[i](Módosította orygabor 2011.11.21. 07:55-kor)[/i]

A tünet alapján nem lehetséges, hogy alapjáraton kap sokat? Esetleg még feleslegeen mûködõ szívató lehet. Vagy mindkettõ.

Nekem még nem sikerült, de talán majd egyszer :)

Az jó, én jártam úgy hogy 6v-os szívató nélkül indult.

Hidegen szivatóval, de 6v-os úgyhogy az önindító lassan teker :)

Nyáron szerintem is sok. Nyáron szívatóval indult vagy simán?
[i](Módosította strabi 2011.11.20. 22:13-kor)[/i]

Én átlag 6-tal közlekedtem utoljára a 2T-vel, városban 250m-es szintkülönbségû útszakaszon 8.5-tel. Talán csak télen szokott elmenni 9 liter környékére.
Ez a 10 liter valóban sok, figyelembe véve azt, hogy nem nyomtad neki.

Az sok.

Nyáron mértem úgy 10-et hogy direkt ügyeltem a takarékosságra. Holnap mérek egy kompressziót :)

Én annyira nem nevezném soknak, a saját autómon is mértem már télen városban többször 10l környékén. Igazából lehet,hogy sokat szivatózol és még ráadásul nehéz a lábad is akkor lehet ilyen értékeket mérni.
Én mérnék egy "kompressziót" jó támpontokat tud adni a mérés eredmény a további hibakereséshez. Ha magyar új labirintgyûrût raktál be, akkor nézd meg ,hogy tömít e rendesen.

Köszönöm a segítséget, én a karbira gyanakszom, megpróbálok keríteni egy normális H1- est, amivel mûködik, aztán ha azzal is sokat fogyaszt akkor vezérlõtárcsa.

Akkor már bejáratottnak nevezhetjük a motort. Ebben a korban kellene a legkevesebbet fogyasztania, amennyiben sikeres volt a járatás. Szerintem karbi, vezérlõtárcsa valamelyike.
Többet nem tudok hozzátenni, majd próbálgasd a tippeket, aztán írd meg, mire jutottál.

2500-at

Akkor jó eséllyel nem dús a keverék. A felújítás óta hány km-t mentél kb.?

Mivel nagyrészt városban használom így csak az elektróda szokott barna lenni, a többi meg fekete. Ha országúton megyek akkor szép barna.

Gyertyaképet nem néztél?

Mióta megvan egyfolytában mérem, városban van olyan hogy 10.5 országúton 7.5, vagy affölött.

D303!

Mekkora volt ez a nagy fogyasztás ami miatt kicserélted a karburátort? Mostanában mérted, vagy a felújítás óta a megtett km alapján?
[i](Módosította strabi 2011.11.20. 20:37-kor)[/i]

A szívatónál is szívhat egyébként falsot, azt is át kellene nézni, ha lekapod a karbit a helyérõl, javaslom, nézd végig ezeket a kritikus pontokat (tengely, csatlakozó, szívató tárcsa.) A faudifejes szelepnek elméletileg a pillangószelep 7 fokos elfordulásakor kell nyitnia, az alapjáratba nem igen tud beleszólni.
Persze a fúvókákat is ellenõrizd, ha még nem tetted meg (a méretüket illetõen), lehetõleg BVF-ek legyenek.

Fõfúvóka: 115
Alapjárati fúvóka: 45
Indító fúvóka : 120
Alapjárati levegõ fúvóka : 150
Alapjárati keverék fúvóka (hátul) : 100

Az alacsony üzemanyag szint tényleg okozhat hullámzó alapjáratot és túlfogyasztást, ahogy már írtam, ha 18-ra állítottad, akkor az kb. 26-os szintet jelent, ami azért eléggé alacsony. Szerintem legelõször nézd meg a szintezõs módszerrel, különösebb bontás nélkül.
[i](Módosította Spityu 2011.11.20. 20:00-kor)[/i]

Azelõtt is sokat fogyasztott hogy állítottam rajta. De a HB2-essel is.
Alapjáratom meg sajnos egyáltalán nics, csak sakkor ha félig ráhúzom a szivatót, akkor viszont magas. Viszont ha tökig ráhúzom a szivatót akkor nem áll le úgy mint azelõtt.

Mivel a karburátor lényegében a korábbi széria átdolgozása, a szintnek ugyanakkorának kell lennie: 22mm-nek, tömítéstõl mérve, összeszerelve.

