Sziasztok!

Lassan szárad a hátsó ajtóm, ami a festés miatt teljesen ki lett belezve és le lett csupaszítva. A gond csak annyi, hogy nem nagyon tudom, hogy milyen sorrendbe kell majd a dolgokat visszaraknom, ezért szeretnék megkérdezni egy hozzáértõ embert, aki rakott már össze ilyet, hogy írja le "hülye" szinten nekem, hogy hogyan, mit csináljak majd holnap. Nem szeretném ezért szerelõhöz vinni, de ha nem segítetek, akkor az lesz.
Elõre is köszi!
Atesz.

Rossz szabályzás, görbe hátsó tengely, csapágyas-, kikopott lengõkar.

Üdv!

Barátom a 2T Trabijához kér segítséget. Az lenne a kérdés, hogy egy felszabályozott hátsó dobnál mi okozhat fékerõ ingadozást?
Elõre is kösz az õ nevében is!

Az AC és a buborékleválasztó közötti, ill. a többi gumicsõ rendben van? Hátul is az van, 2.

Le kellene venni a tankot és átnézni. Láttam már néhányat ami felül porladt szét az üzemanyag jelzõnél, vagy a sarkánál szivárgott.

Kérdés: Hány Ohm-os a rádió kimeneted, hány Ohmosak a hangszórók? Ha ezt tudom, csak akkor tudok segíteni.

Nincs mit. remélem sikerül megoldani a helyzetet :-D

Köszi a segítséget, meg Pedrohnak is! A rádió 2004-es kb, de ez a cucc annyiba lenne mint egy másik rádió.XDXDD Szal ha teszek be ellenállást a pozítív részébe a másik 2 hangszórónak szted jó lesz elvileg?


[i](Módosította jocking 2010.08.16. 21:41-kor)[/i]

Szia!

Az a kérdés, hogy mennyire régi a cucc. Azért kérdem, mert az új magnók lekezelik a 4-8 Ohm-os kimeneti ellenállású hangszórókat. Ha két kimenetes a magnód, és négy hangszóróval szeretnéd használni, akkor a jobb oldali kimeneti csatornára köss 2db 8 Ohm-os hangszórót és ugyanígy a másik oldalra is. A két 8 Ohmos hangszóró együttes ellenállása ugyanis 4 Ohm lesz, tehát illeszkedik majd a szabványos autó rádiós kimeneti szabványhoz. Egy kétcsatornás végfokot kell illesztened a fenti magnóhoz. Szerintem egy 2X50W-os SAL végfok bõven elég lenne neked. Ez 4X25W-ot adna le neked a fenti bekötés szerint, mert ugye a leadott teljesítmény is megoszlik. Itt ez pl. jó lehet neked: SAL BX 2055
[url]https://www.sal.hu/termeklap.aspx?term_id=6560[/url]

Remélem tudtam segíteni.

Üdv: Atesz.



[i](Módosította jocking 2010.08.16. 20:37-kor)[/i]

Amiatt torzíthat be, hogy a végfok ICje és maga az egész rendszere két hangszóróra van méretezve. tehát a 4-et nem tudja úgy meghajtani. És mivel fele akkora jelet kap egy egy hangszóró, de az eredeti hangerõvel így ugye betorzít...

De lehet, hogy a hangszórók impedanciája nem egyezik a rádióhoz kellõ hangszóróéval. Az is csinálhat jeltorzulást, amite te recsegésnek hallasz.
de lehet, hogy a hangerõszabályzódat kéne megpucolni. mert a potméterben lerakódó kosz is csinálhat ilyet.

Üdv mindenkinek! Villamossági kérdésem lenne. Van egy rádiós magnóm, de nem beépített erölködõs, és elég keveset nyújt, viszont a rádiótól nem akarok megszabadulni. Milyen erõsítõt kellene beszerelni, hogy jobb legyen, vagy hogy lehetne a hatásfokán kicsit javítani? 2 hangszórós a cucc, de 4-gyel használom és hamar betorzít ez a legnagyobb gondom! Szal vmi olcsó és jó megoldás kellene elõre is köcce!



[i](Módosította jocking 2010.08.16. 17:24-kor)[/i]

Hát az igazat megvallva nem találtam ott sem szivárgásra utaló nyomot. :-(
Ezért kérdeztem nemrég, hogy milyen AC-re lehet kicserélni ezt a vackot...

