Azt hiszem, ide illik legjobban a kérdésem.
Az érdekelne, hogy a (laprugós) 2T és a 4T hátsó lengőkarja megegyezik? Úgy értem ok, hogy nyilván más a teleszkóp, meg a spirálrugósnál nincs meg hátul a gumituskó amin felfekszik a laprugó, de ezeken kívül át lehet "konvertálni" egyik lengőkart a másikra? Rá lehet tenni 4T lengőkarra a "sima" lengéscsillapítót és a laprugó gumituskóját? Vagy tök más, és pl. az agyrész is különbözik? A fék része nem érdekel, azt át lehetne rakni simán, ha ugyanakkorák a csapágyak.

Szevasztok! A co leszorítására adjatok egy néhány jó tippet.

Őry Gábor! A kézifék problémád olvasva arra jutottam,hogy sokszor volt már szabályozva a dob és ilyenkor ragasztani kell a pofákra vastagabb ferodolt, úgy hogy a fékdobba feszited szét egy csavarral miután bekented eporapiddal és frankon beillesztetted.A dobot mindég olyan esztergán szabályozzátok melynek jól fut a tokmánya, és felfogás előtt jól meg kell takarítani a síkot és a közép furatot.Az autómata pofa tartókat is ellenőrízd le ,hogy működnek -e.Mindég úgy figyeld ,hogy legalább két csavarral átlósan meglegyen a dob húzva.A bovden is ha be van rohadva zavarokat okoz.A két pofa közti távtartó villa bemarása nagyon be van kopva vagy újat szerezz be vagy heggeszd ki a kopást!

Hát, nem nyertünk, ami a tippelést illeti. :D
Rápróbáltam a trafóra ahogy írtad, az 1-es lábon hegesztés ment, és a trafó kivezetés is "érezhetően" csapott...

Elkezdtem körbenézelődni. Lehúztam a gyújtáselosztóról azt a 3 vezetékes csokit, ami az elektronikától jön, és elkezdtem multiméterrel végigmérni a 3 drótot. A középsőnél szakadást jelzett az elektronika és a gyújtáselosztó között. Lehúztam az elosztó felől a csoki végéről azt a szigetelő gumizsákot, és akkor láttam, hogy a középső vezeték egy az egyben eltört, a másik kettő meg szanaszét volt repedve.

Mindet elvágtam, blankolás-forrasztás-szigetelés. Ezután próba, fél fordulatot tekert az önindító, és beindult. :)

Trafó szerintem is. Esetleg akkor lehetne még ilyen, ha túl kicsi lenne a zárásszög, megszakítós gyújtás esetén. Ilyenkor nem tudna felépülni megfelelő erősségű mágneses tér a trafóban és gyengébb lenne a szikra. Esetleg meg lehetne próbálni azt a tesztelés érdekében, hogy átkonvertálod megszakítóssá, egyben kiiktatva több hibalehetőséget is: fix 12V a 15-ös sarura (ahol a sok vezeték van) és egy test a másikra (sárga megy rá, az elektronikából). A nagyfeszben meg legyen egy biztosan jó kábel, aminek a túlsó vége test közelében van. Semmi más ne legyen a trafón. Ha ekkor szaggatod a testvezetéket, elméletileg szikráznia kell. Ha gyenge, akkor a trafó lesz a bibis. Vigyázz, rohadt nagyot tud ütni egy jól működő, gyári trafó.

Van egy kis gáz a 4T-vel, tömören annyi, hogy bármennyit van tekerve, meg se nyikkan. Elmondás alapján az történt, hogy elment az ereje, elkezdett durrogni a kipufogó, aztán se kép, se hang.
Benzint úgy tűnik, hogy kap, a trafó "lábain" is ott a 12 volt, viszont egy gyertyavezetéket test közelébe rakva (aztán magát a trafó főkábelt is testre rakva) az volt tapasztalható, hogy van szikra, de csak nagyon-nagyon minimális, kb. mint egy piezo öngyújtónál, érintésre is alig "csikiz".