[url]https://trabitechnik.com/index.php?lang=de&page=48&page_number=7[/url]

Lehetséges, hogy az utolsó felszerelésnél túlságosan meghúztad az anyákat, szerintem ellenõrizd le a karimát... szükség esetén P100-P200 körüli papírral (bútorlapra ráragasztva), a karburátort mozgatva síkold le. A továbbiakban pedig használj önzáró anyákat.

Mondjuk, ha 18mm a fejreállítós módszerrel, akkor alacsony lesz a benzinszint, de ez is okozhat túlfogyasztást, de akár hullámzó alapjáratot is.
[i](Módosította Spityu 2011.11.20. 18:45-kor)[/i]

Úszószintet pont az általad nem ajánlott módon állítotram 18mm-re (H1-bõl indultam ki, mert ugyanolyan úszó van benne, és gyári értéket még mindíg nem tudok)
Nekem is már labirint van, de nem régóta :)
A tárcsa jól van benne (ha jól emlékszem a letört része áll forgásirányba) egyébként szépen megy az autó, eddig is csak a fogyasztásàval volt gond, éppen ezért akartam kipróbálni a H1-est , és ha már leszedtem a HB4-est, akkor azt is kipucoltam. H1-es nem jött be, HB4 vissza, és most az se jó.
Biztos én szúrtam el valamit, de ettõl még a nagy fogyasztás fennállt, és még mindig fennáll.

HB2-es volt rajta gyárilag, de azzal megette a 10-et.

Az én kocsimban is ugyanilyen van, '84 januárjától szerelték fekvõ úszóval ezeket, a 13.5mm emlékeim szerint nagyjából megfelel. A tûszelep nagy valószínûséggel rugózott. Szerintem csak összeszerelt állapotban érdemes méricskélni, az a tuti. A fejtetõre állítós módszer ahhoz hasonlatos, mint amikor az egyszeri kõmûves nem látta a beosztást a pincében és felvitte a napfényre a vízmértéket, hogy megnézze a buborék pozícióját.
De szerintem nem ezzel lesz a gond. Vagyis a túlfogyasztást simán okozhatja ez a + 4mm-es szint (22 helyett 18). Illetve, ha kiszerelt állapotban ennyi, akkor bentlévõ úszóval ez még több (még kevesebb)!
A szimmeringet meg sem említettem, mert nem is feltételezem másokról, hogy vannak olyan mazochisták (rajtam kívül), hogy 2011-ben ilyet használnak labirint helyett. :)
A vezérlõtárcsa nem megfelelõ irányú beépítése is alapjárathullámzást okoz (többek között). A futófelület tömítetlensége pedig keverék elszegényedést, a feltöltés romlását, közvetetten pedig teljesítménycsökkenést, kenési problémákat, motorkárokat okozhat.
Szóval, ha tényleg rendben van a gyújtás, akkor érdemes a karburátor tömítettségét leellenõrizni. Aztán esetleg kompressziót mérni. Ha mindezek jók, akkor pedig a vezérlõtárcsát revíziózni.
[i](Módosította Spityu 2011.11.20. 18:27-kor)[/i]

Sziasztok!

A korai 601-esekben lévõ hosszabb 4. fokozatnak mennyi a fogszáma a szabadonfutó fogkeréknél, illetve az ahhoz csatlakozó fogaskeréken?? Én 31-rõl tudok, a késõbbi 29-el szemben, csak nem vagyok biztos benne... Mennyivel lehet ezzel nagyobb végsebességet elérni?? Lehet még ilyen valakinek elfekvõben, vagy ez már olyan mint a fehér holló?? Most van szétdöntve a váltóm, gondoltam utána járok kicsit, hogy hogyan lehetne egy hosszabb 4. fokozatot összehozni.
Köszi a tippeket elõre is.

Igaz! Akkor viszont elmegy a 18 mm.

A rosszul tömítõ vezérlõtárcsa többek között túlfogyasztást is okozhat.

Esetleg lehet még eltömõdött kipufogó a bûnös.

Karburátorból pedig a HB 2 sorozatot ajánlom. Lehet, hogy picit többet eszik vele, mint egy HB 4-gyel, vagy H1-gyel, de ezerszer megbízhatóbb.

