Bejelentkezés regisztrált felhasználóknak

Az oldal egyes szolgáltatásait csak regisztrált felhasználóink vehetik igénybe.
A regisztráció ingyenes!

Regisztráció új felhasználóknak


Barkács szakkör

Szereléssel, javítással, tuninggal kapcsolatos kérdések, válaszok.

Vendég vagy!

Csak regisztrált felhasználók szólhatnak hozzá!

1125 Mazák Viktor 2010-01-10 14:26:09  Előzmény:Varga Tibor: 69739

Örömbódottá. Bár 1.4es "stroker kit"et nehezebb lenne szerezni, mint venni egy teljes 1.4es blokkot.

1124 révai ákos 2010-01-10 14:19:00  Előzmény:Mazák Viktor: 69734

Szia 4T Red!

Tetszik ez a "kibeszélõs" dolog, mire elkészül a mocid, már mindenki tudni fog róla.

Nem tudom milyen blokkod van jelenleg a kocsiban, de ha 1.1 az alap akkor akármit is raksz bele, érezni fogod a különbséget. Ahogy eddig olvastam a hozászólásaidat, érdemes elgondolkodnod, hogy valójában milyen verziót szeretenél, mert látom már a siktetõs dugók is szóba jöttek, meg sokminden más. Mindezek komoly pénzek, még akkor is ha te rakod össze magadnak. Nem tudom az alkatrészárakról mit tudsz, de érdemes utánajárnod.
Nekem 2009 õszén állt össze az 1.4 es Trabim, és bizony csak alapszintû dolgokra is elment nem kevés pénz.

pl: csapágygarnitura (fötengely+hajtókar) összesen 16e Ft, gyûrûgarnitura 19e ft igaz ezek mind vadi uj cuccok.
szimeringek,hengerfejtömités, kipuf, szívósor tömítés összesen megvolt kb 11 e ft

A a blokkot nem kellett fúrni, egyébként ha mondjuk 1.4 bõl akarsz cuccot átrakni más trabi vagy waresz blokkba, akkor csak ABD kódjelüt vegyél,mert ott a fötengely pont belemegy ezekbe a blokokba. A többi 1.4 es (azt hiszem a 92 után gyártottaknál) már ez nem fog sikerülni. Ez esetben viszont nem árt az hengerfalkat honolni, valamint a dugok tetjébõl is legyalulni, mert az 1.4 es tengely hosszabb úton járatja a dugókat.

Hajrá :)

1123 Varga Tibor 2010-01-10 13:37:48  Előzmény:Mazák Viktor: 69734

1.1-be belefûzhetõ az 1.4 es cumó, a fõtengely is, és ahajtókar/dugattyú is más az 1.3-1.4 motoroknál.

1122 Őry Gábor 2010-01-10 12:58:48  Előzmény:Szarvas László: 69721

Én csak a hengerfej-dugó faragásra gondoltam. Egyébként igazad van.

1121 Marton Tamás 2010-01-10 12:29:42  Előzmény:Varga Tibor: 69731

Igazából csak az elméleti része érdekelt, hogy mi változhat ennek hatására.
Az meg tiszta sor, hogyha a blokktetõbõl meg a süllyesztett dugóból lekapunk, akkor nõ a sûrítés, mert a dugó süllyesztée kisebb lesz, ezáltal az égéstér is. Na meg persze a sûrítési viszony is változik.

4TRed:
Igen ezen én is gondolkoztam, hogy az a 2mm-el kevesebb anyag a dugón, mennyi súlyvesztés, mennyit szólhat bele a teljesítménybe.
Szerintem az 1.4-nél is csak a fõtengellyel variáltak, bár az már más motorkód, szóval nem lennék meglepve ha a hajtókarok lennének rövidebbek.

1120   2010-01-10 12:27:19  Előzmény:Lizák Péter: 69728

De jó hogy ezt most megláttam... :D Én is felícia üléseket akarok a trabiba, kérdésem az, hogy könnyen belefabrikálható? Mennyibe kerül kb???

1119 Benke Péter 2010-01-10 11:20:52  Előzmény: Spityu: 69732

Ez így van. Az én nagytestû 50-es robogóm is olyan, hogy nagyobb átmérõjû dugattyú és kisebb löket. Az utazó fordulatszám az olyan 7000-es, de már pörgettem 10 ezerig is. Onnan tudom mert van rajt fordulatszámmérõ.

