Közben találtam képet a készülékedről. Ha jól sejtem, akkor 4 és 6 hengeres skálázás van. És van egy fordulatszám ill. egy ZÁRÁSszög skála is, az előbb rosszul írtam. Akkor szerintem ez ennyi. A zárásszöggel sok mindent nem tudsz kezdeni, csak ellenőrizni. Azt az elektronika határozza meg a 4T Trabant esetében (megszakítós gyújtásnál a bütyök geometria + a megszakító hézag).
Szóval a zöld csatlakozó valószínűleg nem is lényeges most neked. Elég a piros fekete és a csíptető + a nyomógombot nyomni. Ekkor a Z rovásnál legyen a tárcsán lévő jelölés, alapjáraton. Érdemes lehet fehér festékkel kihúzni a rovást, de látszódni fog anélkül is.

Tudnál pontos típusszámot írni a stroboszkópról? Esetleg további képeket feltenni? Nekem úgy tűnik, hogy két funkciós. Van kijelzője? Az RPM állás szerintem fordulatszámot mér. A DWELL az előgyújtási szöggel kapcsolatos. A nyomógomb valószínűleg a villogásért felelős.
A csíptetős véget az 1-es henger gyertyakábelére kell tenni. A pirosat (valószínűleg) a +12V-ra, a feketét (valószínűleg) a testre. A zöldet pedig szerintem a trafóra menő jel vezetékre (ami a fekete elektronikából megy rá). Viszont akkor meg kellene, hogy legyen pl. 2-4-8 stb. hengerszám választó. Ugyanis a trafó minden 2x annyiszor fog gyújtani, mint ahányat forog a motor. De lehet, hogy a csíptetőről jövő jelből kikalkulálja, hogy hány hengeres a motor és így adjusztálja magát, létezik ilyen.

A 4T esetében le kell venni a vezérműszíj műanyag fedelét. Ekkor láthatóvá válik elvileg két jelölés a motoron. Z vel jelölt a gyújtási időpont. A 0-ával jelölt pedig a felső holtpont. A tárcsán lévő (pirossal jelzett) vonal pedig az, ami mutatja, hogy mikor van az adott helyen a dolog. Tehát a vonalnak a Z rovásnál kell lennie, amikor villan a stroboszkóp. Csak sajnos azt nem tudom, hogy mekkora fordulatszámnál. Valószínűleg üzemmeleg alapjáratinál.
http://forum.wartburg13.de/viewtopic.php?t=6278

Amúgy én csörgéshatárra szoktam állítani, amikor még volt 4T-m. Továbbá emlékeim szerint gyárilag jelölik, miután beállították. Hasonlóan az automata szívatóhoz. Átkarcolnak a gyújtáselosztó házáról a hengerfejre egy csíkot. Nézd meg jól, hátha nálad is így van. Nekem így volt, de lehet, hogy a gyújtás esetében nem gyári dologról beszélhetünk. Amúgy úgy állítottam be, hogy ha csörgött, akkor picit visszább vettem az előgyújtáson. Egészen addig, amíg már nem volt olyan fordulatszám ill. terhelés, amikor becsörrent volna. Így vígan elment 5 literrel. Ha a tornyot hátrafelé tekered, akkor növeled az előgyújtást. Ha előre, akkor csökkented.

4T Trabant továbbra is, ugye?

Errről a stroboszkóp lámpáról lenne szó.

Gyújtásbeállításhoz gyári stroboszkóp szakszerű használátában tud valaki segíteni.Esetleg képekkel vagy videoval?
Előre is köszönöm.

Spityu.Köszönöm válaszod,de nem erre gondoltam.A karburátor talpat 4 db csavar tartja a szívótorkon.Ezekból 2 oldása a körülményes,de aláfeküdve kb 0,5 m es krovaszárral oldani lehetett.Vigyázni kell a hézagolással mert a VW EN KARBITALP 3 mm el keskenyebb.

Nekem sosem kellett leszednem, de szerintem az csak simán rá van rakva az alu öntvényre. Csak éppen jól ráformálódik az idők során, ezért nem jön le egyből. lehet, hogy csak meg kellene kocogtatni oldalról? A képek alapján nem is tudom, hogy mi mit fog. Vagyis de, van egy sejtésem. Van a két csavar hely, az rögzíti a karburátort. Akkor viszont a négy tőcsavar a gumitalpat a szívósor öntvényéhez.

