Megnéztük, minden igaz. A javaslatnak megfelelően javítottuk, nagyon köszönöm.
Üdvözlettel: W.Zs.

Jók a méretek? Gyűrűhézag 0.25-0.4 mm közötti? Mondjuk ilyen rossz teljesítményhez jóval nagyobb gyűrűhézag is kevés lenne. Olyan, mintha nem lenne jó a gyújtás. Feltételezvén, hogy a motor többi része jó.

Trabant 601 kétütemű henger talptömítés csere, kettes dugattyú gyűrű csere. Próbaüzem: motornak nincs ereje, nagy üzemanyag fogyasztás mellett nem pörög fel és harmadik sebességben 40 km fölé nem teljesít. Gyújtás beállítva.
Mi lehet az oka ?
Köszönöm, sziasztok.

A szimpla hátratolás nem igazán segítene az eredeti sínnel, ülésvázzal. Jó eséllyel szét is törne ott valami, mert nem lenne elég "anyag", ami tartja a dolgokat. Talán valami módosító profilt kellene belekendácsolni. De igényesen, mert műszakin nem igazán szeretik az ilyet. Vagy visszaalakítható módon.

Trabantból kiszerelt, 1,1-es négyütemű FIAT motor, kuplunggal eladó. 60.000 km van benne, vagy kevesebb.. Árban majd megegyezünk.

Hogy lehet a vezető ülés helyzetét megváltoztatni? A teljes hátratolást megnövelni? Magas vagyok, a lábamat alig tudom kinyújtani. Be lehet szerelni pótlólagosan ülésvezető sínt?

1-1 db kell, igen. Tehát az egész autóra 8 db. Esetleg másik alátét kellhet a csavarok feje alá, mert a gyári ricnis könnyen eltörik másodlagos használatnál. Kicsit nehézkes cserélni, illetve ha ki van véve a gólyaláb, akkor már sokkal könnyebb.

Mármint 1 felül 1 alul.

Sziasztok! Futómű kérdés: 601 kombi - lengéscsillapítós változat. Cserélném a pogácsákat vagy szilenteket, ki hogy hívja a vezetőkarnál. Jól látom, hogy helyenként 2 db kell felülre és alulra is? Csak ezeket cserélném, mert a többi dolog jónak tűnik. Van amit kötelezően cserljek még, vagy elég állapot függvényébe cserélni? Köszi előre is a választ.

Másik gond, hogy a trabicsekből (1.1) tankoláskor mellé folyik a benzin egy része, ez a pénztárcának sem jó, meg kellemetlen is mikor szólnak...
Sem alulról, sem a csomagtartóból nem látható semmi probléma, így valszeg a tank fém benzincsonkja lehet a nyakánál kirohadva, ami bemegy a csomagtartóba, le még nem szereltem a tankot.
Van valakinek nem durván rozsdás használt tankja, vagy esteleg tud e valaki forrást új tank beszerzésére, vállalható áron ?
Láttam hírdetést külföldi oldalon, de egyrészt nincs készletem másrészt százezer felett van az ára, szóba se jöhet.
Valahol láttam magyar oldalon 16ezer körül, de már nem lelek rá, hol és asszem ott sem volt készleten.
Köszi,
Pali

Sziasztok !

