"Lökhárítóba beakadt volna"??? Csak nem "felfelé", azaz emelés irányba próbáltad kézzel+ kulccsal meglazítani az anyát?
Ha igen, akkor magadat szíwattad meg, de nagyon! Én azt mondom, h ahol csak lehet, de ekkora anyánál mindenképpen csak és kizárólag csillagkulcsot szabad használni. Simán ráteszed, kicsit rákoccolod kalapáccsal, h illeszkedjen rá, amennyire csak lehet, majd ráállsz ówatosan, h a kulcs le ne csússzon az anyáról, ugrasz/lendülsz egyet-kettöt a kulcson. Így nincs az a berohadt csawar/anya, ami 2 másodperc alatt le ne jönne! Igaz elöfordult már, h aszfalton álló helyzetben elforgattam így a kereket(!), de ez esetben egy segítö rálép a fékre;).

Meghúzásnál ugyanígy, csak ott nem kell ugrálni, csak kb. "fél lábbal" ráállni(ha nincs nyomatékkulcs, a - ha jól emléxem 200[Nm]-es meghúzó nyomatékhoz). Tehát csak ésszel, mert így akár iszonyatosan túlhúzhatjuk ezt az anyát...de azért meg kell húzni rendesen!
(ha a tengelyanyát le/fel kell szerelni, addig a kereket az önszíwatás definiálásának elkerülése wégett mindig hagyjuk fent!!!)

A múltkor írtam az újfajta féltengelyre passzoló, de széles hatlapfejü anyát, ami nem tudom milyen autóé(a gyári csirke helyett). Ilyet érdemes rátenni, mert erröl lehetetlen "leugrasztani" a kulcsot és elnyalni az anyát.

Legközelebb ha kell, szólj nyugodtan, adok kulcsot szíwesen!

Fékhez:

Ha berohadt a munkahenger, akkor érdemes pucolni, majd polírozni a belsö felületét, ha még nem nagyon rohadt szét, és persze, ha gyári. A felújítókészlet értelmét én nem igazán látom: ha folyat, akkor az a szét/berohadt henger miatt wan, karmanytyúzás ezen nem segít, pláne nem a magyar. :S

[i](Módosította madogery 2009.12.12. 09:42-kor)[/i]

Jó reggelt Trabisok!

Van valakinek otthon elfekv?ben egy jó állapotú 4T f?tésradiátora?
Vev? lennék rája, persze csak ha nem lukas mint az ementáli sajt, meg nincs nagyon eltöm?dve...

Ha egyszer nincs más...:rolleyes:

Szerintem ez általában nem kor kérdése!Jó szerszámmal gyorsabban és kisebb roncsolással tudsz dolgozni!Ez tény!Tíz éve trabizok és mindig én szerelem mindegyik trabimat és még sosem volt olyan agycsavar amivel ennyit kellett volna szórakozni!S?t én még életemben nem végtam, flexeltem le egyet sem!Mind lej?tt kulccsal.

Régen tíz évesek voltak a csavarok. Most 20-25 :).

Hihetetlen hogy ennyien fennakadtak egy csavaron.Ha ez ilyen nehézkes akkor hogy megy a többi szerelés.Sose volt gondom ezekkel a csavarokkal,pedig a kezdetekkor,nem voltak spéci szerszámok hozzá itthon,még kérni sem volt lehet?ségem.Mégis mindig megoldódott.Akkor még elfogadható volt a vágó,kalapács.Mostanság elég barbár megoldás ennél a csavartípusnál.Rengeteg jó hajtószár kapható,és már elég sok embernek van is otthon.Nem hiszem hogy ne érné meg beruházni egyre.Nagyban megkönnyíti a munkát.Kevésbé rutinos szerel?k esetén,legkönyebb megoldás a megfelel? célszerszám beszerzése,és máris áthidalható a sok probléma.Szerintem ez ennyire egyszer?.Nagymértékben kíméli és használható marad az alkatrész.Én úgy látom egyszer?bb egy megfelel? szerszám beszerzése,mint szétverni mindent,elgörbíteni,használhatatlanná tenni,és minden alkalomkor újért rohangálni.Valószín? az els? a gazdaságosabb megoldás.Pláne hogy manapság már alig beszerezhet? sok jó min?ség? alkatrész a trabihoz.

