Bejelentkezés regisztrált felhasználóknak

Az oldal egyes szolgáltatásait csak regisztrált felhasználóink vehetik igénybe.
A regisztráció ingyenes!

Regisztráció új felhasználóknak


Barkács szakkör

Szereléssel, javítással, tuninggal kapcsolatos kérdések, válaszok.

Vendég vagy!

Csak regisztrált felhasználók szólhatnak hozzá!

5204 Rajna László 2012-08-06 19:02:28

Üdv Urak!
ma regisztráltam, szóval még új vagyok itt:D lenne egy olyan kérdésem, hogyha tudnátok segíteni, 4T Trabancs, blokkból -2mm, hogy kapnék nyomatékosabb motort? 1.1-es, vagy 1.3-as vezértengellyel?:)

5203 Kunyi Tamás 2012-08-05 11:07:39  Előzmény:Kárász Endre: 73818

Ez jó ötlet! Jó anyagból vannak, szerelésre kiválóak.
Palko, a szerelési könyv nincs meg neked? Abban nagyon szépen le van írva, de azt hiszem itt az oldalon van Prokee-nak leírása. Szét kell nézni.

5202 Kárász Endre 2012-08-04 20:32:59

Ha már ennyit "csapágyazunk":

A Trabit felújítás gyanánt apró darabokra szedtem, sok minden cserés rajta, ráadásul az idõk során kaptam hozzá jó sok új vagy használt dolgot. Így aztán felgyült egy rakás használhatatlan csapágy is. Ma megszállt az ihlet, és rájöttem az újrahasznosítás módjára. A golyókat vezetõ kosár egy csipõfogóval kicibálható, csak az egyik golyónál kell jól ráfogni és megtépni. Ezután már egyesével tovább lehet fejteni. Elég lágy anyagból van ez a lemezcsík. Ha ez megvan, akkor a golyók egy oldalra terelhetõk, és ekkor a belsõ gyûrû könnyedén kivehetõ. Így máris nagy szilárdságú, kemény acélból készült gyûrûk állnak rendelkezésünkre, pontosan megmunkált vastagsággal, átmérõjük szintúgy. Ideálisan lehet használni a különféle préselési, kikalapácsolási feladatokra. Precíz, azonos magasságú alátámasztást lehet velük csinálni, sõt, akár épp egy csapágy ki-, vagy beütéséhez lehet használni(persze nem egy ugyanolyan típusú csapágyhoz...), ha már sikerült összegyûjteni elég méretben. Nekem egy csomószor kellett volna egy "ekkora-amakkora ilyen-olyan alakú valami", és eszembe se jutott, hogy ennyire egyszerû a megoldás.
[i](Módosította Endre 2012.08.04. 22:35-kor)[/i]

5201 Erõs Pál 2012-08-04 13:52:43

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hogy a 4t trabantnál a karburátoron
hogyan, mely csavarokkal lehet beállítani a karburátort,
hogy a motor egyenletesen járjon?
Vagy hogy beállíthassam a benzin levegõ arányát......
köszi a választ

5200 Kárász Endre 2012-08-04 08:08:51

Segítséget kérnék függõcsapszeg csere ügyében! Próbáltam a gyárilag "kúpos magcsap"-ként emlegetett tüskét kiütni, de meg se moccan. Gondolom, hogy maga a függõcsapszeg meg házi körülmények között kiszedhetetlen... Kellene valami olyan mûhely Budapesten, ahol láttak már ilyet, és gányolás nélkül meg tudják csinálni. Valakinek van ezzel tapasztalata?
[i](Módosította Endre 2012.08.04. 10:09-kor)[/i]

5199 Kárász Endre 2012-08-03 19:50:41  Előzmény:Őry Gábor: 73814

Nagyon köszönöm a levelet, már meg is néztem a könyvet. Jól mondtad, pontosan akkor a nyomatékot ír elõ. Viszont amin meglepõdtem, hogy tényleg kerek perec leszögezi: "A meghúzás mértéke határozza meg a csapágy játékát". Lehet, hogy tényleg van valami befolyása a két belsõ félcsészét összeszorító erõ és a csapágyhézag között... Majd rákérdezek csapágyspecialista szakembernél.
Az önbeálló csapágy az, aminek a külsõ gyûrûjében a futópálya gömb alakú, ezáltal elég nagy szögeltérést is lehetõvé tesz:
[img]http://www.impactbearing.com/self-aligning-bearing.jpg[/img]
Közismert, látványos kép, amikor abelsõ ki is van fordítva:

