Na az ilyen ingyen fölajánlok csak hozd ide téma ez meg a Dudás Zolika óta büdös... Lehet ő is benne van a haveri körben...

Amiről beszélsz az a 4-1-es karbi volt, az a multé!

Ez eddig jó volt, csak állítottam az úszószinten próba gyanánt.
Akkor nem mértem és jegyeztem meg az úszószintet, most viszont 8 litert eszik és szeretném visszavenni, de nincs kedvem probálgatni, ezért kérdeztem meg.

Mondjuk Tőlled nem is vártam korrekt választ!

keress egy normális karbit és add oda olyannak aki ért hozzá mert ha jól emlékszek 2 hónapja karbi problémád van. biztos akadna olyan ember aki tud segíteni

Mekkora az úszószinted és mennyit eszik városban?

Az enyémen!

Sikaflex 256 szélvédőragasztó.
Darti is ezt használta a honlapja szerint, én ezzel ragasztottam a 600-as kombimat körbe. 6 db 300 ml-es kartus elég a 6db duró felragasztásához.
Nem olcsó, de a Sika termékek között középáras. Kb 2000 Ft darabja.
Üdv:
Gergő

aha

Üdv!

Kinek van H1-1-es karbi az autóján?

Esetleg tudsz forrást? :)

Szerintem nem bántja, annyira nem durva anyag, bár a 96%-os töménységű egyszer leszedte az "ujjlenyomatomat", vagyis csak a felső 1mm-t. :P Szerintem inkább az organikus dolgokra veszélyes.

Viszont óriási különbség van az egyes szilók között, van amelyik egy hét után is kocsonyás állagú marad - semmire sem jó. Az FBS tutira bevált gyártmány, de lehet, hogy van olcsóbban is ami használható.

Nekem nem volt ilyen észrevételem. Sima szilikonos sziloval csináltuk pedig.

A sziloplast nem marja fel az ecetsav tartalma miatt a kasztnit?

Amúgy ha rendesen ki van húzva kivül belül, gumi alatt is szilóval, nem ázik be, nekem sokáig úgy volt míg nem lett új gumi.

Új szélvédőgumival. Még gyárit is lehet fellelni.

Sziasztok!
Ma jön haza a festőtől a trabim és olyan kérdésem lenn, hogy mivel tudnám megelőzni az első szélvédőnél a beázást? Eddig sziloval volt kihuzva de az semmire se jó. :(

Nekem van Sir Muczán G. által felújított!

Hello!
Keresek 601es Trabanthoz önindítót budapesti átvétellel 12V-osat.
SOS!
06 30 760 3340
deelr@index.hu

Vagy a féloldalas emelés, az emelt oldalon kerék nélkül (könnyebben differál a kis tömeg miatt). Holnap megnézzük.

Jah, mégegy diagnosztizálási eljárás: bakold fel a kocsit, esetleg vedd le a kereket. Fogd le kézzel az egyik féltengelyt és kérj meg valakit, hogy ésszel gyorsítson mondjuk 40-ig. Majd ugyanezt a másik féltengellyel. Így ha kenetlen belső csukló okozza, legalább az oldalt meg lehet határozni.
(kézzel való lefogás helyett fékpedál is használható, csak akkor az egyik gumifékcsövet el kell szorítani pl. franciakulccsal)

A kormányművet mindenképp megnézem, remélem hogy "csak" az lesz a hiba. Gondoltam még arra hogy próbaképpen jól megszorítom a kormányművet, aztán ha úgy nem rángat akkor jó, bár kicsrélni se túl nagy munka. Diffinél én is csak fényesedéses kopást láttam, nagyon valószínűtlen hogy az ilyen hibát okozna.

Sziasztok!

Volt már róla szó, duro visszaragasztás.
Többen ajánlottátok a Sikaflex nevű ragasztóanyagot.
Na most ezen a néven vagy 20 féle ragasztó fut.
Konkrét bevált fajtát tud valaki ajánlani?
Most aktuális a kérdés, kerékív már kihegesztve,
régi ragasztó levakarva, mehet vissza a sárvédő.
Ha más nem lesz összerakom epokittel, az is megfoja.
Ja, a duro tetejénél (meg az aljánál is) lévő tömitőanyag
véletlenül nem sima gitt, amit üvegesek is használnak?
Mert fura hogy 20 év után sincs megkeményedve.
Vagy rosszul gondolom?

Pár óra barkács, aztán újra szállhat a gép!