1118 Mazák Viktor 2010-01-10 11:06:44  Előzmény:Varga Tibor: 69729

És az 1.4et is a fõtengely változtatásával érték el, vagy esetleg más hajtókarokat kapott? Az 1.4es rendszer átültethetõ, vagy ahhoz már a golf blokkok kellenek?

1117 Mazák Viktor 2010-01-10 10:44:40  Előzmény:Marton Tamás: 69727

A teljesítményre kihathat, ahogy Tibke is leírta, a karakterisztika változhat. Ha belegondolsz, akkor kisebb lesz a motor, de a kompresszió-viszonyod megmarad. Számíthat az is egy kicsit, hogy mivel a dugattyúkból lereszelsz, ezért a mozgó alkatrészeid tömege lecsökken, ezzel sok pozitívumot elérve.

A pörgõsség nem a nagy furat/kis löketnél jön elõ? Én így tudtam :)
[i](Módosította 4TRed 2010.01.10. 11:45-kor)[/i]

1116  Spityu 2010-01-10 10:41:34  Előzmény:Varga Tibor: 69731

Én úgy tudtam, hogy minél kisebb a löket, annál pörgõsebb (azonos egyéb összetevõknél pl. lendítõsúly). Ha azt vesszük a 2T Trabi is majdnem kockamotor. Viszont egy Forma 1-es 18ezret forgó motornál mondjuk 85/55 körüli az arány. :)

1115 Varga Tibor 2010-01-10 09:10:45  Előzmény:Marton Tamás: 69727

Azt kéne hozzá tudni hogy mi a furat-löket aránya, mert a motor karakterisztikájára kihathat, annál pörgõsebb a motor minél közelebb van a furat-löket egymáshoz(az a bizonyos kockamotor)

1114 Varga Tibor 2010-01-10 09:08:35  Előzmény:Mazák Viktor: 69724

Látom jól elvagytok:) Valóban már a túlbonyolítás fele jártok, tessék legyalulni abból a blokkból 2mm-t, meg a dugókból is, és máris kész a motor, nem érdmees veszõdni síktetõs dugattyúval, az tök felesleges küzdés.
A dugattyúk síkba járnak a blokk tetejéig, ahogy ki is következtetted már.

1113 Varga Tibor 2010-01-10 09:05:22  Előzmény:Mazák Viktor: 69720

VW motoroknál variáltak a lökettel. 1.1,1.3,1.4, furat mind ugyanaz, csak a löket változik.

1112 Lizák Péter 2010-01-10 08:28:35  Előzmény:Ivacs István: 69703

Érdekes mert nekem a Felicia ülésekért sosem szóltak eddig :-)
Pedig már két mûszakin így ment át.

1111 Marton Tamás 2010-01-10 02:47:31  Előzmény:Mazák Viktor: 69724

Én eddig teljesen abban a hiszemben voltam, hogy te tudod, hogy a 4T mocinál a dugók felsõ holtpontja egybeesik a blokktetõvel :)
De már te is kezdesz megvilágosulni, ez a lényeg :)
Engem már csak az érdekel, mi változik akkor ha:
Adott egy full sík tetejû dugó és a blokktetõ, amikbõl 2-2mm-t lekapunk. A sûrítésünk így nem változik, de a dugattyú felsõ holtpontja ugyebár lejjebb kerül.
Kihat ez valahogy a teljesítményre?

1110 Mazák Viktor 2010-01-09 23:47:10  Előzmény:jocking .: 69725

Köszönöm a tippet, bár anno ott volt egy szerelõ srác, igazából õ mondta ezt az árat is, de nem biztos, hogy pont Õ volt az, nem emlékszem. A pénztáros csaj meg csak robotként volt letámasztva a pénztár elé, õ kérdezte mindig a srácot azután, hogy a srác odaért hozzánk az alkatrésszel. Teljesen mindegy, nekifutok még egyszer, mert ez így nem állapot, remélem nem vesznek félvállról.

(fenébemár, hogy nem tudok egy hozzászólást hibátlanul leírni...)
[i](Módosította 4TRed 2010.01.10. 00:48-kor)[/i]

1109 jocking . 2010-01-09 23:28:24  Előzmény:Mazák Viktor: 69719

Na ezaz, nem mindegy, mikor mész. A pénztáros csajt nem szabad kérdezni, az mindig egy kicsivel többet mond. Vagy egy rövid majdnem göndörnek mondható hajú magas srác, az mindig a telepen mászkál és 20 percet kell rá várni. De õ legalább normális és nem a trabi(so)kon akar meggazdagodni.

