuszkapcsoló bekötéseit? Gondolom, ott kavartál el valamit.

Találós kérdés:

Gyújtás ráad, villog a bal oldali helyzetjelzõ és az index visszajelzõ, kattog a relé. Gyorsan. Kapcsoló alaphelyzetben. Ráadott világításnál nem.
Index jobbra, normál tempóban villog a jobb index és a bal helyzetjelzõ.

Segítség: indexbúrát és kormánykereket cseréltem.

Ui: Aztán abbahagyta.
[i](Módosította orygabor 2012.12.06. 21:14-kor)[/i]

Igazából nekem nem adapter kell, mert a kormánynak nincs vez. egysége, igazából párhuzamosan kéne a távirányító nyákjára ráforrsasztani a kormány multirészének a vezetékeit.

Igen, ezekre a megoldásokra én is gondoltam, de aztán késõbb elvetettem :)

... az éleknél szigorúan hõre lágyuló ragasztóval kinyomva. :D

A Renault Megane II-esekhez gyárt valaki ilyen adaptert. A Megane klubban talán tudnak segíteni.

Vagy...3M-es kétoldalas ragasztóval rápattintod a távirányítót a multikormányra...:)))

helló,
Az autó már több éve a tulajdonunkban van, de nagyon ritkán használjuk, évente kb 300km-t. Mostanában több idõm van itthon, úgyhogy a családból rám jutott a karbantartása. Pár hónapja van vele indítási probléma, iletve rángat. Így belenéztem, s akkor fedeztem fel a mágnesszelep hibáját, onnan meg jött elõ a többi. Egyelõre kipucoltam a karbit, lecseréltem a szûrõt. Most indul. Ma például alapjáratot akartam állítani: Üzemmelegre járattam, gázbovdent kilazítottam, alapállásérzékelõ csavart kitekertem, így próbáltam a levegõcsavarral alpjáratot állítani, de egyik irányban sem reagált rá. Ha befelé csavarom, csökken, vagy nõ a fordulat? Ha jól tudom ezzel kell alapjáratot állítani, ugye?
A fordulatszámjelet még nem is vizsgáltam, elõbb legyen alapjárat.
[i](Módosította fobq 2012.12.04. 19:23-kor)[/i]

Sziasztok!

Olyan elektronikai mûszerész emberre volna szükségem, aki nagyon vágja a témát. Kihívást jelentõ feladatom volna számára :)

Remélem tudtok segíteni.
Röviden: Van egy multis kormányom, és van egy távirányítóm a fejegységemhez. Na, ezt a kettõt kéne nekem összehozni valahogy.

Aki tud benne segíteni jelezzen,
köszi!

Éppenséggel lehet a kis elõgyújtás is az oka. Talán egyszerûbb ezzel kezdeni.
[i](Módosította orygabor 2012.12.03. 20:34-kor)[/i]

Sziasztok. Kicseréltem a megszakítós gyújtást elektronikusra. Hát ég és föld a kettõ erõsebb szikra stb. Az lenne a kérdésem h. olyan probléma lépett fel h. végsebességre nem megy jól, üresbe kipörög, alapjárat is egyenletes de olyan erõtlennek tûnik. Menet közbe kinyomom a kuplungot kicsit felpörög magától. Kevés lenne az elõgyújtás ?? Vagy esetleg karbin kéne állítani valamit ???

Egyelöre nem vettem észre vizfolyást.A vizhütö egy picit dzivárog de eddig nem volt vele gondom.Még szt hallottam hogy a fütö rsdiátor szokott eltömödni!!

jo reggelt. Olyan még nem lehet, hogy leragad a gyújtáskapcsoló és bent pörög az önindito a motorral együtt? Nekünk egyik verda azt csinálta, plusz egy gyujtáskapcsolo beépités után megszûnt. :) Nekem nem volt idõm wd400 kimostam csöpögõsre, aztán kontaktspray. Azota pöcc röff, finom a járása a kapcsolonak. Szerintem érdemes kipucolni.

A 2 fúvókát ütközésig kell csavarni, és ekkor még látszik menet.

Szerintem a középsõbe is tudsz levegõt fújni, de azon olyan kicsi a lyuk, hogy nem veszed észre az áramlást. Ez egyébként egy vákuumcsõvel az elõgyújtás szabályzóra megy.
(a jobb oldali "csálé" csonk egy rövid csõvel a karbi szivató-szabályzó részére, a bal oldali meg fel a "boxkesztyûre", és a táp-vákuumot adja a hideg-meleg levegõ választó "érzékelõ"-nek)

Kérdésem az lenne hogy van egy 1.3-as Wartbym és szeretnék bele egy üzemanyag atfolyásmérõt!A gondom az lenne hogy a 601es trabikban is volt olyan maga az át folyás mérõvel amin van 3 vizeték: barna,fehér,zöld!MELYIK MI?A mérõ mûszeren pedig fekete,fekete-piros,zöld,barna dupla saruval,fehér!És itt MELYIK MI?HOGYAN KELL BEKÖTNI?Vagy a 353-as wartburg kombinált mûszerét hogyan kössem be és ahoz jó a 601-es trbi átfolyásmérõje (a benzin átfolyós)!Ja és még az érdekelne hogy az átfolyón 2 kimenet van melyik a belyövõ és melyik az elmenõ csonk!KÖSZI ELÕRE IS!:rolleyes:

Helló,
Weber 1.3 karburátorról kérdeznék.
A karburátorfedélen felülrõl látható 3 fúvóka, a középsõ kicsi, két szélsõ nagyobb. A két szélsõt teljesen be kell csavarni? Mert nekem ütközésig vannak, de még 4-5 menet kiálátszik. Ha felcserélem, a rövidebb bemegy tövig, a hosszabb meg bele se kap.