Nekem mondod? Azóta állandóan attól parázok, hogy ki ne gyulladjon ez a qrva Trabant.

Esetleg AC pumpa csonkjainál, vagy a szûrõnél nem ereszt egy kicsit?

Bíztató...

Ezzel a gonddal én is küszködöm elég régóta, de nem tudok rájönni...

Üdv!

Mostanában igen benzin szag van a 4T Trabimban menet közben, még letekert ablakok mellett is...Nem a betöltõ csonktól jön, azt már meglestem.
Nincs ötlete valakinek?

Bocsi nem kötözködésnek szántam de errefelé kapcsolószekrénynek az elektromos kapcsolókkal telerámolt cuccot hívják.
Elvileg ki lehet szedni a váltó nélkül is de mi itthon anno váltóstól szedtük ki...

Üdv!

Régebben írtam, hogy problémám volt a töltéssel, ill. a töltés és az olajnyomás visszajelzõvel ( 4T). Mostanra minden a helyére állt. Leírom, hátha jól jön valakinek:

1. felvonás: 2T mûszerfallal vettem a gépet, mely meg volt fejelve egy Lada ford.mérõvel. Az összes visszajelzõ be volt kötve, nem kérdeztem mi micsoda, a srác se mondta, így gondoltam minden logikusan a helyén van...

2. felvonás: Elsõ dolgom volt a Lada mûszert eltávolítani, mivel nem tetszett, s anélkül is elég nagy feladat kilátni a lõrésszerû szélvédõn. Gondoltam az olajnyomás visszajelzõjén kívül nincs semmi fontos abban, nem kellenek, az olajét meg majd pótolom valamikor.

3. felvonás: Kiderül, hogy a generátor rendetlenkedik, indítás után a visszajelzõ elalvása ellenére nincs töltés, csak magasabb fordulatszámon indul be, de azután már jó. Ekkor szénkefére gyanakszunk.

4. felvonás: Egy relé segítségével rákötöm az index visszajelzõre az olajnyomás visszajelzõt, s meglepõdve tapasztalom, hogy az olaj és olajgomba csere ellenére indítás után csak gázfröccsre lesz nyomás...

5. felvonás: Már nem mit matattam a kocsin, amikor megvilágosodtam: akitõl vettem a kocsit a töltésvisszajelzõ helyére az olajnyomásét kötötte be, én pedig a töltését kötöttem az indexére pluszba...10 perc káromkodás...

6. felvonás: Új relés kapcsolás, és minden a helyén van, és ami a legfontosabb: minden mûködik. A generátornak valószínû az elõgerjesztés hiányzott, amit a relén keresztül nem kapott meg.

7. felvonás: Most meg úgy néz ki túltölti az akksit (14,6V) és a lámpa fénye is vibrál...úgy néz ki elõttem áll még egy fesszabályzócsere?

Hát, elvileg szét lehetne ráncigálni, de ahhoz a féltengelyeket ugyanúgy le kell kötni valószínûleg. Az a legkézenfekvõbb, ha egybe van kivéve.

Akkor legyen váltó (nállunk ugy mondják), mostmár kideritettük mit akarok, csak egy megoldás kéne. Ki lehet venni a motort a váltó kivevése nélkül, ha igen hogy, vagy nem?

Váltó, sebességváltó... stb. :D:D

Igen, amivel a sebességet váltod, az az "aluminiumdoboz" amibe sok-sok fogaskerék van. :)Hogy lehet annak másképpen mondani?

Kapcsolószekrény?

Egy kis tanács kéne, a könyv szerint az 1.1es Trabi motorját a kapcsolószekrénnyel együt lehet csak kiemelni.De mint tudjuk sokmindent nem csak ugy lehet megoldani ahogy a könyvben irja. Ezért érdekelne, hogy ezen a téren van más megoldás, mert csak egy kinyomótárcsát kell cseréljek rajta, és nem kivánom az egész nyomoruságot szétszedni.

Elörre is köszönöm a válaszokat.

