Bejelentkezés regisztrált felhasználóknak

Az oldal egyes szolgáltatásait csak regisztrált felhasználóink vehetik igénybe.
A regisztráció ingyenes!

Regisztráció új felhasználóknak


Barkács szakkör

Szereléssel, javítással, tuninggal kapcsolatos kérdések, válaszok.

Vendég vagy!

Csak regisztrált felhasználók szólhatnak hozzá!

8223  Spityu 2018-12-12 18:57:53  Előzmény:Antal Péter: 80523

Tavaly nyáron én is mentem egy Hycomattal. Elsőre furcsa, de megszokva eléggé kényelmes és használható cucc. Meglepően jól és pontosan működik, nyilván ez beállítás kérdése is. Azonban nem javaslom a 2-esben indulást. Ezt ugyebár manuális kuplunggal is meg lehet csinálni, és egyik sem túl egészséges a tárcsára nézve.
Annyira finoman működik, hogy 4. fokozatban is elindultunk vele, úgy, hogy 3-an ültünk benne, a tulaj vezette. De azért ez nagyon nem jó dolog.

8222 Antal Péter 2018-12-12 16:58:56  Előzmény: Spityu: 80522

Szia,köszi a gyors választ.Vettem a tippet,már meg is rendeltem a csöveket,és még pár egyebet is...Mindamellett,hogy folyat a cső, a váltókarban a kapcsoló sem volt jó.Egy korábbi leiratot találtam,hogy váltás esetén a váltókar megmozdításával testet kap egy kapcsoló,és egy relé behúzza a mágneskapcsolót,ami megszűnteti az olajnyomást a hidraulikán azaz old a kuplung.Most már ez is jó.Egyre jobban tetszik így ez a szerkezet.Kettes fokozatban is simán elindul,nagyobb gáznál pedig forgatja a kereket.

8221  Spityu 2018-12-12 13:16:45  Előzmény:Antal Péter: 80521

Szia! Biztosan lehet kapni, talán még gyárit is. Továbbá vannak olyan üzletek, amik speciálisan hidraulika és egyéb csövek akár egyedi gyártásával is foglalkoznak. Oda ha beviszed, meg tudják mondani, hogy mi a megoldás. Lehet, hogy teljesen kommersz a csatlakozás, akkor megmérik, hogy mekkora kell és legyártják. Viszont ha speciális, akkor is ki lehet műteni a csővégeket a tömlőből, amiket aztán újra fel lehet használni. Gyakorlatilag a roppantó hüvelyt kell levagdosni óvatosan a tömlővégekről, és akkor kijönnek a fittingek. Fontos! Meg kell nézni a végek egymáshoz képest milyen pozícióban állnak a kiterített cső esetében. Követni kell a páncélszövet mintázatát, az segít meghatározni.
Itt van 3 féle: https://www.mltautosbolt.hu/Trabant-alkatreszek-c3_0_1.htm#page=2&man=9

8220 Antal Péter 2018-12-12 08:32:34  Előzmény:Antal Péter: 80520

Megvan a hiba,sikerült kiakasztani a kuplu g pedált...
Sajna a hidraulika nyomócső repedezett és elengedte az olajat.Szerintetek lehet ilyent valahol kapni,rendelni?Amúgy amíg van benne olaj,működik.

8219 Antal Péter 2018-12-09 21:40:07

Rendes váltósként jól működik.

8218 Antal Péter 2018-12-09 21:39:24

Sziasztok!Van egy hycomat trabim.Most,hogy levizsgázott,szeretném kipróbálni,hogy is működik.Utánaolvastam,videót is láttam a vezetéséről,de egyszerűen képtelen vagyok beakasztani a kuplung pedált abba a kis kampóba.Próbáltam csak benyomva tartani,de úgy nem működik az automata kuplung.Kell valamit szerelni rajt az átállításhoz?Köszi

8217 Piret Endre 2018-12-08 18:38:30

Ha valaki legközelebb kombi oldalablakot próbálna berakni, és nem akar vele annyit szopni, mint én, esetleg megróbálhatja ezzel:
https://otto-schinke.de/epages/3e57658a-383e-4215-82ad-19eeb3bb1ae5.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/3e57658a-383e-4215-82ad-19eeb3bb1ae5/Products/21103000

