Sokak rótták már a szememre, hogy az igazán kezdőknek nem sok támponttal szolgálok az otthoni szereléssel, javítással kapcsolatban.
Ennek persze semmi akadálya, csak eddig nem nagyon volt olyan művelet, amit le tudtam volna dokumentálni megfelelő módon.
Most tehát itt az első darab, egy egyszerű motorcsere, hátha valaki ennek is hasznát veszi.
Emellett ezentúl ha tehetem, a kisebb műtéteket is végigfotózom, és igyexem cikket faragni belőlük...

Előzmény: A 2005-ös Nagy Nyári Találkozó előkészületei miatt a négyüteműm sajnos nem lett készen időben. Így a "tartalék" 601-essel terveztem lemenni, mégse Suzukizzak már... Az autó nemrégen kapott felújított főtengelyt és hengerpárt dugókkal, ám valami alapvető gáz volt vele, ui. folyamatosan kifújt valahol. Ötödik összeszerelésre sikerült a kifújást megszüntetni, de ma sem tudom, mi volt a probléma, és főleg, hol... A találkozó után hazafelé tartva az M7-esen Martonvásár magasságában az autó 100 feletti tempónál 1-2 mp erős fémes csörgést hallatott, majd ez megszűnt, egy erős füstpamacs után normál motorhang jött vissza. Az autó rendesen húzott még vagy 100 métert, majd a motor teljesen leállt. Lendületből még éppen begurultunk a benzinkút parkolójába, és elővettük a kötelet... A találkozón nagy sikert aratott "Orr" motorja került bele az autómba, lévén tesztelt, kipróbált motor, és elég jól bírta a gyűrődést...

Tehát az alaphelyzet adott: van egy Trabantunk, amiben a motor satura állt, illetve van egy másik motor, ami (többé-kevésbé) használható, ezzel szeretnénk tovaszáguldani. A feladat nem egy nagy műtét, országút szélén megfelelő szerszámokkal egyedül egy óra alatt elvégezhető kis rutinnal. Az itt leírt műtét ugyan garázsban volt, de egyedül, ráérős tempóban a fotózással és némi tisztogatással együtt 2 óra alatt végeztem vele.

A motortér. Első lépésként zárjuk el a benzincsapot, majd természetesen kössük le az akkut, lehetőleg mindkét pólust. A közhittel ellentétben pont mindegy, melyik pólust veszzük le előbb. A maszkot csavarozzuk ki.  Aki félősebb, és nem akarja megkockáztatni a fényezés sérülését, velem ellentétben kikötheti a motortérnyitó bovdent, és a maszkot kompletten félrerakhatja. Ha mégsem, a képen látható helyzetben nyugodtan tárolhatjuk, nem fogja összezárni az akku pólusait.
Bontsuk le a fűtés csöveit, a gáz- és szívatóbovdent, a generátor és az önindító kábelezését, hajtsuk a kürt mellé, hogy ne legyen útba. A szívatóbovden végét fűzzük be valahová, hogy az esetleges rángatás következtében ne csapjon az arcunkba !
Szedjük le a gyertyakábeleket, és csavarjuk ki a két gyertyát, majd szereljük le a légszűrőházat, a hátsó levegőterelő "lapátot", és a motortakaró paplant.
Még az elején kössük le a benzincsövet, illetve a gyújtás kábeleit. Elektronikus gyújtás esetén óvatosan húzzuk le a sarukat, ugyanis a kábel kiszakadhat a saruból, vagy - rosszabb esetben - a jeladról letörhet az ellendarab ! A kábelt fűzzük vissza, tegyük fel a tank mellé, nehogy később beleakadjunk, a csövet szintén valahová fentre kell akasztani, hogy a maradék benzin ne csorogjon a nyakunkba ! Ha a csövet az áteresztő szemmel együtt kötöttük le (vagy szerelt, "harisnyás" csövünk van), a lengéscsillapító kiálló menetes szárára húzva tökéletesen megáll.

Kötözködni fogok!
Szerintem azért nem mindegy, hogy melyik saruval kezdjük az akksi kikötését, mert ha a pozitív pólusnál a kulccsal nagyon kalimpálunk, akkor a körülötte levő fémalkatrészeken könnyen testet kaphat a kulcs, a és nem lesz őszinte a mosolyunk, amikor a szemünkbe fröccsen a króm-vanádium... Szóval szerintem ezért érdemes a negatív pólussal kezdeni...