Másik kérdés: A pillangószeleppel egy magasságban van 3 csatlakozó 3 csõ részére. A középsõbe pumpával nem tudok levegõt fújni. Ez tömõdést jelent? Miért felelõs ez a furat?
- Trabant 1.1 / Wartburg 1.3 hidegüzem zavarai c. cikk "A karburátor alsó része" kép 10-es jelzésû furat.-
Köazönöm
[i](Módosította fobq 2012.11.29. 19:44-kor)[/i]
[i](Módosította fobq 2012.11.29. 19:44-kor)[/i]

Érdemes még megnézni, hogy abehúzóvilla tengelye megvan-e. Ha kiesett, akkor nem, vagy csak néha ér el a bendix a fogaskoszorúig. Aztán azon a helyen szépen megeszi a fogakat.

Vááá... valóban. A sebváltónál van egy kupak, azt hiszem, az eltávolítható, ott lehet leselkedni. De szinte biztos vagyok abban, hogy az önindító a hibás.

2T-nél a fõtengely csak a gyújtást és a váltót hajtja közvetlenül. A ventilátorra ékszíjjal jut el a meghajtás.

Spityu, neki 4T-je van, nem? :D Márcsak a ventilátoros megpörgetés miatt.
Egyébként 2T motort régen láttam már :/ azon a fõtengelyen van a ventilátor igaz?

Háttõõõ... Elsõ körben vedd ki az önindítót. Forgasd meg a lendkereket a ventilátornál fogva, közben figyeld a fogaskoszorú állapotát, keress foghiányt, vagy repedést, bármi rendelleneset. Szerintem max le lesz néhány fog oldala gömbölyödve, ami önmagában nem baj.
Sanszosabb, hogy a bendix ment el az önindítóban. Házilag cserélhetõ, 3-4ezer forint.

Az, hogy a szelep csak behúz, de nem megy vissza, teljesen normális, majd a vákuum visszahúzza. A fordulatszám-jel ellenõrzésére egy LED-es módszer le van írva a javítási útmutatóban (gondolom, ez megvan?)

Sziasztok, újabb problémám támadt a járgánnyal.
Kb. 20km után (mikor már a motor jó meleg), ha leállítom utána nem bírom beindítani, mert mikor indítóznék akkor csak egy pörgõ motorhangot hallat a kocsi.
A hang végén pedig kaparás hallatszik. Tehát egy elpörgõ motorhang van.
Ma is szerencsém, hogy nem volt a hátamnál senki, hátramenetbe kapcsolva indítózva egyszer elkapta, akkor meglendült, lepadlóztam és tolatva beindult...
Nem tetszik ez így nekem, az önindító 3 hónapja volt "felújítva".

Vagy ha tudnál szerezni egy fordulatszámmérõt (KMGY,Lada, vagy akármilyen más) Adsz neki testet, 12V-ot, és a jelbemenetére a fehér vezetéket.
Vagy valami leddel, de lehet az túl gyorsan villogna.

Multiméterrel csk akkor, ha tud frekvenciát is mérni, legalábbis én nem tudok jobb ötletet.

A másik kérdésem:
Hogyan tudnám leelenõrizni, hogy az alapjárati vezérlõ megkapja-e a fordulatszámjelet?
Multiméterrel lehetséges?
Ha jól tudom, a jel a fehér vezetéken jön a gyújtáselektronikából az alapjárati vezérlõ 4-es lábára.
[i](Módosította fobq 2012.11.28. 20:08-kor)[/i]

Ma beszereztem egy ép mágnesszelepet. 12V-on behúz, de ha lekapcsolom feszültségrõl nem tolja ki magától. Ez így normális? Nem kellene bele egy rugó? Vagy a vákuum hatására fog visszazáródni?

Valahol levegõsödik a rendszer szerintem. A fûtõtest van legmagasabban, az hamarabb megkapja a levegõt. Nem fogy a vized?

egyébként ezt tényleg leírhatták volna egyértelmûbben, de az eredeti így hangzik: "Achtung! Während der Warmlaufphase des Motors schließt der Schalter nicht!" Warmlaufphase = melegfutásifázis. Ezt fordították melegjáratásnak, valójában a felmelegítést jelenti, tehát amíg még nincs üzemi hõfokon.

"melegjáratási" = tehát még hideg :P
és ilyenkor valóban, az a szivatós mittudoménmilyen mechanika ott a másik oldalon kiemeli a bowdenívet, és nem érintkezik a "kapcsoló"