Példa:
- Bementem egy km-óráért, ki is operáltam egy 140-es osztásút (sima 4T óra). Akkor még valami öreg faszi volt a pénztárnál, fizettem az óráért 1000 Ft-ot.
- Pár hónap múlva mentem, kibontottam a 160-as órát meg egy 2T waresz kombimûszert. Itt most már a srác mondott árat és a 2 óráért fizettem összesen 500 Ft-ot.



[i](Módosította jocking 2010.01.10. 01:14-kor)[/i]

1108 Mazák Viktor 2010-01-09 23:27:53  Előzmény:Szarvas László: 69723

Semmi gond a beleszólással, azért fórum vagymifene :D. Párszor átolvastam amit írtál, hogy megértsem, és remélem nem értelmeztem félre. Ha jól értelmezem, akkor azzal van a probléma, hogy mivel a dugattyúkban lévõ (nem kicsi) tálban van az égéstér egy része, ezért a dugattyúk gyárilag szintbe járnak (a dugattyúperem magassága miatt). Így, ha csak a hengerbõl vennénk le 2mm-t akkor ahogy írod, elfogy a hely a dugónak, és lényegében folyamatosan kalapálná a hengerfejünket. Ezért kell lereszelni a dugattyúból is, és mivel ahogy lereszeltünk a dugattyúból, úgy a dugattyú táljában is kisebb lesz a hely, és így növelünk kompresszió-viszonyt (lényegében ugyanúgy szintbe jár, csak a tál lesz benne kisebb). Amit nem tudtam, hogy a dugattyú pereme szintbe jár a blokk tetejével (ez az a rész, amit most a TE hozzászólásodból következtettem ki, ezt kellett megértenem, mert nem tudtam), én azt mertem feltételezni, hogy a dugattyú pereme a blokktetõ alá jár 1, maximum 2mm-t. Így lényegében annyit vettem volna le a blokkból, hogy szintbe járjon a dugattyú pereme, és esetleg a szelepek helyét kell még külön belemunkálni a dugattyúba.


Alapvetõen én valamiféle síktetõs dugattyúval szeretnék próbálkozni, és ezzel egybekötve ha valahogy megoldható növelni a löketet, így a dugattyú tálának a "fala", a dugattyúperem eltûnne. (persze mondjuk annyi löketet kéne növelnem, amennyi a dugattyútál gyári magasságánál valamivel alacsonyabb.) Tudom, lassan sikerül túlbonyolítanom.

Most néztem utána pontosan, milyen is a hengerfej (vagyis hogyan néz ki :D). [[b]MÓDOSÍTÁS[/b]: Mint kiderült, ez [b]nem biztos[/b], hogy az a hengerfej, [b]javítsatok ki, ha tudtok[/b].]Nos. Égéstere úgy néz ki van, ha minden igaz 35köbcenti a 4 hengeré összesen. Nem nagy, de manipulálható. Ebbõl is lehetne 2mm-t elvenni, csak nem tudom, hogy mennyi maradna vissza. Ezek a problémák igazán, hogy még egyik alkatrész sem volt még a kezemben, egyiket sem volt lehetõségem megnézni, nemhogy kiköbölni, lemérni. Ezért tûnhet idõnként úgy, hogy "majomságokat" beszélek, ezért pedig ÉN kérek elnézést. Nem beszélve a számolási hibákról, meg a Spityu kollégánál elõfordult szimpla félremagyarázásról. Pont emiatt mondogatom, hogy nyugodtan szóljatok csak bele.

U.i.: Hogy kötözködjek kicsit a hozzászólásoddal "Én sem a vezérmû tengelyrõl beszéltem,hanem arról, hogy a beszívott keverék meggyiségét a ""szívószelep nyitvatartási ideje"" és nem a furat- lökethossz szabályozza."
Azért azt megnézem, ahogy a felfelé, sûríteni induló dugattyú nem pumpálná vissza a keveréket a szívócsõbe a nyitott szelepen keresztül :) (teszem hozzá van az a turbó, ami megoldja ezt a problémát :D). Számít a hengerben létrejött vákuum nagysága, amit pedig a henger térfogata befolyásol. (nameghogy mennyire vannak a dugattyúgyûrûk halálra kopva.) Természetesen az is igaz, hogy egy lezárt szelepen nem fog szívni a motor. Jobbesetben :D.