A motoromat generáloztam (felújított fõtengely, hengerek, új labirintok, dugók, gyûrûk stb) 2500 km van benne. Egyedül amihez nem nyúltam, az a vezérlõtárcsák csúszófelülete a blokkon, viszont új tárcsák vannak benne. Ha jól tudom a felületet fel lehet szabályoztatni. Lehet hogy ez lenne a hibája? Amúgy nagyon szépen megy, csak sokat fogyaszt. Gyújtást próbalámpával, mérõórával beállítottam.

HB4-ben olyan úszó van mint a H1-esben, egy vízszintes henger, úgyhogy szerintem ahhoz kevés a 13,5mm :S

Szét lett kapva mind2 karbi atomjaira, és el lett mosva minden petróleumban, utána kifújtam levegõvel, úgyhogy lehet h levegõt szív valahol :S.

Elõször is jó lenne tudni milyen mechanikus állapotban van a motorod. Kompresszió, hengerfej, vezérlõtárcsák tömítettsége, fõtengely szimmeringek, vagy labirintgyûrûk állapota, stb. Aztán megfelelõ-e a gyújtás beállítása?
Utána érdemes csak a karburátort berhelni...

HB típusnál az üzemanyagszint 22 +/- 1,5 mm összeszerelt állapotban.

Úszó alapbeállítás (zárójelben a tûrések):

Fejre állított úszóház fedélnél a fedél belsõ pereme és az úszó tûszelep felõli pereme között rugós végû tûszelepnél 11,0 (+2,2) mm.
Régi típusú, nem rugós tûszelepnél 13,5 (+2,5) mm.

A H1-1-eset nem ismerem annyira, a HB4-et annál inkább.

Szereld ki, ha be van építve. Figyeld meg, hogy a pillangószelep tengelye mennyire kotyog, illetve a blokk felõli csatlakozó nem görbe-e. Utóbbit könnyedén lehet javítani síkolással.
Ha úgy ítéled meg, hogy a pillangótengely jó, akkor a nagyobb "lyukakat" tömd be ronggyal, majd mosd el alaposan kívülrõl. Ezt követõen érdemes csak szétdönteni teljesen és elmosni darabonként. Ajánlott módszer: lábas + 5l víz + 250g trisó, 60-80 fokos hõmérsékleten fõzni, szóval nem muszáj lobognia, néha erõs ecsettel megdörgölni.
Öblítés hasonlóan, csak tiszta vízben. Még melegen vedd ki a vízbõl, törölgesd meg és hagyd állni, hogy a saját hõmérsékletétõl megszáradjon. Eközben érdemes kifúvatni a járatokat kompresszorral vagy legrosszabb esetben pumpával. Aztán jöhet az összeszerelés fordított sorrendben.
Az alapjárat ingadozás több okból jelentkezhet:
- pillangótengelynél a ház kopása szakszerûen nehéz javítani otthon, de meg lehet "foltozni",
- csatlakozókarima vetemedése -> síkolás,
- keverékcsavarnál lévõ gumigyûrû elöregedése -> új gyûrû beépítése

A benzinszint beállításához érdemes hajlítani átlátszó mûanyagcsõbõl egy szintezõt. A karburátor legyen a helyén, a fõfúvóka csavarját hajtsd ki és helyezd be a szintezõt, aminek a szára felfelé áll. Szükség esetén valamilyen szalaggal tömítsd, hogy ne lötyögjön a furatban. Valakit kérj meg, hogy nyissa ki a benzincsapot, ekkor a szintezõben az úszóház tetejét lefogató csavar aljáig kell felmennie a benzinnek. (Mármint annak a kitüremkedésnek az aljáig, amiben van a csavar menetes része.) Tesztelésképpen zárasd el a csapot, húzd ki a szintezõt, a benzin kifolyását követõen dugd vissza, a benzincsap megnyitását követõen újra lehet figyelni a szintet. Szükség esetén az úszón lévõ lemez hajlításával korrigáld a szintet.

Sziasztok.

Segítségre lenne szükségem karbi ügyben!

Adott 2 karbi, az egyik egy 28H1, a másik egy 28HB4.
A H1-essel nagyon nehezen indul az autó, akkor is inkább szivató nélkül alapjárat egyáltalán nincsen, és nagyon lomhán megy vele. Nyomom a gázt, és akkor van olyan hogy hirtelen megugrik.

HB4-esnél meg akárhogy állítom, nincs alapjáratom. Úszószintet beállítottam 18-ra mert nem tudtam hozzá gyári adatot :S

Tudnátok nekem segíteni hogy mi lehet a probléma? Mert már eléggé kezd elegem lenni a sok állítgatásból, cserélgetésbõl.