[img]http://www.germes-online.com/direct/dbimage/50179825/Self_Aligning_Roller_Bearing.jpg[/img]
Ott használják, ahol a szerelési pontatlanság vagy a tengely számottevõ lelógása miatt szöghiba lép fel. Az ugyanis moindennél jobban tudja gyilkolni a sima mélyhornyú golyóscsapágyakat.

5198 Őry Gábor 2012-08-03 07:20:52  Előzmény:Kárász Endre: 73813

Elküldtem ímélben.

Nem vagyok benne biztos, de lehet, hogy ezt a csapágyat nevezik önbeállónak. Mert a csészék összeszorításával beáll a helyes hézag.

5197 Kárász Endre 2012-08-02 07:05:01  Előzmény:Őry Gábor: 73812

Sajnos most nincs nálam az említett Javítási Kézikönyv, és pontosan nem emlékszem rá. Viszont régebbi könyvekben valóban nem volt, pl. ebben biztos nem:
[img]http://kepfeltoltes.hu/120802/regi_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

De a '85 utáni "nagy" változtatásokat követõen bedolgozták ezeket egy újabb kiadásba:

[img]http://kepfeltoltes.hu/120802/_j_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

No ebben már van kétsoros csapággyal szerelt csonkállvány, 28H1-1 karbi, EBZA gyújtás, KMVA átfolyásmérõ, generátor, spirálrugó, stb. Tehát minden nagy fejlesztés :)
Szumma szummárum: valamiért úgy rémlett, hogy a meghúzás mértékének ellenõrzésére írták elõ ezt a mérést. Azért kérdeztem eredetileg, mert borzasztóan gyanús, hogy egy kétsoros golyóscsapágynál a csészék összeszorításától függene a csapágyjáték. A csapágyhézag befolyásolásához már olyan nagy erõ kellene, hogy az már tuti torzítaná a futópályák geometriáját... Ha valakinek megvan a lentebbi könyve, lapozzon bele, legyen szíves!

Egyszer láttam szigetszentmiklósi börzén az említett '85-ös módosításokról eredeti DDR, kék színû, magyar nyelven kiadott gyári változásjelentést. Csak a felsorolt eltérések voltak benne. Hajj, akkor nem volt Trabi, én marha meg inkább nme vettem meg :(


[i](Módosította Endre 2012.08.02. 09:07-kor)[/i]

5196 Őry Gábor 2012-08-02 06:01:00  Előzmény:Kárász Endre: 73811

A magyar nyelvû könyvben a szerelésnél nem láttam, hogy lenne szó a csapágyholtjátékról. Arról van szó szerintem, hogy összerakásnál, jó csapágy esetében nem kell méricskélni. A holtjáték jelentkezése a kopás következménye, egy bizonyos mérték fölött pedig csapágycsere van, nincs állítási lehetõség.

5195 Kárász Endre 2012-07-31 13:11:17  Előzmény:Őry Gábor: 73807

Köszi! Egyébként erre a képre gondolok:
[imgw]http://trabitechnik.com/images/handbuch_w/Image98.jpg[/imgw]
Abban biztos vagyok, hogy a könyv írja a holtjáték mérését, csak éppen értéket nem ad meg... A trabitechnik.com oldalon 0,14mm szerepel, de ott mint üzemeltetési határérték. Még azt nem tudom, hová vigyem el kipréseltetni itt Pesten. Valakinek tipp?

5194 jocking . 2012-07-31 12:54:00  Előzmény: Spityu: 73809

Én is gondoltam rá, hogy talán a betétben van valami szemcsés rész, és azt hallani. Az üvegesedést kizárnám, mert fogni fog rendesen, csak a hangja idegesítõ.

5193  Spityu 2012-07-31 12:42:05  Előzmény:jocking .: 73808

Abszolút nem biztos: talán nem éppen a legjobb minõségû fékpofák okozzák, pontosabban az azon található betét. Üvegesedik talán.

