Trabant-Wartburg Klub - Az én autóim...

Bejelentkezés regisztrált felhasználóknak

Az oldal egyes szolgáltatásait csak regisztrált felhasználóink vehetik igénybe.
A regisztráció ingyenes!

Regisztráció új felhasználóknak

Trabant-Wartburg Klub

Az én autóim...

Prokop Gábor [prokee]
2005-06-25 19:16:15

Többen kérdezték már, én miért nem írtam még cikket az autóimról. Végül is jogos a kérdés, hiszen a rovat címe Az én autóm, ez meg itt Az én autóm, szóval nem ússzátok meg. A gond viszont, hogy évek óta multitaskingban működöm, mindig több autóm van egyszerre. Nem tudtam eldönteni, életem mely pillanatát ragadjam ki, bemutatva az éppen akkor tulajdonomban lévő autókat - ezért egy csokorba fogtam mindet - eltekintve persze attól a sok-sok bontásra ítélt darabtól, amelyek csak napokat töltöttek a kezeim között.

Nem akartam táblázatba foglalni minden egyes masina összes vélt, vagy mért adatát - inkább pár képet dobáltam össze, és tényleg csak vázlatos tudnivalókkal egészítettem ki. autóim

Kezdjük az elsőnél. Páran még talán emlékeznek rá. Trabant 601 Hycomat Limousine, 1971-ből, Cellux vagy Csikó néven. Tiberius többször a sikítva a szívéhez kapott, amikor meglátta, mit műveltem a potenciális veterán-esélyes autóval... Persze mai eszemmel már nem alakítanám át, de ugye életem első Trabantja...
Ma talán fel sem tudnám sorolni, mennyi változtatás volt az autón. Gyakorlatilag mindent rajta próbáltam ki. Kedvencem persze a Nissan 300ZX-ből mentett, döbbenetesen eltalált ülések voltak. Mai is őrzöm őket, egyszer még autóba kerülnek majd.
Persze az idők során sokat amortizálódott, de bőven százezer kilométer felett futott le nálam. Közben folyamatos át-, illetve ide-oda építés áldozata volt. Számtalan oklevelet, plakettet, díjat nyert.

(hoppá, ez egy elég jól sikerült kép róla :) )

Ezen a képen legutolsó "nyilvános szereplése" látható, mely véletlen egybeesik a nadapi aranykor végével. A benzinkútra menet egy barátságos közeg bevonta a forgalmi engedélyt, így végleges kárhozatra
ítélte

Következő, még párhuzamosan futó "áldozat" egy 1962-es P50/II limuzin - illetve a forgalmiban lévő típusmegnevezés szerin "500-as".

Megjárta az első Listapartyt, illetve az 1. Nagykarácsonyi Talákozó legöregebb autója volt.
Sajnos éppen egy majdnem elkészült teljes felújítás közepén váltam meg tőle, "családi okok miatt".
Nem teljesen tiszta, mi lett a sorsa.

A forgalmi engedély bevonása miatt sürgősen autó után kellett néznem, így került hozzám a képen látható állapotban HENE.

Külleméből adódóan egyértelmű volt, hogy egy találkozó legszakadtabb autója címet meg kell próbálni vele. Hajszálnyit rágyúrtunk, mit mondjak, gond nélkül nyert.

Aztán rendbehoztam. Egész megbízható mindennapos közlekedőautó lett belőle, de igazán sosem szerettük meg egymást. Olyanok voltunk, mint egy nyugdíjas házaspár, akik már beletörődtek, hogy egymáshoz ragadtak. A sors iróniája, hogy a mai napig nálam van, forgalomban tartom, és néha-néha nagy örömmel teperek vele egyet :)

Egy múló kisiklás... Bevásároltam egy kifejezetten gyorsulásra épített csővázat, amiben elöl Trabant bölcső volt, futóművel együtt. Kapott egy Trabant motort, és vittük Alsóörsre játszani. Nagyon kellemes együtt töltött pár nap volt, de kisebb logisztikai problémák miatt nem tudtuk hazahozni... Buktam.

Egy újabb bukta. Trabant 500 kombi, 1962. Borzalmas állapotban vettem meg, de legalább drágán is. Majdnem pontosan 2 évvel később sok munka, idő, energia és pénz felhasználásával sikerült olyan állapotba hozni, hogy kicsivel a vételára alatt eladtam. Azóta reinkarnálódott, már forgalomban van.

életem egyik legjobb műtétje. Nanu haverommal közösen valószínüleg Magyarország egyik legidiótább Trabantját alkottuk meg. Közel nulla befektetéssel, kb. 10-20 óra tiszta munkával megszületett az oda-vissza játszós Trabant. Nyert jópár díjat, többszörösen visszahozta a befektetett vételárát, és azóta is üzem- és harcképes. Egyszer kéne rá egy fény, hogy ne csak tréfás, hanerm szép is legyen :)

Tudom én, hogy a négyütem a Sátán műve, de egyszer ennek is el kellett jönnie, bevásároltam egy gyári 4T-t. Meglehetősen olcsó volt, de ehhez illő állapotú is. Jelenleg már több, mint 1 éve alapos plasztikai műtéten van, egyre közelebb a finishez. A műtétnek csak egy, nem is annyira jelentős része lesz a retrósítás, tehát a megtévesztésig 2T külső. Komolyabb átalakítást is elszenvedett a farrészen, erről hamarosan képek is lesznek.

Nem lenne teljes a kép, ha nem tenném a sor végére a "kubikost", aki kiszolgálja ezeket az autókat... Sokszor, sokaktól megkaptam, hogy könnyen dumálok, mert Astrával járok találkozókra... Jelzem, sosem volt Astrám, de még csak más egyéb "nemTrabant" autóm sem - idén születésnapomra viszont megleptem magam egy Suzuki Swifttel. 27e km, 2000 évjárat, 1.0 motor - tökéletesen alkalmas arra, hogy a hétköznapi, autógyilkos rohangálásokat ne Trabanttal kelljen lefutnom, illetve arra, hogy szervízjárműként a Trabant-motorokat, a szerszámokat, egyéb rozsdás vasakat hordja egyik Trabantomtól a másikig :)

Vendég vagy!

Csak regisztrált felhasználók szólhatnak hozzá!

9 Szabó Szilárd 2005-06-26 21:39:41

Ez olyan szép volt Prokee!!!!!
Könybe is lábadt az szemem miközben olvastam e sorokat!!
Hiába a Trabantnak lelke van meg annak is aki használja!!
Hamar meg lehet szeretni és utána nehezen engedi el az ember!!!

8 (Törölt felhasználó) 2005-06-26 12:33:41

Csodás életrajz, a végével egyet értek, "kubikosnak" legjobb a suzuki. Én sajnálnám a TRABIMAT fuvarozásra használni, erre való a suzuki.

7 Vendég 2005-06-26 11:37:33

hát ez nagyon király gabi

teccik télleg

grat

6 Sánta Gábor 2005-06-27 15:50:16

Tee, Prokee! a gyorsulós gépet ménem tudtátok hazahozni?! a "buktam" szót hogy érted?! mármint buktál a kocsival, vagy az árát buktad?!

5 Prokop Gábor 2005-06-27 16:31:45

LB:

Csontegyszerű. Tréleres embernek nem volt kedve felkelni vasárnap reggel, sőt, egészen délután 1-ig. Aztán már nem kísérleteztünk, bontottuk, ahogy lehet.