Jól sejtem, hogy a trafó meghalta magát? Mi hajlamosabb megpusztulni ilyenkor, a trafó maga, vagy a gyújtáselektronika doboz a lámpatök mögött?

Sziasztok!
Keresek 1986-os évjáratú 601-es Kombi Trabantba ülés garnitúrát, ajtókárpitokat. Esetleg komplett belsőt. Csak szép állapotúak érdekelnek, esetleg minimális hibával. A képeken látható színkombináció érdekel. Elérhetőség: 06203126452 vagy marton.konkoly@gmail.com

Hát,ezt elmondani..beszéljenek a képek..Végülis,ha a gumi a jó oldalon van,mert a másik felén műanyag kupak van,na,a jó oldalon van,vagyis a felfogató fül bordái feléd néznek,akkor a jobb oldal a bejövő,a bal a kimenő oldal!Tippek,trükkök,praktikák rovatba annyik,véletlen se fújj bele,nem száraz pörgésre,és nem akkora fordulatra van tervezve,amit így lehet generálni.Sajnos,saját tapasztalat..A benzin csövet erőltesd fel egészen a műanyag házra is,szeret szivárogni a műanyag meg a rézcső között a nafta!Beépítés után élvezheted a technikát,igazából arra jó,hogy tudd,kifogyott a benzin,vagy nem nyitottad ki a csapot,esetleg erősen világít,ha közte,meg a karbi közti húsz centin valami gáz van a csővel...Aranyos,egyébként.Nekem 50-60km/óránál az első három zöld led virgoncan jelzi,hogy csak annyi benzin folyik bele a motorba,hogy 10-et egyen százon..

Köszönöm a választ. Nem tudtam hogy számít hogy hogy áll. Hálás lennék,ha megnéznéd. Nem vágom hogy mi a jelentősége az Y-nak.

Szia,nekem van y,működik az átfolyásmérőm is,így legalábbis biztos a történet.Nem leszel előrébb,csak egy kicsit a válasszal:próbáld ki..Tudod,hogy nem mindegy,hogy áll?Mondjuk,most nem megy fejből,de,ha érdekel,holnap megnézem!

Sziasztok! Szert tettem egy ledes átfolyásmérőre. Az lenne a kérdésem, hogy a működéséhez szükség van e az Y eágazáshoz a tankszellőzőnél?

Ez az a két darab, amit javítófoltnak mellékeltek az enyémhez, a hátsó belső burkolatok belsejébe ragasztva. És igen, az egyiknek az egyik, a másiknak a másik oldala látszik a képen.

A karikával az a baj, hogy nincs másik, tehát mindenképpen le kell szedni, és át kell rakni. De ha már évjáratokról és eltérésekről beszélünk: az újhoz olyan a kétrészes műanyag persely, ami a harang tengely felőli vége alatt van, hogy van egy nagyobb belső átmérőjű vége, és egy sima gumikarika van hozzá, ami a tengelyen ül, és belemegy ebbe a végébe. A gyárilag benne lévő viszont olyan, hogy nincs karika, a műanyag belső átmérője végig ugyanaz, és a tengelyen levő csészeszerű gumi kívülről borul rá az egészre a harang végével együtt.
Ezek hogy vannak, voltak, változtak vajon?

Lehet, hogy hülyeséget állítok, de a képen két fajta van. Gondolatban elforgattam az egyiket, úgy is. :) (Vagy csak ki van fordítva és az egyiknél a belső oldalát látni?) Szóval kicsit más a cikkcakkok mintája. A balos 1:1-ben megegyezik a '76-'84 közöttivel. Nekem is ilyenem van még, utolsó szériás. A jobbos lehet viszont a korábbi, amit említettél. Amúgy én egy harmadikra gondoltam, magamban csak zabszem mintásnak hívom. Sajnos nem találok róla képet. Valahogy úgy kell elképzelni, hogy 4 zabszem fektetve egymáson, utána 4 zabszem állítva, egymás után és ez ismétlődik. :) Nem akarok senkit sem félrevezetni, így nem állítom biztosan, de talán már a púposoknál is volt az a textil. A '70-es évekbeli kombik valamelyikénél biztosan ('72-'74 környékén).