Köszi sikerült nagy nehezen leszedni az anyával szívtam a legtöbbet próbáltam megmenteni de nem sikerült mert hidegvágóval tudtam csak megindítani.De mire azt leküszködtem utána simán letudtam húzni egybe a dobot az aggyal.

nem próbáltátok a hidegvágó+kalapácsot? eléggé kinyírja az anya lapjait, d evégs? esetben általában sikerül, legalábbis nekem sikerült eddig.:)

ha a régifajta, akkor agylehúzó, mese nincs, lehet erölködni nélküle de felesleges, f?leg ha nem mostanában volt leszedve.

Ha új típusú a féltengely, és szerencséd van, akkor lejön magától. Ha nem, akkor féltengely kihúzás, és egy cs?vel kiütni belülr?l, utána összerakni a széttúrt csapágyat és tömítést.

Én nem tennék a fékbe magyar javítókészletet. még sose lett tartósan jó.

Normál esetben lehúzod a fékdobot kerékagyastól, de a valóságban ez nem annyira szokott egyszer? lenni, ha már kicsit berágódott, akkor feszegetni kell rendesen, s?t ha rossz a csapágy is már, akkor a csapágyközép rajtamarad az agyon.

Elnézést hogy csak így bele szólok a témába de lenne egy kérdésem ha már leszedtem a bizonyos anyát akkor az els? kerékagyat azt hogyan tudom levenni? vagyis mi a következ? lépés, hogy kitudjam cserélni az els? fékpofákat?

Hehh, régi szép id?k, én kocsimról sem jött le. Krova, úgy másfél méteres rúd, és Mazsi barátommal ketten (!) ugráltunk rajta. Én 61 kg, ? talán 75. Nem jött le!

Az megint nem lehetett semmi, ha a kétméteres toldásnak se engedett! Nekem eddig az volt a legdurvább, hogy ugrálnom kellett a csillagkulcs végén. Lejött! (Nem pehelysúlyban versenyzek!)

A kerék agy csavar nálam annyira rá volt gyógyulva hogy még a légkulcs sem tudta lekalapálni. Akkor jött a króva hosszabbítóval és egy 2méteres cs?vel de ezzel sem ment majd jött a flex amivel bevágtuk az anyát és utána már megadta magát.

[justify]Elég jó krova készletem van, hosszabbítóval, stb. Természetesen a kerékcsavaroknál egy szál szögvassal ellentartottam. Már olyan hosszú karral próbálkoztam, hogy a lökhárítóba be is akadt volna. Nem ment az átokházi. Hidegvágó lett a vége. Barbár munka.[/justify]

Böszmenagy villáskulcs + cs?. Esetleg IFA kerékszerel? vassal kiegészítve (jó dolog :D). A h?légfúvós megoldás is jó, legyen szó anyáról, csapágyról, vagy valami kúpos illesztésr?l. Er?s kopogtatás is segíthet a lazításban.

A fékmunkahengeres témához: tudtommal nem ajánlatos mást használni az összerakásnál mint fékolaj, mert állítólag nem túl jó, ha valami zsírral vagy akármivel keveredik a kés?bb beletankolt fékolaj. Nem tudom igaz-e, csak mondom megemlítem, hátha valaki meger?síti vagy cáfolja.

a h?r?l hallottatok már?persze nem a lovaknál. a h?tágulásnak vannak jótékony hatásai.amúgy a légkulcs is üt ezért leht annyira meghúzni vele a csavart de egy rendes krovával meghúzott anya se jön le több tíz év után.ezeken az anyákon sokszor az anyaroppantó vagy a vágó segít csak. a féltengely anyát meg a rutonosabb szerel?k úgy is szokták leszedni hogy a kerékcsavaroknál pajszerral betámasztják a futóm?vet.

