Szerintem nálad nem az olajnyomással, hanem a visszajelzéssel lesz a gond. Nekem is volt ilyen, hogy üzemmeleg motornál világított a lámpa alapjáraton, aztán kiderült, hogy a kombinált mûszer ment el tönkre.;)

[i](Wartburg topicból áthelyezve, iderakta jocking)[/i]

Szia!

Mi a probléma az olajnyomással,miért kell magasabbnak lennie?
Még sosem mértem csak a visszajelzõre hagyatkozva látom a nyomást de kielégítõnek tûnik mindig.
Most egy olcsó olajszûrõt használok ami 1-2napi állás után nagyon visszaengedi az olajat ezért beindítás után 20másodpercig világít az olajlámpa de egy kis gázfröccs elaltatja azonnal.Túl vagyok 3 motormosáson adalékkal és xado10w40 félszinti van benne harmadszor. 260ezer felett van a motorban de a hengerfejtömítéseken kívül kutya baja.
;)

Szia! Nem,csak alapjáraton és üzem meleg motornál világít.
Friss motorolajcsere után is ezt csinálja:(

Tedd közzé, kik voltak ezek az aranykezû mesterek, olyan ritka az ilyen kincs!

Folyamatosan világít az olajnyomás lámpa? Nem lehet hogy a gomba rossz? Olajat mikor cseréltél utoljára, és milyen van benne?

meg lett a hiba oka :D a labirintból hiányoztak a labirint gyûrûk így rakták össze :/ megy összefelé a gép. köszönöm a segítséteket :)
[i](Módosította trabantbarat 2012.01.16. 20:25-kor)[/i]

Sziasztok! Tud valaki segíten 4t-nél lehet állítani az olajszivattyú nyomásán vagy az fix,és kezdhetem felújítani a fõtengelyt:(:).

Nekem volt mr olyan, hog a labirint kifújt (utólag vett gyûrûkkel), és szimmeringet tettem a helyére, és jó lett. Ez a lendkerék felõl volt. Az olaj eresztése lehet árulkodó, bár egy kis olaj még nem feltétlenül nagy baj.

Ugyebár a fõtengely elõre forog. A vezérlõtárcsákon van az a levágás belül, annak a forgás irányába kell néznie.

kösöznöm egy kép vagy rajz jó lenne hoyg ohyg kellene állni a tárcsáknaka blokkban mert már elfelejtettem és netennem találok megksööznném ah tudnál küldeni a biztonság kedvéért.

Én vezérlõtárcsa hibára gondolnék elsõ körben. Vagy az, hogy a 2-es henger tárcsája nem tömít rendesen, vagy pedig fordítva lett beszerelve (akár az 1-esé is).
Esetleg kifúj a labirint (nehezen tudom elképzelni).
Mielõtt szétdöntenéd a motort, várj még, hátha valaki jobb tippet ad.

sziasztok! olyna problem van egy 2T trabival hogy alapjáraton egyhengerezik de fordulaton gázra megy midn a 2 henger de ahoyg eleszed agázt azonnal áll le a 2-es henger a ventilátor felõli. átnéztem de elektronikus gyújtás rendben van gyertya , pip a, kábel rendben. karbi rendben van.kompresszió 7 mind2 hengerben. anynit tudok azautó elõéletérõl hoyg 130 km-el ezelõttvotl benen fõtengely cserélve és fúratva szimeringes motor volt benne de átalakították labirintesre, és a gyújtás felõli oldalon kicsit olajos a labirint rész. akinek bármilyne ötlete van az segítsen!
[i](Módosította trabantbarat 2012.01.15. 20:23-kor)[/i]

Rendben, megnézem hogy mi a helyzet azzal a mûanyaggal.
Kipróbáltam a 4-5 pumpálást és azzal sem történik semmi.
Csak pedál általi gázadással indul az autó.
És addig amíg nem lesz üzem meleg a motor nincs alapjáratom.
Utána pedig van.
Azért köszi!

Attól még lehet szar, hogy jelre van állítva. Pl. meg lehetne azt is nézni, hogy a rugó végén az a kis mûanyag biszbasz beakadt-e abba a villás karba, ahova be kellett akadnia.
Viszont ha jelen van, és a rugó is jó, akkor részemrõl kifogytam az ötletekbõl, és majd más is megosztja a tapasztalatait. ;)

Aha...
És mit javasolsz, mit csináljak?
Hadjam így és pumpálgassam a pedált, vagy álítsam vissza a rugóházat?
Persze ha elárulod, hogy azt hogyan is kell?
De ha a jelölésre gondolsz a tetején, akkor az úgy van ahogy lennie kell!
Jelre van álítva.



