Jó ideje türelmetlen hangú telefonok, levelek sürgették már nálunk az új Wartburg bemutatását, amelynek ideje most érkezett el.


A gyár sajtóosztályának határozott kérése volt, hogy a részletes publikációt augusztus elejére időzítsük, és az ilyen kívánságokat minden szerkesztőség tiszteletben tartja. És bár munkatársaink korábban látták az újdonságot — sőt a prototípusok fotóit régóta őrizzük jól zárható szekrényünkben — természetesen nem vághattunk a közölt dátum elé. Most viszont gazdagon illusztrált oldalakon igyekszünk mindent elmondani, bemutatni erről a kocsiról, amelyet a napokban már a hazai utakon is kipróbáltunk. Legközelebb pedig az ATUKI műszeres vizsgálatainak eredményeiből is idézünk sorokat, mérési számokat, hiszen gyors ütemben folyik az új Wartburg ottani próbája. Nagy meglepetésekre azonban ne számítsunk, mert annak ellenére, hogy egy teljesen újvonalú konstrukciót látunk magunk előtt, a modern karosszéria a jól bevált alvázszerkezetre épült. Az Eisenachi Autógyár 70 éves jubileumára kibocsátott típus, amely továbbra is mint Wartburg 1000 fog szerepelni, vonzó tulajdonságokkal rendelkezik. Ezek jó része közismert. Kerek évtizede dicsérhetjük a Wartburg-tervezés egyszerűségét, a jó úttartást, stabilitást eredményező, modern irányzatot képviselő mellsőkerékhajtást, amely az elmúlt 10 év során szinte hibátlanná érlelődött.
Az egyliteres motort 1962 óta használjuk, az úgynevezett kiskerekű, csavarrugós futóművel rendelkező típust pedig 1965. szeptember 1. óta gyártják.Ezektől az alapvető jellemzőktől most sem tértek el, csupán kiegészítették néhány autótechnikai újdonsággal a jó adottságú motor- illetve vázszerkezetet. Ilyen többek között a fékerőt szabályozó berendezés, amely azt segíti elő, hogy a mellső, illetve hátsó kerekek fékhatása változó terhelésnél is egyenletes, szinte optimális legyen, és itt említjük az újtípusú porlasztót, a légszűrőt és a korszerű előgyűjtás-állítót. A kiskerekű, csavarrugós futómű, a gyárilag fagyállóval töltött hűtő, a süllyesztett oszlopú, fogasléces kormány előnyeit felesleges újból méltatni. Mint a műszaki leírásból kitűnik, a legfiatalabb 1000-es Wartburg — amely a 353-as gyári típusszámot kapta — majdnem milliméternyi eltérés nélkül örökölte az 1965 ősze óta ismert vázat és a motor adatait tanulmányozva sem észlelünk eltérést.Merészen új viszont a felépítmény, a prakti(moderálva)ágot tükröző és a mai esztétikai igényekhez, valamint a nagysorozatú gyártás technológiai feltételeihez egyaránt alkalmazkodó, ovál-lámpásnak mondható karosszéria. Ez a kocsiszekrény igen sok szellemes megoldást mutat és 525 dm3-es, jól kihasználható csomagterével ma egyedülálló ebben a kategóriában.
Érthetően, mondanivalónk nagy része a karosszéria­konstrukciót illeti, megjegyezve, hogy nem tértek el a négyajtós kiviteltől. Az ajtók azonban szélesebbek lettek és a harmadik ablakot — a hátsó szellőzőt — oldalt most egy rács-szerkezettel fedett nyílás váltja fel. Azon át jut a szabadba az utastér elhasznált levegője, és a hátsó ablak páramentesítését szintén elősegíti az újszerű áramlási út. Mi ugyan még csak a normál Limousine típust láttuk, de a gyári közlés említi a De Luxe változatot is, amely szokásos módon, fekvőtámlás első ülésekkel, elegánsabb kárpitozással, díszesebb keréktárcsával, beépített rádióval stb. kerül majd piacra.
Ezek után mindjárt halljuk is a kérdéseket: nálunk mikortól, hogyan és mennyiért lehet kapni az új Wartburgot? A válasz most még csak annyi, hogy Eisenachban már ez a modell fut a szalagon, és akik a Merkurnál Wartburgot jegyeztek elő, mostantól az új típusra számíthatnak. A hazai ár megállapítására még nem került sor. Amennyiben ez is megtörténik, lapunk ilyen vonatkozású tájékoztatást is ad. És ezzel zárjuk a bevezető sorokat, hiszen egy új kocsi bemutatásához, megismeréséhez a sajtóban minden szövegnél alkalmasabb az adatszerű leírás és a képanyag.