8216 jocking . 2018-12-02 14:02:17

Feltúrtam a sufnit, és a plusz 3 csonkállványom egyikén még rajta volt a függőcsapszeg ház, abban találtam két 0.2-es hézagolót. Azokkal összerakva minimálisra csökkent a tengelyirányú játék, így már szerintem jó lesz. Felül szerencsére kevésbé volt problémás az összepróbálás, oda elég volt a bolti hézagoló (a tizenpár darab között volt 2, aminek különbözött a többitől a vastagsága - szerencsére). A javítási könyv szerint a perselyek a zsíról még dagadnak is egy picit, azzal még jobb lenne a helyzet, de már így is elfogadható lett.

8215 Kacsándi Szabolcs 2018-12-01 19:43:45  Előzmény:jocking .: 80511

Találtam is egy boltot,ahol minden méretben árulnak.Ha jól láttam darabra is vehető.
http://www.sodemann-rugok.hu/webshop/alatetlapok-hezagolo-alatetek/hezagolo-alatetek

8214 Kacsándi Szabolcs 2018-12-01 19:25:28  Előzmény:jocking .: 80511

Régebben még volt olyan készlet amiben több méret volt a hézagolóból.Vagy nem jól emlékszem.Nekem is van egy csomó,meg a bontottakat is mindig elteszem.De biztosan be lehet szerezni ilyet,egyéb hézagolásra is biztos gyártanak.

8213  Spityu 2018-11-30 23:14:37  Előzmény:jocking .: 80511

Áhh... ez nagyon nem jó ötlet. Olyat ne csinálj, hogy nem húzod meg jól. Akkor legyen inkább kis hézag. De mondom, síkolással hamar tudsz készíteni megfelelő méretű(eke)t.

8212 jocking . 2018-11-30 22:45:02  Előzmény:Kacsándi Szabolcs: 80510

Ez itt nem játszik, felül gyári DDR persely van, alul meg erősített új, németből. :)

Egyébként meg azért lehet megállapítani, mert ha nem teszek be hézagolót (vagy csak 1-et teszek be), akkor nekiszorul az alsó nagy alátét a háznak és azért nem mozog rendesen. Ha kettőt teszek be, akkor meg hézag lesz az alátét és a ház között, és ennek a hézagnak a nagyságával tud csúszkálni a ház a csapon. A fő gond, hogy két hézagoló már 1 egész milliméter plusz, amikor szerintem olyan 0.6 körül lenne az optimális. 0.4 mm-t meg már elég jól észrevenni "kottyanásilag", azt jó lenne 0.1 körülire letornázni. ;)

De őszintén szólva már arra is gondoltam, hogy mivel az új csapon nem sasszeges az anya, hanem önzáró, ott elvileg én határozom meg, hogy mennyire tépem meg a dolgokat, nem határol be egy lyuk a csapon. Ha nagyon szoros, lazítok rajta, ha meg már lötyög, akkor húzok, van benne játék lehetőség. Akár még kontraanyával is meg lehetne oldani.

8211 Kacsándi Szabolcs 2018-11-30 20:51:47  Előzmény:jocking .: 80509

Ha alapból megtudod állapítani hogy két kis apró hézagoló megléte vagy hiánya mellett lötyög a perselyezés ,akkor valamit nem jól csináltál.Ha többet teszel bele,akkor sem lötyöghet.Kissé szorosan kell működnie,de ne túl szorosan.Különben mire műszakira odaérsz vele,már úgy lötyögnek,hogy egyből kiszúrják.Gyári esetén talán nem,de után gyártottnál ez előfordul.Olyan jó perselyeket gyártanak,hogy csuda.

8210 jocking . 2018-11-30 19:10:41  Előzmény: Spityu: 80508

Erre szükség is lesz, mert az egyik fele kb. jó, a másik oldalon viszont egy hézagolóval túl szoros, kettővel meg már túlságosan lötyög. A remek utángyártott hézagoló készletben meg az összes karika teljesen egyforma méretű (0.5 mm).

8209  Spityu 2018-11-30 13:10:44  Előzmény:jocking .: 80506

Igen, így legyen. De inkább legyen kotyogás, mint hogy szoruljon. Azonban 240 körüli kék (Bosch) csiszolóvásznon hamar le tudsz kapni pár tizedet, ha túl nagy a lépcső...