Januárban-februárban rengeteget kínlódtam az 1.1 trabant karburátorával.
A dolog azzal kezdődött, hogy az önindítóval volta baj múlt évben, de hogy hozzáférjek felülről, levettem a szívósort. De ha már levettem a szívósort, gondoltam kipucolom, felújítom a karburátort. Közben kiderült, a szívósort is le kellett cserélni, mert a szivató bimetál fűtő csonkjai elkorrodáltak, helyenként már csak 2-3mm volt az alu öntvényből. Ezzel nem volt gond, találtunk megfelelőt, új sor tömítéssel vissza tettem a helyére. A karbiból kivettem minden fúvókát, amiből a felújító készleteimben volt új és cseréltem, ha bár elváltozás, kosz nem igazán látszott a kivetteken sem. Egy korábban vett bontott karbit is tanulmányoztam a művelet közben. A neten, többek között a klub oldalán található beállítási instrukciók alapján igyekeztem beállítani a karbit az új alkatrészekkel, de elszőr így sem igazán akart menni. A mínuszban az első és legfőbb probléma volt, hogy a szivató nem kapcsolt, sokadik gázpedál nyomásra sem reagált a motor. Nagy nehezen csak valahogy beindítottuk, de alapjárata nem volt, fulladt azonnal. Hiába vettem újat, de még sem volt megfelelő tömítés szettem a karbi részei közé, így a régit tettem be és hogy biztos legyen a tömítés, FBSsel vékonyan megkentem. De azt nem gondoltam, hogy a benzin ha nem is oldja, de meglágyítja az FBSt és apró darabkákat szedett le belőle, melyek ide-oda beültek a karbi réseibe. Végül, amikor már egyáltalán nem akart járni a motor, mikor menni akartunk vele egy próba utat, utána derült ki ez a gond, mikor megint leszereltem és szétbontottam. A főfúvókába beékelődött egy kis gumi morzsa. Közben szereztem másik helyről tömítés szettet, ami már köszönő viszonyban volt az eredetivel, így végre le tudtam cserélni a régit. A szivató továbbra sem kapcsolt, nehezen volt indítható a motor, csak gázfröccsökkel lehetett üzemben tartani, míg már melegedett kicsit a henger és enyhén torpant is a motor gázadásra. Aztán megint szétszedtem mindent, kifújtam mindent, újra próbáltam a beállításokat, lecseréltem a belül kicsit repedt karbi gumitalpat is, ellenőriztem a vákuum csöveket a szivárgásra. Szivató így sem kapcsol, már kifogytam az ötletekből, pedig a folytószelep zár-nyit rendesen a hőmérséklet szerint. Viszont most már legalább a hidegindítási nehézségen túl jutva a motor a gázra jól reagál, jól húz, gyorsul, nem rángat, nem torpan, élvezet vele menni, csak működne a szivató is, mert hidegben megint kínlódni kell majd vele.
Van valakinek tippje, hogy mi lehet még probléma ?
Annyi negatívum van még a motor üzemében, hogy kicsit magas az alapjárata, régen sokkal nyugodtabb volt, és kicsit egyenetlen, de hiába csavargattam a keverék, illetve az alapjárati mennyiség csavart, nem sikerült jobbra összehozni.
Esetleg valamelyik csere alkatrész (fúvóka) nem lenne teljesen megfelelő ?
Még egy rendellenesség van, hogy az alapjárati mágnesszelepről a vezetéket lehúzva nem történik semmi, jár tovább a motor, nem áll le azonnal, ahogyan az a leírásban vagyon.
Továbbá valamiért motorféken nem kapcsoltja le az elektronika a szelepet (van visszajelző LEDem hozzá), pedig a pedál alaphelyzet érzékelő kapcsol (arra is van beépített LED visszajelzőm), holott korábban ez rendben működött.
Mit tehetek még ?
Köszi,
Pali

Szia! Igazán nincs mit.

Köszönöm Spityu! Eljutottam az eredetvizsgára, meg vissza is. Egy nagyon picit tekertem ki, most is fulladós, amíg be nem melegszik, ott meg egy kicsit magas. De nem baj, most nem fogok menni vele, most összeszedem, hogy mit kell a műszakihoz megcsinálni, aztán majd elviszem. Innentől már nem sürgős semmi, szép nyugisan haladok majd. Majd jövök a kérdéseimmel :D Köszi még 1x.

Azzal tudod állítani. Ha kifele tekered, nő az alapjárat. De lehet, hogy mókoltak a pillangószelep ütközőcsavarján is, az a karbi jobb oldalán van. Azon befelé kell tekerni, hogy jobban nyisson a szelep (tehát nőjön a beáramló benzin-levegő keverék mennyisége). Van ott egy másik is, de az akkor játszik, ha ráhúzod a szívatót, akkor "meneszti" a fojtószelepet is (egész addig nem ütközik fel a csavar). Aztán van még a CO csavar a karbi jobb oldalán, kb. 7 mm átmérőjű kis furatot kell keresni, annak a mélyén lapul (az is lehet egyébként, hogy le van még plombálva, bár nem valószínű). A CO csavarnál ha befelé tekered, akkor csökken a CO szint.

Beállítás módja: a másodikként említett, pillangószelep ütközőcsavart kell előírt nyitásra beállítani (hézagmérő vagy mikrométer, esetleg tolómérő) kell hozzá, leszerelt karbival. Ezután a bal oldali nagy csavarral kell megpróbálni megkeresni a jó alapjárati fordulatszámot. Ezután a CO csavarral azt, ahol a legnagyobb a fordulatszám (szükség esetén közben adjusztálni a nagy csavart, ha túl nagy vagy túl kicsi az alapjárati fordulatszám). Mindezt üzemmeleg motorral. Jó üzemanyagszinttel az úszóházban, jó gyújtással stb.