A gumikarikáról el is feledkeztem. Azt valóban csoda volna lehúzni a csapon keresztül. Esetleg fent lehet hagyni, ha átmegy rajta a külső harang, ezt nem tudom. Nálam utoljára minden atomjaira volt szedve, így nem jelentett problémát.
Én anno még a közepes, 125-ös magyar satummal préselgettem, az könnyedén vitte. Szerintem egy 100-as is jó a célra, a 75-ös már necces, azt gondolom. De igen, ha van lehetőség préselésre, akkor jó, azzal a legkényelmesebb. Úgy emlékszem egy nagyobb és egy kisebb krovafej kellett csak hozzá. A nagy, ami fogadta a csapot, a kicsi, ami átment a furaton is. A kínai készletet ezért (sem) dobtam ki. :)

Nem tudom, hogy felmegy-e a kép, de ilyen cikkcakkos.

Szerencsére kézben vannak a féltengelyek még. Harangjaim vannak is az újhoz, de a csésze alakú karikát, ami a külső harang végénél van, át kell raknom. Na azt esélytelen átküzdeni a csapon, főleg 43 éves korában.
Nekem sosem akart kijönni a csap, lehet, hogy kicsi a satum. Majd átmegyek vele oda, ahol van palackemelőből hekkelt hidraulikus présberendezés.

A cikkcakkos, ami később is volt?

Igen, ha a csapot kipréseled, sokkal könnyebb felhúzni a gumiharangokat. Tervben van, hogy készítek egy kinyomót - behúzót, és akkor nem kell kivenni a csonkállványokkal együtt a féltengelyeket, hogy satuval kipréseljem a csapot. Másik lehetőség, bár nem tudom, hogy hozzáférni-e: a féltengelycsuklónál leoldani a féltengelyt, így ki lehet venni a szárakat a két gumiharanggal. Ekkor már ki lehet préselni satuban a csapot. Persze a trapézkarokat így is le kell oldani.
Amúgy kifordított állapotban, meleg vízbe áztatva sokkal könnyebben felmennek a gumiharangok.

Ehhez képest az én 74-es kombimban szürke-fekete volt a gyári kárpit. Gondolom éppen olyan volt kéznél a tervteljesítéshez.

Más: azt jól látom, hogy ha egy régi, diós féltengelyről le akarom fűzni a gumi biszbaszokat, akkor nem úszom meg, hogy a csapot valahogy ki ne nyomjam a végéből?

Darázsfészekbe nyúltál. Nagyon sokféle volt, és nem is mindig volt éles váltás a felsorolt szempontok alapján.
Még hozzá lehetne venni a dízsvarrással ellátott huzatokat is.
1974-1976: bordó-fekete cikkcakkos,
1976-1984: szürke-fekete cikkcakkos,
1984-: barna-fekete cikkcakkos szövet
Úgy rémlik, a felsoroltakból volt felső műbőr nélküli és műbőrös változat is, de utóbbi esetben mindig díszített volt (szerintem).
Amennyiben teliszövetes volt, akkor nem volt dísz varrás, egyéb esetben volt.
A korábbi, vékony háttámlás (esetleg vastag háttámlás, de a fentiektől eltérő szövetű) ülésekről nem tudok biztos infót mondani. A de Luxe változatoknál szerintem végig volt másféle, műbőrős.
Visszatérve még a teli-/részszövetes kérdésre: Hycomatnál később is (de lehet, hogy korábban is csak ott?) teliszövetes volt, varrás nélkül.

