Sziasztok!

Érzésem szerint későn villan fel a féklámpám. Azt gondolom, hogy a főfékhengeren lévő gomba cseréjével orvosolhatnám a problémát. Kérdésem az lenne tapasztaltabb trabiszerető társaimhoz, hogy a gomba cseréje után kell-e légteleníteni a rendszert, tehát hogy "uccába" megolhatom egyedül, vagy forduljak "szakorvoshoz"? Segítségeteket előre is köszönöm.

Andrew

De akkor bőgnie kellene a motornak, nem? Vagy legalábbis az alapjárat nem stabil.

Úszóház szintjét is nézd meg ,lehet elállítódott.A cikkek között találsz sok leírást

Üdv! Kérdésem lenne: 4T-ről van szó. A karbi többször is ki lett pucolva, kompresszorral fújkálva. Azóta hidegindításnál probléma van. Nem jár egyenletesen a motor. Állítólag sokat kap. Gyújtás beállítva. Amikor beállították, rádugták a CO mérőt is. Az állító csavarját, ha teljesen becsavarták, elvileg le kell állnia a motornak. Na ekkor még csak magasabbra nőtt az érték (0,60-65). Sehogy se lehet levinni. Falsot nem szív sehol. Melegen szépen jár. Mitől lehet ez?

Szerintem nem nagyon tudja azt az ecu hogy mikor érte el a szonda az üzemit. Magának szabályozza azt a szonda szerintem.
Lenne egy olyan kérdésem hogy a bmw 13 collos soküllös 4x100-as alufelnije befér nyomtáv nélkül vajon?
[i](Módosította bordiii 2008.03.05. 21:27-kor)[/i]

Az rendben, de amikor kötöttem be az injektort, 4db vezeték jött ki a golf kötegből gyújtás+, elektromos AC reléjét kapcsolóvezeték, fix+(akkuról kapja a + egy relén keresztül, amit a gyújtás+ kapcsol), és a szondafűtés+ amit én a fix+ kötöttem. Na és az a lényeg, hogy a szondafűtés+ jól van-e bekötve. Állandóan mehet a szondafűtés, ha megy a motor, vagy golfokon ezt gyárilag valami kikapcsolta, ha elérte a motor az üzemi hőmérsékletet?!
[i](Módosította Retroo601 2008.03.05. 21:24-kor)[/i]
[i](Módosította Retroo601 2008.03.06. 11:27-kor)[/i]

Fejlemények!

Kipucoltam ma erővel a fojtószelepházat vagy fél liter wd40-el! Csoda! Az alapjárat ingadozása szinte 100%-ig megszűnt. Hozzátartozik még az igazsághoz hogy a fojtóház elején lévő két vákumcsőből a bal oldali (nekem semmire nincs kötve csak lóg, elvileg ide kellene az a kör alakú valami amire az aktívszénszűrő is kapcsolódik) szelelt egy kicsit. Nagyon nem zavart be, mert aztán kipróbáltam hogy járó motornál lehúztam és nem törént semmi. Viszont a lambda szondám is szar. Mentem egy próbakört hogy felmelegedjen a motor szonda nélkül, és tejesen jó volt (középérték rulez) aztán visszadugtam a szondát és mentem kb 10Km-t. menet közben többször éreztem hogy megtorpan a gép és piros lámpánál sokszor erősen leesett az alapjárat majd felpörgött mint az álat. Tehát szar a szonda, le is húztam. Az alapjárat ütemes ingadozását tehát nem okozhatja a szonda, mert ha az szar mint most akkor össze vissza ugrál az alapjárat és menet közben is szar.
Nah most kicsit örülök! Warti, kíváncsian várom hogy neked mi lesz!

Golfnak a kötegében van benne a szondafűtés, a csatiban is 3 vezeték van.

Akkor valami nagy gebasz van, nekem Trabim van de ha tiprom neki akkor se eszik többet 7-nél. Nem akarom nagyon erőltetni ezt a szonda dolgot, de azért majd nézd meg azt is.

Szóval, normális esetben egy minimáls alapjárati ingadozás megengedet? Lenne még egy kérdésem. A szonda fűtés vezetékét a gyújtás pozitívra kötöttem, ergo amíg megy a motor állandóan, fűti a szondát. Jól van ez így? Golfokon gyárilag nem kapcsolta ki valami, ha elérte a motor az üzemi hőmérsékletet?

Hát a minimum fogyi 8,5 L az alá nem nagyon akar menni ez szerintem sok karbival7,5 körül mozgott

Ha a légtömegmérő lenne rossz, akkor a fogyasztás is qrvára megugrana.

Ez a gáz az injektorral, ha gond van bármilyen aprósággal, akkor bukott az egész mutatvány. Viszont ha jó az egész rendszer, akkor szerintem ezerszer többet ér mint egy karbi. Majd számolj be a fejleményekről, hogy mi történt légtömegmérő cseréje után. Mi előtt kicseréled, azért nézd meg a légtömegmérőben azt a kis csappantyút. Lehet, hogy szorul valahol.