Ugyan nem Trabant / Wartburg, de elméleti síkon azért jól jöhet az alábbi "ajánlás", benzinüzemhez. Szóval nagyobb kompressziótûrésû üzemanyagnál meheg feljebb is adott tengelynél a KV.

[url]https://www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=73[/url]

Igazából egy kis szögû, nagy benyitású vezérmûtengely volna az igazi számunkra. Pl. Szuromi.
[i](Módosította Spityu 2011.11.20. 11:13-kor)[/i]

Szerintem bírni fogják, ha a megnövelt kompressziójú motor úgy teljesít etanolon, mint benzinen a normál, akkor nagyjából azonos terhelést kapnának az említett alkatrészek (szerintem).
Kicsit más megközelítésbõl:
Széria motornál (hasraütés!):
- sûrítési végnyomás(95, etanol): 12bar/12bar,
- maximális nyomás égéskor: 40bar/30bar
10.5-ös kompressziónál:
- sûrítési végnyomás, azonos vezérmûtengellyel: 16bar/16bar,
- maximális nyomás égéskor: 50bar/40bar

Ezzel arra akarok kilyukadni, hogy (hangsúlyozom: szerintem) önmagában a kompressziónövelésbõl eredõ, a sûrítési ütemben szükséges megnövekedett erõhatás nem károsítja az említett alkatrészeket. Továbbá, mivel nagyságrendileg nem változik a max. nyomás, a faragott motor benzinüzeme sem károsítja. A lényeg, hogy ne csörögjön be. Valószínûleg az elõgyújtáson vissza kell venni.
Abban az esetben, ha kizárólag E85-tel használnád, szerintem felesleges állítgatni, egyszerûen hozzá kell hangolni a motort és kész.

A nagyobb mértékû síkolás helyett megoldást jelenthet neked is, ha Trabant vezérmûtengelyt teszel bele (és -2mm), ettõl kissé eltolódik - a fordulatszámot tekintve - lefelé a használható tartomány, de a takarékos vezetéshez úgyis az kell. No meg ugyebár növeli a sûrítési végnyomást. E85-nél pontosan nem tudom, de LPG-nél 4000 fölé teljesen fölösleges forgatni a motort, ott már tényleg csak követi a dugattyút a lángfront. Emiatt volna célszerû nekem is a nagy arányú kompressziónövelés. Végeredményben a széria motor benzines teljesítményéhez és literben kifejezett fogyasztásához hasonló motort kapnék. Nem volna rossz 1100 forintból megtenni 100km-t... tegnap tankoltam benzint 1500-ért, kb. kiröhögtek a kúton, hogy mit akarok 3.5 liter üzemanyaggal. Nem tudták, hogy kettõs üzemû és csak mûszakira készítem a kocsit. :D
[i](Módosította Spityu 2011.11.20. 10:43-kor)[/i]

A wartburg dugattyúja 0,8mm-rel feljebb jön a motor sikjából a tömítésbe!
Én is szeretnék majd leszedni belõle hogy etanolra megnövelt kompressziót érjek el 10,2-10,5 közötti értékkel.Ha sikerülne nem enne +1,5-2litert ebbõl az üzemanyagból a benzinhez képest...
Csak a buktató ott van hogy az égéstér a dugattyúban van kiképezve és a szelepnyitásra,távolságokra odakell figyelni.Elméletileg simán leszedhetõ a 2mm szeleptányér bemarás nélkül is a dugóból de az nem biztos hogy ennyi kompressziót emelne.
A motor szétbontása nélkül szeretném megoldani ráadásul mert egy komplett felújítás ára már vetekszik egy nagyobb motor megvásárlási árával.
A dugattyú mélyedését kell csökkenteni valahogyan megtartva a 0.5-0,8mm hengersíkból kiemelkedését. Azaz leszedhetõ akár 4-6mm is a blokkból és a dugattyúból de akkor már a dugattyún a szelepek helyét is marni kell.
A másik nagy kérdés hogy a fõtengely és hajtókarcsapágyak mennyire fogják bírni a nagyobb terhelést...

Ha már tuningolásnál tartunk azután érdeklõdnék hogy wartburg 353as kétütemû motornál mennyit lehetne leszedni a hengerfejbõl sikolással a nagyobb kompresszió érdekében?