8208 Piret Endre 2018-11-30 11:30:29  Előzmény:jocking .: 80506

Egyezik, a 74-es kombimon is így volt: felül egy sima, de laposkás anya jól megtépve, alul koronás, sasszeggel.
Hézagolás úgy, ahogy írod: készre húzva könnyen mozogjon, de ne legyen tengelyirányú kotyogása.

8207 jocking . 2018-11-29 21:57:39  Előzmény: Spityu: 80505

Alul koronás anya volt, felül csak "sima", de az átlagosnál laposabb anya. Alul azért csak volt koronás, mert csere csapszegen már nincs furat és önzáró anyát adtak hozzá.
Tehát akkor hézagolni csak akkor kell, ha meghúzott alsó anyával nehézkesen tud csak mozogni a csapszeg ház? Pontosan már nem emlékszem, mekkorák az új hézagolók, de az biztos, hogy mind egyforma volt, megmértem. De nekem túl vastagnak tűntek így is, lehet megnézem majd azokat, amiket kibontottam (már ha volt benne egyáltalán).

8206  Spityu 2018-11-29 20:49:21  Előzmény:jocking .: 80504

Szerintem elég jól leírtad. Azoknak a hézagoló alátéteknek a szerepe nem más, mint a hézagolás. :D Annyit rakjál fel, hogy az anyát meghúzva kényelmesen el tudjon fordulni a ház a csapon, viszont tengelyirányban ne kotyogjon. Sajnos az u.gy. készletben csak 0.2-es alátétek vannak emlékeim szerint. De sikerült jól kihézagolnom, nem volt nagy feladat. Más szerepe nincs ezeknek az alátéteknek. Az anyát sasszeg biztosítja. Bár rémlik valami variálás, mintha bizonyos évjáratoknál vagy alul vagy felül már nem koronás volt az anya, de nem biztos. Az utángyártott készletben pl. önzáró anyát mellékelnek.

8205 jocking . 2018-11-29 15:45:05

2T első futóművel kapcsolatban felmerült egy kérdés.
Van ugye az alsó függőcsapszeg, amire rámegy a csapszeg ház, alá egy kb. akkora alátét, mint maga a ház. A csapszeg végén, az alátét alatt szétszedéskor volt pár hézagoló karika. Azoknak technikailag mi a szerepe? Kell, hogy legyen hézag az alsó nagy alátét és a csapszeg ház között?
Azért merült fel a kérdés, mert cseréltem az alsó csapszeget, és az utángyári cucc hossza pont úgy jött ki, hogy a csap menetes részének kezdete és a persely ház pereme pontosan egy magasságban van. Így ha rakok hézagolót az alátét alá, akkor már lesz egy kb. 0.5-0.6 mm-es hézag a persely ház és a nagy alátét között és így a persely ház is ugyanekkorát tud onnantól tengelyirányban mozdulni a csapon.
Van más szerepe a hézagolónak azon túl is, hogy a nagy alátét a csavar meghúzásával ne "horpadjon"?

8204 Kacsándi Szabolcs 2018-10-11 20:12:41  Előzmény:Kelemen János: 80470

202 mm,azonos a 601-es fékdob méreteivel.

8203 Kelemen János 2018-10-09 20:46:15

Sziasztok!
Trabant 1.1-es hátsó fékdobot hány milliméterig lehet felszabályozni?

8202  Spityu 2018-09-21 19:47:25  Előzmény:kolozsi gyöngyi: 80461

Szia! Merre felé? Mi a gond vele?

8201 kolozsi gyöngyi 2018-09-21 14:54:25

Sziasztok!Segítségeteket szeretném kérni !Van egy 2ütemű wartburgunk amire ráférne egy" kis "szerelés.Tudnátok valakit ajánlani?