Sziasztok! Tudnátok abban segíteni, hogy évjárat szerint, hogyan változtak a 601-es Trabantokban a kárpitok ? Az érdekelne, hogy mikor volt teli szövet háttámlás, mikor volt félig szövet félig bőr besütés nélküli, és hogy mikor volt félig szövet félig bőr dísz besütéssel. Köszönöm a segítséget!

Sziasztok!

Ha már szóba került a kuplung.
1.1-hez korábban úgy kellett normális szettet összevadászni több helyről, meg esztergáltatni.
Változott ez azóta, tudtok bevált szettet?

Ha megépítetted az eszközt, szólj :-) De lehet, hogy valami mást kéne beletenni az üveg helyett is, ami jobban bírja a gyűrődést.
Evvel bajban leszek, remélhetőleg nem is olyan sokára. Mert a régi repedezettet csak nem kéne visszatenni. Annak bezzeg tökéletes szélvédő alakja lett az évek során.
Legközelebb majd beteszem előre egy vödör meleg vízbe, aztán hajszárító bevonásával próbálom alakítani. De elég reménytelennek látszik.

Ez egy nagyon jó kérdés... Pár hete én is ezen töprengtem. Van 2 db gyári, az egyiken van egy csavarodás, de az talán kijön, a másik csak fel van hajtva, rendesen. Az biztos, hogy némi melegítés nem ártana neki. Arra gondoltam, hogy egy bontásra ítélt kasztniból a szélvédő keretet felhasználnám egy nyitható, zárható kaloda készítéséhez. Először is kell egy-egy zsanér az alsó sarkokhoz, amiket előre fel kell hegeszteni. Ezután elvágni az alsó sarkoknál, valamint középen, felül. Így kinyithatóvá válik a keret, be lehet valahogy feszegetni a gumit az üveggel, majd rá lehetne csukni a két felet és a középső vágásnál valahogyan rögzíteni a két véget. A sarkoknál azért kell előre felhegeszteni a zsanérokat, mert a legvékonyabb fűrészlap vagy vágókorong is elvesz némi anyagot, ugye, és az a kb. 1 mm szerintem sokat számítana.

Szélvédőgumi formára idomítására van valakinek valami jó módszere? "Új" darab, tehát az elmúlt évtizedeket tekercsben töltötte. Gondoltam, hogy adok neki lehetőséget felvenni a majdani alakját, úgyis nagy szopás lesz majd berakni. A kaszniról lerúgja magát, az üvegről lefordul, kicsavarodik stb, és amúgy elég irreális erőt igényelne a sarkokon a kívánt rádiuszra hajlítani.

Spityu jól írta, ez az alapjárati mágnesszelep egyik "jelvételező helye" (a másik a fordulatszámjel). Ha jól van beállítva, akkor meleg motornál épp hogy csak hozzáér a csavar vége a mögötte lévő pillangószelep tengelyen látható L alakú lemezhez. Tulajdonképpen ez szabályozza, hogy meddig legyen motorfék és hogy legyen alapjárat. Ha rosszul működik azt az is mutatja, hogy melegen egyáltalán nincs alapjárat (már ha még nem barmolták szét a mágnesszelepet a karbiban).
Két dologra kell ezzel kapcsolatban ügyelni: 1 - az L alakú lemezt és a csavar kilógó végét néha meg kell smirglizni, hogy ne legyen gond a kontaktussal. 2 - a karbi testelésére szolgáló vezetéknek a helyén kell lennie, mert nélküle szigetelt a karbi (gumitalpon ül) és nem záródna az áramkör.

Sziasztok!
80km/h-nál néha-néha előjön egy erős zörgés(mintha a kerék bekapna valamit és az súrlódna) és nem tudom honnan ered. Gurulás közben üresbe teszem, motort is leállítom, elkezd lassulni az autó de csak olyan 20km/h-nál marad abba ez a zaj. Megállok teljesen, újra beindítom az autót és már nem jelentkezik a hang 80km/h felgyorsítás után sem. Tapasztalt már valaki ehhez hasonlót? Illetve még probléma, ha rükvercbe rakom, akkor nem kapcsol.