Esetleg valahol létezik valami táblázat, információhalmaz, ahol le vannak írva az 1.1 és az 1.3 motor paraméterei? Úgy mint: dugattyúmagasság, csapszegpozíció, esetleg ûrtartalmak, hajtókar hossz, csapágyátmérõk, blokkmagasság, vezérmûtengely fokok, lendkerék tömeg (perdületrõl nem álmodok) stb.

Némelyiket megtaláltam ill. tudtam, némelyikrõl fogalmam sincs. Így tudnék számolgatni, összevetni más márkák hasonló jellegû tuningjával (fogyasztás csökkentés hatásfoknöveléssel).

Na közben elolvastam újra a vonatkozó cikket az oldalon. Nem jó csak úgy átlógatni az 1.3 fõtengelyt a cuccokkal, mert gyûrûtöréshez vezethet. Erre hirtelen nem is gondoltam.

Az aktuális megálmodott motor: Wartburg motorból, -2mm blokk-dugó, Trabant vezérmûtengely és üzemanyagrendszer, Wartburg leömlõ. + számsorgyógyítás.
[i](Módosította Spityu 2011.11.19. 10:09-kor)[/i]

1. Szóval akkor lényegében kellene vegyek egy Wartburg motort, a fõtengelyt úgy, ahogy van: hajtókarostól, dugóstól átlógatni a Trabant blokkba, persze meggyûrûzni, megcsapágyazni.
Trabant vezérmûtengely, Wartburg leömlõ.
Többi marad: lendkerék, hengerfej, szívócsonk. Üz. anyag ellátás utánhangolva.

Ez így mûködõképes akkor, ha jól értem. Tehát nem csörög be az 1.3 a Trabi tengellyel.

2. Vagy akkor már legyen egy jó állapotú Wartburg blokk, -2mm a dugóból és a blokkból (gondolom ott is kivitelezhetõ az ilyen tuning). Igény esetén számbeütés, mivel az eltûnik a "javító" síkolásnál sajnos (szerencsére). :)
Ez talán olcsóbb lenne. Szerintem 10 alatt megáll a blokk-dugósíkolás.

Ja, bocs. Átfûzéshez WB fõtengely+dugattyú kell(egyszerûbb hajtókarral), a 2 m gyalulással +10nM-t érsz el, de ekkor már tényleg érdemesebb egy 1.4-et beszerezni ma már teljesen elérhetõ árban van...

A tuti akkor lenne, ha mindegyiket véghezvinnéd. A többi csak részeredmény, de érezhetõ már a WB leömlõ, plusz veztengely is. Amúgy ha nyomatékos motorra gyúrsz, hagyd benne az 1.1-es vezérmûtengelyt.... Az általad említett konfiguráció az egy tökéletesen autózható, kis fogyasztású motort eredményez, amivel ezért lehet meglepetéseket okozni piros lámpánál. De HAMAR ki fogod nõni, és akkor jön az 1.4 Golf III/Seat/Skoda Motor. Annál jobb nem kell,ésszerû határokon belül. :D

Üdv!

4T tuningmestereket kérdezném... mit ajánlatok? Nézegettem a cikkeket, meg már kérdezõsködtem, de nem nagyon egyértlemû számomra.

Szóval a cél hatásfoknövelés lenne, vagyis nem azt szeretném, hogy a 29kW-ból 50-60 vagy még több legyen, hanem azt, hogy az egyharmados gázpedálállásnál nagyobb nyomaték álljon a rendelkezésemre.

Fontos: a meglévõ motoromból szeretném megvalósítani, minél olcsóbban.

Mivel az alsó fordulatszámtartományra gyúrnék, nem volna olyan fontos a sportrendszer, esetleg egy Wartburg Y szóba jöhet. Wartburg vezérmûtengely szintén. Hengerfejet nem szeretnék bõvíteni, ha nem muszáj, lehetõleg lendkereket sem szeretnék faragni (eleve akkor magasabb fordulatszám felé tolódna el az optimális tartomány).

Ez eddig két alkatrész.

De akkor már szeretném átfûzni 1.3-ra, mivel azt olvastam, hogy a furat megegyezik, csak a löket tér el egymástól. Ezzel kapcsolatosan megkérdezném, hogy miket kell akkor beszerezni az átfûzéshez? Fõtengely + 4db hajtókar (+ nyilván szimmering, csapágyak stb.)
Ez azért volna jó, mert "legjobb tuning a köbcenti tuning" ugyebár, no és nem kellene fúrni, hónolni, új dugót venni stb.