Elméletileg igazad van, de a Trabantnál nem nagyon van mihez hozzáérni a kulccsal... Persze, ha valaki eléggé kalimpál, az akkurögzítőt eltaláhatja

Hmmmm...

Kb 2 hete sikerült a 36-os út szélén nekem is egy "szívcsere".
Beáll a főtengelyem, vontatni meg nem volt kedvem a masinát.
Volt egy komplett beállított motorom talonban, csak a levegőszűrőház hiányzott róla. Telefon az egyik havernek, hogy legyen már olyan szíves és ugorjon el vele. Mire megérkezett az eredeti moci már a csomagtartóban lapult
Gyors helyreszerelés, kis karburátor-állítás és nyomás tovább.
Egy 4 fős svájci motoros csapat pedig lelkesen végigvárta a műveletet, legalább 50 képet csináltak nagy röhögések közepette.
Távolodóban is integettek még, mikor hazaindultunk.

Mellesleg a beállt tengely 91 ezer (!) km-t teljesített!
Akit érdekel megadom a felújítóműhely címét. Profik a srácok és CSAK olyan tengelyt újítanak fel ami még eredeti gyári.

Tsaby!

Engem érdekelne a műhely címe és telefonszáma.Írd meg légyszi ide,vagy személyes üzenetben. Köszi.

azt ajanlom hogy a plusz motor a trabihoz ugy legyen elokeszitve hogy tartalmazon mindent ami rafogatodik meg gyertya is legyen, nem csak bisztonsagert hanem mert meggatolja barmi bele esek,lehet egy kis kavics ami ha a dugo ep lent van az ablakokon keresztul a motorblokban landol es bisztos hogy onnan mar bekerul a hajtokarcsapagyba azt megsertve es barmilyen jo a kenesunk elobb-utobb megragad.
az akurol eleg ha laveszuk a negativ polust mert akor mar nincs aramkor (persze ha nincs komoly zene cucc amihez tartozik kondenzator, amely 1F, rengeteg toltes).
aztan ha kikotuk a motort (benzincso,kabelek, gyujtas)az oninditonak hatszogu vasrudbol hajtotam egy olyan hoszu inbuszkulcvsot amely tuler az elso dobon egy kisebb kankosbot de igy joval leszukul a szerszamok szama amit hasznalunk(csavarhuzo, tizenharmas vilas,az INBUSZOM,tizenhetes vilas ha nincs betonvas a dobfelfogato csavaron,es egy hajlitott tizenhetes csilag).
a motor kivetelhez csak a motortarto bak anyat kell leveni es nem kell emelni a sebvaltot meg mindent balra amit meg a sebvalto kar is feszitt hogy nehezebb legyen.
ha szetkotuk a motort lokjuk be ketos fokozatba a sebvaltott ALJUNK SZEMBE AZ AUTOVAL A JOBB LABUNKAL LEPJUNK RA A SEBVALTOKARA OTT AHOL A GUMITAMPON VAN BALL KEZUNKEL A TURBINAK KOZE NYULUNK JOBBKEZEL PEDIG A KIPUFOGOCSONKOT arra figyeljunk mikor emelunk a ballkezel egy kicsit tobet kell ha jol csinaljuk egy fogasbol letehetjuk a trabiele a foldre az erosebek akar a szerelo aztalra fel, fontos a jobblab mert rengeteget tudunk segiteni (atomatikusan ahogy nehezedunk ra a sebvaltora plusz a motor suja amit emelunk a sebvalto is fesziti majd felfele a motort.
a visza tetel ugyan az csak itt elobb tegyuk fel a motort a maszk alati osszekotolemezre azert hogy a ballterdunket tugyuk nekitenni az osszekotolemeznek, az azert fontos mert a kuplungott nem kell kozpontositani es meghuzhatok a csavarok (az M6-ok hat darab, hat szemre legyen ott) .
ha be emeltuk a motort osszpontositsunk arra hogy,a tengely legyen KB. a kuplungtarcsa lyukjanal majd ereszuk lasan lefele a motort es a ballterdunkel lokjuk ovatosan az autot ha osszekatant fogjuk erezni mert a turbina megmozdul ekor teljesen le engethetjuk a motort a helyere fogasuk ossze a sebvaltoval es aztan nyomjuk a helyere a bakot majd kosuk be a motort.
ha valamit kifelejtetem irjatok kerdezetek ,mentsegemre legyen ,hogy most mar ejfel elmult itteni ido szerint es csak fejbol irtam nincs elotem meg egy csvar sem.
UI.erdemes megprobalni en evek ota igy csinalom