Ha már fék felújítás, megkérdezném, hogy mely gyártmányokat kell elkerülni a típusnál, és melyek azok, amik jók? E/H fékmunkahengereket is cseréltél? Ha igen, milyenre?
[i](Módosította Spityu 2012.07.31. 14:48-kor)[/i]

5192 jocking . 2012-07-31 12:19:03

Fék témában kérnék egy kis segítséget.
A helyzet a következõ:
1.1-es trabin fékfelújítást eszközöltünk, karmantyúk, betétek, tárcsák, dobok mind ki lettek cserélve újra. Összeraktuk, légtelenítettük, megvasaltuk, mentünk vele 10 km-t, semmi baja nem volt. Azonban ma egy nehezebb vontatmánnyal (cirka 500 kiló utánfutóval együtt) kellett lejönnöm egy hosszú meredek domboldalon. Végig fogott a fék, de mire leértünk az aljára, a hátsó fékekbõl elõjött egy furcsa nyikorgó hang. A nyikorgást csak akkor hallani, ha kicsit fékezek hosszan. Ha viszont nagyobbat fékezek (vagy próbaképp behúzom a kéziféket) akkor a nyikorgásból darálós-surrogós hang lesz.
A fék egyébként jól fog, minden kerék egyszerre blokkol, mechanikai probléma nincs, csak ez a hang az, ami qrva idegesítõ.

Nem tudja valaki, mi okozhatja a problémát?

5191 Őry Gábor 2012-07-31 07:48:36  Előzmény:Kárász Endre: 73806

147-196 Nm. Gyárilag. Én azért rá szoktam állni a kulcs végére. Ennél a csapágynál nem kell holtjátékot méricsélni. A szétszedés nem bonyolult, de összetett, mert le kell bontani az egész felfüggesztést. A csapágyat ugyanis csak préssel ajánlatos besajtolni.

5190 Kárász Endre 2012-07-30 17:45:58

Emlékeim szerint (most nincs nálam az újabb fajta szerelési könyv) a '85 utáni Trabik elsõ kerékcsapágyánál a féltengelyen lévõ anyát nem egy elõírt nyomatékkal kell meghúzni, hanem a kerékagy (tehát egyben a csapágy) játékát kell mérni. Viszont a könyv nem ír értéket erre a játékra... Szóval: mennyire kell meghúzni az elsõ csonk anyáját? Cserélt már valaki ilyen kétsoros golyóscspágyat?

5189 Pátkai Antal 2012-07-30 10:42:38  Előzmény:Csády Szabolcs: 73803

Emlékeim szerint én is 7 métert vettem rá nem muszály netrõl rendelni nálunk pl. autósboltban is lehet ilyet kapni sõt én trabantra kértem és már méretre szabva kaptam 10 centivel hosszabb volt de ez a jobbik eset. Van egy másik bolt ott méterre lehet kapni. A kilyukasztgatása tényleg nem rossz ötlet, mert akkor könnyebben távozik belõle a levegõ és lényegesen könnyebb becsukni az ajtót.
Már vagy 2 éve van fennt és soha nem tapasztaltam beázást vele. Nekem tanácsolták hogy feltevés után kenjembe vékonyan szilikon zsírral és akkor nem ragad az ajtóhoz és be is vállt.

5188  Spityu 2012-07-30 08:53:05  Előzmény:Csády Szabolcs: 73803

Ha jól emlékszem, akkor 7m elég a kettõre, de inkább mérd le, vagy várd meg más válaszát is. Én 5-600-ért vettem a Zsombiban árult változatot. A tömítõ rész zárt, emiatt kicsit jobban be kell csapni, de idomodik pár hónap alatt, most már egész jó. Van egy trükkje is, pár helyen érdemes kicsípni, hogy becsukáskor könnyebben távozzon a levegõ. (Gyárilag is ki van.) Megjegyezném, hogy ettõl nem fog beázni.
Az élre rögzítõ U része is más, mint a gyárié, nincs az a csíkos mintázata. Szóval a 4T-ben van nekem ilyen, a 2T-be egy elég jó állapotú bontottat tettem be, miután elmostam, sõt, még a fémet is kifûztem belõle. Aztán persze vissza. :D No meg hozzákopcsácsoltam a kasztnit, de errõl már írtam. (egy újnál is hozzá kellett volna :P)

5187 Csády Szabolcs 2012-07-30 08:30:58

Az utángyártott Trabant ajtószigetelõ gumival kapcsolatban milyen tapasztalataitok vannak? Hány méter kell egy ajtóhoz?
Elõre is köszönöm!