További felmerülõ kérdéseim: Tr. és a Wb. hengerfej megegyezik és az égéstér nagysága a dugattyúk "szintbejárástól" való eltérése határozza meg? Hasraütés: Trabantnál -2mm, Wartburgnál -3mm.

Szóval egy nyomatékos motort szeretnék, akár extrém KV is lehet, de azért ne nyírja ki két hét alatt az önindítót. Az LPG szinte mindent elbír, benzin nem érdekes. :)
Pl. arra gondoltam, hogy Waresz alj (Trabi 1.3-ra átfûzve), Trabant vezérmûtengely (vagy muszáj lerontani a végnyomást Waresz tengellyel?), Waresz leömlõ.

Mi legyen?
- Wb. vezérmûtengely + leömlõ?
- 1.3-ra való átfûzés? (mi kell hozzá?)
- -2mm a blokkból és a dugókból?

Ezekbõl esetleg vegyesen?

Köszi elõre is!
[i](Módosította Spityu 2011.11.18. 20:57-kor)[/i]

4T Trabantomon, már megvétele óta néha nem megy az egyik henger - vagyis azt hiszem. Menet közben, egyszer csak gyengébb lesz, érezni, mintha motorfékezne, amit halk "ciripelés" kísér. Aztán pár másodperc után, eltûnik a hang, és újra rendesen húz. Fél perc múlva megint elõjön a jelenség. Ha a ventillátor be van kapcsolva, akkor a hiba alatt az gyorsabban, hangosan jár, majd amikor jó lesz a motor, akkor halkabb lesz. Ebbõl én arra következtetek, hogy a hiba alatt az egyik gyertya nem robbant be.
Amit cseréltem: gyújtásrotor (gyári, leszabályzós, de törött volt), gyújtásfedél í8belül a saruk kopottak voltak), gyújtáskábel, gyertyák.
Sajnos a hiba nem szûnt meg. Mit tehetek? :O

Köszönöm a tanácsokat elõre is ;).

Helló!

Ha nem vetted kia radiátort a savazáshoz akkor a lemezek közötti porréteg rontja a hatásfokot és az alján leülepedõ rozsdaiszap eltömi az alsó csövecskéit és a csapot.
Minden õsszel kifújatom levegõvel mert telerakódik egy nyár alatt.
A termosztátháznál a kifolyó és visszafolyóág beszûkülése is okozhat gondot.A fûtésház mellett a kaszninál is szívhat fals azaz hideg levegõt.
A fûtéstuningolásán én is gondolkodom mert sokáig tart amíg 30fok van a kocsiban.
A fûtésbemenõ gumicsövét,a kétharmad hõtõt leszigeteltem polifommal ez egy kis 5-10fokot "emel" a radiátoron.

Üdv.: Zoli

sziasztok!

nem tudja valaki mivel lehet helyettesíteni 4t wareszba a fûtõradiátort, ami fût is. átsavaztam az enyémet és még így is alig fût, a radiátor forró, de nem fût!a terelõ lemez is jól áll benne.a levegõ csak a radiátoron át áramlik mégis csak langyos a levegõ

Újakat? Elég egyet, bár gondolom, te is így értetted.

Ha tényleg nem folyt eddig, akkor cseréld ki, ha esetleg nem vagy biztos a dolgodban, akkor mielõtt még vennél újat, hajtsd ki és fújj bele te is, figyelve a szuszogást. Ha hallasz valamit, akkor tuti kukaérett. De 1000Ft nem nagy összeg, nem sokat kockáztatsz (nem is nevezném annak).

Szintén olajosak kissé nekem is, sõt, a jobb oldalit nem is tudom rendesen becsavarni, megszorulás elõtt elforog magában.

Hali.
Köszi szépen az infót!
Nekem eddig nem is folyt, még egy kicsit se.
Így eléggé feltünt hogy a csonk tiszta olaj.
És így vettem észre hogy onnan folyik, de nem gyengén.
De holnap veszek újakat és már cserélem is.
Köszi szépen!

Szia!

