Csak akkor jó a trafó, ha váltakozó feszültség jön ki belõle, szerintem a Piko-s egyenirányítva van már, a kimeneten ott már nincs meg az 50Hz, hacsaknem szétszeded és közvetlenül a trafó kivezetésérõl veszed le a feszültséget.

Köszönöm szépen a kimerítõ válaszokat!
Vasúttrafóm (stílszerûen egy NDK-s Piko :) )van itthon, azzal ki tudom próbálni.
Holnap majd lövök pár képet a szerkezet lelkivilágáról.

Uhhh, most esik le, hogy hülyeséget írtam, amikor azt mondtam, hogy a méréshatárt negyedakkorára kell levinni. Igazad van, csak feleakkorára. Valóban 50Hz esetén 3000 és 1500 a megfelelõ érték. A csengõtrafóval csak az a baj, hogy csak egy pontban tudod ellenõrizni a mûszert. Emellett azért érdemes végéignézni a méréstartományt vagy 4-5 pontban. Mondjuk a kondicsere hatásának a becsléséhez tényleg megfelelõ.

Helló!
Ha emlékeim nem csalnak akkor 2T-nél 50Hz 3000-es fordulat, 4T-nél pedig 1500.
Egy csengõtrafót vagy valamilyen más kis trafót rákötve a mûszer bemenetére azonnal látható, hogyan változik az alkatrészek cserélgetése után a mért érték.

No hát nézegetem ezt a kapcsolási rajzot már egy ideje, de nem mondhatnám 100% bizonyossággal, hogy teljesen értem.
Ami biztos: ez egy monostabil multivibrátor. Ez azt jelenti, hogy az áramkörnek van egy egyensúlyi (stabil) állapota, illetve egy bejövõ indító jel hatására át tud billenni egy másik állapotba, ami viszont nem stabil, hanem onnan magától visszabillen. Pontosan olyan, mint a WC tartály.
A stabil állapotában nem folyik át áram a mûszer Sp3 jelû tekercsén. A T31 nem vezet, a T32 viszont igen, mert a W6 ellenálláson keresztül mindig nyitó irányú elõfeszítést kap a bázisa. Mivel T32 vezet, ezért a kollektora gyakorlatilag testpotenciálon van, így a W5 ellenállás gyakorlatilag a bemeneti C21 kondiuval van párrhuzamosan kapcsolva.
Ha jön egy impulzus a gyújtástól, akkor az a W1-W2 feszültségosztón lecsökken (mivel 2-300V indukálódik a prímer tekercsben a megszakítás során!), majd pedig kinyitja a T31 tranzisztort. Emiatt a C22 bal fele kerül kb. testre. Ez azt jelenti, hogy amíg a C22 ilyenkor a W6 ellenálláson keresztül fel nem töltõdik, addig a T32 zárva van. A zárt T32 viszont most nem tudja testre tenni a W7 alsó végét, ezért a W5 ellenálláson keresztül a T31 továbbra is nyitó irányban lesz elõfeszítve.
Ez az állapot addig tart, amíg C22 fel nem tölt annyira, hogy kinyissa a T32 tranyót. Amint ez kinyit, akkor megszûnik a T31 bázisán a pozitív feszültség (a gyújtásimpulzus már régen lecsengett ilyenkor), és visszaáll az egyensúlyi állapot (T31 zárva, T32 nyitva).
Emiatt bátorkodom azt mondani, hogy a nem stabil állapotban maradás idejét a C22-W6 idõállandója szabja meg. Persze jó lenne, ha tudnánk a konkrét értékeket. Ez viszont azt jelenti, hogy ahhoz, hogy a 4T Trabi négyszer sûrûbb impulzusaiból tudjon mérni, a kondit KIsebbre kéne cserélni. De ahányszor végiggondolom, annyiszor változik meg a véleményem.
Ami biztos: ez úgyis egy próbálgatós mûfaj, tehát elõször teszteld le azt, hogy ha mellé forrasztasz párhuzamosan egy kondit (akkor ugyebár összeadódik az értékük), akkor tényleg többet mutat-e. Ha ez mûködik, akkor ki kell cserélni az eredetit egy kisebbre, szerintem fele akkorára. Azt tudni kell, hogy az elektronikában használt kisfesz kondik általában hatalmas tûréssel készülnek, mivel sokszor nem kritikus az értékük. Tehát ha bemész a boltba, és veszel egy 47nF kondit, akkor annak általában legalább +-10% szórása lehet.
A fordulatszámmérõdben van egy trimmelési lehetõség: a mûszer állórészének a gerjesztése (Sp1 és Sp2 tekercs) az akksiról megy, mert így biztosítható, hogy az akkufesz változására ne legyen érzékeny. A potivel szerintem finomhangolni lehet az egészet. Úgy sejtem, hogy arra nem alkalmas, hogy a méréshatárt a szükséges negyedakkora értékre be lehessen állítani. Még akkor sem, ha itt egy másik ellenállás segítségével negyedakkora gerjesztést lõnél be. Szerintem az más nagyon megváltoztatná magának a mutatós mûszernek a karakterisztikáját.
Ahogy FB-on is írtam, le kellene tesztelni majd egy olyan kocsin, aminek van saját fordulatszámmérõje. Ha kezdetben tényleg négyszer akkorát mutat, akkor a kocsi saját mûszere jó lesz a kondicsere utáni kalibráláshoz.

