Átraktam a Wartburg típustörténetet is. Kérem a WB-gurukat, javítsanak ki, ha tévedtem !

Dátum	Típusjelzés	Módosítás
1953 március	IFA F9	Kétütemű F9 gyártásának megkezdése
1954	IFA F9/P	A Wartburg 311 első, 2ajtós prototípusa
1955. december	Wartburg 311/0 Limousine	Az F9 alapjára épülő, de minden alkatrészében megújúlt első Wartburg. 900-as kétütemű motor, 37 LE,  termoszifonos hűtőrendszer. 15" kerekek, laprugók elöl-hátul.Egybordás maszk, nagyméretű fényszórók.
1956	Wartburg 311/1 Limousine deLuxe	Igényesebb kivitel, sok krómmal, két színben.
1956	Wartburg 311/2 Cabriolet	Négyüléses, kétajtós kabrió ponyvatetővel
1957	Wartburg 313/1 Sportwagen	Kétajtós, kétüléses cabrio, keménytetővel is. 0.9-es motor, 50 LE. A Sportwagen sűrű díszrácsot kap.
1957	Wartburg 311/3 Coupé	Coupé bemutatkozik, kétajtós, négyüléses formában.
1957	Wartburg 311/4 "Kübel"	Nyitott, 4üléses kivitel a népi rendőrség részére.
1957	Wartburg 311/5 Camping-Limousine	Kombi karosszéria, 4 ajtóval, nyitható tetővel.
1957	Wartburg 311/6 Limousine	Jobbkormányos limuzin.
1957	Wartburg 311/7  Schnelltransporter	"Gyorsszállító", ( pickup ) kétajtós, platós.
1957	Wartburg 311/8 Schiebedach-Limousine	Tolótetős, 4 ajtós limuzin
1957	Wartburg 311/9 Kombi-wagen	Megjelenik a kombi, két ajtóval, négy üléssel.
1958	Wartburg 311	Az 2-4 fokozatokban szinkronizált lesz a váltó
1958	Wartburg Bellevue	Elöl üveg-, hátul levehető keménytetős, kétajtós, négyüléses limuzin. Kapacitásgondok miatt nem került sorozatgyártásba.
1959	Wartburg 311	Az összes típus megkapja a Sportwagen sűrű rácsozatú mastkját.
1959	Wartburg 311	Megindul az amerikai export, speciális kivitelben.
1960	Wartburg 313/1 Sportwagen	Módosított Sportwagen, fix keménytetővel. Kétszínű lakkozás, megváltozot díszlécek, a Sachsenring P240 Limousine első villogói kerülnek fel.
1961. május 27.	Wartburg 311	A 200.000 Wartburg
1961	Wartburg 311/7  Schnelltransporter	Anyagtakarékosság céljából kétszer is átszabják a pickup-variánst.
1961	Wartburg 311	Kisebb, Trabant méretű, európai asszimmetrikus  fényszórók
1961	Wartburg 313/1 Sport	A kétüléses cabrio gyártása leáll.
1962	Wartburg 312	Egyliteres motor, 45 LE-vel. Szivatyús hűtés, nagyobb üzemanyagtank.
1962	Wartburg 311-2 Cabrio	Megszűnik a négyüléses Cabrio
1963	Wartburg 312 Coupe	Nagyobb motorral a négyüléses Coupe is.
1963	Wartburg 312 Kombilimousine Standard és de Luxe	3 ajtós kombi, a de Luxe gazdagabb felszereltséggel
1964	Wartburg Kombilimousine	Tólóajtós kombi, megbukott szériagyártással.
1965	Wartburg 312 1000 HT	Újra van négyüléses cabrio, keménytetővel, szögletesebb orrkiképzéssel, még 15" kerekekkel.
1965. szeptember	Wartburg 312-2	Felkészülés az új típusra: minden típusnál 13" kerekek, új futómű csavarrugós felfüggesztéssel
1966. július	Wartburg 1000	Megjelenik az új, szögletes karosszériás Wartburg, még 1000 néven.
1967	Wartburg 1000 tourist	Megjelenik a szögletes kombi is, ezzel együtt leáll a 312 Camping
1967. júliius 1.	Wartburg 353	Megkezdődik a teljesen szinkronizált váltók szériagyártása.
1968	Wartburg 353	A név megváltozik 353-ra
1969	Melkus RS1000	A 353 alapjaira épülő, felfelé nyíló ajtós sportkupé, 70 LE teljesítményű, egyliteres, kétütemű motorral
1970	Wartburg 400	Részben műanyagból készülő, "Kübelwagen" jellegű szabadidőautó.
1972. május	Wartburg 353	Csehszlovákiában átadják az 50.000-ik Wartburgot
1975. március 3.	Wartburg 353W	Tárcsafék és számos apró változtatás
1976. szeptember	Wartburg 353W	A Horvát Szocialista Szövetségi Köztársaságban átadják az 50.000-ik Wartburgot.
1978	Wartburg 1300	Bemutatkozik a nyugatra készülő, 1300-as négyütemű Renault- ( pontosabban Dacia-) motorral szerelt Wartburg.
1979	Wartburg 353W	Csehszlovákiában átadják a 100.000 Wartburgot.
1981 április 30.	Wartburg 353W	Az egymilliomodik Wartburg
1982	Wartburg Trans	Kisáruszállító a 353 alapjain.
1983	Wartburg Med	Wartburg kombi alapokra épített elsősegély-autó
1984	Wartburg 353W	Kisebb külső változtatások, fekete maszk, fekete lökhárítók. Padlóváltó megjelenése
1985	Wartburg 353W	Újabb külső változtatások, új maszk, nagyobb, szögletes lámpák, színre fújt, egyben szerelt maszk. Hűtő a motor elé kerül.
1985. október 1.	Wartburg 353W	Elkészül az egymilliomodik kocka-Wartburg.
1987. április 28.	Wartburg 353W	A 250.000-ik Wartburg Magyarországon.
1987. április 28.	Wartburg 353W	Az 50.000-ik Wartburgot adják át Bulgáriában.
1988. október 12.	Wartburg 1.3	Szériaváltás. 1.224.662 db Wartburg 353 után érkezik a négyütemű VW motor. Sok külső változtatás, új futómű, szélesebb karosszéria, új műszerfal. A motorokat a Karl-Marx-Stadt-i Barkas Werke szállítja.
1989	Wartburg 1.3 Trans	Négyütemű pickup változat
1990	Wartburg 1.3	Megjelenik az ötsebességes váltó.
1990. augusztus 29.	Wartburg 1.3 New Line	Az Opel-szakértő Irmscher bemutatja a kissé átszabott autót.
1990. december 17.	Wartburg	Elkészül az utolsó kétütemű motor. Eisenachban az IFA F9-cel, a Barkassal, a Wartburg-típusokkal és az alkatrészként értékesített motorokkal kb. 1,8 millió kétütemű motort készítettek.
1991. április 10.	Wartburg 1.3	Leáll a gyártás, 1.837.708 Eisenachban gyártott autó ( Dixi-, BMW, EMW és AWE járművek ) után, ebből 152.775 volt négyütemű. A keleti gyáregységben már Vectrákat szerelnek össze.
1991. október 7.	Wartburg 1.3	Eladásra kerül az utolsó három Wartburg, indiánvörös, brilliánsfehér és kokonbézs színekben, 9785 német márkás áron.