[i](Módosította jocking 2012.01.15. 14:58-kor)[/i]

Hát, így elsõre azt mondanám, hogy a rugóház nincs pontosan jelre visszaállítva. De akár az is lehet, hogy olyan helyre került kosz a hideg üresjárati rendszerben, ahol eddig nem volt, de a tisztítás miatt valahonnan elszabadult egy darab dzsuva.

Bár szerintem elsõ körben maradjunk a rugóházas hibánál, mert nekem is nehezen indul, egész pontosan nem elég neki 1 gázpedállenyomás, hanem 4-5 kell. De nálam ez azért van, mert a rugóházat úgy tettem vissza, hogy az automata szívató elõbb kapcsoljon ki.

Üdv márkatársak!
Olyan kérdéssel fodrulok hozzátok hogy az 1.1-es Trabimon elment az autómata szívató. Azaz hiába lépek a pedálra indítás elõtt, csak akkor indul be az autó, ha gázt adok a pedállal. És alapjáraton is majdhogynem leáll. De ha üzemmelegre járatom a motort, akkor minden szuper lesz rajta. Na ez mitõl lehet? Most szedtem szét a karbit és tisztítottam meg 1 hete. Arra tudok gondolni hogy valamit szarul raktam vissza. De mindent úgy csináltam ahhogy itt a leírásban volt. Szerintetek mi lehet az oka? Ötlet valakinek?




[i](Módosította jocking 2012.01.15. 13:03-kor)[/i]

[justify]Köszi a részletes ismertetést. Ebbõl nekem az tûnik ki, hogy a 82 ezres futásteljesítmény szinte meg sem látszik rajta.
Azt is el tudom képzelni, hogy még legalább 100 ezret simán kibír a váltóm, és akkor kell cserélni az egészet. (ha még lesz)[/justify]

Érdemes egy gyári újat betárazni.

Valójában nem ismerem annyira a váltót, csak rajzokról és kívülrõl. De nem nagyon volt vele bajom igazán soha. Ahogy az egész Trabant is, olyan szerkezet ami ha tönkremegy akkor sem úgy hogy otthagy, hanem lassan elkopik. :) Persze ez általánosítás és saját tapasztalat, rendeltetésszerû használat (kétkerekezés, versenyzés, Colin McRae kanyarok...) mellett. :D:D:D

Ennyi erõvel az egész kocsit is kicserélhetnénk. :D

Ennyi erõvel ha bármit cserélsz benne, akár a legkisebb csavart is, már akkor is lehetne ezt mondani. :D

Az nem jó, nem azzal gördült le a gyártószalagról. ;)

Mi meg nem szoktunk a váltóval sz@rozni, eddig 2x tönkrement, de akkor csak kivettük és beraktunk egy másikat. :evil: Így jár az, akinek az ismeretségi körében van olyan ember, aki régen ralizott és elbontott jó pár trabantot. :D

Az én váltóm 82ezret futott. A csapágyak (olajjal megkenve) pontosan úgy futottak, mint a gyári újak. Benzinnel kimosva, száradás után a használtak valamivel hangosabban futottak. De az újak is "sisteregtek", természetesen. A lógásban nem nagyon éreztem különbséget. Az egyetlen hengergörgõs csapágy szerintem örök meg egy nap. A fogaskerekek fogain néhol még látszódott a megmunkálás nyoma is.
Amik leginkább kophatnak, azok a szinkrongyûrûk (a három menesztõnél, lásd kép), a szinkrongyûrû belseje (mint az új), a fogaskeréken ezeknek a felfekvõ felületei(kicsit ki van fényesedve), a kapcsolóvillák (inkább botváltóknál, amikor váltórudat használják könyöklõnek), a szinkrondobok belseje: ahol a három menesztõben lévõ golyó jár (gyakorlatilag ez az, amitõl érezni a fokozatokat, na jó, a villák is reteszelõdnek), illetve maguk a kapcsolófogak is el tudnak kopni, leginkább a durva (recsegõs) váltásoktól, jellemzõen a kettes. Nekem a fentiekbõl egyedül a szinkrongyûrûn keletkeztek benyomódások, ami jól látszik az alábbi képen. Igazából még simán jó ettõl, de volt 4 gyárim, így kicseréltem, az eredetieket pedig feliratoztam, hogy hol voltak, és elcsomagoltam szépen.
[imgw]https://www.kephost.com/images4/2012/1/13/ghcbotn9thqygqt60uta.jpg[/imgw]
Szinkronagy:
[imgw]https://www.kephost.com/images4/2012/1/13/sre4dvsvmfsieaah145m.jpg[/imgw]

Ja, ja, az új szabadonfutó kompletten 5000 pénz körül mozog. Érdemes vétel.