5186  Spityu 2012-07-26 21:15:18

Köszi az infót mindenkinek!

5185 Kunyi Tamás 2012-07-26 17:59:59  Előzmény:Kárász Endre: 73800

Az ábra, amit rajzoltál, érthetõ. Tehát ezek szerint a kérdés már csak az, mennyi a kitöltési idõ. Ha inkább csak pillanatnyi tüskékrõl van szó, akkor megoldható a dolog, viszont ha hosszabb a kitöltési idõ, akkor nem. Akkor átalakítás, vagy valami más, de utána olvasgatok, hátha találok valami hasznosat még.

5184 Kárász Endre 2012-07-26 17:01:00  Előzmény:Kunyi Tamás: 73797

Valóban, a két trafó egyenáramának közösítése elvben teljesen rendben van. A Trabinál van némi bonyodalom, erre csináltam egy elég vázlatos rajzot:
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/120726/gy_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
A felsõ piros és zöld jel a megszakítón mérhetõ feszültséget mutatja kb. 240° zárásszög mellett. Be van pálcikázva minden félfordulat, azaz minden 180° elfordulás. Az alatta lévõ kék görbe a két jel diódás közösítésével adódó jelet mutatja. Ahogy látszik, megvan minden impulzus. A lényeg az ezalatt lévõ piros és zöld jelalak, ami a Trabi elektronikus vezérlõjében lévõ kapcsoló tranzisztorokon, illetve a trafók 1-es kapcsán mérhetõ: 180° zárásszöge miatt az impulzusok kitöltése szimmetrikus, azaz ugyanannyi ideig van feszültség, mint amennyi ideig nincs. A két trafó jele között itt is értelem szerûen 180° eltolás van, emiatt pedig pont ellenkezõ ütemben, úgymond ellenfázisban van a két impulzussorozat. Ennek a két jelnek az összege egy folyamatos egyenáram. Amit a kísérletezésrõl írtam: esetleg a kitöltés nem biztosan egzakt 180°, s ekkor lesz egy-egy pici "tüske", egy-egy pici luk a két jel összefésülésekor adódó egyenfeszben. De szerintem ez nagyon keskeny, ezzel nem mérne jól a mûszer.

Egyébként valóban érdemes lehet akár a mûszert megpiszkálni, mivel elég spártai megoldáson alapszik a mérõelektronika, és ezt a problémát egy alkatrész kicserélésével orvosolni lehet, de ehhez kell a konkrét mûszer kapcsolása. Lsd. pl. a LADA esetét.

5183 jocking . 2012-07-26 16:23:40

Elvileg itt az oldalon is volt egy fordszámmérõ átalakítós cikk, de a hozzá tartozó kép valami miatt nem látszik. Szólj prokee-nak, hátha neki megvan a hiányzó rajz.;)
[url]http://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=426fd2400331b[/url]

5182 Szebelédy Péter 2012-07-26 12:57:29  Előzmény: Spityu: 73789

Esetleg a ford. mérõt is át lehet alakítani. Ladás mûszert biztosan. Régebben olvastam róla a neten, de aztán végülis egy wartburg átfolyásmérõt állítottam be fordulatszámmérésre.

Más:
Korábban írtam ide a csattogó hidrotõkékkel kapcsolatban. A probléma még megvan, de mennem kellett a kocsival pár 100 km-t. Az utolsó pár km alatt elõjött egy olyan, hogy alapjárat közelében, felengedett vagy csúsztattott kuplungnál lassan, mélyen kopog, kicsit a kormányon is érezni. Gurulva semmi nem érzõdik/hallatszik. Lehet a kuplungom is gallyra megy?