Sziasztok köszönöm a befogadást E nagyszerû klub - ba. valaki esetleg megtudná nekemmondani milyen tükröt lehet feltenni Trabant-ra ami mutatós . Köszönöm elõre is .

Sziasztok barkácsolók.
Van egy eladó barkács trabim, szeretném ha itt tanyázó hozzáértõhöz kerülne.
Nézzétek meg az eladó hírdetésemet.
Megkérem tisztelt moderátort-szerkesztõt ne törölje hozzászólásomat.
Itt szeretnék eme kincsnek megfelelõ gazdát keresni.
Köszönöm.
Szép napot mindenkinek.

Szia én is ezt a verziót próbálom meg valósitani az a baj vele, hogy a Trabi hütõ ventilátora bele fúj az Y mind két ágába és a ventilátor ellen fuj, igy csak fel tartja az áramlásban.Igy csak rontják egymást mert nem erõsebb mint a Trabi hütõ ventilátora.

Köszönöm szépen a kimerítõ választ.
Üdvözlettel, Tiberio

Ezt a típusú karburátort gyárilag félautomata szivatóval szerelték. Ez azt jelenti, hogy automatikusan kikapcsol, ha a motor elér egy bizonyos hõmérsékletet, a bekapcsolást viszont a vezetõnek kell elvégeznie úgy, hogy indítás elõtt a gázpedált egyszer padlóig letapossa és visszaengedi. Ezt a karburátor jobb oldalán (ha a kocsi eleje felõl nézzük) lévõ bimetáll rugós ház (amire a két vízcsõ megy) szabályozza, ami össze van kötve ezzel a pillangószeleppel egy rudazaton keresztül.
[imgw]https://trabantklub.hu/twk/photo/karb02.jpg[/imgw]
Hideg motornál a rugó össze van húzódva, ami a rudazatot úgy feszíti, hogy a pillangószelep elzáródjon (azért kell indítás elõtt egyszer végigtaposni a gázpedált, mert ilyenkor tud egy tüske kiakadni a rugóhoz rögzített fokozattárcsából, és ez engedi elzárni a pillangószelepet).
Melegedõ motornál a bimetáll rugó alakja elkezd megváltozni, és elkezdi mozdítani a pillangószelep rudazatra rögzített fokozattárcsát, amitõl a pillangószelep egyre jobban kinyílik.