Szinte látom magam el?tt :)

én nem tudom miért kell rögtön mindent cserélni maszek hulladékra.ha gyári van azt megértem.a berohadt munkahengert ki szokták nyomni.utána alapos takarítás ,polírozás ha sérült a felület akkor kell cserélni a munkahengert.a karmantyúnak általában nem szokott baja lenni,összerakásnál kell észen lenni.jófajta anyaggal kell össze rakni.."milibdén-diszulfidos zsír" nemtudom jól irtam-e.de én nem ezzel szerelek,attól se rohad össze semmiés 10 év múlva is kömmyen szét jön amit ezzel raknak össze,sajnos az anyag neve hirtelen nem jut az eszembe.

Szét kell szedni, és ha nincs kivállasodva, és nagyon berágódva, akkor egy kis finom csiszolással és egy javítókészlettel elvileg jó lesz. Nem árt szilikonzsírral bekenni vékonyan összeszerelés el?tt. Léteznek felújító m?helyek, csak annyiért már kapsz boltban is, amennyiért megcsinálják.
A féltengelyhez meg rendszeresíteni kell csillagkulcsot. Ja, és nem árt ha meghízol egy mázsásra.
[i](Módosította orygabor 2009.12.10. 20:34-kor)[/i]

[justify]Kíváncsian várom. Bár az én esetemben a f? baj az volt, hogy valaki olyan er?vel húzta meg az anyát, hogy nem bírtam leszedni. A kulccsal már magát az autót is emeltem, de az anya meg se mozdult.[/justify]

szegény kislányt miért kell b...tatni örüljél hogy ilyen szép videót talált és mutatott egy teknikai ujdonságot,és nem az elfuserált, döglött 4 t karbiról beszél egy fél napig,amúgy els?re megtaláltam a videót.van még rengeteg érdekesség azon az oldalon.

[justify]Már csak érdekesség kedvéért is. Úgysem szedtem még szét munkahengert.[/justify]

Amint lehet csinálok egy képet egy saját módszerr?l a féltengelyanya levételér?l.
Marha egyszer? és garantáltan bárki megtudja oldani házilag :)

Én elöször mindenképpen az olcsó megoldást választanám, szétszedném a munkahengert, kitakarítanám, javítókészletet használnék, majd kipróbálnám. Nem tudom, hogy a rendetlenség mennyire játszik szerepet a problémában, de ha tudod, hogy gyárilag hogy tették bele a rugókat, akkor rakd úgy össze. :)

Az anya biztosítása lelazulás ellen itt elég jó m?szaki megoldásnak bizonyul, hisz még akkor se jön le, ha akarjuk. :D Egyébként a sürü menet miatt szinte önzáró az anya, emiatt lehet olyan nehezen lecsavarni. Az én autómról ezt a csavart csak légkulccsal tudtuk levarázsolni, és úgy se jött könnyen, igaz, a kompresszor is csak 6 bar-t tudott, mindenesetre villáskulccsal nem tudtam leszedni.
[i](Módosította Jurij 2009.12.10. 20:23-kor)[/i]

[justify]Ma délután elszántam magam, és szétszereltem a jobb els? féket. Rettegve készültem annak a szörny? tengelyanyának levételére. A félelmeim tényleg beigazolódtak, mert közel 3 óra hosszat küzdöttem vele, mire lejött. Nagy nehezen kib?vészkedtem a beütött anyát a horonyból, de nem tudtam lecsavarni. Valaki iszonyatos nyomatékkal (talán légkulccsal) húzta meg, és úgy kellett leimádkozni. Ezerszer elátkoztam, aki kitalálta ezt a rögzítési módot.
Végül persze lejött. Az után állítókat benzinben megmostam, a csapot vékonyan megkentem milibdén-diszulfidos zsírral, és visszatettem. Megnéztem a munkahengereket is és az alsó nagyon gyanús volt, mintha régóta nem mozdult volna. Mindegy; összeszereltem, de az agyat nem tettem fel.
Hamarosan jött az egyik szomszéd, és megkértem, finoman lépjen rá a fékre. Hát az alsó munkahenger nem mozdult. Megvan a b?nös!
Mit javasoltok; elég csak kitisztogatnom, vagy mindenképpen vegyek újat (esetleg javítókészletet)?
Ja, és nem is úgy voltak benne az összehúzó rugók, mint a könyvben. Felül volt a rövid, alul a hosszú, és a fels? belülr?l volt beakasztva, az alsó pedig kívülr?l. Totál rendetlenség. Vagy ez mindegy?[/justify]