Remélem nem fogok narkolepsziát kiváltani senkinél a hosszú írásaimmal.


Viktor
[i](Módosította 4TRed 2010.01.10. 00:33-kor)[/i]

1107 Szarvas László 2010-01-09 22:08:11  Előzmény:Mazák Viktor: 69722

Én sem a vezérmû tengelyrõl beszéltem,hanem arról, hogy a beszívott keverék meggyiségét a ""szívószelep nyitvatartási ideje"" és nem a furat- lökethossz szabályozza.
A korábban általad leírtakhoz észrevételként:-A hengerbõl elvett 2mm-t,mivel a lökethossz változatlan marad,vissza kell adnod neki.Azaz dugó átmérõben hengerfejbe 2mm-es süllyesztés./mivel kell a hely a dugónak/Ezáltal csökken az égéstér.Hogy a szelepek mit szólak hozzá,gõzöm sincs.Kevésbé brutális módszer,de a végeredmény ua.ha a 2mm-t a hengerfejbõl veszed le. Amúgy meg bocs,hogy beleszóltam.

1106 Mazák Viktor 2010-01-09 21:15:06  Előzmény:Szarvas László: 69721

Persze, a vezérmûtengelynek ez a lényege, de most errõl nem beszéltünk, csak a blokk és a benne rejlõ alkatrészek méretezéseinek lehetõségeirõl beszéltem, én legalábbis. A hengerfejrõl különösebben nem beszéltünk, pedig ténylegesen az dönti el, hogy milyen az élet alatta.

1105 Szarvas László 2010-01-09 21:04:34  Előzmény:Őry Gábor: 69718

-/"Ha a furat-löket nem változik, akkor ugyanannyi lesz a beszívott keverék, függetlenül attól, hogy mit faragunk meg."/ ???Ha ez ilyen formában igaz,akkor minek a vezérmû tengely,ami a megfelelõ idõben nyitja-zárja a szívószelepet,azaz szabályozza a beömlõ keverék mennyiségét,függetlenül a lökethossztól,és minden mástól.

1104 Mazák Viktor 2010-01-09 20:29:08  Előzmény:Őry Gábor: 69718

Ez is igaz, hisz amennyit faragsz a dugattyúból, annyival lejjebb kerül az alsó holtpontja is. Utólag visszagondolva nem is tudom mért írtam azt amit.

Kérdés:
A VW motoroknál variáltak fõtengely lökettel? Bár ahogy olvasom, hogy 1,6-ra is fúrással növelték a motort, de kíváncsi lettem.

1103 Mazák Viktor 2010-01-09 19:46:22  Előzmény:jocking .: 69701

Na ezaz, hogy én is pont az ominózus helyszínen próbálkoztam, és kinyögte hogy négyezer... Fejcsóva, és ha jól emlékszem még jobb hátsó lámpatest kellett, azt kértem, azt odaadta egy ezresért...

1102 Őry Gábor 2010-01-09 19:26:40  Előzmény:Mazák Viktor: 69686

Ha a furat-löket nem változik, akkor ugyanannyi lesz a beszívott keverék, függetlenül attól, hogy mit faragunk meg.

1101 Őry Gábor 2010-01-09 19:19:23  Előzmény:Sipos Tamás: 69698

Persze, van fénykürt, úgy, hogy kétszer kapcsolod a fényszórót. És ezt a baromságot még ma is csinálják, pl: Renault.

1100 Vári László 2010-01-09 19:10:05

Hello!
Ha már megy a hajtás, érdekelne, hogy 4T Trabihoz létezik/létezhet-e hosszabb 4. sebességfokozat, vagy ez a tip. váltó teljesen egyedi tervezésû, és nem csereszabatosak az alkatrészei?

1099 Ivacs István 2010-01-09 17:11:57  Előzmény:Marton Tamás: 69714

Ha már így kirántod az egész erõátvitelt, akkor jobban teszed, ha bírod anyagilag, felujjítod az egészet! Nehogy késõbb mondjuk a váltót kelljen kivenni valami balhé miatt!!