Nem úgy értettem, hogy nem ingadozik olyankor az alapjárat, hanem hogy alig észrevehetően, legalábbis ha minden jó. Mert igaz, hogy dúsítja a keveréket, de azzal együtt még 100 más dolgot is megvariál, pont hogy ne legyen ingadozó.
Pölö variálhat a keverékkel egy időbel a gyújtáson vagy az injektorszelepek nyitvatartási idején is. És az alapjáratot ezek is befolyásolják.



[i](Módosította jocking 2008.03.05. 20:34-kor)[/i]

Nekem már minden alkatrész gyanus!
de ezen a légtömegmérön gondolkoztam és arra jutotam hogy lehet az a kis érzékelö rossz és azért bolondult meg a motor.
Kicserélem az egészet és meglátjuk?

Most lehet hogy hülyeséget kérdezek, de ha alapjáraton változik a keverék összetétele, akkor elvileg meg kell változnia kis mértékben motor fordulatának is, nem ??? Ha netán mégis szonda miatt ingadozna az alapjárat, és le lenne húzva a csatlakozó, akkor ez úgyis kiderülne egyből, mivel mondtad hogy ilyen esetben az ECU beállítja középértékre.

Hüü!
Köszi! Akkor ezek szerint ez eredeti! A kidolgozásán én is láttam h. v.mi más igy merült fel a kérdés bennem! Köszi!
[i](Módosította kandurboy 2008.03.05. 19:39-kor)[/i]

Ki lehet venni,a te kocsid sem lehet másabb annyival hogy ne férjen ki.De valóban előtte néhány dolgot le kell szedni.KIcsit kell igazgatni kivételkor de kijön.a motort csak alá kell támasztani,mást nem kell bántani rajta.

pl a kidolgozásából,esetleg még látható a régi gyári téglalap alakú matricafelirat.Viszont a legárulkodóbb a renak felirat ami bele van ütve.Meg néhány sorozatszám.

Jókor kérded, mikor már porig ültetted...

Üdv!

Sokan mondják,hogy elölről nyugodtan kivághatok 2 kört a rugóból...
Ha esetleg 3-at vágnék ki,az mennyiben jelenthet gondot a lengéscsillapító szemszögéből?

Ha lehúzod a szondát, akkor az ECU egy előre megadott középértékre állítja a keveréket, és úgy is marad, amíg nincs rajta szonda. De ez legtöbbször tényleg többletfogyasztással jár.
Ha az ECU állítja a keveréket, az meg elvileg nem érzékelhető úgy, hogy ingadozik az alapjárat, ott van vmi más gebasz is.

Még lehetséges még egy ok hogy miért ingadozik az alapjárat. A lambdaszonda úgy működik, hogy külső levegő CO2 tartalma, és a kipufogógáz CO2 tartalma közötti koncentráció különbség hatására potenciál feszültség alakul ki, ami alapjáraton 0,6-0,8V között ingadozik. Toló üzemmódban 1V (nem biztos, majd még utána járok) Ha növekszik a kipufogógáz CO2 tartalma alapjáraton, akkor azt a szonda jelzi a ECU-nak ami szegényíti a keveréket (kevesebb benzint ad a levegőhöz) , ha csökken a kipufogó CO2 tartalma, akkor a megengedet határokon belül a rendszer dúsítja a keveréket. Ez okozhat alapjárati ingadozást, mert a szabályozáshoz idő kell, főleg akkor a nincsenek meg az optimális körülmények (pl.hömérséklet, kipufogó, VAGY NINCS BEKÖTVE A SZONDA FÜTÉSE)a Lambdaszonda működéséhez. Elvileg, ha rossz a szonda vagy, ha lehúzzátok a csatlakozót, akkor az jelentős többletfogyasztással járhat, mert a ECU azt érzékeli hogy nincs CO2 a kipufogóban,aminek hatására dúsítja a keveréket.
[i](Módosította Retroo601 2008.03.05. 19:16-kor)[/i]

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni h. van nekem 1 2T Trabi kuplungszerkezetem, Honnan tudom meg h. eredeti e??? Válaszokat elöre is köszönöm!

Habár még nem próbáltam, de szerintem külön a motort nem lehet kivenni, mert ahhoz hogy le tud húzni a motort a nyeléstengelyről, el kell oldalirányba húzni a blokkot, de mivel kevés a hely a doblemez és blokk között ezért ez a megoldás nem lehetséges, de azért nézz utána, nem akarok neked hülyeséget írni.
[i](Módosította Retroo601 2008.03.05. 15:58-kor)[/i]

Mi EGYSZER vetük úgy ki, hogy a motor maradt (csápos emelő meg minden volt) de nagy szívás, szerintem egyszerűbb a motorral. Szerintem...

Ahoz, hogy a váltót kivedd, előbb azért ki kell venni például a hűtőt, féltengely és egyéb sallangokat is.
Úgy is jó, ha a motort veszed ki, csak akkor még több egyéb dolgot kell kikötni, leszerelni. Ja és ugye a motort emelgetni még nehezebb!