A kormányhoz: amikor összerakod, kétféle kotyogást nézz: az ék által határolt körbe-körbe kotyogást, ill. a ház általi sugárirányút, természetesen mindkettőt a fogaslécen nézve.

Diffihez: fater egyből arra fogta, meg az autószerelő ismerős is... mindkettőjüknek van tapasztalata a témában, nem csak Trabantban... de én még mindig reménykedem, hogy maximum zsírozni kell. :D
Én is mindent összejelöltem, ill. megnéztem, hogy hogyna állt, és sehol nem láttam olyan kopást, ami ilyesmit okozna. Igazából a legnagyobb kopás is inkább csak fényesedés volt!

Az túlzás hogy cibálja a kormányt, de gyorsításkor érezni hogy a kerék forgásának ütemébe ráz, meg nagyobb sebességnél is elő szokott jönni. Minden szilent, kerékcsapágyak (C2), kompletten az egész első futómú felújítva. A kormánymű még az egyetlen amit csak kipucoltam és nem cseréltem semmit benne, talán lehet... Van egy kevés kilóméteres trabiból származó, azt még megpróbálom. Nagyon remélem hogy nem diffi hiba lesz, nincs túl sok kedvem megint szétszedni a váltót ha egy mód van rá. A diffit persze a gyári összejelölés szerint raktam össze.

Ejj-ejj... nálad is ez a jelenség: lassú menetnél is cibálja a kormányt, periodikusan, szinte érezni, ahogy mozog a fülke alattad? Szilentjeid, perselyeid, kormányműved milyen? Félő, hogy tényleg diffi lesz. Jó volna kicserélni a váltót.

Halihó!
Tud valaki valami infót a visegrádi túráról?

Igen sajnos nekem is megvan még a rángatós hiba. LZS 2-vel raktam össze a belső csuklókat, a 84-esbe is ez van, nem valószínű hogy ez lenne a hiba, van bőven zsír is benne. A kulisszák is újak a belső csuklónál, a rózsakerék ugyan nem, de nem volt rajta mérhető kopás, berágódás amikor összeraktam. Diffit is kizárnám, az se volt kopott, csak bolygókerék tengelyt cseréltem benne biztos ami biztos. Pedig valahol itt kellene hibának lennie, nem tudok másra gondolni. Talán egy váltócserével kiszűrhető lenne. A külső csuklókat azóta szétszedtem kíváncsiságból, de azokon még karcok sem látszódnak, úgyhogy a kenés is jó lehet.
A sürítés nálam 7,5 bar körül mozog, a kisebb sürítésű hengerfejjel.

A hengerfejtömítéshez nem kell semmi trükk, 4 normális menet/tőcsavar páros kell a hengerekbe, és sose fúj ki. Valamint természetesen nem görbe hengerfej.
Magyar boltban kapható tőcsvarokkal mindig kifújt nekem, gyáriakkal sose, azokat keményen meg lehetett húzni. Valamint szabályoztattam a felfekvési felületét is többször is.(mindig lesett pelőle pár mm:D

lakk, papír, lakk, én így szoktam.

Egy trabant szerelő azt mondta hogy trabantnál ne nagyon próbáljam ki mert kifogja köpni:) hát igen ez azért csak 300 ccm egy hengernél nem pedig 49ccm
A simsonom régen piros zománcal volt összerakva és csak akkor kellet szétszedni amikor már összetört benne 2 csapágy nem volt egyszerú feledat (összenőtek az alkatrészek) :) az én trabimat utoljára sziloplasztal rakták össze igaz azt is a forgattyúsházhoz meg a hengertalphoz! és jó így is de én esküszöm hogy a zománc az igazi egy próbát megér!! az a lényeg hogy be kell tartani a száradási idő 2-3 szorosát és akkor tuti nem lessz gond!!!! ajánlom azt is hogy régebbi zománcfestéket szerezz be mert annak jobb a minősége! nevet nem tudok mondani de majd utánna járok!!!

Na igen, zománccal is találkoztam már. :D Jó kis postaládapiros. :D

Nem gondoltam volna, hogy hengerfejhez is jó, de ha nálad bevált... a Trabin is?

Én per pillanat egy régi szerelőtől tanultam igaz simson hogy a hengerfejet és az összes illesztést zománcfestékkel kell mekkeni és úgy összerakni igaz 10 év után alig lehet szétszedni!!:) Nagyon jó módszer én mindig így rakom össze a simót és a trabit!!ja és szoktam papírt is rakni!!