A karburátor talp kiszerelhető az 1.1 es trabantból,a hengerfej vagy a szívósor leszerelése nélkül? Van valami speciális szerelése?

Én inkább a 4-1-re szavaznék, sokkal egyszerűbb beállítani. Ha kérdés van, írd meg, ilyenem van.

Sziasztok
A trabimra új porlasztót kell vennem és nem tudom hogy melyik típust válasszam.
HB28 4-1 vagy 28H1-1?
A fogyasztás másodlagos szempont.
Válaszotokat Köszönöm

Csere lett, a cseredarab tökéletes. A teljesítményéből arra következtetek, hogy a régi már régóta betegeskedett, mert nem túl lelkesen pörgött.
Majd szétszedem, oszt meglátjuk, használható lesz-e még.
Fűtéscsövet is szereztem egy füst alatt. Bontó.

Ja, fűtéscső. 80 cm vagy mm. Ill. melyikről is van szó? Csapi, pl. DDR rövidet (két fajta) találni itt-ott. Hosszút nem igen láttam újan. Max. talán külföldön.

Hát... akkor ebben az esetben szerintem bronzkefe, kommutátor, tekercs vonalon van a hiba. A kommutátor "rovásait" próbáld meg kipucolni, hátha segít.

Nem. Nem volt lelazulva és a patkolásra se reagált. Egy másik önindítóval is próbáltam, de beugrott, hogy az is már leszerepelt egyszer. Az áthidalással működnie kellene, próbáltam már ezt a módszert.

Nekem hasonló volt 4T-nél. Le volt lazulva a pozitív kábel a behúzóról. Arra is lehet hiba, esetleg a behúzó által működtetett kapcsoló érintkezőinél. A behúzót leszámítva forrasztás nélkül szét lehet szedni elég jól az önindítót. Érdemes volna megvizsgálnod, kipucolnod.
A behúzót esetleg valahogy patkold meg kívülről. Vigyázz, ne égjen oda a kezed és a kocsi se gyulladjon fel. :)

Azóta megoldódott már?

Sziasztok!

Önindítóhalál van. Először akksira gyanakodtam, mert gyenge lassuló tekerés volt, a töltést nem vette. Betolás, járatás után is semmi. Néha csak kattant, néha tekerte is valamicskét. Igen ám, de az aksi folyamatosan 12,7-9-et mutatott. Itt kezdtem gyanakodni az önindítóra. És lőn a gyanúból vád: a csavarhúzós rövidzárással semmi. Ilyenkor mi lehet? Tekercsek, kommutátor? Kuka? Van egy PAL önindítóm, valószínűleg Skodáé, még nem próbáltam, hogy jó lehet-e.
Más: 80-as gumicsövet (fűtéshez) hol lehet venni?

Üdv! A Trabi elkelt.

Az átmeneti felugrásra nem tudok mit mondani. Az esés szinte egyértelműen erre utal. Főleg, ha egyik napról a másikra történik.

Cellazárlat volt, akksi mínusz. Nem a Trabié volt, off.

Sziasztok!
Az akksim feszültsége leesett 10,6 voltra. Rátöltöttem, egy ideig 12V fölött volt, ma reggelre ismét 10,6. Lehetséges, hogy egy cella zárlatos lett?

Üdv Mindenkinek! Eladó továbbra is Trabant 1.1 papírok nélkül, működőképesen. Olaj, szűrő, légszűrő, gyertyák, gyújtáskábel, buborékmentesítő cserélve lettek, bal első ülés nincs. Adok hozzá tetőcsomagtartót, vonóhorgos, négy jó gumival, azonnal használható állapotban. Akit érdekel, keressen: pigoleslie@gmail.com

Lehet, hogy ez valami alias. Próbáld ki meglévővel, hogy elegyedik-e. De szerintem kompatibilis, a DOT akármi felirat miatt.

Sziasztok?
Ez milyen trutyi lehet? Nem látom a búvös szót, hogy glykol. A boltban úgy kertem, hogy glykolos, feltételezem, hogy nem vágtak át, de az eladó sem volt Isten bizony.