Nem nagyon érzem hogy nagyon sokkal jobban gyorsulna vele (de kicsit azért mégiscsak jobb), de sokkal szebben jár. Hihetetlen volt, de, rátettem a karbit, és elsõ indításra olyan szépen, egyenletesen járt a motor, mint még soha :x :O :D az alapjárati elektronika ki van kötve, a karbi mágnesszelepe állandó pozitívra van kötve, másképp amúgy leállt a motor. Szerintem kicsit a szivató sokat dolgozik, hamarabb is leállhatna. Csöveket venni kellett, mert a szivatóház a másik oldalon van a gyári weberhez képest. Legalább 130cm hosszú 10es gumicsövet kell venni a szivatóhoz. hogy kényelmesen elérjen oda ahova kell. továbbá a benzin visszafolyó csövét hosszabbra kiellett cserélni.

Ha a fogyasztásom kiderül, hogy pontosan mennyi, és olyan 7 körül lesz, akkor tényleg meg leszek elégedve :D

Egèsz jòl nèz ki a technika!
Azt làtom, hogy plusz csöveket venni kell, fõleg a szìvatò, ès a benzinbeömlõ csonk miatt.
A bowdentartò ötletes, de èn azèrt megcsinàlnàm gyorskötegelõ nèlküli verziòra :-)
Amùgy mennyire harapòsabb a gèp vele? Gyorsulàst, vègsebessèget nèztèl?

Mindent be tudtam kötni, nem maradt ki semmi, egyébként a bekötés eléggé egyszerû, tulajdonképpen minden adja magát, hogy mit hova kell dugni :D. A szívászajcsökkentõ alján nagyjából 2 x 45 fokos letörést kellett csinálni, amit könnyedén lehetett kivitelezni egy tapétavágókéssel, a belsõ felületét bezsíroztam, és így már könnyedén rá lehetett tenni karbira.

A gázbovden maradt a régi, egy hasított alátét és egy kötegelõ segítségével rögzítettem a karburátor gyári bovdentartójához.

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310164_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310165_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310166_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310169_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[i](Módosította Jurij 2010.08.09. 16:03-kor)[/i]

Van pl. Golf II 1.3-ban is. Szerintem olyan 10e körül már lehetne kapni.

Nálam az injektor is tudott durrogtatni, amikor a lambdaszonda elment tönkre.:D Mondjuk a waresz karbival is csinálja néha, de pont ma pucoltam ki, úgyhogy lehet, hogy ez már elmúlt.:rolleyes:

Anno valaki írt egy listát hogy miben érdemes ilyen karbit keresgélni
Meg nagyjából mi pénzért vesztegetik az ilyet?

Ismerõs az érzés....+ nekem még össze is kell rakni a Gépsast.
Szerdán asszem korán kelek... hogy csütörtök reggelre menetkész legyen.

Injektort felejtsd el! Pierburg 2E3 a nyerõ!
Amikor max fordulaton elveszed a gázt és visszadurrog a kipfogó, mert sok nyál folyik le rajta...:)
Gyönyörûen szólhat 50-es rendszeren!!

Az injektor nem tud ilyen élményt nyújtani!

Nekem a gyári 1.1 ment 4-es váltóval 150-et.:D:D Igaz, injektor volt rajta... :rolleyes: Most az 1.3 megy 5-ös váltóval 160-at, igaz, ezen most gyári waresz porlasztó van. Bele se merek gondolni, mit mûvelne, ha injektor lenne rajta.:) (bár szerintem elõbb lesz az pierburg 2E3)

De remélem nem lesz problémám a felrakásával, mert az ami van az 1.1esen olyan kemény, hogy amig hazahoztam addig eltépet egy uj kuplungkábelt, és most várom hogy ezt is eltépje. Remélem igy helyrejön.

Elvileg kedden már kész .
Bár még lét kell kerítenem,, hogy lejussunk Alsóörsre, mert egy vödör pénzt elvitt a projekt.
Remélem összejön...

Szerintem 160 biztosan van a tényleges végsebesség. A gyári váltó hamar leforog, nekem pl. gázüzemen is k..va rövidnek tûnik. (érzésre -15% a teljesítmény) Szökõévente átváltra benzinre... akkor meg fõleg. 1.3-as motorhoz szerintem meggondolandó egy ötös váltó beépítése, kevesebb lóvé esetén nagyobb átmérõjû gumik vásárlása. Gyorsításkor nem fog gondot okozni, lesz elég nyomaték a +200 köbcentiben. Sokkal idegesítõbb lenne az, hogy 4.-ben 90-nél már fel akar szállni / lezabálja a gatyádat is. Vagy, ha nem is zabálja le, de tapasztalatom szerint az említett sebességnél már eléggé romlik a motor hatásfoka.
Amúgy városban tök jó a rövidsége miatt, de azon gondolkodom, hogy meghosszabbíttatom a negyediket... pedig 250 méterrel a belváros szintje felett lakok, 5km távon. :D

Nem teljesen ugyanaz a kuplung. Vannak eltérések. bár nem sok de van.