Sziasztok! Sikerült megvennem egy kombi 601-est (89"). Egy kis s.o.s segítség kellene, az alapjárat nagyon alacsony. Biztos hogy le kéne szedni, takarítani, stb a karbit, de kell mennem eredetvizsgára. Oda vissza 10 km. csak ennyit szeretnék, hogy kibírjon. Hol tudom állítani a 28H1 karbin? (nekem nincs -1 utánna) Van egy nagyobb csavar az úszóház egyik sarkánál ennyit láttam egyenlőre. Köszi előre is.

Na probléma megoldva, 5 komplett vízrendszer átmosás után (vízpumpánál engedve), azóta nem csinálja. Hengerfej szerencsére nem ment el, de egyszerűen csak túl forró volt a motor, olyan rozsdás massza jött ki a hűtőrendszerből. Így utólag végiggondolva már logikus.

Bemelegedve nézve a gyújtás lámpával jó, (azon felül már össze van jelölve karcolással az osztó, mint a karbin a szívatónak a bimetálháza, gondolom még gyárban lehetett úgy), bár még nem néztem amikor csinálja is a hibát, valahogy országúti tempó után mindig elmaradt a lámpázás abban a pár percben amíg csinálja. Normál városi közlekedés meleltt nem jön elő, akármennyire meleg, csak nagyobb tempó után. Jelen időben és hőmérsékletben mondjuk VWs ismerősnek jegesedett is, bár az pierburg karbi, na meg akkor az övé teljesen le is állt alapjáraton fagydugó miatt, nekem tovább ketyeg szépen, csak nem kap teljes adagot egy pár percig. Olyankor még a kipufogóból is száll a vízgőz, majd eltűnik mikor visszaáll rendesre.

Valóban okozhatja a szegény keverék (az adott üzemi állapothoz képest szegény). De első körben lehet, hogy a gyújtáson tekernék előre egy kicsit (előtte jelöld össze). Ha úgy már elmaradna a csörgés és nem is gyengülne el a motor, akkor úgy hagynám. De nyilván ezt innen nehéz megmondani, hogy mi volna a jó. Bár ha azt írod, hogy jó a gyújtás, akkor, gondolom, az időpont is jó, nem csak a kábelek stb. Akkor viszont mégis a benzinellátáson kell tovább menni. Lehet, hogy szmötyis a főfúvóka vagy az előporlasztó? (Utóbbi nem annyira jellemző.)

Na köszönöm szépen a segítséget, karburátor+gyújtás rendbe vágva! Hideg-meleg minden tökéletes, majdnem. Ha teljesen bemelegszik, majd megyek egy országúti kört, akkor bizony a becsörög nagyobb gázra egy pár percig amíg le nem hűl, 100-as benzinnel. Korábbi ladás tapasztalatból kiindulva, simán kinézem hogy a vadiúj pierburg AC a rossz és nem szállít eleget melegen. Tanácsos cserélgetni amíg jó lesz az egyik, vagy inkább ugorjak át elektromosra? Vezérlés is helyen van, az összes vákuumos kütyü is működik(meglepő módon).

A Wartburg topicba január elején került be egy kép az úszó pozíciójának vizsgálatáról. Nehéz kivenni, de nem lehetetlen, hogy hogyan is kell tartani.