Sziasztok!

Van esetleg valaki,aki autóvillamossági kérdésben (immobiliser) tud segíteni? Helyszini javitás esetén Érden van a kocsi,és 98-as MK2-es FordMondeo.Az immobiliserét szeretném vagy javíttatni, vagy kikötni.

A veterán újság e havi számában hirdetnek váltót és egyéb hycomat alkatrészt.Szerintem nézz utána,ha még kell.

Köszönöm. Tartottam tőle hogy nem egyszerű megoldás. Inkább kutatok egy váltót hozzá.

1:Nem
2:Nem
3:Nem
Nem érdemes belemenni,pontos furatok kellenek hozzá.Nyelestengelyt meg nem hiszem,hogy lenne olyan ember aki átrfúrja.Jobban jársz ha veszel egy gyári váltót.Lehet még találni.

Sziasztok.
Hycomat váltót lehet csinálni nem Hycomatból? A nyeles tengelyén vegigmenő furat megvan a sima váltóban is? Illetve az olajszivattyúnak megvan a felerősítési helye a sima váltón is?
Köszönöm!

20 menet nincs is a rugón!!!

A kitámasztón? Még soha. Csak a bowden rugójának menetszámát szoktuk csökkenteni. Ladánál is ilyen az utángyártott. Emlékeim szerint oldalanként kb. 10-20 menetet ki kell vágni. Ha nincs gyári bowdened, írd meg és lemérem a dolgokat, hogy minek mekkorának kell lennie. És egyúttal egy kitámasztót is előtúrom, ha van, azt is megmérem.

Jó ötlet, megnézem a kötelet.
A távtartón ti is szoktatok reszelgetni?

Hát, az utángyártott kötél, főleg ha nem zsír új, akkor eléggé ratyi tud lenni. Egy tél alatt pl. az egyik fele ha egy kicsit korrodálódik, máris máshogy fog a két oldal. Mindentől függetlenül ajánlom, hogy cseréld ki. Az utángyártottnál pl. a rugóból is kell csípni, mert egyszerűen túl hosszú összenyomva, és nem húzza meg eléggé a kilincset a bowden.
De igen, lehet, hogy a pofa vasak is túlzottan ki vannak kopva.

Gyári a kézifékkötél?Ha nem, ne várj sok mindent tőle.Lehet hibás a kézifékkulcs is.Az is kopik idővel nem csak a kitámasztó.Nem beszélve a fékpofák vasáról.Ha már sokszorosan felújítottak,azok sem gyári méreten vannak.Sok kicsi összerakódik.

Nem akar összejönni ez a tetves kézifék. Csak azt nem értem, hogy ha egyszer a dob egyformára van szabályozva, a betétek egyformák, a kézifékkötél pedig osztatlan, a távtartó is egyforma, hogy a fenébe foghat eltérően? miután egy kicsit kézzel megrángattam a kötelet, valamicskét javult a helyzet.

Jól sejtettem: A kilincs felült a csapágyházra. Az is megvan, hogy mit toltam el: nem a távtartó hornyát kellett volna mélyíteni, hanem a végét köszörülni. Merthogy a kilincses fékpofánál a horony tartja a kilincset, de a pofát a távtartó vége.

Le kell kaparni a rossz szivacsot,becsiszolni vagy higítóval lemosni ,és palma tex ragasztóval ráragasztani csak a szövetet.Lehetőleg a hőálló verzióval,de talán a másik is kibírja.

A csavar teljesen be van tekerve.