[justify]Igen, nekem már az új féltengelyes van. Hallgatok az okos szóra és nem fogom piszkálni a váltó belvilágát, mert a mechanikának semmi baja. Csak ha valami nagyon durva dologra derül fény, akkor fogok beavatkozni. Ezt a szabadonfutó ügyet csak az elõvigyázatosság szempontjából találtam ki. Nem tudom mennyit bírnak ki a bontatlan váltók, de gondolom azok sem örök életûek (97000 km-nél járok). A szinkron mechanizmus és csapágyak is elkopnak egyszer, és akkor majd valamit lépnem kell, de annyira meg egyáltalán nem súlyos a helyzet, hogy új váltót kellene vennem (a rózsakerekeket meg ebbõl át lehetne tenni).
A szimeringeket már megvettem; SKF dupla ajkút. Már az eredeti NDK-s alkatrészekben sem bízom, mert azok meg már túl régen készültek és lehet, hogy a sok állás, helytelen raktározás miatt mennek hamar tönkre.[/justify]

Akkor a tiédben 3 csillagos kihajtás van már. A nem-ékes agy tudtommal nem kúpos, hanem zsugorkötésû. De ez már részletkérdés. Amúgy Tsaby mester tapasztalata alapján összevissza szerelték mindkét fajtával a váltókat, szóval lutri, hogy milyen is van a tiédben.
Nem olcsón, de van gyári új váltó, valahol 20 és 30 ezer forint között. De csak kétcsillagos, emiatt neked még rózsakerekeket is kellene venned, ami nagyjából további 2x1500 forint.
A szimmeringek kb. 1000 forintból megvannak, nem vészes. Zsombicarnál van gyári, forgásirányos, szerintem teljesen jó az állaguk, én ilyennel raktam össze a váltómat májusban. A nyelestengelyre szintén Pneumant ment.
Ha nem gyárit veszel, akkor lehetõleg dupla ajkú legyen, ha forgásirányos(jobb-bal, jobb) is, az külön jó.

[justify]Telepatikus képességekkel rendelkezel.
Az enyém teljesen jó, semmi baja. Meggyõztél; nem fogom piszkálni, csak szimering csere lesz, a vaterás szabadonfutókat, meg megvenném nehezebb idõkre.[/justify]

[justify]Nekem 1986 decemberi az autóm, és gondolom ez újnak számít. A váltót még nem szedtem szét, de ezek szerint azt gyanítom, hogy a tengely nálam kúpos és csak a jobb oldali változat lehet megfelelõ.
Az is lehet, hogy megveszem mindkettõt, mert hátha egyszer lesz egy tényleg régi Trabantom.
Kosarat és görgõket persze vennék újat, de ezt a lehegesztést semmiképpen sem szeretném. A trabantozásban az egyik legjobb a szabadonfutót használni.[/justify]

Le ne hegeszd szerintem semmiképpen. A Trabi egyik legnagyobb okosságát vennéd el. Én most januárban használom 10 éve a Trabimat, versenyeztünk, bejártuk az országot családostul és Zwickauban is voltunk. Eredeti bontatlan váltó, közel 100 ezer km-el. (vagy 2x annyi, ki tudja :))

Úgy szokott tönkremenni, hogy berakod 4-esbe és olyan mintha üresben lenne. De lehet így használni még ezrekig gond nélkül, csak meg kell várni hogy alapjáratig leessen a fordulatszám és akkor rendesen zár. A Sárgában ilyen, de nem zavar mert amúgy is hegesztett a váltóm a kétkerekezéshez és nem megyek nagyon 4-esben.

Szóval nézd meg, de szerintem nem érdemes buzerálni ha jó, és nem szokott teljesen tönkre menni egy pillanat alatt, inkább fokozatosan.

Mindenképp a kúposat vedd, az ugyanis jó a régi tipusú ékes váltóhoz is, ellenben fordítva ez nem igaz. De új kosár se ártana, görgõk nagyjából sose kopnak el...
De én azt csinálnám, hogy leheggeszteném a szabadonfutót, kb 2 nap alatt átszoksz arra hogy kinyomod a kuplungot 4-ben is gurulásnál, ugyanis én 2 gyári szabadonfutót is betettem az enyémbe, persze nagyjából fél évet se bírtak, így le lett hegesztve(pedig a fogaskerék is új volt, mégis elforgott a tengelyen)
[i](Módosította Tibke 2012.01.12. 22:44-kor)[/i]