Trabantnál úgy állítottam, hogy:
- a gázbowden ne húzza véletlenül se a gázkart alapesetben, tehát ha nem nyomjuk a gázt
- ellenőriztem az üzemanyagszintet. Pontosabban az úszó helyzetét, amikor pont elzárta már a tűszelepet. Ehhez fejtetőre kell állítani a fedelet és megdönteni 45 fokban. Tehát hogy éppen, hogy csak terhelje az úszón lévő kis fül a tűszelepet. Pont annyira, hogy zárjon, semmivel sem jobban. Ekkor a az úszó legtávolabbi sarkainál lévő kis lapos felületnek kb. párhuzamosnak kell lennie az úszóházfedéllel, úgy emlékszem.
- a fúvókákat vegyük jónak, a szívatót szintén. (Legrosszabb esetben iktassuk ki pl. a rudazat kikötésével vagy ilyesmi, egy teszt erejéig.)
- a gázbowden által mozgatott karon van egy fojtószelep alapállás állító ütköző csavar. Nem a szívató, hanem a főrendszer fojtószelepének alapállapotát állítja. Beállás menete: kitekerni, hogy ne érje a csavar a kart. Betekerni érintésig. Majd további fél fordulatot betekerni. Emlékeim szerint erre szoktam állítani. Ennek annyi a lényege, hogy ne a fojtószelepen pihenjen az egész mechanika, mert akkor berágódna a karburátorházba. Tehát a legminimálisabb hézag legyen alapesetben a fojtószelep és a karburátor test között.
- üzemmeleg motornál a nagy csavarral (úgy emlékszem, hogy a talpban van) beállítani egy szimpatikus alapjáratot.
- CO-csavarral megkeresni azt a pozíciót, ahol a legmagasabb a beállított alapjárati fordulatszám. Szükség esetén csökkentsünk az előző lépésben állított alapjárati fordulatszám csavarral az alapjárat mértékén. (Szükség szerint újra keressük meg a CO-csavarral a fordulatszám csúcsot.)
Nekem ez így bevált, 5 literrel elketyegett hosszú távon és volt normális alapjárat és jól is ment. Egyedül télen, hidegen volt rossz az alapjárat, mert teljesen kikötöttem a szívatót.

Helló mindenkinek! Hátha valaki okosabb lesz mint én, visszaolvasgatva nem találtam választ. 1.3-as wartburg, olasz weber karbival új tulaja lettem, karbi pucolás, új gyertyák, kábelek benzincsövek cserélve, karbi gumitalp szintén új, gyönyörű szép a hideg alapjárat és a szívatós indítás is. Na meleg alapjárat viszont egyáltalán nincs, és a CO+mennyiségi csavar garantáltan el van állítva, mivel pucolás előtt az ütközővel volt állítva az alapjárat, szívató se működött. A mágnesszelep gyújtásra kapja a 12 voltot, kapcsol is és mozog úgy ahogy kell neki. Nagyobb gázt adva, magas fordulaton szépen, stabilan jár, harap is, de kis fordulaton vagy alapjáraton lehörög. Esetleges tanácsokat várok, vagy ideális esetben valami kis útmutatót hogy abszolút betekeréstől mennyire kéne kitekerni kb a CO-t és mennyiségit hogy legalább állítható legyen!
Próbáltam tekergetni, ráindítani hátha, de eredménytelen, visszaállítva a kiinduló(rossz) helyzetbe.

Köszönöm az örleteket, probléma megoldva!
A gyertya pipa volt rossz!

Lehet karburátor, lehet kihagyogató gyújtás is. Megszakítós, ugye? Nem ártana mindent átnézni. Az üzemanyag ellátás valószínűleg jó, de nem árt kipróbálni, hogy a lekötött benzincsövön rendesen lefolyik-e a nafta. A tanksapka közepén lévő kis lyukon át lehessen fújni, az nagyon fontos. De ha az el lenne tömődve más lenne a hibajelenség.
A gyújtásnál ellenőrizni kellene a megszakítókat, a hézagot, előgyújtási szöget, a röpsúly kotyogását a tengelyén stb. A trafók jóságát. A gyertyákat. NGK B8HS a gyári Isolator 260-asának a megfelelője. Az előírás 225, de a tapasztalat szerint a 260-as jobban bevált.
A gyertyakábelek is testelhetnek esetleg. A pipákon a fém köpeny ha rajt van kívülről, az is át tud húzni. Ezek mind okozhatnak átmeneti üzemzavarokat, amik a leírt jelenség formájában jelennek meg. A motor talán nem kopott, akkor valószínűleg folyamatosan gyenge lenne.
Nyilván a karburátorra is ráfér némi átnézés, kimosás, szükség esetén beállítás. Ha még az eredeti, 28HB4-1 van fent, abban tudok segíteni, azt eléggé ismerem. Mondjuk a többi sem vészes.
Természetesen a légszűrőt sem árt kicserélni. Ugyanígy a kipufogórendszer se legyen eltömődve, bár akkor szintén végig erőtlen lenne.

Sziasztok!
Adott egy 601 és Trabant . A probléma, hogy nem pörög fel rendesen! Max 65km/h sebességel tudok menni! Viszont amikor elkapja allig érek a gázhoz és már százon van! Mi lehet a gond? Mit nézzek meg?