8200 Horváth Gábor 2018-09-03 22:22:51  Előzmény: Spityu: 80432

Szia! Átnéztem az egész rendszert ahogy mondtad. Minden jo volt. Aztán a végén tettem 2 uj gyújtógyertyát az autóba és azt vettem észre hogy az egyik gyújtógyertya tetején ahol érintkezik a gyertyapipával az egyik egy kicsit meg van görbülve. Kibróbáltam a szikrákat az új gyertyákkal mindkettőnél jó egyformának találtam. Beinditottam egyenlőre jonak tűnt de igazából gurulni kellene vele egyet hogy meg lássam vissza jött e az erő a motorba és szépen dolgozik e mind a két henger. De talán jo lesz én remélem. Köszi a tippeket.
további szép Npaot
Szia

8199 jocking . 2018-08-29 21:03:26  Előzmény: Spityu: 80443

Igen, aztán már felfogtam, csak már nem tudtam módosítani a hozzászólást. :D

8198  Spityu 2018-08-29 20:45:12  Előzmény:jocking .: 80441

Jól érted.

Nem, jobbra J, balra B kell hogy menjen. Tehát egy féklemezre egy fajta. Úgy értettem az idézett részben, "ha mindkét keréken balos vagy mindkét keréken jobbos fékmunkahengerek vannak, akkor..."
Azért kiegészíteném ezt a gondolatjelet azzal, vagy helyesbítenék rajta, hogy nem biztos, hogy a rossz felszereltségű oldalon olyan lesz a fékhatás, mint tolatáskor jó esetében. De abban biztos vagyok, hogy felemás lesz - elvben. Gyakorlatban előfordulhat, hogy teljesen jó.

8197 jocking . 2018-08-29 20:28:46

Megnéztem a munkahengereket, valóban meg van a befelé lejtés a hátoldalukon. Így azért elég nehéz összekeverni, és az adott oldalra csak olyan kell, ami oda van "nevezve" (jobbra jobbost, balra balost).

8196 jocking . 2018-08-29 20:18:46  Előzmény: Spityu: 80440

Tehát ha jól értem, akkor a hátsó rész csak az azonosíthatóság miatt van máshogy kialakítva, és az a lényeg, hogy a fékpofák felfekvő felületei "befelé" lejtsenek (1. rajz "Schräge Fräsung" vonal).

"- ha J-J vagy B-B van mindkét oldalon, akkor felemás lesz a fékhatás: az egyik keréken normál, a másikon meg olyan, mint tolatáskor."
Ezek szerint akkor úgy kell összerakni, hogy 1-1 oldalon kétféle cucc legyen? Egy jó pár képet megnéztem a mai nap folyamán, és mindegyiken úgy volt megcsinálva, hogy nem volt keverve a "gömbölyített" és a lemunkált munkahenger oldalanként.

8195  Spityu 2018-08-29 19:35:23  Előzmény:jocking .: 80439

"Utánanéztem, bizony számít az, hogy hogyan van lemunkálva a pofa támasztója a fékmunkahengereken elöl. Tehát van jobbos és van balos. Alapvetően könnyű beazonosítani, hogy jó van-e beépítve: a kerékagy felől kell lennie a rövidebb oldalnak (arra fele dőljön a lemunkálás).
Az OK, hogy a féklemez ugyanaz a két kerék esetében, de a felfogató csavarok pont ellentétesen vannak kifúrva. Ennek az az oka, hogy a forgásirány miatt nem mindegy, melyik irányban tolja a fékpofákat a dugattyú. Emiatt ugye ami az egyik oldalon befelé lejt, az a másikon kifelé lejteni (ami nem jó). És emiatt van az is, hogy ha hátrafelé gurulunk, sokkal rosszabb a fékhatás.

https://www.trabiteile.de/bib/bremse.htm
Itt a nyíl mutatja, balra forog a kerék, ez egy bal első. "Fp" erővel a felső dugattyú neki nyomja a bal fékpofát a dobnak, ami egy "Fa" erővel továbbmegy az alsó feltámasztásig. Ehhez az is kell, hogy a dob balra forogjon, így alakul ki ez az "Fa" erő. Az "Fa" erő miatt a pofavas lefelé mozdulna el. De a munkahenger srég kiképzése miatt arra nem tud, hanem balra kell kitörnie, vagyis a fékdob felé. Így lényegében az alsó munkahenger is nyomja a balos pofát. Ez van fékezéskor. Ha felengedjük a pedált, akkor a rugóerő miatt felfelé emelkedik kissé ugyanezen srég felület miatt ("Fz", "Fe"). Ha ellenkező lenne a lejtése a felületnek, a rugóerő lefelé szorítaná a fékpofát, ami miatt be is ékelődhet a fékpofa, ami nagyon nem jó, balesetveszélyes. Nálam pl. a 4T hátul csinálta azt, hogy néha nem lehetett tolatni vele, mert blokkolt a kerék. Ez az Ágoston téren nagyon jó volt, ahogy balra a templom felé szerettem volna kanyarodni, mert ahogy megálltam a lámpánál, egyből automatán bekapcsolt a visszagurulásgátló. Ugye a hátsó fékben alul van egy rugó, ami túl laza volt, emiatt az egyik pofa beékelődött tolatáskor. Aztán szétszedtem, hajlítottam a rugón, és azt követően már lehetett tolatni.

