A ropogás szilent - szerintem. Nézz alá, azt könnyű kiszűrni. Az elhasználódott szilentből adódhat pl. kerékösszetartás-módosulás, ami esetleg okozhat félrehúzást. Bár ahhoz annál nagyobb kell - szerintem.

Nem valószínű hogy ugyanaz a hibánk, nekem még a régi csuklós féltengelyek vannak, és 2T :)

Ez az, hogy én is csak egyet látok, de lehet hogy ez csak jelzés erejű, hogy 90 fokonként ilyen szögben kell elhelyezni a furatokat.

Eddig én is eljutottam, hogy a bal fölső belemegy a bal alsóba. De a jobb oldali az micsoda?

Így van, de én csak egy 60 fokos furatot látok, de az is lehet, hogy én vagyok a rossz rajzolvasó. :P A Lada UIS meg van AutoCAD-ben valahol, megnézhetem, hogy mennyit lenne érdemes.

aha

Megvan! A hornyos gyűrű az "elosztó", a horonyban áramlik a levegő és a kis furatokon megy a torokba. Ez megy bele a nagyobbik gyűrűbe, amibe a levegőt vezetik.

Mármint, hogy a csonkon beáramló levegő négy csatornán megy a szívócsőbe?

Szerintem minden karburátoros autóra meg lehet. Illetve van egy olyan alapötlet is, hogy már a karburátor előtt becsavarják a levegő áramlását, egy betéttel, de jelentős szűkítés nélkül. Képzelj el egy olyan széles műanyag csíkot, mint a gumicső a légszűrőház és a karbi között. Magassága (hossza) mondjuk 20cm. Anyagvastagsága minimális, mondjuk 0.5mm. Ezt gondolatban rögzítsd spirálisan a csőben. A működési elv egyértelmű. Hatásfoka kérdőjeles. :)

2T-re is meg lehet csinálni?

Próbáld meg a váltóscerét,de ha mindent kicseréltél kellett volna a kihajtást is cserélni.Mivel csak két ponton hajt meg tudja koptatni a belsejét.Ha feszül vagy akad esetleg akkor a tengely már nem tud központosan futni,hanem excentrikus kört ír le és akkor már előjöhet egy kilengés amit átvezet a futóműre.Sajnos a régi féltengelynek elég nagy mozgása van gyárilag is,okozhatja a hullámzást a külső csukló is.Függetlenül hogy új.És érdemes megnézni a gumibakokat is,ha túl lágy vagy elszakadt akkor az egész motortömb is bemozdulhat.

Valaki lenne szíves s elmagyarázná, hogy is áll össze az alkatrész? Mert se nekem se ismerősömnek nem áll össze a kép. Ezen amúgy csak 1 lyuk van? Csak azért kérdem, mert a ladáén négyet számoltam össze.

Előre is köszi!

Neked konkrétan mi a hiba?
Nekem Trabant 1.1-nél erősebb gáznál elhúz oldalra az autó, meg ha tolatni akarok akkor ahogy megindul a kocsi ropog vmi, mintha féltengelyes lenne de én sem találok semmit ami erre utalna. Féltengely meg a csuklók kizárva, mert tavasszal a kuplung cserével az is megvolt.

Valószínűleg az utóbbi kettő teljesülni fog.

Már őszíntén szólva nagyon vártam ennek a megoldásnak egy trabis változatát, gratulálok, hogy sikerült végre valakinek megcsinálni, és egyben kezet is csókolok, hogy feltöltötted a méretezést is, én egy-két éve nekiálltam, de nem lett belőle értékelhető eredmény.

Majd a motor reakciókra feltétlen kíváncsi vagyok :). (jobban melegszik-e, télen gyorsabban melegedik-é be, neadjisten kevesebbet fogyasztana, de leginkább a ZKs értékváltozások a legfontosabbak szerintem egy ilyen alkatrész beszerelése után)

Igen, kb. ez lenne a gyári "keménység", de ugye manapság már a lengéscsillapítók ténylegesen csillapítók, azaz lengetés után egyből megáll a kasztni.

Apropó, a 4T lengéscsillapítói befelé is csillapítanak, vagy csak kifelé?