Szembõl nézve bal: fekete, jobb: barna, ha minden igaz. Így is kell kérni a boltban. "Trabanthoz kellene barna/fekete olajgomba." De gondolom VW boltban is kapsz...
Én a nyáron cseréltem, már utángyártott volt benne, "ITALY" felirattal, a jó ég tudja mióta lehetett benne, egy éves volt nálam a kocsi, amikor cserélni kellett. Gyakorlatilag ömlött az olaj belõle, két nap alatt elment 1liter.
Amit vettem bele, az ugyanilyen, nem tudom, hogy létezik-e jobb minõségû (pl. gyári Trabant vagy VW). Amúgy ez is könnyezik, de az elõzõ is ilyen volt, szóval ez úgy látszik "normális" az utángyártottnál. Persze az olajszinten nem látszik meg.
Nálad is "csak" olajfilmes, vagy tocsog a szívócsonkon is? Utóbbi esetben mielõbb cseréld. Ára kb. 900-1100Ft.
Csere: vezeték lehúz, majd olajgombát kicsavar. Ezután törölgesd meg a hengerfejen a tömítõfelületet, majd csavard be az újat. Meghúzása hasonló a gyertyájéhoz, vagyis érzéssel kell. Ha kézzel behajtod koppanásig, onnan még egy fél fordulat, de ez nem szentírás. A lényeg, hogy az alumíniumgyûrû kilapuljon, de a menetet nem kell megszakítani. :) Õszintén foglamam sincs már, hogy hányas kulcs megy rá, talán 19-21-22, esetleg 17. Csillaggal, villással egyaránt hozzáférni, sima dugókulccsal már nem biztos, esetleg, ha félig dugod csak rá a hajtóra a fejet.

Ja, amúgy én kicsavartam elõször a gyárit, és annyira könnyen megindult, hogy gondoltam, amiatt ereszti az olajat, mert nem tömít a gyûrû. Aztán visszaraktam, majd jobban meghúztam. Másnap újra elment pár deci olaj. Persze elõzõ nap lemostam a motort, így tisztán látszódott, hogy az érintkezõnél jött ki az olaj... kiszerelve bele is fújtam, lehetett hallani, ahogy eresztett a membrán. Szét is fûrészeltem a peremezést, és látszódott is a repedés.

Sziasztok!
Tudna nekem valaki segíteni?
A szelepfedélnél ott a gyertyák fölött
van két kis "gomba" vagy mi.
Vezetékek vannak rájuk kötve.
És nekem az egyik olyan "izém" ereszti az olajat.
Elárulná nekem valaki hogy mi is az, hogy tudjak venni egy újat.
Ja és hogyan tudom kicserélni?
köszi!
[i](Módosította Palko 2011.11.17. 19:38-kor)[/i]

Nekem most gyári bontatlan 75e km-es 1.3 waresz van bent Polo II. 1.0ccm 5ös váltóval, 1-2-3rövid 4-5hosszú elosztásban, 1.3 Seat Ibiza kp.injektorral!
A tapasztalatom róla,hogy ha kell menni akkor azért tud,gyorsulni is lehet vele a városban/persze nem 7-es bmw ellen/.A fogyasztása 5,5-7,5ig.

De most lejárt a mûszakim és nem akarok többet szórakozni a számokkal ezért inkább most nem kap mûszakit hanem szépen össze lesz dobva ami van!!

Gyári mocit szétugrasztjuk,így megmarad a saját motorszám, gyári blokkba szépen bele lehet fûzni az 1.3 cuccait.
Egy csapágyazás és gyûrûzés után mehet bele minden,ha jó a henger fala.
Nálam jó,nem kell megfúrnom.
A waresz hengerfeje szépen fel lesz tágítva a járatok,kicsiszolova az akadók,
szelepvezetõk is visszacsiszolva,majd az egészet felpolírozni.
Megkapja a polo-nak a lendkerekét ami 80dkg-al könnyebb mint a trabié.
Ha lesz pénzem rá akkor dellorto sor ha nem akkor meg egy nagyobb duplatorkú karbi lesz az ellátó!
A waresz vez.tengelye egy kicsit meg lesz mókolva,így tovább maradnak nyitva a szívószelepek,több benyát kapjon.
A végén meg megkapja a 4-2-1-et 50-es csõvel.
Az elsõ megoldással így ki lehet belõle sajtólni kb.85-95 lovat.
Ha szimpla duplatorkúval pedig kb.75-80 lovat.

ez egy hétköznapi trabiba szerintem elég ha azt akarja csak az ember hogy ki lehessen vele lépni.
Nekem ez van most folyamatban.

Én jobban szeretem,nyugodtabb vagyok ha minden stimmel!!!
Papírügyileg!!!!