1098 Marton Tamás 2010-01-09 17:06:27  Előzmény: Spityu: 69713

Na mind1, úgy látom nem fog mûködni a dolog egy másik nélkül.
Lehet váltóstul kikerül az egész, legalább akkor cserélek a difiben is csapágyat, mert már lógnak, és rázkódnak a féltengelyek.
Még a végén meg is kuplungozom a mocit ha kell. Sõt lekapatok a lendkerékbõl 1kilót... Na jól van, kezdek elkalandozni :)

1097  Spityu 2010-01-09 16:30:43  Előzmény:Ivacs István: 69708

Ez így van, csak szóba került, hogy a váltó félretolásával esetlegesen elkerülhetõ annak kiemelése, teret engedve a motornak - aminek a kivétele a fõ cél jelen esetben.

1096 Benke Péter 2010-01-09 16:25:51  Előzmény:Ivacs István: 69711

Köszönöm.

1095 Ivacs István 2010-01-09 16:22:02

Mindenki figyelmébe!!!!!!!

"6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet
a közúti jármûvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirõl"

http://www.gemosz.hu/userfiles/K%C3%B6h%C3%A9m%206-1990(2).doc

1094 Ivacs István 2010-01-09 16:19:38  Előzmény:Benke Péter: 69709

Nem!! Ha megnézed az én járgányomat akkor látható a szárny, a sötét ablak, belül pedig szinte semmi sem a gyári!!
Vizsgán csak az alukereket vettem le és cseréltem ki a téli kerékre és úgy ment vizsgára!! Hála istennek szereztem egy szerelõ cimborát akiknél van mûszaki vizsga és már a kereket sem kell levennem!!
"6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet
a közúti jármûvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirõl"
Ha ezt rendeletet a googlin keresztül letöltöd mindenre választ kapsz!!!

1093 Benke Péter 2010-01-09 16:02:09  Előzmény:Ivacs István: 69702

Azért szoktak szólni a mûszaki vizsgán, ha kisebb szárny van a csomagtér fedélen vagy az útolag beépített fordulatszámmérõért?

1092 Ivacs István 2010-01-09 15:59:42  Előzmény: Spityu: 69705

2T-nél csak az elsõ váltótartóbakot kell kikötni és kiugratni a helyérõl, a motort a sárvédõ felé le lehet húzni a váltóról!Visszahelyezés után pedig a motorral együtt a váltótartóbakot vissza lehet ugratni a helyére!!
Örnagy

1091 Nagy Donát 2010-01-09 15:51:08  Előzmény:jocking .: 69701

[i]Ez rossz, mert nincs alkatrészutánpótlásom[/i]

Ez mekkora :).

1090 Nagy Donát 2010-01-09 15:48:44  Előzmény:Lizák Péter: 69683

Szerintem semekkora se lesz, hiszen nekem a 2T-be van rakva 4T mûszerfal, mégsem szóltak érte, pedig ez is komoly átalakítás.

1089  Spityu 2010-01-09 15:32:44  Előzmény:Marton Tamás: 69704

A 2T esetében a könyv úgy írja (azt hiszem), hogy a lengõkar két csavarját oldva, ki lehet húzni a menetirány szerinti bal oldal féltengelyét. Így máris tologatható a váltó.

1088 Marton Tamás 2010-01-09 15:24:31  Előzmény:Juhász Benõ: 69697

Ahamm szóval a váltó félrehúzásával megoldható.
Igenám, de van ott két féltengely ami az egész mûveletnek ellentart. Azzal mi lesz?
Az a cél, hogy a futómûhöz és egyáltalán a bölcsõhöz ne kelljen a kiszedés miatt nyúlni.

1087 Ivacs István 2010-01-09 14:28:38  Előzmény:Lizák Péter: 69683

Ja és még egy a mûszerfal milyensége nem vizsga feltétel, de az üllések például igen!!!

1086 Ivacs István 2010-01-09 14:27:11  Előzmény:Lizák Péter: 69683

Mûszakivizsgán csak olyanért szövegelnek, ami eltér a forgalmiban lévõ bejegyzésektõl! (motorszám és kód, 10%-nál nagyobb méretû kerekek, Fék fajta, kerék nem lóghat ki a jármû oldalvonlából, nem tipus azonos alakatrészek használata, világításnál nincs E vagy H jel és szám ) De mindent figyelembe véve akkor kötnek bele egy autóba mikor akarnak, nagyon látható, feltünõ dologgal nem szabad a figyelmet magára az embernek felhívni!!! Vagy ha olyan állapotú az autója, keressen egy vizsgabiztost aki segíteni tud neki!! Sajnos ez általában, ha vizsgabiztos bevállalja az pénzbe szokott kerülni!!!
Örnagy

