Kihal a topic Uraim? Két napja nem ír senki ide semmit?

Nem olyan rég téma volt a 4T-k darabszáma. Kicsit belemélyedtem a témába, és a következõre jutottam:

[b]1988 november-decemberében a nullszéria keretein belül.[/b] (1988. szeptemberi kezdéssel is olvastam errõl a dologról):

Karosszéria Darabszám Vázszámok

Limousine 120 F0000001 - F0000120
Universal 30 F7000001 - F7000030
___________________________________________
[b]Összesen 150[/b]

[b]1989 január - 1990 május az elõszéria keretein belül[/b]:

Karosszéria Darabszám Vázszámok

Limousine 690 F0000121 - F0000810 *
Universal 50 F7000031 - F7000080
___________________________________________
[b]Összesen 740[/b]

1990 május: Megszületik az utolsó 601-es Trabant (feltételezhetõen valamikor a hónap eleje felé, mert a Polo-k miatt idõ kellett átállni a VW-re). 21-én elkészült a [b]3000000-ik Trabant, egy 1.1-es Limousine.[/b], valamint 234 Tramp. Tehát eddig a két fenti táblázatot nézve 890 + a 234 Tramp (összesen: 1124 kocsi), vagy 1140+234 (összesen: 1374) darabról beszélhetünk. Eddig. Mivel a 3 milliomodik a hónap vége felé készült, így sejthetõen már túl sok trabi nem gurulhatott ki a gyárból májusban. Fõleg, hogy 21-én már az elsõ Polo is legyártásra került.
[b]Mivel a hárommilliomodik trabiról is kép bizonyítja a 4T létet, meg az utolsóról 3096099-es darabszámúról is[/b], így több mint 96099 4T-nek kellene lennie. Legalább is a 96099 meg az az ezeregynéhányszáz darab.
[i](Módosította PEDROH 2010.04.27. 13:43-kor)[/i]

A legutóbbi Autó-Motor magazinban is volt ez a trabi

Szia!

Trabi hengerbõl 76-ot lehet kihozni maximum, ez is már eléggé a vége, helyenként nagyon vékony lesz a persely, de tartósnak mondható. Efölött már nem annyira - egyszer legalábbis ezt a tájékoztatást kaptam hasonló kérdésemre. :)
Az illesztési hézag valóban 2-3 század gyári dugónál, silány minõségûnél inkább 5-6.
Természetesen a 78mm is kihozható, a régi hüvely eltávolításával és egy új belepréselésével. Ezzel a módszerrel 82mm-es hengerátmérõ is elérhetõ, nagyon vékony henger ill. hüvelyfallal. A 78-at lazán kiadja, viszonts számíts arra, hogy kell egy harmadik felömlõ is ekkora lökettérfogatnál, pörgõs motor esetén mindenképpen, nyomatékmotornál talán nem, lesz idõ az átömlésre alacsonyabb fordulatszámon.
A karburátor szintén hasonlóan alakul.

Szerintem.

köszi a választ! bocs, hogy csak most írok, de nem jutottam gépközelbe.
mindössze 2-3 század lenne az dugattyú illesztési hézag???? a kis 125ös MZ lett 3századra illesztve, és az is csak a gyári dugattyú miatt. ezt a túlhûtött relatíve nagy lökettérfogatú motort szerintem 4század alá nem lehet vinni. sõt szar dugattyúval inkább csak 5század. nekem nagyon jó volna, ha 78mm-ig fel lehetne fúrni, mert remek minõségû lengyel 2gyûrûs 300as ETZ dugattyúkat lehet kapni egész olcsón amihez hozzáigazítva a hengerfejet, BIG BORE trabiblokkot lehetne összehozni. kb 700cm3 lökettérfogat megfelelõ kompressziónövekedés mellett minimum 30-32lóerõ max teljesítményt jelentene, emellett egy rövid löketû blokk lenne, ami a könnyû lendkerekemhez ideális. ezt tovább okosítva karbival, hangolt kipuffal, komoly kis motorblokk lehetne.

szóval remek lenne pontosan tudni, hogy mekkora az a méret, amikor még nem szakad át a hengerpersely.

Tán mert nem az üzlet miatt csinálta. Ahogy mi sem amiatt Trabantozunk évek óta, mert profitot termel :)
Amúgy egy Suzit is el tudnék így képzelni. Meg sok is van belõle.