Ilyen lett hát az új Wartburg, amelyet a napokban már a magyar Parlament falai előtt fényképeztünk, Beülve a kocsiba, a korábbi típusnál is alkalmazott biztonsági volán, de egy egészen új műszerfal fogad. Benzinállás-jelzőt, vízhőmérőt, napi kilométerszámlálót, és négy ellenőrzőlámpát is magában foglal az árnyékolt doboz. Rugalmas anyagú rakodólap is került a szerelvényfal alá, térképek, valamint más apróságok számára



Műszaki adatai

Motor
Háromhengeres, soros motor, furat 73,5 mm, löket 78 mm, lökettérfogat 991 cm3. Legnagyobb motorteljesítmény 45 DIN LE 4200 f/p-nél, illetve 50 SAE LE 4200 f/p-nél. Legnagyobb nyomaték 9,5 mkg 2200 f/p-nél. Kétütemű, ellenöblítéses konstrukció, lapos dugattyúkkal, 1,33 :1 arányú keverék-olajozással. Esőáramú F 36—11 jelzésű porlasztó. Fagyálló folyadékkal töltött vízhűtés, szivattyúval, termosztáttal és ventillátorral. Akkumulátor 12 V, 42 Ao.



Erőátvitel
Mellsőkerékhajtás, kettős csuklókkal, egytárcsás száraz tengelykapcsoló. Négyfokozatú sebességváltó, direkt fokozat nélkül, a II., III. és IV. fokozat szinkronizálva. Kikapcsolható szabadonfutó szerkezet. A sebességváltó kapcsolórúdja a kormánynál.

Alváz és kerékfelfüggesztés
Szekrényes vázkeret, elöl és hátul független kerékfelfüggesztés, trapéz­háromszög, kereszt lengőkarokkal és csavarrugókkal. Elöl és hátul torziós kanyarstabilizátor, hidraulikus, teleszkópos lengéscsillapítók. Automatikus utánállitású hidraulikus, elöl duplex, hátul simplex rendszerű fékberendezés, fékdobátmérő 230 mm, teljes fékfelület 920 cm2. Hátsókerekekre ható mechanikus kézifék. Fogasléces kormányszerkezet. Gumiabroncs mérete 6,00—13.

Méretek
Tengelytáv 2450 mm, nyomtáv elöl 1260 mm, hátul 1300 mm, fordulási sugár mindkét irányban 5,1 méter. Négyajtós, acéllemezből sajtolt, ötüléses karosszéria. A jármű teljes hossza 4220 mm, szélessége 1642 mm, magassága (üzemkészen) 1495 mm. A jármű üzemkész súlya 910 kg, megengedett legnagyobb összsúly 1305 kg. Szabadmagasság teljes terhelésnél 152 mm.

Menetteljesítmények
Legnagyobb sebesség 125 km/ó. Tüzelőanyag—fogyasztás a menetviszonyoktól függően 8,5—9,8 lit/100 km.

Egy Jól bevált konstrukció két fázisban végzett újjászületéséről tanúskodik ez a rajzcsoport. Mint ismeretes, közel egy éve a hagyományos Wartburg karosszéria úgynevezett kiskerekes vázra szerelve mutatkozott be. Most viszont a kiskerekes, csavarrugós vázszerkezet a hozzá illő modern kocsiszekrénnyel egy teljesen új autót jelent A csavarrugós mellső futómű részleteit mutató fotónál az új légszűrőre és a fagyállóval töltött hűtőrendszer tartozékára, a motor mellé épített műanyagtartályra is felhívjuk a figyelmet. A motortér minden tartozéka könnyen elérhető, és a réginél kisebb kerékdobok szintén elősegítették a „Frontantrieb", vagyis a mellsőkerékhajtás, a háromhengeres soros motor célszerű beépítését




Ez a hat rajz, amelyet az NDK-beli Kraftfahrzeugtechnik című szaklapból vettünk át, nemcsak az új modell méretezésének, formai jellegzetességeinek megismerésére alkalmas, hanem elősegíti a régi és az új Wartburg összehasonlítását. Ez pedig annál is érdekesebb, mert azonos tengelytávú, azonos nyomtávú e két modell










A kocsi egyik Jellegzetessége az új formájú fényszóró, amely egy külső karocska segítségével a változó terhelésnek megfelelően mindig a legelőnyösebb vetítési szögre állítható. A többi kép utal az ívelt oldalablakra, a kényelmes vezetést ígérő ülésre, valamint az újszerű, hátsó szellözőrácsra, és a kocsifar véglámpáira — villogó, fék, helyzetjelző, hátrameneti fények és a prizma —, amelyek itt egy-egy közös tömböt alkotnak