5181 Kunyi Tamás 2012-07-25 21:33:02  Előzmény: Spityu: 73795

Hogyha elektronikus a gyújtás (Hall-jeladós), akkor a következõ a szitu. A fordulatszámmérõn ugye 3 "csati" van. Test, +12V ill. egy jel bemenet. Eddig nem mondtam újat. Test és +12V megoldahtó, a jelvezetéket pedig én simán (4T-nél) a gyújtótrafó 1-es nevezetû csatlakozójára kötöttem. Ez az 1-es csati a gyújtáselektronikától kapja a "jelet", ami elvileg nem más, mint 12V (a gyújtás elektronika a "híd" a kisfeszültségû Hall-jeladó és a 12V között, tranzisztoros kapcsolás ugye), amit feltranszformál a trafó. Ezek szerint a fordulatszámmérõ bemenete 12V-tal van bökködve. Minden második impulzus egy fordulattal ekvivalens (4 hengeres 4 ütemû motornál)
Tehát nálam minden a trafóra volt kötve, mert onnan testeltem, +12V is onnan jött, na és a jelvezeték.
Íme az óraegység, amit már félig beszereltem (még folyamatban a projekt, a kép guglis), Mitsubishi Colt-é.
[url=http://kephost.hu/share-6790_4F003E72.html][img]http://kephost.hu/image-6790_4F003E72.jpg[/img][/url]
2T Trabant motorjában ugye nem egyszerre járnak a dugattyúk. Így ebben az esetben szükség lesz mind'két trafó jelforrására, mivel 2 imp./1 ford. Ez közösítés pedig megoldható.
Endre, amirõl Te írtál, az inkább egyenirányításnál játszik szerepet. A gyújtáselektronikából pedig egyenáramú jel érkezik. Egyszer az 1.trafóhoz, aztán a 2-hez. Amennyire én tudom, ez diódás közösítéssel megoldható és így meglesz a 2 szükséges impulzus egy fõtengely-fordulat alatt. De azt nem tudom pontosan, hogy 2T-nél hogy történik az elektronikus gyújtás megvalósítása. Ott 2 gyújtáselektronika van 2 Hall-jeladóval?
Javítsatok ki, ha valamit rosszul írtam. ;)
[i](Módosította slimtomi 2012.07.25. 23:36-kor)[/i]

5180 Kárász Endre 2012-07-25 20:50:25  Előzmény: Spityu: 73795

Nem biztos, de így legalább vaskosan túl tudod méretezni:) Ugyanis filléres dolog még egy ilyen, 500-1000V feszt elviselõ dióda is.

5179  Spityu 2012-07-25 20:29:59  Előzmény:Kárász Endre: 73794

OK, köszi! Tuti, hogy van 500V ott?

5178 Kárász Endre 2012-07-25 20:08:56  Előzmény: Spityu: 73793

A diódának két fontos paramétere van: A záróirányú feszültség, és a nyitóirányú áram. Jelen esetben a záróirányú feszültség a kritikus (nyitóáram valszeg elhanyagolható, egy mérõmûszer bemenete nem igazán szokott sokat kajálni). Egészen pontosan zárófeszbõl is van három féle:
-Záróirányú feszültség (állandó): [b]U[/b][i]R[/i]
-Ismétlõdõ záróirányú csúcsfeszültség: [b]U[/b][i]RRM[/i]
-Záróirányú csúcsfeszültség(egyszeri maximális feszültséglökés): [b]U[/b][i]RM[/i]

Értelem szerûen az értékek fentrõl lefelé nõnek, hiszen ritkább, rövidebb terheleést jobban elvisel. Neked az [b]U[/b][i]RRM[/i] alapján kell választani, ennek kell legalább ~500V-nak lennie, ugyanis a megszakításkor több száz voltos feszültség indukálódik a prímer tekercsben. Egyébként ha az elektronikai boltban kérsz egy 500V-ot elviselõ egyedet, az is jó. Álatlában az [b]U[/b][i]R[/i] értéket szokták nézni.
Ami nagyobb gond: ha elektronikus gyújtáshoz akarod hesználni, ott a két trafó jele pont ellenfázisban van egymáshoz képest, s ez a két jel 180 fokos kitöltésû (zárásszög), mivel a Hall-jeladó jelébõl van származtatva. Emiatt a diódás közösítés után kapsz egy kb egyenfeszt. Azért csak kb, mert az átmeneteknél lehet egy-egy keskeny tüske. Persze ez nem biztos, hogy meghajtaj a fordulatszámmérõt, lehet, hogy az nem fogja "beszámlálni" az ilyen tüskéket. Emiatt estleg egy-egy kondit kellhet majd sorba kapcsolni a diódákkal. De ez már a kísérletezõs rész.
Típusra pl. BY254, BY255