http://pf31.pappenforum.de/thread/14098-positionierung-der-radbremszylinder-rbz-beim-trabant/
Itt jól látható, hogy az egyik oldali munkahengereknél van még egy lemunkálás, kívül. Ennek az égvilágon semmi jelentősége nincs. Szerintem valahogy így különböztették meg régen a gyárban talán, hogy messziről is látható legyen. Az utángyártók meg lemásolták később. Megnéztem a képeket, semmi nem indokolja, hogy elvegyenek onnan anyagot, nem kell semminek sem elférnie ott. Esetleg arra tudok gondolni, hogy valamiért valamikor régen talán volt másféle pofavas az adott oldalon, ami két helyen ütközött fel a fmh. hátán? Az értelmét nem látom, nem is tartom valószínűnek.

Szóval még egyszer összegezve:
- van balos, jobbos, eltérő lejtés iránnyal
- az egyiknél a plusz lemunkálásnak nincs funkciója,
- ha fordítva van beépítve, akkor elvileg nagyon gyenge lesz előre menetben a fékhatás, tolatva meg túl jó,
- ha J-J vagy B-B van mindkét oldalon, akkor felemás lesz a fékhatás: az egyik keréken normál, a másikon meg olyan, mint tolatáskor.

Még egy kis adalék. Az első linken lévő rajzon mindkét visszahúzó rugó kívül van. Ezeket én felemásan szereltem be. Bár a pofa rögzítő tányérok a helyükön tartják a pofákat, a felemásan berakott rugókkal talán nincs az, hogy befelé vagy kifelé szeretne összecsuklani a két vas. Ennek igazából talán csak a szerelés megkönnyítése miatt szerepe. Az, hogy a rugó melyik vége hova esik (kampós illetve Z alakú), szerintem teljesen mindegy. Pl. a szerelési könyvben (fekete, műszaki könyvkiadós, 1982-es sárga, zöldben is van) a 64. oldalon van két kép, jobbos kerekekkel, az egyiknél így áll, a másiknál meg amúgy. :) A felső belül van, az alsó kívül."

8194 jocking . 2018-08-29 18:04:11  Előzmény:Őry Gábor: 80429

Amennyire ki tudtam nyomozni, a balosoknak a hátsó felén (ahová befekszik a betét) van egy rész, ami legömbölyített. A jobbosoknál ugyanaz sarkos. De hogy miért van megkülönböztetve jobbos és balos, amikor mindkét oldalon minden alkatrész tök ugyanaz, az rejtély számomra.
Jobbos:
https://www.trabantwelt.de/images/product_images/popup_images/image_20114_0.jpg

Balos:
https://www.trabantwelt.de/images/product_images/popup_images/image_20115_0.jpg

8193 Horváth Gábor 2018-08-28 17:17:46

Szia! Köszönöm a segiséget mindenképpen megpróbálom azokat amiket javasoltál. Sajnos csak hétvégén tudom megnézni mert hétközben hétfőtől péntekig úton vagyok. (áruszállitó)
Válaszolni fogok feltétlen hogy mire jutottam. Köszönöm Mégegyszer.
További szép Napot Szia

8192 Őry Gábor 2018-08-28 08:21:34  Előzmény: Spityu: 80431

Csak azt nem tudom melyik tavasszal. Evil.

8191  Spityu 2018-08-27 22:43:16  Előzmény:Horváth Gábor: 80428

Hát, néha járok arrafelé (Zalaegerszeg), de az még mindig nem nálad van. Igazából sokkal többet személyesen nem tudnék segíteni. Trafót azért még ne vegyél, hanem próbáld meg a cserét, amit írtam. Könnyen előfordulhat, hogy semmi bajunk nincsen, akkor pedig feleslegesen költöttél az újra. Persze, lehet akár gyújtókábel is. De én a trafó, megszakító, kondenzátor vonalon kutakodnék, ha az ezeknél triviálisabb meghibásodási helyeket kizártuk már (pl. gyertya).