lehet a szilárdsági csoportja a csavarnak alacsony volt.

Valószín?leg van,de aki sokat szerel trabit az már tudja hogy mit mennyire lehet meghúzni.Viszont ett?l függetlenül,nem valószín? hogy a te hibád.Sajnos 88-89-t?l már silányabb min?ség? csavarokat használtak.Onnan is látszik hogy a csavarfejek is kisebb kulcsméret?ek lettek.És ezek hajlamosak a fáradásra ,törésre.Régebbi típus csavarjait érdemes felhasználni.

Sziasztok!
Kérdezni szeretném, hogy a Trabi (4T) hátsó leng?kart felfogató csavaroknak van-e vmi meghúzási nyomatéka? Csakmert nyáron volt meghúzva a csavar, és most pedig menet közben hirtelen eltört... Érdekelne hogy mib?l adódott a hiba, hogy túl laza, vagy túl feszes volt... Ha van ötletetek, mondjátok. Köszi.

Ha egy fél fordulat után után állt meg akkor nem az utánállítóval van gond, hanem a fékdob van oválisra kopva.Ha a méret engedi,mindkét fékdobot fel kell,szabályoztatni.

[justify]Ha már fékr?l van szó.
A jobb eleje félrehúz hibajelenség elhárításához, szereztem egy embert és sikeresen légtelenítettem. Csakhogy amint sejtettem, tényleg nem volt leveg?s.
Ahogy szereltem fel a jobb els? (gyanús) kereket, próbaképpen megforgattam. Ezer ördög és pokol; fél fordulat után megállt. Már kés? volt, nem álltam neki lebontani mindent, de utánállítóra gyanakszom, hogy az valahol a széls? helyzet közelében megakadt és fékezéskor ott sokkal er?sebb a fékhatás.[/justify]

Persze hogy érdemes.Ha már csinálod ,akkor legyen alapos a m?velet.Amúgy is meg kell tisztítani a fékportól.

Ennél olcsóbban nem nagyon tudsz autózni!A diesel corsámmal is 1400 a 100 km!

Hát igen, gázzal kb. kétharmad fordulatig "éri meg" használni benzinhez képest. A beállításokat illet?en eléggé kikupálódtam haverom Ladájának köszönhet?en, mostanában egy lambdaszondás szabályozó került félig-meddig beépítésre, amivel elméletileg maximalizálni lehet a hatásfokot bármely fordulatszámon. 7 liter az egész jó... 1050ft/100km

Köszi a válaszokat. :)
[i](Módosította Spityu 2009.12.09. 20:31-kor)[/i]

Szia!
Nekem is gázos a 4t trabim és nagyon elégedett vagyok vele.Átlagban 7 litert fogyaszt a 150ft!!!!-os gázból.Amire vigyázni kell ha veszel gázos autót, hogy nézd meg, hogy meddig érvényes a tartály, mert ha lejár akkor sokba kerül.Én budapesten a városban használom nagyrészt az autót és teljesen alkalmas a közlekedésre.Egyetlen hátrányt tudok említeni amikor gázzal megyek akkor nem forog le annyira a motor (fordulatszámilag) , mint benzinnel, de az okosok azt mondják csak nincs jól bel?ve a gázszint.Prokeeval már beszéltük, hogy az övé jobban megy , de csak benzinnel indul, az enyém magas fordulaton nem megy jól , viszont én nem kapcsolgatom át benzinre, az enyém gázzal is beindul bármilyen hideg van.Szóval valszeg beállítási különbségek lehetnek!