Szerintem ott rontottam el, hogy az új betétek berakásakor nem tekertem vissza a kézifékbowden csavarját, valamint a különbséget a két oldal között az "erősebb" oldali távtartó reszelésével egyenlítettem ki, holott a másik oldalon kellett volna inkább ráhegeszteni.
Ugyanakkor aggaszt némiképp, hogy a dob felrakása előtt koppig visszaengedtem az utánállítókat. Mindegy, szombaton megnézem úgy, hogy az agy nélkül felteszem a dobot.
A betétek sajna nem koncentrikusak, egy kissé hintáznak. Ez elvileg vastag betétre vall. De a felragasztás előtti kb 1 mm-rel vékonyabb betéttel meg beesett a pedál. Hogy az utánállító miért nem tette a dolgát, de kérdezzétek, azóta sem jöttem rá.

Mit jelent az, hogy koppig tekerve? Vége van a menetnek és a kötél közben laza, vagy a lenne még menet, de a kötél feszül, és mégsincs fékhatás? Persze mindezt felhúzott karnál.

Holnap megpróbálok túrni, lemérem. Úgy emlékszem, van gyári újam, de nem biztos. Szerintem amúgy inkább a pofa vasak lehetnek elkopva. Vagy vékony rajtuk a ferodol. Utóbbi kizárható könnyedén: ha a felszabályzott dobba behelyezed őket ÉS szépen felfekszenek ÉS a kopó felület párhuzamos (koncentrikus) a pofa vas ívével, akkor megfelelő. Ebben az esetben a pofa vas ütköző része vagy maga a kitámasztó van elkopva. Esetleg a pofák végei, amik alul a fix bakra, felül pedig a munkahenger dugattyúira fekszenek fel. Tényleg, a dugattyúk nem akarnak még kiesni? Csak a kézifékkel van a baj? Kopást látsz valahol, amúgy?

Nem tudjátok véletlenül, a kézifék távtartójának mekkora a hossza? Mármint a távtartási hossza?
Szalad a szopóroller: sikerült kiegyengetnem a két oldal közötti kézifékegyensúlyt, de a fékhatás eltűnt, a kötél állítócsavarja koppig tekerve. Szerintem az történik, hogy a kézifék kilincse felütközött a csapágyházra, és nincs tovább.

Nem egyezik meg a 2 rendszer:

https://www.old-car-ranch.de/ersatzteile%20auspuffanlagen.htm

Sziasztok!Kérdésem az lenne,hogy 1.1.es trabi kombi tetőkárpitját hogy lehetne visszaragasztani és mivel.A szivacs széttporlott alatta.

Laaasan reagálok..Néha a kocsik alól kiszállok..Sbr csapágyam van nekem is,made in franc,harmincezerrel még egy hangja nincs,olyan,mint az új.Emlékeztem,valaki érdeklődött karbiról.Hát,részemről bánom,nagyon,hogy eladtam a quadot,így ezt a karbit is oda kellett adjam...Naggyon bevállt.Most szereztem egy egyfúvókást,gyárit,a négyest,kíváncsian várom,hogy viselkedik.Ez a karbi egy 250-es négyütemű motort szolgált ki,majd némi átfúvókázás,meg vasmunka után a kis 600-ast,sokezer kilóméteren át.Pedig kínai,eredeti..Milyen lehet egy Dellorto?