8190  Spityu 2018-08-27 22:41:18  Előzmény:Őry Gábor: 80429

Tovább küldtem egy e-mailt. Tavasszal már tanakodtunk ezzel kapcsolatosan.

8189 Őry Gábor 2018-08-27 20:53:33  Előzmény: Spityu: 80422

Ha már szopás, legyen szopás: Nyitni akarom a fék légtelenítő csavart. Egy kicsit ráütök tenyérrel, hát nem letörik a csonkkal együtt, hahhahaaahha!!!!

Apropó: egyszer már kérdeztem, melyik a jobb, és a bal első munkahenger? Hogy kell nézni a fékpofa hornyot?

A karbi alá teszek még egy plusz gumi tömítést, oszt meglátjuk.

8188 Horváth Gábor 2018-08-27 20:52:02

Szia! Köszönöm a gyors és zsakszerű válaszodat.
Megmondom neked ez egy felújitott motor. kb 5 éve raktam össze új hengereket dugattyúkat hengerfejeket gyújtótrafókat gyújtáskábeleket és gyertyákat kapott.
A főtengely és a gyújtás része az maradt de az sem egy nagyon régi szerkezet. Telejs motorfelújitást kapott az autó kb 10 éve de a felsoroltakat cserélni kellet mert az egyik hengerben elment 2 csavarnak is a menet igy nem igazán sikerült megjavitani. Igy a főtengely és a gyújtásrész maradt ami felette van azt cseréltem. Hibátlanul működött olyan erő volt benne mint az állat (bocsánat). Mostanában nagyon ritkánhasználom az autót ebben a felújitott motorban talán ha pár ezer km van max 5000km a 10 év alatt. A henegerek cseréje óta pedig talán ha 200km mentem vele. Azokkal is teljesen tökéletesen működött. Közbe szoktam gurulni vele egyet egyet hogy ne rozsdásodjanak meg az alkatrészek. Aztán egyzer csak kezdett elfogyni a motor ereje. Most hétvégén nekiáltam kicsit átnéztem igy jöttem rá hogy a 2 hengernél nagyon kicsi a szikra és csak egy henger megy. Megmondom neked a gyújtáshoz nem nagyon értek nem szeretnék valami kárt okozni. Gyújtótrafót veszek egy újat azt mindenképpen kicserélem első lépésben. Esteleg nem tudnál ajánlani valami oyan autószerelőt aki ha nem javul meg megnézné nekem? Az autónak nincs műszakija igy lábon nem vihető. Hobbiautónak tartottam meg. Én Szombathelyi vagyok némi távolság nem probléma. Köszönöm a válaszod mégegyszer is.

8187  Spityu 2018-08-27 20:24:17  Előzmény:Horváth Gábor: 80425

Szia!

Feltételezzük, hogy a megszakítók jók. Az érintkezők nincsenek beégve, a hézag is megfelelő (0.4 mm 5 százados tűréssel). Továbbá a vezetékek, saruk is jók.

Első körben szerintem csináld azt, hogy felcseréled a trafókon a megszakítóktól menő vezetékeket és persze a gyertyakábeleket is. Próbáld ki, vándorol-e a hiba. Ha igen, akkor a gyenge szikrájú trafó a rossz.
Ha nem, akkor jó eséllyel a megszakító. Megmondom őszintén, a kondenzátor hibája nem tudom okozhatna-e ilyen jelenséget, mert sosem volt velük gondom. Az eredetiek vannak bent a mai napig. A megszakítók kicserélése előtt esetleg még a kondenzátorokat is keresztbe cserélheted, bár kicsit macerás, talán ki kell szedni az egész alaplapot. A gyújtásbeállítás az amúgy megy, tisztában vagy a mikéntjével?

Majd írd meg mindenképpen, hogy mire jutottál!