Egyébként a bal oldali oszlop az egy darabot ábrázol különböző irányokból? Mert a legalsó rajdból kiderül, hogy az a karbi aljának a formája, de a fölötte lévő rajzokkal meg vagyok lőve... Talán abba az ovális 42-es lyukba való a 34-es gyűrű aminek hornyolt a pereme?
És a jobb oldali oszlopban mi akar lenni az a lyukas négyzet alakú lemez?:confused:;)

Utánaolvastam, de nekem úgy tűnik, ez csak egy közdarag a szívócsonk és a karbi közé amin van egy lyuk. Szerintem ez max annyit csinál, hogy falsot tud szívni a motor...:rolleyes:;)

[url=https://br.geocities.com/andre_4x4/uis/UIS_beszereles.htm]Utánporlasztó[/url] minimálisan szegényíti a keveréket (ami lehet, hogy nem is jön rosszul a teljesítményt illetően sem) és egyúttal "becsavarja" a légáramot. Tekintve, hogy nem szűkül be a keresztmetszet, nincsen fojtóhatás, mint azoknál a lemezből kivágott sz.roknak. Ladásoknál állítólag nagyon bevált és keresett termék.
Most programozható lambdaszondás gázmennyiségszabályozóval kísérletezünk. :)

Ja már látom a fájlnévből, az. :)

És ez miért is jó?:rolleyes::confused:

Ez valami olyasmi mint Ladáéknál az UIS?

Beszereltem 4T trabiba a karbitalp és a karbi közé egy ilyen szerkezetet:
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/090929/uis8_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
Úgy néz ki, bevállik.

Na annak örülnék ha kerülne pár alakatrész abból a konténerből:) Bár még bízok benne hogy nem a diffi a hibás. Bolygókeréktengely hézagolókkal véletlenül van, ebből kettőt vettem gondolva a szűkösebb időkre.

Elméletileg megyünk majd megnézni két konténer ismeretlen összetételű alkatrésztömeget... kicsit bele tudtam túrni, rögtön meg is akadt a kezemben 3 fogaskerék. Majd megnézem van e bolygókerék + tengely. Hézagoló sem volna rossz. Rózsakerék hál'istennek elég gyakori. Igazából azért furcsállom, hogy a difi okozza, mert még egy sperr sem ragad így, mint néha az egyik fele - márha az okozza.

Ütemesen jön elő a rángatás, és csak terhelés alatt, úgyhogy biztos hogy a hajtáshiba, de terhelés alatt sem mindig. A féltengelyek gyári újak, de már a beszerelés után is ez volt a hiba, tulajdonképpen emiatt cseréltem a féltengelyeket, biztos hogy nem ettől van, viszont rosszab nem lett beszerelés óta. Azóta voltak már fenn diagonálok is másik felnikkel, ott is ugyanez volt a hiba. De nem olyan jellegű a rángatás hogy a kerekekre lehetne fogni.
Amikor összeraktam fel volt bakolva az eleje, kicsit megjárattam kerekek nékül a tengelyeket, akkor nem láttam semmi rendellenességet, de ezt megpróbálom a leírtak szerint mégegyszer. Lehet hogy váltócsere lesz a vége és ha akkor megjavul akkor rózsakerék-bolygókerék csere. Ez csak akkor gond ha nem sikerül gyári cuccokat szerezni hozzá.

Köszönöm a tanácsokat! Egyellőre beraktuk anyag nélkül, de előtte be lett kenve glicerinnel kivül belül. :)
Apropó, nem tud valaki eladó gyári tetőablakot? Sajnos az enyémmel történt egy kis baleset és most egy nagy lyuk van a tetőm. :(

Szerintem az ablak berakásnál használj szélvédőragasztót.Az a legjobb.Szépen körbe kell nyomni a gumi peremét kívül és az üveg beülő peremében is ki kell húzni.Nekem így van már 3 éve és sehol nem ázik a kocsim.

Ha ütemesen jön elő akkor biztos hogy a hajtásban van a hiba.Ha csak rázkódik akkor lehet a kormányzás elemi hibásak.Meg kellene nézni a féltengely csonkjait és a tengelyt is nincs e görbület benne.,illetve a kereket.

Én tudok gyári új 1.1 es karburátort, de szerintem az árától hanyatt vágjátok magatokat. :P

Szerintem normális. Nekem 4T limom van de az is ilyen.
Tanulság, a trabant is nő, nem szereti ha nyomkodják a farát... :-D

A lengés azonnal meg áll ahogy vissza ér a földre. Lehet hogy az a gondja hogy Limo és túl könnyű a segge?
:confused:

Én úgy tudom, hogy akkor jó egy lengéscsillapító-rugó páros, ha lengetést követően 1-2 periódus után beáll. A lényeg, hogy adott rugóállandójú rugóhoz adott kapacitású legéscsillapító szükségeltetik.

Sziasztok!
A lengéscsillapítókról lenne kérdésem. Van nekem egy 601s Trabim hátul spirálrugós ami teljesen fel lett újítva . A hátsó lengéscsillapítók ki lettek szedve és félretéve. amikor oda jutottunk lefestettük és vissza tettük. Amikor mind a kettőt be szereltük akkor kipróbáltuk. Le nyomtam a kocsi farát és úgy vissza pattant azt hitten állon vág:). Az lenne a kérdésem hogy ez normális -e .
Előre is köszi.

Sziasztok,
Most nézem az oldalt, tulajdon képpen miről megy a vita? Tuning trabi vs veterán?

Köszönöm, sejtettem,hogy nem lehet bízni benne.