Prokeenak elvileg autógázos az egyik 4T-je, nála sztem érdekl?dhetnél.;)

Érdekl?dnék, hogy van-e valakinek tapasztalata (vagy ismer olyat akinek van :) ) LPG üzem? Trabantot / Wartburgot illet?en.
Nekem csak injektoros Hondával és karbis Ladával van. Mennyire vált be annál, aki átalakíttatta? Alapból jó a 4T-k fogyasztása (ha meg nem makacsolja magát a karbi), nyilván gázból többet enne meg kicsit és nem is menne úgy, de akárhogyan nézzük 45%-kal olcsóbb a benzinnél.
Vélemény?

Most hogy így benne vagyok már a fék felújításba kiszedtem a tengelycsonkokat is hátulról gondoltam nem árt nekik is egy kis friss zsír, és még azon gondolkodtam hogy ha már csinálom akkor megpróbálok mindent alaposan csinálni és az lenne a kérdésem hogy miel?tt vissza kerülne az új munkahenger meg a többi dolog lenne e értelme lefesteni a féklemez vagy nem is tudom mi a hivatalos neve.
A fékpofák úgyis holnap vagy azután lesznek készen és lenne ideje megszáradni.

Megadta magát ez a motor? Fura hangja volt a végén,lehet elolvadtak a dugók.

Ha így lineklnéd be, talán nem tartana fél órán át, amíg eléri valaki a videót:
[url]https://www.myvideo.de/watch/6974531/Wabant_Turbo_Pruefstand[/url]

Köszi:)
[i](Módosította Tibke 2009.12.08. 22:45-kor)[/i]

az els? fékbetéteket egy bajonetes rugós teknika szorítja a fékalaplaphoz a fékbetétet és így ne fordul ki.

ugyanazt a fékpofarögzítést megejteni mint elöl??? Ebbe tudnál segíteni hogy-hogy is m?ködik ???
Az els?ket még nem túrtam szét és így hirtelen nem vagyok képbe hogy hogy van.

Tetsz?leges melyik oldalra rakod a hosszút, gyárilag jobb oldalt van a rövid ha jól rémlik. Összeszerelésnél tekerd jól ki a kézifék utánállítót, nehogy beszívj vele hogy nem megy emiatt vissza a dob.ha már szétborítottad, érdemes lehet ugyanazt a fékpofarögzítést megejteni mint elöl.

els?re rugókat beakasztod, kézifék kötél utána mehet helyére figyelj az önbeálló nehogy betámasszon.

érzékeny lelk?ek csak szül?i felügyelettel ezt nézzék meg my video.de-wabant turbo prüfstand

a rugókra figyelj hogy jól álljonak. akézifék kötelet úgy teszed ahogy szeretnéd de a gyárit nem érdemes cserélni csak ha xar mert az utángyártott hulladék a kézifékkötelet rendesen zsírozd le nehogy lefaggyon télen csak a dobba ne kerüljön mert akkor megint bajban vagy.

Sziasztok!A múltkori fék problémáimból kiindulva úgy döntöttem hogy kicserélek mindent a hátsó féknél.És most az lenne a kérdésem hogy a kézifékkötél cserénél meik oldalra megy a hoszabb és meik oldalra a rövidebb jah meg hogy zsírozni mennyire kell mert gondolom valamennyi kell neki? és a fék össze szerelésnek van -e valami hivatalos sorrendje???

Sajnos a Mustangok nagyon ritkán voltak megbízhatóak. A Simson eredetileg elny?hetetelen (csak a magyar kisiparos utángyártott alkatrészek mehetnek tönkre), a Rigánál az számított, hogy melyik m?szak rakja össze (volt ami sose ment, másoknak meg sose volt bajuk), de a Mustangok sajna általában nem voltak jók.