Na làtod, csak ràment a gyàri szìvàszajcsökkentõ. Azt a +6mm-t, rà lehet erõszakolni.
Amùgy mennyire volt szìvàs bowdentartòt csinàlni? Illetve a karbin "lògò" dolgoknak mind talàltàl helyet a gyàri bekötèshez?
Kèpeket dobhatnàl be! ;-)

Sztem a gyàri 4 gangos vàltòval nem sokkal több mint az 1.1-nek.
Èn max. 165-re tippelek. Az enyèm nem megy csak 155 körül. :-)
[i](Módosította PAtr0n 2010.08.08. 04:39-kor)[/i]

Köszönöm a segitséget. Remélhetoleg a jövöhéten kész is leszek vele.
Egy átlag 1.3as motorral mennyi a végsebessége a trabinak?

Amennyivel többet kèr az 1.3, annyival könnyebben is hùzza azt a könnyû kasznit.
Hogy èrtsd: elmèletileg nem fog többet enni, azonos feltètelek mellett ;-)

Andrew: èn abbòl a 0km-es cuccbòl kapàsbòl erõsebb gèpet èpìtenèk :-)
Minimum karbicsere, lesìkolt blokktetõvel, dugòkkal, picit nagyobb veztengellyel.
De tudom, nàlad nem ez a cèl :-)
Oszt' mikò lesz kèsz amùgy?

Ugyanaz a kuplung.
Fogyasztási adatom nincs. Még épülünk...

Az 1.3as wartburg motor kuplunkszerkezete megeggyezik az 1.1es trabiéval? Tehát ha motort cserélek akkor rajta hagyhatom minden állítás nélkül azt a kuplungszerkezetet amivel eggyüt vettem? És valaki meg tudja mondani, hogy kb mennyivel nö a fogyasztás a motorcsere után?

Elõrre is köszönöm.

Nekem egyszer tavaly nyáron a bal hátsó fék sült rá a dobra. Megálltam, kézifék behúz, csak megfeledkeztem, hogy egész nap vagy 40 fokban áll az autó. Estére meg szépen rásült. Éjjel Kecskemét közepén nagyon zsír volt, hogy nem akart engedni semerre. lekaptam a kereket, kalapáccsal körbe kocoogtattam, és aztán kerék vissza, majd go haza,

Aztat nem tudjátok véletlenül, hogy a spirálos hátsó lengéscsillapítóba ugyanannyi olaj kell, mint az elsõbe? Mert a kézikönyv ezt az infót elspórolta, én meg mindig elfelejtem.

Az azért érdekes, merthogy normál esetben nem is ér a dobhoz...

Én a héten újítottam elsõ féket, de hiába van tökig visszatolva az utánállító, fognak egy kicsit, de szerencsére nem nagyon melegszenek. Viszont istenien fognak!!! Csak attól tartok, nem fognek megüvegesedni a betétek?

Nekem most kb. fél év után... a jobb elsõ fék. Nem tudtam elindulni, ó mondom megkalapálom a hátulját (sebességben volt, kézifék nuku). Semmi. Megkalapálom az elejét, elindult. 20km múlva Szabinál furcsa illatra lettünk figyelmesek. Késõbb tologatás közben kiderült, hogy még egy picit fogott a kerék. :P

Épp a héten csináltam egy öthengeres 2,5 TDI VW T4-est. Kb. 20 fog hiányzott a szíjról (be akarták húzni a kocsit lendületbõl 1-esben:) ).
1 szelepet találtam mindössze elgörbülve a 10-bõl. Többre számítottam.
Aztán a szelepköszörûbe fogva találtunk még egyet minimális ütéssel. Szemre nem is látszott.

Nekem egyszer három hónap állás után nõtt össze a kuplung.... Akkor még nem tudtam mi lehet, vehettem ki a motrot.

Hõmérõt meg keress iskolaszereket, taneszközöket árusító boltban. Anno ésn is egy fizikatanártól kértem kölcsön.