Ezek után ne csodálkozzon, ha ilyen a véleményem róla.

Szia!Én is sika-flex 256-ot használtam én is.Nagyon jó anyag,jól lehet vele dolgozni,csak érdemes szerintem kötésjavítót használni hozzá!Vagy nagyon jól le kell zsír és portalanítani.Nagyon fontos!!!A bauhausba vettem Kereken 1860 Pengőért/tubus.

Peti!Gyere föl msn-re. Van ötletem!

Az úszóház fedele és az úszó között legyen olyan 16 mm, amikor a tűszelep teljesen zárva van, és a tűszelep rugója is fel van nyomva ütközésig. Tapasztalatom szerint egy-két mm oda vissza nem sokat számít.

Urak és klónok, az anyázást és a sárhajigálást kéretik privát üzenetben vagy valamelyik csetoldalon, esetleg személyesen elintézni, a további OFF hozzászólások moderálva lesznek.

Üdv:

T.

Uraim! Nagy nehezen visszaregeltem, de nem tudok eladást föltenni, tehát itt tenném meg engedelmetekkel: Apám által gyártott, specifikusan Trabi-ra készült tetőrács, hibátlan állapotban, mivel teljesen rozsdamentes acélcsőből van. kb. 4 perc a le-föl szerelése. Mivel már régen nincs Trabantom, eladnám. Aki megveszi, annak örök darab. Nem nehéz, viszont aránylag nagy súlyt is képes tartani, megintcsak a rozsdamentes acélosságából eredően. Kérem, akit érdekel, telefonon: 30 36-53-298, vagy mail-ban: chmiklos@gmail.com tegye. Köszönettel előre is!
(a cucc Szentendrén van, mérete miatt nem postázható, így marad a személyes átvétel. Kérésre a fotó megoldható)


Ui:
Megpróbálok ott lenni az őszi talin, mert nagyon honvágyam van.

én csak ezt szerettem volna mondani minden csak szemlélet kérdése és nem akarok megbántani senkit.de ha valaki nem tud egy karbit össze rakni nem a világ vége senki nem az annyában tanulta meg el kell vinni egy olyan emberhez aki ért hozzá,és nem azt mondtam hogy autószerelőhöz mert már sokszor bebizonyosodott hogy nem az autó szerelő csinálja meg az autót hanem egy lelkes amatőr aki lehet hogy annyira fanatikus hogy ismer mindent a-tól z-ig ezen a járművön.

Na! Ez már egy érdemes/értelmes, vitára való hozzászólás! Van benne igazság: pl. a fullos fényezés: a Trabant attól szép, hogy hullámos és nincs rajta kigittelve minden. Ettől jön elő az egyedisége: egy darab műanyag a kasztni.
A kárpitban félig-meddig értek csak egyet. Mivel a 84-es szürkémhez még találni hibátlan szettet, az utolsó követ is meg fogom mozgatni... de egy hibátlan púposnál már nem ilyen egyszerű a dolog.

Na igen, az ilyen "gyűjtők"-ről jobb ha nem is beszélünk...

Azt elfelejtetted, hogy Ocsmányban 2db csavar a nem eredeti! Pedig, hogy nézki!

na de őszintén az ültéssel ha a gyári rugót variálja nem lesz eredeti?ha a kárpitot újra húzatja az eredeti?vagy a fullos 2 komponensű festés az eredeti?vagy ha annyira megfáradt a rugó és vissza fordulaz már ültetés mert nekem van egy ismerősöm akinek már felfelé kanyarodik a púpos trabiban a rugó és esze ágában se volt ültetni na most akkor az már nem eredeti?

Azért a halmozati gyűjtőket ne keverjük össze a veteránosokkal...

az hogy ha ültetve ha choppolva de minél több trabant megmaradjon.te mit vennél szivesebben 10 ültetett trabit az utcán vagy 1 db veterán trabit valahol vitrinbe tárolva amivel nem mernek sehova menni?hö?

nekem meg van egy meglátásom mé kell minden autóból olyan autót csinálni mint ami most jött le a szalagról.az ültetés miatt nem veszti el az autó a csodás történetét nem szélesíteni akart.ha vagy 2 szer odacsapta volna az alját biztos hogy feljebb emeli.de ez ha vétek a az ültetés akkor keresztre feszítenétek azt is ha valaki beesne egy 58-as p -50 nel a montekárlós optikával hiába hogy makulátlan a járgány mert az úgy lenne igazán veterán vagy nem?vagy a trabant nem nyerte meg többször is zsinórban a monte carló rallyt?vagy ilyenkor mi van.vagy a Tomit aki évek óta jár alsóörsre a piros fekete gyönyörűséges gyöngyszemmel(P-60)annak miért nem p....zik senki.

Még valami...
Öszinte választ kérek!
Szerinted azok után meg kellett volna bíznom benne?!?!