Közben találtam képet a készülékedről. Ha jól sejtem, akkor 4 és 6 hengeres skálázás van. És van egy fordulatszám ill. egy ZÁRÁSszög skála is, az előbb rosszul írtam. Akkor szerintem ez ennyi. A zárásszöggel sok mindent nem tudsz kezdeni, csak ellenőrizni. Azt az elektronika határozza meg a 4T Trabant esetében (megszakítós gyújtásnál a bütyök geometria + a megszakító hézag).
Szóval a zöld csatlakozó valószínűleg nem is lényeges most neked. Elég a piros fekete és a csíptető + a nyomógombot nyomni. Ekkor a Z rovásnál legyen a tárcsán lévő jelölés, alapjáraton. Érdemes lehet fehér festékkel kihúzni a rovást, de látszódni fog anélkül is.

Tudnál pontos típusszámot írni a stroboszkópról? Esetleg további képeket feltenni? Nekem úgy tűnik, hogy két funkciós. Van kijelzője? Az RPM állás szerintem fordulatszámot mér. A DWELL az előgyújtási szöggel kapcsolatos. A nyomógomb valószínűleg a villogásért felelős.
A csíptetős véget az 1-es henger gyertyakábelére kell tenni. A pirosat (valószínűleg) a +12V-ra, a feketét (valószínűleg) a testre. A zöldet pedig szerintem a trafóra menő jel vezetékre (ami a fekete elektronikából megy rá). Viszont akkor meg kellene, hogy legyen pl. 2-4-8 stb. hengerszám választó. Ugyanis a trafó minden 2x annyiszor fog gyújtani, mint ahányat forog a motor. De lehet, hogy a csíptetőről jövő jelből kikalkulálja, hogy hány hengeres a motor és így adjusztálja magát, létezik ilyen.

A 4T esetében le kell venni a vezérműszíj műanyag fedelét. Ekkor láthatóvá válik elvileg két jelölés a motoron. Z vel jelölt a gyújtási időpont. A 0-ával jelölt pedig a felső holtpont. A tárcsán lévő (pirossal jelzett) vonal pedig az, ami mutatja, hogy mikor van az adott helyen a dolog. Tehát a vonalnak a Z rovásnál kell lennie, amikor villan a stroboszkóp. Csak sajnos azt nem tudom, hogy mekkora fordulatszámnál. Valószínűleg üzemmeleg alapjáratinál.
http://forum.wartburg13.de/viewtopic.php?t=6278

Amúgy én csörgéshatárra szoktam állítani, amikor még volt 4T-m. Továbbá emlékeim szerint gyárilag jelölik, miután beállították. Hasonlóan az automata szívatóhoz. Átkarcolnak a gyújtáselosztó házáról a hengerfejre egy csíkot. Nézd meg jól, hátha nálad is így van. Nekem így volt, de lehet, hogy a gyújtás esetében nem gyári dologról beszélhetünk. Amúgy úgy állítottam be, hogy ha csörgött, akkor picit visszább vettem az előgyújtáson. Egészen addig, amíg már nem volt olyan fordulatszám ill. terhelés, amikor becsörrent volna. Így vígan elment 5 literrel. Ha a tornyot hátrafelé tekered, akkor növeled az előgyújtást. Ha előre, akkor csökkented.

4T Trabant továbbra is, ugye?

Errről a stroboszkóp lámpáról lenne szó.

Gyújtásbeállításhoz gyári stroboszkóp szakszerű használátában tud valaki segíteni.Esetleg képekkel vagy videoval?
Előre is köszönöm.

Spityu.Köszönöm válaszod,de nem erre gondoltam.A karburátor talpat 4 db csavar tartja a szívótorkon.Ezekból 2 oldása a körülményes,de aláfeküdve kb 0,5 m es krovaszárral oldani lehetett.Vigyázni kell a hézagolással mert a VW EN KARBITALP 3 mm el keskenyebb.

Nekem sosem kellett leszednem, de szerintem az csak simán rá van rakva az alu öntvényre. Csak éppen jól ráformálódik az idők során, ezért nem jön le egyből. lehet, hogy csak meg kellene kocogtatni oldalról? A képek alapján nem is tudom, hogy mi mit fog. Vagyis de, van egy sejtésem. Van a két csavar hely, az rögzíti a karburátort. Akkor viszont a négy tőcsavar a gumitalpat a szívósor öntvényéhez.