A tünet alapján egyátalán nem biztos.

Biczó Józsefet keresd meg.Szigetszentmiklóson van műhelye.Ezzel foglalkozik.Szerintem a szabadonfutód kuka.Azon már nem nagyon segít semmilyen olajcsere

Hozzá tartozik az igazsághoz - most, hogy így visszaemlékszem-, hogy szétszedtem a váltót, megnéztem a szabadonfutót, talán szét is szedtem, az égvilágon semmit se láttam benne, se koszt, s kopást, se törmeléket stb, visszatettem, azóta tökéletesen működik, se hidegben, s melegben nem volt baja.
De azért előtte megpróbálnám a gázolajos járatást. Pár km-t lehet is menni vele.

Akkor ott valami kosz van, vagy rossz olaj. Meg kéne járatni gázolajjal, kicsöpögtetni, aztán jöhet a jó öreg HixolT, ha van még, vagy valami hasonló. Nekem is volt ilyen gebasz. Azóta se jött elő.

Valami a gyújtástorony és a gyertyapipák között ázhatott be. Esetleg a doblemeznél az elektronikánál, pl. a csatlakozó. Be tudnak ezek. Egyszer jártam én is így. Lehúztam a csatlakozókat, kifújtam őket, az elosztófedelet kitörölgettem, gyertyapipákat szintén. Ezután hagytam egy kicsit így őket, majd összeraktam mindent. Simán indult utána. Hogy melyik beázása okozhatta, nem tudom. De talán az elektronika csatlakozójánál lehetett kritikusan sok a víz. Ott mintha egy másik alkalommal is előfordult volna ugyanez.

Hogy érted ezt? Terhelés nélkül jellemzően többet produkálnak. Tegyél rá valamilyen fogyasztót és úgy mérd meg. Pontosan nem tudom, mennyinek kell lennie, talán 14V-nak? Nem értek hozzá. A generátorom amúgy 13.8V körül szabályoz. Egyébként ez teljesen jó érték. Gyári sajátja a feszültségszabályozó, stabilan működött mindig is.

Próbáld meg HLP 46-tal. A néhány éve még kapható MOL Hixol T ezen alapult. Leánykori nevén ÁFOR / MOL Trabant hajtóműolaj.
Régi írásokban egyébként vegyesen javasolnak 46-os, 68-as viszkozitásút.

HLP 68

Úgy tesz mintha üresbe lenne,felpörög. Ha nagy gázt adok nagy csattanással beakad. Nem darál.

Aztán milyen olajat öntöttél bele? És hogy szalajt? Be se akad, vagy darál?

Sziasztok!

Ha az akksitöltő 10,6 voltot tud, az szipiszopi?

Sziasztok! Tarbantban a szabadonfutó szalajt. Olajcserén túl vagyok, tettem bele hydraulika olajat. Gondolom cserélni kell. Tudtok Budapesten vagy környékén Mesterembert aki mekkcsinálja? Alkatrészem van.

Sziasztok. Olyan problémám lenne , 1.3-as Wareszom motorterét víz érte takarítás során, előtte teljesen jól működött , viszont jelenleg nem megy az egyik hengerem. Mi lehet a probléma? Új gyertyákat kapott , talán a gyujtókábel adhatta meg magát? Köszönöm a segítséget!

Köszönjük!

Sziasztok!
Weber okosságok (amit találtam)
https://pf31.pappenforum.de/wcf/attachment/101705-beschr-weber-verg-pdf/
https://www.trabant-technik.de/downloads/Vergasereinstellung_weber.pdf

Sziasztok 1.1 trabiba szeretnék biztonsági övet hátra (sedan). Tudna valaki képeket küldeni hogy miként van a dolog?

Üdv Minden Tagnak! Érdekel valakit komplett 1.1-es Trabant, abszolút azonnal használható, működőképes állapotban? Írj e-mailemre, ha igen. pigoleslie@gmail.com Üdv

Óvatosan járhatsz vele talán. Főleg alászedett kormánnyal ne nyomd neki! De mielőbb pótold, nem lesz így hosszú életű...