[justify]Ha ez 20 évvel ezelõtt történt volna, akkor rendben. De mostanra nincs már elég Trabant, amit át lehet alakítani. Meg ha lenne is, a tulajdonosaik akkor is úgy akarják (és úgy is kell) megõrizni, ahogy van; kétütemûként.
Miért nem egy Suzukit épített át? Mert ebbõl így nem lesz bombaüzlet.[/justify]

Na ezt kipróbálnám. Elég ötletes, hogy az energiát aggregátorból is nyerheti, ha netán arra lenne szükség, és nem kell rögtön konektort keresni a városi dugóban.
Persze a napelem is nagyon ötletes, bár nem tudom 2.5nm-nyi tábla mennyi áramot termelhet.
Mindenesetre becsülendõ, hogy ezt pont egy Trabival követték el :)
Mehet a sorozatgyártás! :D

Sziasztok, tegnap esti don pepes ujságban a következõ cikk:

"Sárga csoda csendes villanymotorral
TRIBID-Elkészült a világ elsõ hibrid hajtású Trabantja-Egyenlõre 20 km a hatótávolsága.

Budapest, Rákospalota, egy klasszikus hátsó udvari mûhely. Itt született a világ
elsõ mûködõ képes hibrid hajtásláncú Trabantja, a modern csodaszarvas.
"Akkor vezesd!"- mondják a Tribid készítõi. Oké, beülök a Trabantba, mellém zsúfolódik Fábián Sándor a lelkész, aki kitalálta az egész átépítõs történetet.
"A gázzal óvatosan-mondja-, és nincs rendszám, úgyhogy vigyázzunk a rendõrökkel!" Kihajtok az udvarból az utcára, szépen gyorsul a kocsi, a hajtáson kívül minden más eredeti maradt, ennek megfelelõen a mai szervókhoz szokott karnak nehézkés a kormányzás, no és a férfiasan taposni a rásegítõ nélküli féket. De minden jól mûködik, mert mindent felújítottak. Váltani nem kell, csak indulás elõtt: ha elõre akarunk menni, akkor 4esbe kell kapcsolni a váltót, ha hátrafelé, akkor értelem szerûen rükibe. Mindezt azért, mert igen nagy a villanymotor nyomatéka, négyesben is vígan indul az autó. Éppen ezért a hátramenettel nagyon kell vigyázni, ott rövid az áttétel, nagyot ugrik a villanytrabant. Az utolsó simításokat Gányik József autószerelõ és társa, Varga Antal végezte a kocsin. Õk mutatják meg a részleteket. A motortér érdekes látványt nyújt. Maradt a Trabant-váltó és differenciálmû, 2hengeres motor helyét viszont egy egyenáramú, 72voltos 12kW teljesitményû villanymotor vette át. A tiszta üzemû gép felett acélkereten trónol egy áramfejlesztõ, amely 200 köbceniméteres, 5,5 lóerõs, és esetünkben alkohollal üzemel. A motort a csomagtartóba telepített akkumulátorok látják el energiával. Az akkuk tölthetõk hálózatról vagy a hátsó ablakokba és a tetõre helyezett napelemekrõl, illetve a mtortérben dolgozó aggregátorral. Eredetileg ez utóbbi is a csomagtérbe költözött volna, de betokozva melegedett, ezért került a motorháztetõ alá. A hátsó ülések viszont nem rakták vissza, pedig lehetne, s ettõl kísérleti eszköz helyett "autobb" lenne a Tribid. A próbaút során végig tisztán villamos üzemben használtuk az autót, a csapatfõnök Sándor szerint így 20 km a hatótáv, a rendszer ismerõ villamosmérnök szerint inkább 5. Az áramfejlesztõ benzinmotort is járatva 100km saccolják a hatótávot, amely bõven elég a városi üzemben, ahol helytállhat a kocsi. A belsõ égésû motornak amúgy 5L a tankja, amellyel 3órát üzemelhet. A napelemek a próba napon-esõs idõ lévén-még nem szóltak bele az energiatermelésbe, ráadásul a tetõre 2,5 négyzetméternyi tábla még meg se volt- az oldalablak-napelemek a világítás áramigényét szolgálják ki erre a van egy plusz 44Ah-s akku az eredeti helyén."

Szintén magamra ismertem pár képen:)
Idén lehet kimarad sajnos, de majd még kiderül.

Na egyvalaki már jelentkezett :)

PEDROH: Nem tudom hogy az pont a jó jelenség e. Sztem 90-95 fokos víznél még nem igazán kell annak erõteljesen gõzölögnie, kifújnia. Max, ha tényleg forr.
Mondjuk a Trabant 1.1 gyári hûtõsapkája 100kpa-nál nyit, a wareszé 130-nál. Fene tudja miért van különbség köztük.
De mielõtt termosztátot cserélnél, próbáld meg elõször kicserélni a nyomásszelepet. Haver waresza pont ugyanezt a jelenséget produkálta, hogy a hûtõre menõ alsó csõ hideg maradt, fûtés se volt rendesen, a víz is szép lassan fogyott, és mindig a második zöldbe volt a hõfok. Persze gõzölgött a nyomásszelep is.
Aztán ki lett cserélve (2 termosztát csere után), és lám megszûntek a gondok.