[justify]Tervezem, hogy nyáron elmegyek a gyerekekkel Zwickauba, természetesen a Trabikával. Elõtte ugye nem árt átnézni az autót. Most, hogy szivárog a hajtómûolaj, a differenciálmû szimeringek cseréje elengedhetetlen, de még a nyelestengely szimeringjét is szeretném cserélni. Ha pedig már kint a váltó, akkor a kuplungot is megnézem.
De ha már kint a váltó, akkor a 100 ezer km futásteljesítményhez közeledve érdemes lenne a szabadonfutót is megnéznem. Nincs semmi baja, de ha nekem valahol Csehországban beadja a kulcsot, akkor ott leszek a fiammal meg a lányommal és bizony vakarhatom a fejem.
[url=https://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/eroatviteli_alkatresz/valto/trabant_szabadonfuto_gorgok_nelkul_2_fele_uj_1534113767.html]A Vaterán most van kétféle szabadonfutó.[/url]
Melyik a jobb? Melyiket lenne érdemes megvenni?[/justify]

2T-m van, köszi szépen, akkor olyat veszek. :)

[justify]Ha neked 2T Trabid van, akkor szerintem elég a DOT3 is. Igaz, annak a forráspontja alacsonyabb, de úgy tudom a dobfékes autókhoz az is megteszi. Én például mindig azt veszem.
És a sorozatos fékhibák miatt (éljen a hazai utángyártó ipar!) minden évben elhasználok legalább egy flakonnal.
A tárcsafékes autókba viszont mindenképpen DOT4 ajánlott.[/justify]

Kösz szépen!

Egy flakon fél literes DOT4-es elég a teljes rendszer cseréjéhez. Én vettem zöld flakonosat, meg volt szürke is, semmi különbséget nem fedeztem fel. kb 6-700 forintért lehet venni.

Egyébként ilyet vettem: Krarusz Block Plus DOT 4 500ml Univerzális fékfolyadék.
valamint zöld flakonos Block Plus DOT 4 500ml

Még az is lehet hogy ez a két termék egy és ugyanaz, csak változott a dizájn :D

Átlátszó gumicsövet tegyél a légtelenítõcsavarra, és figyeld hogy mikor jön a tiszta, új folyadék. Ha látod hogy már tiszta anyag jön (tehát már az új folyadék), akkor az menjen külön flakonba, mert azt újra bele lehet önteni a rendszerbe.

Nem tudod véletlenül, hogy a 4T Trabiba mennyi és milyen fékolaj való?

Köszi, akkor mindenképp lecserélem, mert fogalmam sincs mikor lehetett cserélve.

Két évente cseréld le a teljes rendszert, mert bevizesedhet, és ilyenkor csökken a forráspontja, a fékfolyadék forrása meg kellemetlen nagy fékezésnél :/ a 700 forintos DOT4-es fékfolyadék kiválóan teszi a dolgát.

Fékolajnak milyen fajtát javasoltok? Van különbség olcsóbb és drágább között? Illetve az újat utána lehet tölteni a régire ha nem ugyanolyan? (nemtudom milyen van benne) Mennyire van szükség a komplett rendszer feltöltéséhez?

Ja,ja,értem...! :-)

Én bowden + kormányváltóról beszélek. ;)

Köszönöm! De a Retró áruház parkolójában láttam egy kormány váltósra átalakított Fiat váltósat,és mindenképpen úgy szeretném én is megoldani.A bowdenes,padló váltós megoldást én is ismerem....

Tipp: lehet, hogy bowdenes. Persze az sem olyan egyszerû, de talán egyszerûbb. ;)

Sziasztok!

Nem tudja véletlenül valaki,hogy kinek az autójában van fiat motor a saját
váltójával betéve úgy,hogy az mégis kormány váltós maradt?
Igazából ugye az átalakító mechanika érdekelne...

Elõre is köszi!

PZ

Erre én is gondoltam már.Szerzek egy másik órát rákötöm és ki fogom próbálni úgy.

Akár az is lehet, hogy maga az óra szar. Ilyen korú szerkezeteknél elõfordul.

Az átfolyásmérõ jeladó mûködik,a vezetékek összedugva,a benzin tökéletesen folyik,az óra kap áramot,de mégsem mér....mi a fene lehet :-(

Nem kell ám megijedni a célszerszámoktól! Lényegében minden kiváltható egy kis okossággal.

Injektort neki!!!!!!!!!!

Nekem nyáron autópályán 5,8-6,2 állandó 130km/h-nál
Közúton 5,5-6,5 tempótól függõen
Városban 6.5-7 között mozog.
Télen a nagy hidegben kér egy kicsit többet,ilyenkor betol 7,5-8,5 között is.

Ja, 1.3-ról van szó 5 sebességgel!:-)És 155/70-es gumival.

Régebben az 1.1-em 4 sebességgel 7-8,5 között volt állandóan!

[i](Módosította Bandi 2012.01.07. 06:06-kor)[/i]