A karburátor talp kiszerelhető az 1.1 es trabantból,a hengerfej vagy a szívósor leszerelése nélkül? Van valami speciális szerelése?

Én inkább a 4-1-re szavaznék, sokkal egyszerűbb beállítani. Ha kérdés van, írd meg, ilyenem van.

Sziasztok
A trabimra új porlasztót kell vennem és nem tudom hogy melyik típust válasszam.
HB28 4-1 vagy 28H1-1?
A fogyasztás másodlagos szempont.
Válaszotokat Köszönöm

Csere lett, a cseredarab tökéletes. A teljesítményéből arra következtetek, hogy a régi már régóta betegeskedett, mert nem túl lelkesen pörgött.
Majd szétszedem, oszt meglátjuk, használható lesz-e még.
Fűtéscsövet is szereztem egy füst alatt. Bontó.

Ja, fűtéscső. 80 cm vagy mm. Ill. melyikről is van szó? Csapi, pl. DDR rövidet (két fajta) találni itt-ott. Hosszút nem igen láttam újan. Max. talán külföldön.

Hát... akkor ebben az esetben szerintem bronzkefe, kommutátor, tekercs vonalon van a hiba. A kommutátor "rovásait" próbáld meg kipucolni, hátha segít.

Nem. Nem volt lelazulva és a patkolásra se reagált. Egy másik önindítóval is próbáltam, de beugrott, hogy az is már leszerepelt egyszer. Az áthidalással működnie kellene, próbáltam már ezt a módszert.

Nekem hasonló volt 4T-nél. Le volt lazulva a pozitív kábel a behúzóról. Arra is lehet hiba, esetleg a behúzó által működtetett kapcsoló érintkezőinél. A behúzót leszámítva forrasztás nélkül szét lehet szedni elég jól az önindítót. Érdemes volna megvizsgálnod, kipucolnod.
A behúzót esetleg valahogy patkold meg kívülről. Vigyázz, ne égjen oda a kezed és a kocsi se gyulladjon fel. :)

Azóta megoldódott már?

Sziasztok!

Önindítóhalál van. Először akksira gyanakodtam, mert gyenge lassuló tekerés volt, a töltést nem vette. Betolás, járatás után is semmi. Néha csak kattant, néha tekerte is valamicskét. Igen ám, de az aksi folyamatosan 12,7-9-et mutatott. Itt kezdtem gyanakodni az önindítóra. És lőn a gyanúból vád: a csavarhúzós rövidzárással semmi. Ilyenkor mi lehet? Tekercsek, kommutátor? Kuka? Van egy PAL önindítóm, valószínűleg Skodáé, még nem próbáltam, hogy jó lehet-e.
Más: 80-as gumicsövet (fűtéshez) hol lehet venni?

Üdv! A Trabi elkelt.

Az átmeneti felugrásra nem tudok mit mondani. Az esés szinte egyértelműen erre utal. Főleg, ha egyik napról a másikra történik.

Cellazárlat volt, akksi mínusz. Nem a Trabié volt, off.

Sziasztok!
Az akksim feszültsége leesett 10,6 voltra. Rátöltöttem, egy ideig 12V fölött volt, ma reggelre ismét 10,6. Lehetséges, hogy egy cella zárlatos lett?

Üdv Mindenkinek! Eladó továbbra is Trabant 1.1 papírok nélkül, működőképesen. Olaj, szűrő, légszűrő, gyertyák, gyújtáskábel, buborékmentesítő cserélve lettek, bal első ülés nincs. Adok hozzá tetőcsomagtartót, vonóhorgos, négy jó gumival, azonnal használható állapotban. Akit érdekel, keressen: pigoleslie@gmail.com

Lehet, hogy ez valami alias. Próbáld ki meglévővel, hogy elegyedik-e. De szerintem kompatibilis, a DOT akármi felirat miatt.

Sziasztok?
Ez milyen trutyi lehet? Nem látom a búvös szót, hogy glykol. A boltban úgy kertem, hogy glykolos, feltételezem, hogy nem vágtak át, de az eladó sem volt Isten bizony.

A tünet alapján egyátalán nem biztos.

Biczó Józsefet keresd meg.Szigetszentmiklóson van műhelye.Ezzel foglalkozik.Szerintem a szabadonfutód kuka.Azon már nem nagyon segít semmilyen olajcsere