5177  Spityu 2012-07-25 09:03:24  Előzmény:jocking .: 73792

Azt nem írtam, de egy versenyautó elektronikus gyújtásáról van szó. Szóval fekete dobozos, ott tudtommal csak jel megy. Bocsánat, most ugrik be, a fekete doboz és a Hall közötti vezetéket kellene megcsapolni (?). De tudtommal mások már írták, hogy a hagyományos megszakítósnál is megy, ha az alaplap és a trafó közötti vezetékrõl veszünk jelet. Csak nem vagyok biztos a dióda méretezésében.

5176 jocking . 2012-07-25 08:59:19  Előzmény: Spityu: 73791

Nem biztos, hogy ott csak 12 V van, mert akkor nem rázna az a láb, ha járó motornál hozzáérsz.:D

5175  Spityu 2012-07-25 06:26:49  Előzmény:jocking .: 73790

Nagy feszültség, azaz nem 1.5V, hanem 12V körüli? És mi lenne, ha a leválasztásnál a dióda elé tennék egy megfelelõ méretû ellenállást (vagy ami oda való :P)?
[i](Módosította Spityu 2012.07.25. 08:27-kor)[/i]

5174 jocking . 2012-07-24 22:30:05  Előzmény: Spityu: 73789

Elektronikailag a nagy feszültségek miatt elég csücskös megoldani. Ha pl. azt a sima LED-et raknád dióda helyett, tuti, hogy az elsõ impulzus után kijönne belõle a mûködtetõ füst.:D Általánosságban azt szokták csinálni, hogy csak az egyik trafót kötik be, így az óra a valós fordulatszám felét fogja mutatni, és ehhez csinálnak új számlapot.

5173  Spityu 2012-07-24 20:44:23

(Autó)villamosságban jártasaktól kérdezném: egy 2T Trabantba kellene beépíteni egy 4T fordulatszámmérõt. Ugyebár ehhez közösíteni kell a két trafó jelvezetékét, majd ezt rákötni a fordulatszámmérõ jelvezetékére. A közösítés elõtt pedig kell egy-egy dióda. Kérdésem az volna, hogy milyen típusút (méretezés, típusszám stb.) érdemes venni erre a célra? Másik kérdésem, hogy LED használható erre? :D (Csak azért, mert az van). Végülis az egy spéci dióda. :)

Köszi elõre is!

5172 Nagy Donát 2012-07-24 16:35:19

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni, hogy Trabant 1.1-nél a bajuszkapcsoló bal oldalának hová fut a testelése? Sajnos a fénykürt hol jó hol nem, a duda szintúgy. Szét már szedtem kicsit korábban, teljesen jó; így én testelési gondra gyanakszom. Szóval, hová van ez letestelve?

Köszönöm!

5171  Spityu 2012-07-23 18:39:28  Előzmény:Holnapy Gergely dr.: 73768

A hétvégén kiszikéztem a gumikból a megfelelõ vastagságnyit, ragasztóval való megkenést követõen visszahajtogattam a szövetet a gumira, majd kis száradást követõen ment az egész a helyére. Most egy picit szorosan, de legalább bemegy az üveg a profilba mindkét oldalt. Sajnos a balos ajtó lehúzói még mindig tapadnak, de majd ellátom a bajukat. A szappanos kenés nem használt, a hintõport még nem volt alkalmam letesztelni.
Az ajtókédereket hozzáütöttem a beállított ajtókhoz, ahogy a gyári videóban is teszi a bajszos krapek péntek délutáni mûszakban. Fõként a B oszlop aljánál kellett igazítani a kasztnin.