Én akárhogyan nézem, nekem nem férne ki a váltó, nem tudnám kivenni...

Hú de bevadultak egyesek ezekkel a folytószelepekkel meg légménnyiség mérőkkel meg mittoménmikkel!
Miért kell egy trabantot elba...ni ilyenekkel?
Egy jó öreg hagyományos karburátorral megy egy megszakítós gyujtással semmi bajotok se lenne!

De holnap pontosan megnézem.

menetközben azt lehet érezni hogy egyeletlenül jár a kerék, megemeltem, a kereket is leszedtem, de maga a dob nem mozog,de ahogy +forgattam 1ponton nagyon kicsit beleér a perembe, de nem mozog jobbra balra.

Nekem ott nincs semmi. (a helye sincs, ha nincs ez a rajz nem is tudom hogy ott ilyennek lenni kéne) Ott be is vannak vezetve a fojtószelepházba vagy az csak egy toldás? Szóval nekem nem megy oda cső. A fojtószelepházból kijövő (lent) három vékony csőből a jobb oldali egyből belemegy a benzinnyomás szabályzóba, a középső a gyujtáselosztóhoz a bal oldali meg le van vakolva. a 3 ágú eloszó idomok pedig teljesen hiányoznak.
[i](Módosította bordiii 2008.03.04. 21:15-kor)[/i]

Megnéztem. A fojtószelepház tetején lévő műanyagkanyar tetejére 2db vákumcsö ment gyárilag. Elvileg most neked csak egy csö megy oda (szemből nézve jobb oldali), a másik szabad. A szabad le van neked vakolva?

Nagyon kösz!

https://www.vwgolfklub.hu/letoltes.htm

Itt van sok minden, rögtön a legelső a szerelési útmutató, van benne digijet is (ábrákkal) a közepe felé.

Szerintem, csak vedd ki külön a váltót, a motor maradhat. Ha majd rakod fel a kuplungszerkezetet, figyelj arra, hogy a kuplungtárcsa pontosan középen legyen, mert ellenkező esetben nagyon nehezen fogod vissza rakni a váltót.
[i](Módosította Retroo601 2008.03.04. 20:45-kor)[/i]
[i](Módosította Retroo601 2008.03.04. 20:48-kor)[/i]

Be van kötve a rendszernyomást szabályzó membrán a vákumrendszbe ???

Az imént hülyeséget írtam... kuplungcseréhez ki kell e a venni a váltót is, vagy ki tudom venni a motort váltó nélkül is?

Ha tudnál egy képet küldeni a gyári vákumcsörendszerről akkor az meg köszönném.

esetleg még arra gondolok hogy a huzatszenzorba az a termisztor vagy mi meghalt és azért van megörülve az injektor

Nem! Korong alaku kütyü, van az oldalán és az alján kivezetés.

Én mondtam hogy nekem sincs bekötve és ugye ugyan az a hibánk.

Kicsit tudnád pontosítani, h a lötyög jobbra-balra mittakar?
I mean: ha +emeled akkor tudod kézzel kicsit ide-oda mozgatni a kereket, v már menetközben is érezni wmit?
U is nekem is lötyögött 1 picit a jobbhátsó, de nem a csapágy, hanem a csapágyház wolt kiverődwe...(ezt elvileg fel lehet pontozni, esetleg csapágyházat cseréni, de ezt csak überzsír lengőkar esetén wan értelme, a tuti a lengőkar csere lett wolna, de én idáig már nem jutottam L wele).
Ha csak a csapágy a rossz, akkor szerencséd wan...
[i](Módosította madogery 2008.03.04. 19:59-kor)[/i]

A Haynes Golf service manualban van egy ábra hogy hogy vannak a vákumcsövek bekötve. Na nekem nincsenek benne azok a y alakú közösítők ahol egybe mennek a csövek. három is van a manualban de nekem egy sincs. azt hiszem holnap erővel kipucolom a fojtószelepházat, megnézem melyik cső hova van kötve, csinálok egy ábrát és majd megmutatom nektek véleményezésre.

ledugoztam a kartelcsőnek a bemenetét de semmi javulás lehet hogy kell neki egy kis idő mire rendbe szedi magát a ECU.NEM TUDOM???

azt az aktivszén tartályt kihagytam mindenestül elvileg semmi köze hozá???

Az a rézbetétes valami ami rögtön a kertergáz bevezetésnél van és két szál vezeték megy rá az egy fűtőelem?

az a kis fütöelem be van az a kerek balhé nincsen ráadásul most nem is találom sehol sem hogy berakjam probábol,és a gyári kartelgáz rendszer van benne nem a golfé lehet hogy ez a baj

Ha ezeket az értékeket kaptad, akkor tuti hogy jó.
[i](Módosította Retroo601 2008.03.04. 19:47-kor)[/i]

És az a kütyü(nemtom nevét) be van építve a gumicsö és kartelcső közé?