8186 Horváth Gábor 2018-08-27 18:38:37

Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni egy problémám megoldásában. Adott egy 1985 601 2T trabim. Még megszakítós gyújtása van nem elektromos.
Az 1 számú hengernél szép nagy szikra van. A 2 számú hengernél épp hogy egy minimális. Olyannyira kicsi hogy nem is megy a 2 henger csak az 1 es.
Szerintetek mi lehet a gond és hogy tudnám megoldani.
Előre is Köszönöm Mindenkinek a Segitséget aki olvassa és válaszol rá.
Köszönöm.

8185  Spityu 2018-08-26 20:30:43  Előzmény:Őry Gábor: 80393

Hát, levakarni nem biztos, hogy az akna annyira nyerő. Az oldalára is boríthatod félig, talán még a folyadékokat sem kell túlzottan leengedned. 45 fokban, a kereken állva szerintem már viszonylag kényelmesen hozzáférhető. Ha csak kisfelújítást akarsz, lehet, hogy elég végigszaladnod drótkoronggal, annyira, hogy mindenhol fém vagy friss, pormentes alvázvédő réteg legyen. A fém részeket alapozózni, utána mehet telibe a gyári jellegű alvázvédő. De vigyázz, mert könnyen ott találod magad, hogy kicsontozod az egész kocsit. Pont emiatt megfontolnám a helyedben, hogy telibe fényeztessem-e az autót. Nagyon gáz esztétikailag? Netán vannak már fényezett elemek a motorháztetőn túl? Bár ha jól emlékszem, az eredeti megvan, meg amúgy sem számít az.
Ez a leállás hiba engem tipikusan az elgőzölgő üzemanyag esetére emlékeztet. A szívócsonk és a karburátor között megvan a szendvicstömítés rendesen? 2 vékony, közöttük egy vastagabb. Abban az esetben, ha felforr a benzin az úszóházban, akkor szépen elillan. Egyrészt kiürül az úszóház (elzárt benzincsapnál), másrészt tele megy a szívó oldal benzingőzzel, ami okozhatja azt, hogy nem jön létre gyulladás.
A gyújtás meleg motornál máshogy szokott a tapasztalataim szerint szarakodni. Rossz trafónál előfordul, hogy elgyengül a motor, és rövidesen megáll. Ezután nem indul el egészen addig, amíg a trafó vissza nem hűlt a megfelelő mértékben.

8184 Őry Gábor 2018-08-10 10:13:17  Előzmény: Spityu: 80392

Állítottam a holtjátékon, mintha most későb jelentkezne, de még megvan a hiba.

Kertváros: Áh, már régen nem ott dolgozom, meg munkába nem is használom, de főleg most nyáron rendszeresen. Máskor inkább csak hétvégén. Sőt annyira megvan még, hogy gondolkodom egy teljes külső festésen. Tettem bele két Suzuki ülést, egy DeLuxe kormányt, szivargyújtó aljzatot, most nemrég új szilenteket, stb. Csak az aljával is kezdenem kellene valamit, mert az előző tulaj, egy tipikus idős trabis fószer rendszeresen fújta olajjal az alját, ettől képződött rajta egy jó kis kéreg, ami szépen széttöredezett. Az egészet le kéne vakarni spaklival, de sajnos akna nélkül nem nyerő.

Aztán meg előjött a régi kedvencem: kb. 3 perccel a leállítás után az istennek se akar indulni. Olyan se kép se hang. Aztán sok önindítózas után egyszer csak röff. Olykor egy durranás is, ami szerintem egyértelműen gyuszi. Gyertya: annak idején az Isolatornál kezdte, azóta volt benn Brisk, NGK, most asszem Denso. Mindegyiknél előjön. Egyébiránt hidegen, melegen pöc-röff.

8183  Spityu 2018-08-08 13:10:52  Előzmény:Őry Gábor: 80391

Hmmm... emlékeim szerint nekem akkor mind a 4 fék egyszerre kezdett el szép lassan befogni, és egyszerre is engedtek ki. Kicsit olyan, mintha nem akarna megszűnni a nyomás az első körben. Mintha a fékgomba mögött lévő visszacsapó szelep szerűség nem akarna visszaengedni. A dugattyú szerintem visszatér. De mindegy, állíts a holtjátékon, veszteni valód nincs. Arra figyelj, ne legyen túl nagy, nehogy kiakadjon menet közben. De eleve kúpos a dugattyú kiképzése, így jó darabig simán visszavezeti a rudat a középpontba.
Amúgy napi szinten használod még Kertvárosig a kocsit most is?