5170 Kunyi Tamás 2012-07-23 05:13:10  Előzmény:Kalmár Csaba: 73785

Attól tartok én is, hogy mire a felújításhoz jutok, nem lesz alkatrész a Trabantokhoz, fõleg az 1.1-eshez :/

5169 Kalmár Csaba 2012-07-22 16:24:57

4t trabimat kicsit rendbe szeretném rakni, mert mindig csak nyúzom szegényt.Kis segítségre lenne szükségem alkatrészbeszerzés illetve felújítás terén.Elsõ lengéscsillapítók elfáradtak, folynak a kuplunggal meg az a helyzet, hogy nagyon fent fogott és idõnként (kerékfüstölésnél) csúszott is és gondoltam elkopott a tárcsa, de miután szétszedtem a tárcsa majdnem új!Ilyenkor gondolom a szerkezet a ludas kinek mi a tapasztalata milyet érdemes belerakni?
Elsõ lengõkart még mindig keresnék értelmes áron.

5168  Spityu 2012-07-21 21:35:32  Előzmény:Kalmár Csaba: 73781

Én úgy tudom, hogy már nem gyártják (után) õket, legalábbis 1-2 éve ezt hallottam. Azóta lehet, hogy változott a helyzet, de lehet, hogy már csak annyi van, amennyi a polcokon, raktárakban található. Sajnos, nekem is esedékes volna a jobbos cseréje.
Házilagosan nem tudom, hogy fel lehet-e újítani, annyira nem ismerem ezt az alkatrészt (sem).

5167  Spityu 2012-07-21 21:30:13  Előzmény:Csády Szabolcs: 73782

Ja, az a szalag szerintem nem gyári. Én még sosem találkoztam ilyennel. Lehet, hogy utólag tuningolták oda, ékelés gyanánt, vagy nem tudom...
A paplant szépen lassan ki lehet szedni sérülésmentesen. Elõször a tetején kezdd el (elején), méghozzá a sarkoknál a vas alól szabadítsd ki. Valószínûleg ragasztva és szorítva van, szükség van egy szikére és egy lapos csavarhúzóra. Én úgy szoktam, hogy benyúlok a paplan és a vas közé a csavarhúzóval, majd óvatosan a csavarhúzót pajszer üzemmódba helyezve "kitúrom" a paplant. Ez így durván hangzik, de ha finoman csinálod, semmi baja nem lesz, elég jól kontrollálható. Aztán az oldalánál érdemes végigmenni, oda valószínûleg szike (ja és spakli) szükséges, ezzel könnyen el lehet távolítani a szöszöket a paplanról/motorháztetõrõl (ahogy adja magát). A legvégén szoktam az alját, itt szintén csavarhúzóval szoktam kitessékelni a szövetet a vas alól. Ha mindez megvan, akkor csak a pálcák alatt kell áthúzni. Én középen szoktam kivenni, vagyis itt kell megfogni és óvatosan húzni a paplant, szükség esetén a pálca és a duroplast közötti hézagot növelve. Valószínûleg csak a szélei vannak leragasztva, szóval középen gond nélkül meg tudod majd húzni. Visszaragasztáshoz Palmatex-et javasolnék. Befûzést követõen.

5166 Csády Szabolcs 2012-07-21 21:21:00

601-es motorháztetõ zajszigetelõjét hogy lehet kivenni, illetve mivel lehet visszaragasztani?
Elõre is köszönöm!

5165 Kalmár Csaba 2012-07-21 19:08:52

Sziasztok!
Van valakinek valami ötlete, hogy 4t trabiba lengõkar gömbfej tönkrement és gondolom nem lehet cserélni csak lengõkarostól, ezért emberi áron lehet ilyet szerezni?Ha igen hol?Vagy fel lehet ezt újítani?Ugyanez a kérdés az elsõ lengéscsillapítókra is.

5164 révai ákos 2012-07-19 10:20:55  Előzmény:Kunyi Tamás: 73779

Köszi Szépen!

Megnézem a dolgot, remélem tényleg csak ennyi.

5163 Kunyi Tamás 2012-07-19 07:38:50

Lehet bendix is, igaz. De azért vizsgáld végig a kábeleit (testkábel stb). Valszeg ki kell szerelned, akkor jobban hozzáférsz és könnyebben látod mi a szitu.