A hiba valahol a bimetáll és a pillangószelep között lehet. Lehet, hogy szétakadt a rudazat és a bimetáll, de ezt nehéz lenne látatlanban megállapítani.
[imgw]https://trabantklub.hu/twk/photo/karb03.jpg[/imgw]
Esetleg megpróbálhatnád azt, hogy leveszed a szívászajcsökkentõt (a.k.a. bokszkesztyû) a karbiról, kézzel "gázt adsz", és megnézed, hogy mozdul-e a fentebb említett pillangószelep. Ha nem, akkor meg kell bontani a bimetáll házat is, és onnan megmozgatni a rudazatot, hogy kiderüljön, a rudazat mozdítja-e a pillangószelepet.

Egyébként ennél a karbinál annyira gyakori a hidegüzem zavar, hogy itt a honlapon már több cikk is született a témában:
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=419b9a5ceeeeb[/url]
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=43d245f6e15d4[/url]
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=41226ecbb87b7[/url]

Köszi. És hogyan mûködik? Nekem hideg motornál is függõleges helyzetû, és újabban nehezen indul be a motor, valamint hidegen rángat. A tünetek lehetnek ezzel az alkatrésszel kapcsoaltban? Tiberio

A szivató egyik fõ alkatrésze.

Sziasztok!
Legyen szíves mondja meg valaki, hogy a négyütemû Trabant karburátorában mi a feladata a fúvóka melletti vízszintes tengelyû, a képen függõleges helyzetû pillangószelepnek (?)?
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/view/131217/PICT0112_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
Köszönettel, Tiberio

Sziasztok!

Sajnos úgy néz ki, hogy hengerfejes lett a Warbim. Légyszíves mondjatok már nekem Pesten vagy a közelben olyan mûhelyet, ahol nem horror áron kicserélik nekem! Üdv!

Sziasztok! Szétkaptam 4ütemi Trabim elakadásjelzõ kapcsológombját (kiszedtem a piros gombot a házából) és most sajnos nem tudom összerakni. Tudom ügyes voltam, ha valaki tud segíteni, hogy a benne lévõ fémeket hogyan kell visszatenni vagy tud valami rajzzal-képpel szolgálni a helyes összerakáshoz azt megköszönném ;)

Hajrá, hajrá! Ez ráér.

C22 lesz az, kettõször nagyobbra kellene cserélni kezdésként. Holnap kell leadnom a szakdogámat, napok óta nem aludtam ki magamat, ezért most csak ennyi. Ha vége, akkor utána leírom, hogy mit, hogyan, miért kellene csinálni a mûszerrel.

hát majd venni akarok egy másik karbit hátha ugy jolessz de most nincs másik amivel ki tudnám probálni

Ki tudnád próbálni egy másik karburátorral? Még ez tûnik a legegyszerûbb ötletnek.

Na igen. Az az érdekes, hogy monostabil multivibrátornál 1 kondi szokott lenni, itt meg 2 van. Ami azt jelentené, hogy ez astabil... Kicsit utánajárok még a dolgoknak, de valszeg a C22-vel kell majd kezdeni valamit, de az is lehet, hogy mind a kettõvel.



[i](Módosította jocking 2013.12.11. 23:37-kor)[/i]

A használati utasításból idézve:
"[b]Mûködési elv[/b]
A mérõmûszer bemenõ jelei tulajdonképpen az akkumulátorgyújtás gyújtóimpulzusai. Egy monostabil fûrészgenerátorfokozatban a fordulatszámfüggõ négyszögimpulzusokat átalakítjuk és egy lengõmágneses mûszerre vezetjük. Ez a mûszer mutatja a domború skálája elõtt mozgó mutató segítségével a megfelelõ fordulatot."

Az [urls=https://www.oldieboote.de/navigation/technik/instrumente/ddr/mgw-beierfeld.html]oldieboote.de[/urls]-n megtaláltam a kapcsolási rajzát, de az értékek sajnos nincsenek feltüntetve rajta.