Én megismerem a sajátom. Elsõ kép jobb elsõ autó.:D

Sziasztok!
Lenne egy kérésem!:)
Aki nagyon ügyes a Trabant történelmébõl, az átnézné nekem oldalam Trabant történelmes részét? Köszönöm elõre is!
Ez volna az:
[url]https://trabiorr.lapunk.hu/?modul=oldal&tartalom=1096262[/url]
És természetesen várok jó ill. rossz kommenteket ehhez a részhez:) De jöhet ötlet is!

Trabiorr

A nyomás szelep gondolatom szerint jó, mert mikor leálltam itthon úgy sûvített a gõz kifelé mint a huzat. Letekertem kissé a sapkát a tartályról, de a víz nem kezdett el felfelé jönni.

Jut eszembe!

MÁJUS 1.

[B]3. Trabant-Wartburg találkozó, Hort[/B]

Kezdés: 9 óra magassága. Ami várható: ügyességi verseny, gyorsulás, gulyásleves stb...
Aki már volt az tudja! :)

Megközelítés: Pest felõl 3-mas fõút, Gödöllõ-Aszód-Hatvan-Hort. Pesttõl kb. 60-65km

Aki teheti és lenne kedve hozzá, jöjjön el, vidám nap vár rá! :)

Egy pár kép ízelítõnek:

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100425/DSCF1157_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100425/DSCF1187_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100425/DSCF1168_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100425/DSCF1186_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https: //kepfeltoltes.hu/100425/DSC01016_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100425/DSC01051_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Na? Ki ismeri meg a saját kocsiját? :)

Mindenkit szeretettel várunk!

Sztem elõször mindenképp a nyomászelepet csekkold le, nehogy téged is az szívasson meg! Ha szájjal átfújsz rajta, az már rég rossz.
Aztán jöhet a termosztát ha az elõbbi hiba kizárva. Kiszeded, forralsz vizet, beledobod a 90°C körüli vízbe és mereszted a szemeidet, hogy nyit é. Ha igen, akkor jöhet a vízpumpa. Bár sztem az vagy megszorul és nyekk, vagy semmi.

ABalu: Szerencsés alak vagy! Ilyen csajt kifogni öcsém... :)

[i](Módosította PAtr0n 2010.04.25. 01:59-kor)[/i]

Semmi baj, viszlek én még két keréken... csomagtartóban. :D Na jó, nem. :P

Igen, wállalom, h a pokol kénköwes tüzén fogok bocsánatért esdekelni, beklyóimat hurcolászwa, az örökkéwalóságon át tartó szárazböjttel, de ezt nem lehetett kihagyni...:D

Mindennek oka van. Autóbuzi családból származik! :D

Ejnye, ejnye, akkor inkább "csináltunk FEL pár dolgot az autón"! :D:D:D

Igaz egyelõre nem fogtunk ilyen nagygenerál jellegû manõverekbe. :P
[i](Módosította ABalu 2010.04.24. 23:21-kor)[/i]

Ha a pumpa lenne a szar, akkor szerintem elõbb utóbb az alsó csõ is átmelegedne, már csak a termoszifonos elv miatt is. Szerintem is a termosztát lesz a kuka, valszeg az nem nyit ki.

Hali!

Most nálam is elõjött a túlmelegedés. Egy órát ment ma az autó, hideg motorral indultam el. Városban mászkáltunk vele egy órahosszát. Ez idõ alatt majdnem felforralta a vizet. A hûtõnél lévõ felsõ csõ forró, az alsó meg hideg maradt. A vízpumpa ment el, vagy a termosztát akadt be?
Hûtõvíz mennyisége megvan ahogy volt, és NEM olajos, vagyis tiszta. Tehát nem folyt el sehol. Tócsa a kocsi alatt sem volt semerre ahol jártam vele. A motorolaj megint csak nem keveredett semmivel, és erõ is van a motorban tehát hengerfej kizárva.
Termosztát gyanús, vagy a vízpumpa adta meg magát? Két éve volt cserélve, amikor a hengerfejtömítés is.
A kiegyenlítõ tartály felsõ csonkján elég nagy lyuk van ergo ott vissza tud folyni a víz, de majd holnap megnézem, mert ez most este jött ki.

Én azért átfúrtam,így egy kicsit lassabban melegszik fel,mert ugye nagyobb az átfolyás...:D