Olyannal is találkoztam már, de én tettem papírt is.

helló
van egy hülye kérdésem kinek van kireszelt blokkja és mi a véleménye róla
én most políroztam a szívócsatornákat végig tükör símák ez majd sokat dob a gépen?? a szivótorok tükör síma a forgyattyús házba a beömlő nyílásokat csak 1 milivel tágítottam föl le!!

Csak simán lakk papír nélkül?

nem ez már az új fajta főtengely új fajta blokk is! de nem to miért csinálhatja egyszer csak előjött:(:( de csak nagy terhelésnél.

Jól csináltad. Nekem összerakás után padlóig lehetett benyomni a pedált, nem folyt a hengerbe a fékfolyadék. Nincs semmi gond. Miután összeraktad a főfékhengert, légteleníteni kell. Először bal első kerékkel kezdtem, átlátszó benzincsövet tettem a légtelenítőcsavarra, a cső végét egy flakonba tettem, kinyitottam a légtelenítőcsavart , és megkértem a segítőmet, hogy pumpálja a féket. Pár pedálnyomkodás után jött egy kis fékfolyadék, aztán jó sok levegő, majd ismét fékfolyadék. Ezt minden keréknél el kell játszani, nekem egy kerék után picit keményedett a fék pumpálás közben, aztán a másik oldalt kezdtem légteleníteni, és akkor már rendesen felkeményedett.

Remélem sikerül :)

Hengertalp alá hibátlan, én azzal raktam régen a motorokat.

De szép képek...

Még nem sikerült sajnos megoldanom, nálad is van akkor, jól értem? Amúgy belső csuklókra gyanakszom. Lehet, hogy túl kemény az a zsír amivel feltöltöttem tavasszal. :(

Szia Jurij!

Jól látom-e a képeiden hogy a karmantyúk iránya, ha a féklámpakapcsolótól balról jobbra haladunk, a következő: > >< > [b]>[/b].
Megcsináltam a felújítást, de a hengerekbe nem hajlandó folyadék befolyni. Arra gondoltam nem néztem e el a karmantyúk irányát.

Köszönöm.

Igazad van.
Sorry:rolleyes:

Az a sűrítési arány. Amit te mértél az sűrítési végnyomás, nem összekeverendő a két dolog.

Közben megnéztem a trabi.hu-n, ott 7,8+0,2-t ír.

Ezek nekem elég túlzó számoknak tűnnek.
Nekem is az rémlik, amit Spityu írt.

Végülis lényegtelen, a lényeg, hogy nagyon megérett a tömítések cseréjére.

Üdv!

Valahol úgy olvastam hogy a gyári értékek 9 és 9,5 között szóródnak. 6 bar a javítási határ. Általában 8,5-9bar egy jól felújított motoré.

Kinek van egy fölösleges összekötő csöve ninauszhoz??
Szívesen megvenném.

Alá nagyon jó...

Lehet, hogy nem oda tettek, de én csak a henger alá akartam.

Kipuffhoz, vagy a hengerfejhez akarsz lakkot? Szerintem szétégne, de ha valaki tényleg kent oda és be is vált neki, akkor elnézést kérek...
Én feltenném a tömítést, rá a hengerfejet, lehúznám, járatnám pár percig és utánahúznék hidegen. Ez bevált.

A talpakhoz csak lefolyt az olaj, ott nem láttam szivárgást.
Megnézzük tüzetesebben a dolgot és lehet ka lakkot.
Régebben írta valaki, hogy lakkal rakja össze, most talán megpróbálom én is.
Remélem ez volt az oka a nagy fogyinak, bár tegnap vettem el kaját.
Reggelre kiderült, hogy olyan jól sikerült elvenni, hogy a szívató kikapta a benyát és nem indúlt be. Picit küzdöttem vele reggel, de csak sikerült beindítani,.
Ma megnézem mekkora a szint, mert tegnap csak kapkodtam és hasraütésre hajlítottam az úszón. Tudom, hogy nem voltam szakszerű, ne kövezzetek meg!:)

Aki csinált már lakkos dolgot:

Miután bekentem lakkal a felületeket kb. mennyit várjak, hogy huzzon a lakk?
Gondolom rögtön nem szabad összerakni.

Az igen...
A kompresszióviszony 7.6 később 7.8 601-nél. Ehhez hozzájön az ablakok magasságából adódó veszteség ill. az összenyomáskor felhevülő levegő nyeresége. Így kb. 8-9 körül mozog a jó. Tavasszal 8.3-at ill. 8.5-öt mértem. Ha jól emlékszem azt írtad, hogy a talpaknál is ereszt, az említett tömítések cseréjekor érdemes lenne oda is kenni valamit.