[imgw]https://www.oldieboote.de/uploads/pics/dzm4_klein.jpg[/imgw]

Elõre is köszönöm a segítséget!

beleraktunk egy rézpersejt most nem lötyög de még mindig nem lehet beállitani már a gázvisszahuzo rugot is kicseréltük megnéztük a tömitéseket ki is cseréltük minden frankon össze van rakva de még mindig ugyan azt csinálja már nincs ötletünk mi lehet a baj gyertya is lett cserélve üzemanyag csövet is kicseréltük lecseréltük a gyujtást is gyertyakábelt és a pipát is és mégsem akar összejönni a dolog

Attól függ, hogy a kapcsolásban hol van a kondi. De ha találgatnom kéne, akkor azt mondanám, hogy minél nagyobb a kondi kapacitása, annál tovább tart feltöltõdnie és kisülnie, ergo a jelet "lassítja".

Igen, az is okozhatja, bár legtöbb esetben nincs ingadozás, hanem egyszerûen nincs alapjárat.
A javítás végtelenül egyszerû: A tengelyen a gázkar mellett van egy horony, abba kell tenni egy megfelelõ "O" gyûrût, akkorát, hogy tömítsen, de még lehessen könnyen forgatni a tengelyt. A kiszedéshez mondjuk szét kell dönteni a karbit.

igen a szivato az jo, de ugy néz ki hogy megvan a baj okozoja de ez még nem biztos a gázkarhoz tartozo pillangoszelep tengelye ki van kopva és lötyög elvileg azt mondták hogy ott szivhat be levegöt és okozhat ilyen gondot

Na mi van, csak nem ismét??::))

Tételezzük fel, hogy a kondit kell csak cserélni.
Ebben az esetben a kondenzátor kapacitása és a kimeneti jel (mûszer által mutatott fordulatszám) milyen arányosságban áll egymással?

A szívatóbeállítás rendben van? Van hozzá gyári leírás?

már az ujjabb fajta karbi van rajta amin a levegöt benzint meg az alapjáratot kell álitani 89es évjáratu a trabi

Az a mûszertõl függ, valószínûleg a benne lévõ kondenzátort kell kicserélni, ahogy elõttem leírták már.

Elvileg felül,elõl a motor felöli oldalon,egy kb 2cm széles perembe van beleütve.
Ha jól tudom.....:)

Sziasztok! 1.3 as golf2 5 sebességes váltón hol található meg a váltókód?

köszönöm válaszod.

Azaz pontosan milyen?

még az eredeti gyári van rajta

Szia!

Nem tudom, hogy egyáltalán meg lehet-e hegeszteni rendesen, szerintem a hõhatás nem tenne jót a hidraulikafolyadéknak, ha meg szétszeded, nem biztos hogy jó lesz.

Ha veszel újat, csakis párban cseréld, és szerintem csak egy fajtát tudsz venni, kb 20-25 ezer forint a pár. A régi lengéscsillapítóról a rugótányérokat át kell tenni, mivel azt nem adnak az újakhoz, csak le kell ütni a régirõl, nincs odahegesztve. Lehet hogy a lengéscsillapítóhoz esztergáltatni kell egy kúpot, mivel a gyári alumínium kúp szétrohadhatott. Ha kell, tudok küldeni rajzot, én is csináltattam hozzá. Ez a kúp a lengéscsillapító végére kell, ez megy bele a gumibakba.

Milyen karburátor van rajta?

Sziasztok,régen voltam itt fennt,de megint akadt egykis problémám...1.1es trabikám tegna este gondolt egyet,nagy roppanással eltört a lengéscsillapitóm/jobb hátsó/a szilent felett a gyári hegesztésnél..megéri ezt ujrahegeszteni??ha nem,milyen lengéscsillaito jo még bele??kicsit lágyabb jo lenne,a mostani rosszabb volt,mint a 2tben,minden kátyut jelzett rendesen..tehát van olyan tipus,amelyiké jo bele??Köszönettel:norbert

az uzemanyag rendszer meg lett nézve ki lett cserélve a csö is végig mielött beszereltük a motort szétlett szedve kicseréltük a tömitéseket de ez a motor már fel lett ujitva mert mikor szétszedtük a dugattyu teteje alig volt kormos fényes volt meg uj gyürük vannak rajta fel is a henger fala sima volt a szivatot is megnéztük de az rendesen visszahuzza a bovdent