Üdv, Prokee!

Kérésed, hogy javítsunk. Megpróbálom...

1. A Sportcoupé (Wartburg 313-1) hűtőrácsa egy picit különböző volt, mint a későbbi (1961 utáni) hűtőrács. Nevezetesen: alul-felül 3-3 sor lyuk volt a rácsban, a későbbi Limousine-rácsban csak 3 felül, 2 alul.

2. Kombi 3-ajtós kivitelben a kezdetektől fogva volt. Ami a Te történetedben van, az az "Eckheck-Kombi", a sarkosított kivitelű, felfelé nyíló ajtós típus. De gömbölyű 3-ajtós kombi már 1957-től volt.

3. A Wartburg 1.3 motorja az Eisenach-West területén 1986-ban felépített motorgyárban készült. Tehát nem Karl-Marx-Stadt-ban. Ez a motor-összeszerelő üzem képezte a későbbi Opel-összeszerelő üzem alapját (Corsa és Vectra készült Eisenachban, mint ahogyan benne is van a történeti leírásban), persze alapos kibővítés után. Az Ost-Eisenachban levő egykori Wartburg-összeszerelő üzem bővíthetetlen volt, ugyanis körbépülte a város. A tulajdonképpeni Wartburg-gyár ugyanis nem volt több, mint egy összeszerelő üzem: egy présüzem, egy karosszéria-üzem, egy fényező, egy motorkészítő-üzem és váltókészítő üzem, és egy végszerelde volt a berendezése. Az alvázak és futómű-elemek Gothában készültek (jelenleg a Schmitz Cargobull teherautó-pótkocsigyár van abban az üzemben), és bár a motorok és váltók Eisenachban ugyan, de bedobozolva Gothába vonatoztatták, ahonnan járóképes komplett alvázak érkeztek vissza vonaton, fékrendszerrel, futóművel, satöbbivel. Ezt a járóképes alvázat az Ost-Eisenachban levő végszereldében szerelték össze komplett autóvá, ahová a komplett fényezett karosszéria elöl bement, a közepe táján alátették az alvázat a futóművel meg egyebekkel, a végén meg kijött a Wartburg 353 (W), illetve az 1.3 (S) ...

4. Talán 500 darab Wartburg 1.3 készült ötsebességes váltóval. A túlnyomó része a 156.000 darab W 1.3-nak 4+R váltóval lett szerelve. Dornburg-ban láthattam EGY DARAB gyári 5-sebességes 1.3-ast, körül is állták, még a németek is!

twk004