De rég láttam Ötvös Csöpit!Majd frissítek..Hát,sikerült átrágjam magam a tengely cseréjén,nem is volt vészes.Útközben tanultam,az újabbik tengelyem van!Pedig két éve csavarról csavarra raktam össze,vagy nem emlékeztem rá,vagy nem figyeltem,hogy különböznek,4,5 lengőkarból mazsoláztam ki ezt a kettőt,volt köztük ilyen is,meg még a laprugósé is.Most nagyot néztem,hogy ami dobozba volt elrakva,az nem is jó.Hát kitúrtam a 4T-ét,az a bele való.Innentől nagyjából értem,miért mondták rá,hogy elcseszett.Meg,hogy leesett.A régi tengely kúpra fog,az nagy felületen tart,ez az új meg igazából csak a csapágy,meg az anya közé van szorítva.Én meg,hát,szeretem,na,ha kilincsel előre csúszok,nem állandóan,de esőben,fehér aszfalt láttán nem tudom magam visszafogni..Nem bírta.Nem tudom,nem lehet a régi tengelyt a hozzá tartozó dobbal fölrakni?Meg lehet külön agyat cserélni?Hmm..Majd jól meg kérdezem itten a Trabis bácsit,van-e neki.Nem bánnám,ha nem az egész lengőt kéne dobjam.Kifele.Még egy védőlemez csere,alját síkolta a beton,aztán talán rendben lesz.Ez jó lenne!Szegény autó most majdnem nullpénzből épül,jól belenyúltam még egy Ladába,vettem alkatrésznek,és még nem merem elszólni,végén autó lesz belőle..orosz belpiacos,harmincezerrel,húsz évet állt hetes.Sajna kint.Na,még jó,hogy gyüjtögettem,most egyelőre így lesz.Egyébként meg azért kérdeztem,hogy nem vetted-e észre előtte a rázást,mert akkor leszedésnél sérült.Bár erről tudnál,ha Te szedted le,sőt valószínű már előtte rázott,ezt azért gondolom,mert az esztergályos sokat szedett ki a dobjaidból,így jó eséllyel ténleg csálé lehet picit.És igen,lehet piszok is.Amikor fennt voltak az Irmscherek,elöl erősen ütött,egy kis csiszolással levakartam az előző autó rozsdáját,olyan sokat segített,hogy teljesen jó lett.Rám hozta pedig..De,próbálj meg egy ceruzát leszedett dobbal valahogy fixen fölfektetve a pofákra nekitolni a tengelyednek,másik kezeddel lassan forgasd meg.Elég egy kör,meglátod,ha üt.

Meglett, köszi!

Nos, az tényleg eltarthatja, ha a két illeszkedő felület között retek van. A fékdobot nálam, ahogy írtam, az agynál is felszabályozták. De csak a lapot. Azt a részt, ami koncentrikusan pozicionálja a dobot az agyon természetesen nem. Az agyak nem lettek bántva, bár kipréseltem a tőcsavarokat, mivel cseréltem azokat, lett volna rá lehetőség. Azzal számolj, hogy a tőcsavarok nem biztos, hogy jók lesznek, ha visszanyomod őket. Amúgy egy sima 125-ös satuval meg némi dugókulcsfejjel vagy csődarabbal préseltem ki / be őket. Fontos, ha újat vagy a használtakat teszed vissza, ügyelj rá, hogy csavaron lévő rovások egybe essenek az agyban lévőkkel (amik a gyári bepréselés során keletkeznek). Ezt az újaknál simán megcsináltam egyedül, de szerintem ha a használtakat teszi vissza az ember, akkor is kivitelezhető. De a legjobb ha van egy segítség, aki a satut működteti befogásnál. Így szépen két kézzel kényelmesen lehet tartani a csavar - agy - dugókulcsfej triót, miközben a csavart forgatva megkeresed a megfelelő pozíciót, s eközben a segítő szoríthatja a satut. Nyilván préssel is lehet operálni, de az nem mindenkinek áll rendelkezésre. Satuból szerintem talán még a 100-as is elég, annál kisebb már lehet, hogy nem tolja be. Sőt, az újat szerintem nem fogja, max. a használtat. Kifelé szerintem egy 75-ös is ki tudja préselni, úgy emlékszem, elég könnyen mentek.

Itt olvasható: https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=userinfo&nev=Spityu

Leszedtem az agyat a dobról, levakargattam, csiszoltam, kapott egy kis WD40-t. Mintha kisebb lenne az ütése. Lehet, hogy nem illeszkedett össze rendesen a dob és az agy. De lehet, hogy felszabályoztatom az agyat is. A tengelyt házilag képtelenség lecsekkolni, kivenni meg valahogy nem volt lelkierőm.

Spityu!
Tudsz adni egy mailcímet?Programozással kapcsolatban kellene segedelem..