5162 Tóth Balázs 2012-07-18 10:55:22

bendix

5161 révai ákos 2012-07-18 10:42:26

Sziasztok !

Önindító kapcsán érdeklõdnék, a hibajelenség a következõ:
(4T trabi) indítózáskor lassan forgat át az önindítóm. Eddig szerencsémre mindig elkapta, aztán felpörgött a motor. Ennek ellenére nem szeretném sokáig így használni. Az akkumulátorral biztosan nincs gond, mivel az kb. fél éves, és töltöttsége is rendben van. A kérdésem az lenne, hogy ez a probléma házilag is orvosolható, vagy jobban járok egy felujjított darabbal. Illetve mit kéne rajta csinálnom, hogy jó legyen.

üdv Mykee

5160  J.I. 2012-07-18 04:05:39

Én a hétvégén csináltam meg a tank tisztítást.Ki tudja mikor volt utoljára kiatakarítva.Volt is benne rendesen kosz.Az egész benzin rendszer tiszta.Most egyelõre remélem nem dugul el semmitõl :-)Kb 2órás mûtét volt.

5159 Bencze Robi 2012-07-17 18:52:13  Előzmény:Bencze Robi: 73758

Na megoldódott a helyzet remélem hasznos lesz másoknak is.
Tehát úgy tûnik nálam pont az ellentettje játszódott le, mint Prometheus kollégánál, mivel nekem a karbitisztítás oldotta meg a dolgot, annak ellenére is, hogy (többek között) például a trafóról az elosztóba menõ kábel ellenállása sokkal negyobb volt, mint kellett volna. Valami dugulás lehetett, mivel amikor a befecskendezõ/gyorsítófúvókából járattam ki a cuccot akkor köpködött egy kicsit utána meg már adta rendesen. Ott ronthattam el, hogy elõtte majdnem csutkára ürítettem a tankot és biztos beszívott valamit az aljáról :)

ja és az egymáson áthúzgálva szikrázgató gyertyakábelek gyönyörûek :D
[i](Módosította brtrabi 2012.07.17. 21:01-kor)[/i]

5158 Csády Szabolcs 2012-07-17 17:01:47

Ez a kis kilógó filc a motortérfedél szerves része, vagy valami utólagos "extra"? Ha a sajátja, akkor hogy tudom visszazavarni a helyére?

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/120717/DSC01230_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

5157  Spityu 2012-07-17 13:31:06

[url]http://www.youtube.com/watch?v=vYKhBtFTo7s[/url]

A vezérlõtárcsa pályájának felszabályozása (gondolom én).

5156  Spityu 2012-07-16 20:03:46  Előzmény:Holnapy Gergely dr.: 73770

Ma betettem a másik üveget is (bal), ott még rosszabb a helyzet. A jobbosnál "elmegy". Az lesz szépen, hogy az érintett szakaszon visszabontom a bársonyosgumit, óvatosan lefejtem a belsõ oldaláról a textilt, a gumit megfaragom szikével (-1-2mm), visszapróbálok mindent, és ha jó, akkor vissza is ragasztom (textilt a gumira, gumi lapját a keretbe). Ez van. Vagy kiveszem (nem szívesen) a légterelõket. Úgy nagyon faja lenne az egész. :)
A páralehúzó 3 nap alatt elég jól hozzászokott az üveghez, ma már alig gyûrte be egy helyen. Persze a száraz szappant / hintõport megmutatom neki.
A következõ szívás a balos ajtó zárjával lesz, új zsanérok, másik (jobb állapotú, gyári) kéder... tudom, ezt fényezés elõtt kellett volna megnéznem. De nem nagy ügy.

5155 Kárász Endre 2012-07-16 18:23:27

Ötletbörze: ma raktam fel a nyelestengely szimeringjét, és eszembe jutott egy dolog! A tömítõél védelmére tökéletes a teflonszalag, amit vízszereléshez használnak. Ezt tekertem fel a tengelyre, elég félig átlapolva egy rétegben. Nagyon jól siklik, és nem gyûrõdik be, mint esetleg a papírból tekert henger, stb.