1085 jocking . 2010-01-09 14:08:04  Előzmény:Mazák Viktor: 69699

Én tavaly nyáron egy ezresért vettem 2 db 4T övcsatot a sárpentelei bontóban. Azóta nem is nagyon van trabijuk, úgy tûnik, inkább használják õket, minthogy bontóba adják és vegyenek 100 év hitelre egy új akármit.
Ez rossz, mert nincs alkatrészutánpótlásom, meg amúgy is jól esik néha csak túrkálni a kocsikban, hátha találok valamit, mint pl. múltkor az íves mûszerfal mindenestül (órák, kapcsolók) egy ezresért... :) Viszont olyan szempontból nem baj, hogy így legalább vannak trabik az utakon.:):)

1084 Csády Szabolcs 2010-01-09 13:57:47  Előzmény:Lizák Péter: 69683

Nekem anno mûszakin az a fajta 2T mûszerfal volt, aminél nem külön kis mûanyagban van a km óra. Nem szóltak érte semmit se. Jelenleg kisablakos van benne, szerintem ezért se szólnának. Bár ez ugye elég erõsen függ a vizsgabiztostól.

1083 Mazák Viktor 2010-01-09 13:50:28

Na, én meg azt hiszem most untam meg...

Voltunk telken, és 20km alatt legalább 4x kicsatolódott a biztonsági övem, ez így nem állapot, felkutatok egy olyan bontót ahol ésszerû áron adnak övcsatot, nem 4 ezerért... Bár, ha felhúzom magam még a végén megveszem annyiért.

1082 Sipos Tamás 2010-01-09 09:25:57  Előzmény:Őry Gábor: 69685

[justify]OK, köszönöm, átszerelés után is így mûködik. Valószínûleg ezen változtatok majd, mert emlékeim szerint más autók esetében mindig van fénykürt, de ezt még körülszaglászom.[/justify]

1081 Juhász Benõ 2010-01-09 08:05:10

Bocsánat, hogy beleszólok, biztosan vannak nálam avatottabbak is.
A 4T motoron végzett munkálatokhoz nem kell feltétlenül a sebességváltót kivenni, viszont az elsõ tartóbakját ki kell kötni és utána (a motor-váltó szétkötését követõen) a váltót balra, (mármint az autónak balra) a motort pedig megemelve jobbra elhúzni. Ezután motorkiemelõvel így ki lehet emelni külön is. Persze óvatosan, mert így is kicsi a hely. (Követtem el ilyet egy párszor.)
De hogy mennyivel xarabb mint a 2T-nél ugyanez!!!

1080 Szedlák Tibor 2010-01-09 03:22:07  Előzmény:Lizák Péter: 69683

Nem kellene szólniuk érte.

1079 Marton Tamás 2010-01-09 01:47:13  Előzmény:Mazák Viktor: 69694

jó titeket olvasni .... de asszem értem most már. :)
Csak elõször kicsit bonyolultnak néz ki.

1078 Mazák Viktor 2010-01-08 21:52:59  Előzmény: Spityu: 69693

Te nyertél. Mára feladom :D. Nem vagyok tiszta. :D Adtam magamnak két pofont.
[i](Módosította 4TRed 2010.01.08. 22:54-kor)[/i]

1077  Spityu 2010-01-08 20:48:02  Előzmény:Mazák Viktor: 69692

Izé... de ha a hengerfejtömítést térfogatát kihagyják, akkor az eredetitõl kisebb végnyomás lesz az eredmény, ténylegesen. Vagyis pont hogy még 88-assal is elmenne. :D

1076 Mazák Viktor 2010-01-08 20:33:58  Előzmény: Spityu: 69691

Dehogynem, nincs is ereje, meg az eredetileg betervezett 1:14-1:15höz képest a nagytengelyhez belõve sikeredik az 1:15-1:16os viszony, aztán már lassan nincs is az a benzin, amivel ne kopogna :D. Ilyenkor még utolsó megoldás lehet a 400 forintos versenybenzin, de elõfordul, hogy már csak a tömítés vastagításával teszik használhatóvá a motort :D. Az elõgyuszival lehet ugyé a kopogást elõidézni, megszüntetni leginkább, ha már a motor "szar".
[i](Módosította 4TRed 2010.01.08. 21:35-kor)[/i]