Sziasztok! Féltengely gumi harang csere után vettem észre hogy egy golyó kiesett a külső féltengelyemből! ( 2 hete így járok az autóval) semmit nem vettem észre csak mikor takaritottam a garazst. Lehet így használni vagy minél előbb rakják vissza. Szerintem túlságosan kifordult a csuklo aztán úgy eshetett ki a golyó.

Különbözik. Trabié TLA32, Waresz TLA34. A torokátmérő 2 mm-rel nagyobb az utóbbinál. Minimális különbség, sanszos, hogy fúvóka csesztetés nélkül is működne, de ez úgyis csak kipróbálással derülne ki.

Na, erre sajnos már nem emlékszem. Próbálj meg az eredeti Weber típushoz dokumentációt keresni. Nem lesz egyszerű, de annak idején én abból főztem.

Köszönöm az infót! Olyan kérdésem lenne hogy ugye 2 db alapjarati fuvoka van benne. De az egyik furat alja nem lukas. Magyarul mintha csak egy lenne ami működik és továbbítja az anyagot.

Van egy nagyon nagy, kb. 1 cm fej átmérőjű szabályozócsavar srégen. Ha jól emlékszem. Az állítja be az alapjárati fordulatszámot. Van a gázbowden környékén egy ütközőcsavar. Pontosabban a gázkar ütközőcsavarja. Azt kifelé kell tekerni, mígnem teljesen elzár a pillangószelep. Ezután érintésig betekerni. Majd még negyed fordulatot talán. Az a lényeg, hogy annyira legyen betekerve, hogy a pillangószelep ne tudjon teljesen bezárni, egy nagyon picit legyen nyitva. Ez azért szükséges, hogy ne rágódhasson be a házba zárt állapotban. A gázbowden tövénél lévő hüvelyt úgy kell beállítani, hogy kényelmesen tudjon lötyögni benne a bowden háza visszaengedett gáz esetén. Azzal nem szabad spanolni vagy ilyesmi.
Ha ez megvan, akkor lehet a fordulatszám csavarral belőni a fordulatszámot. Már nem emlékszem, hogy kifelé vagy befelé kell-e tekerni, de a nagy csavar szabályozza. Persze, van CO csavar is, azzal is lehet / kell játszani. Elvileg a szokásos módon: azt mindig abba a pozícióba tekerd, ahol a legnagyobb fordulatszámot megtalálod vele.
Azt hiszem, megvan. Ha szemből állsz, akkor jobb kéz felől, srégen, a karburátor talban van a kis csavar, az a CO. Hasonló pozícióban pedig balról a nagy, az a fordulatszám szabályzó csavar. Szóval: fordulatszámmal: beállítani a kívánt alapjárati fordulatszámot. CO-val pedig megkeresni a "tetőt" az adott fordulatszámcsavar állásnál. Feltételek: az ütközőcsavart, ahogy az elején írtam, állítsd be jól, továbbá legyen jó a fúvókázás (bár ezt lehet, hogy tolerálja, ha Wb. méret).

Sziasztok! Feltettem a trabira az 1.3 wb karbit! Tökéletesen pörög veszi a gázt,DE! Nincs alapjárat… :( mitől lehet ez? A trabi karbiból átraktam az alapjarati fúvókákat és semmi. Vissza pakoltam az eredeti karbiját és azzal szépen működik.

Olvass utána könyvekben (biztosan írják), hogy mi az egyiknek és a másiknak a torokátmérője. Ha egyezik, akkor valószínűleg csak a fúvókázásban különböznek. Amúgy szerintem akkor minimum a főfúvókákat (levegő, benzin, tudom is én) ki kellene cserélni, az alapjáratot valószínűleg, még ha különbözik is a két típus között, be lehet állítani csere-bere nélkül.
A Wartburg főrendszerével szerintem fulladna a motor a benzintöbblettől. Talán az olaj is elbenzinesedne stb.

Üdv! Olyan kérdésem lenne hogy wb 1.3 és tr 1.1 karburátor csere megoldhtó? Trabira menne a waresz karbi. Fúvókákat átpakolom és ennyi??? Vagy egy az egyben?

Igen, úgy értem, hogy ott nem szóltak érte. Tehát mérhető hatása nem volt. Hanghatás meg nem számít, bár nem volt túlzottan hangos amúgy sem.