Nos... elõfordulhat, hogy a zár ellendarabja túlságosan behúzza a zárral az ajtót, vagyis a kédergumit már nagyon össze kell nyomni. Emiatt kell erõsebben becsukni ahhoz, hogy a zár "bekattanjon" a második fogba is.
Amúgy megnézném azokat a kocsikat, amelyek ajtajait lehelet finoman be lehet csukni. Vajon mit produkálnak esõben? Sok esetben beázást.
Felújításkor úgy állítottam be a zárakat, hogy a duroplast elemek szépen vonalban legyenek, beleértve magát a díszlécet is. Ez a zár ellendarab és a zsanérok ajtón történõ pontos beállítását igényli. Türelemjáték (A zár fixen van az ajtón, a zsanér pedig a karosszérián.) Ezután próbálgattam a csukást, és figyeltem, hogy hol mennyire nyomódik össze a kéder. Szükség esetén a megfelelõ irányba ütöttem rajta, ahogy a gyári videóban is teszik. Ha valahol túlságosan összenyomódott, ott kívülrõl ütöttem, ha kevéssé, vagy talán még légrés is volt, akkor kifelé. Ilyenkor gyakorlatilag a kédert tartó karosszéria élen kell hajlítani. Faléc (lehetõleg keményfa) + közepes kalapács szükséges.

Sziasztok. Uj vagyok itt, es szerintem egy egyszeru kerdessel fordulok hozzatok, hihetetlen de en NEM tudok rajonni! :D Akarhogy is nezegettem korbe, oda-vissza, de nem tudok rajonni, hogy az ajto miert nem csukodik be rendesen pici lokestol?! Erosebben meg kell lokni ahhoz, hogy belehessen rendesen csukin. Segitsetek legyszi, mert nem szeretem amikor az anyos annyira becsapja azt a francos ajtot!

Valami talan el lenne kopva?

Nem lehet, hogy a motorcserével egy rossz motorra cserélõdött a régi? :) Pl. szimmering, labirint.

Szerintem végig kellene nézni megint a karburátor környékét, továbbá az egész ütemanyagellátást a tanktól lefelé. A tûszelep rendesen zár?
Én a szívatót nézném meg, esetleg a pillangószelep mechanizmusát.

Igen senki nem nyul hozzá ha hideg ha meleg ezt csinálja. tegnap voltunk vele dunaújvárosba elintézni egy két dolgot mire haza értünk megint elkezdett pörögni teljesen

Igen senki nem nyul hozzá ha hideg ha meleg ezt csinálja. tegnap voltunk vele dunaújvárosba elintézni egy két dolgot mire haza értünk megint elkezdett pörögni teljesen

Basszus, a hozzászólásodat észre se vettem...

A trafókra nem is gondoltam, csak a 2T, 4T motor mûködési elvére alapoztam a dolgot.

Most akkor konyhanyelven fogalmazva csak a kondit kellene cserélni, már csak az a kérdés, hogy mekkorára...

Az említett tüneteket úgy csinálja, hogy senki nem ér hozzá, csak ketyeg alapjáraton? Hidegen, melegen, mindig?

igen a karbi az maradt ki is lett pucolva teljesen

A karbi maradt ugyanaz, vagy az is cserélõdött?

Üdv mindenkinek
Remélem tud nekem valaki valami tippet adni motortcseréltünk egy kétütemü trabiban és valami oknál fogva nem lehet beállitani az alapjáratot ha be is sikerül kb 1-2 percig normálisan jár szép a hangja meg minden gondolegyet és teljesen elkezd pörögni a motor mintha teljes gázt adna valaki kb ez is 1-2 percig tart nála és utánna visszaesik teljesen és lefullad :S esetleg tud rá valaki valami megoldást?