8182 Őry Gábor 2018-08-07 12:55:03  Előzmény: Spityu: 80377

A ffhengeren kívül minden pucolva lett, a teljes folyadékcsere alap. Így már szűkül a kör... A holtjáték egyébként tényleg kevés, utánanézek.

8181 Piret Endre 2018-08-01 14:24:30  Előzmény: Spityu: 80377

Kotta szerint a pedálnak 4-5 mm holtjátékának kell lennie, mielőtt a főfékhenger megindul.

8180  Spityu 2018-07-30 23:39:05  Előzmény:Őry Gábor: 80376

Amikor összeraktam a kocsit, a fékpedál nyomórúdja és a főfékhenger között volt kb. 1-2 mm hézag. Érezhető holtjátéka volt. Egy idő után valamiért mindig elkezdett befogni a fék. Akkor mindig félreálltam és vártam egy kicsit. Egyik alkalommal észrevettem, hogy ilyenkor megszűnt a holtjáték. Az okát nem értem, hiszen alaphelyzetben a dugattyúk nyitják a tartály szelepeit, így arra tud távozni pl. melegedésből származó túlnyomás, főleg ha levegős a rendszer. Kicsit növeltem a holtjátékon, azóta sem történt hasonló eset.
De ha érezhetően és csak az első fékek dugattyúinál jelentkezik a hiba, szinte biztos, hogy azokkal van csak a gond. Naivan beszereltem a gyári új főfékhengert anélkül, hogy kitakarítottam volna. A benne lévő konzerváló olaj leszivárgott az első fékekhez (leginkább csak oda), ami a dugattyúk ragadását okozta. Szétkaptam az összeset és kicseréltem, bár a tisztítás szerintem elégséges lett volna. Lehet, nem ártan csinálnod egy teljes fékrendszer revíziót és persze friss fékfolyadékot betölteni.

8179 Őry Gábor 2018-07-30 21:46:45

Hali!

Az első fékekkel van egy kis gondom. Nem akarnak kioldani, enyhén fognak, főleg több megtett kilométer után. A dugattyúk járnak, de kissé nehezen lehet visszanyomni őket. Tavaly lett felújítva. Lehet, hogy a főfékhengerrel van gond? Ja, és mindkét oldalon.

Előre is köszi, ha van valami tipp.

8178 Őry Gábor 2018-07-28 16:16:39  Előzmény:jocking .: 80355

Köszi. Azóta sikerült is a műtét. Szilentcsere volt, de ha már kinnt volt, egy kis ültetés is sorra került. A felső laprugót aláfordítottam.

8177 jocking . 2018-07-26 22:09:55  Előzmény:Őry Gábor: 80354

Ha már nincs rákötve semmi, és tényleg csak a 4 anya (+4 kontra) tartja már csak az autóban, akkor nem. A magcsavar kivételnél kell vigyázni, annál ugorhat szét. De ahogy lazítod le a csavarokat, látni fogod, hogy nem akar az ugrálni semerre. :)

8176 Őry Gábor 2018-07-26 21:25:08

Sziasztok!

Az első laprugót ki kellene vennem. Ha kioldom a csavarokat, nem fog pofánlőni? Persze felemelt állapotban.

Előre is köszi a segítséget.

8175  Spityu 2018-06-03 14:10:28  Előzmény:Teknős István : 80286

Szia!

Sajnos nem nagyon létezik olyan. Én előre kikevertettem az ajtó belseje alapján. Ami akkor kapott egy kis polírt, bár fényes volt. Így meglehetősen jól sikerült a keverés és a végeredmény is gyakorlatilag azonos lett a gyárival. Azt javaslom, hogy közvetlenül fényezés előtt kevertessél festéket, hogy ne álljon sokáig. Az edző elég könnyen meg tud szilárdulni önmagában. Ja és véletlenül se komplett fényezésre kérjél árajánlatot, csak a munkára. Az anyagot te vidd, legalább a festéket. Zugfényezők a legolcsóbb szirszarral fogják lefújni, ami nem lesz túl tartós.

8174 Teknős István  2018-06-02 08:16:55  Előzmény:Tóth Péter: 68633

Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni.
A trabant 601 zöld színkódja érdekelne.
Köszi