Hmm, most itt kérdezhetném azt, hogy melyik régi rendszámra gondolsz? :) A mostani elõtt ugyanis 8 különféle rendszert alkalmaztak.

De ha a két betû - négy számos rendszerõl van szó, akkor sem egyszerû a kérdés. Hadd álljon itt - eléggé szerénytelen módon - egy saját idézet:

"A régi rendszámtáblák használhatóságát a közúti közlekedés rendõrhatósági igazgatásáról szóló 20/1990. (VIII. 6.) BM rendelet 1995. december 31-i határidõben állapította meg, valamint elõírta, hogy a rendelet hatálybalépését követõen forgalomba helyezett új gépjármûre már az új rendszámtáblát kell felszerelni. A régi rendszámtáblát a gépjármû elsõ idõszakos mûszaki megvizsgálása során új rendszámtáblára kellett kicserélni, ennek határideje motorkerékpároknál, tehergépkocsiknál, autóbuszoknál, vontatóknál, mezõgazdasági vontatóknál és pótkocsiknál 1993. december 31, személygépkocsiknál 1992. július 1-tõl 1995. december 31 volt."

és még egy:

"A közúti közlekedés rendõrhatósági igazgatásáról szóló 48/1997. (VIII. 26.) BM rendelet hatályba léptetõ rendelkezései szerint a közúti közlekedési szolgáltatást végzõ autóbuszok átrendszámozás nélkül 2000. december 31-ig vehettek részt a forgalomban, a rendelet hatálybalépéséig forgalomba helyezett jármûveket kérelemre vagy rendõrhatósági ügyintézés alkalmával kellett törzskönyvvel és érvényesítõ címkével ellátni, amelyek nélkül a jármûvek eredetileg 2000. december 31-ig vehettek részt a forgalomban. A Magyar Honvédség személyszállító jármûveit 1999. január 1-ig, egyéb jármûveit pedig 2000. január 1-ig kellett átrendszámozni, ez a határidõ lassú jármûvek tekintetében 1998. december 31-ben lett meghatározva. 2004. május 1-jével, az Uniós csatlakozás dátumával egyes rendszám-típusoknál bevezetésre kerültek a ma is használatos, az Európai Unió jelképével ellátott rendszámtáblák..."

Hangsúlyozom, ez csak a folyamatosan vizsgáztatott és forgalomban levõ jármûvekre vonatkozott. Ha viszont a jármûvet még a bontásra kötelezés elõtt vonták ki a forgalomból, és nem kapott 3 betû - 3 számos rendszámot, nos, akkor akár még most is meglehet neki.

T.

Köszi! Elméletileg az elsõ tulajtól vettem a verdát, megpróbálom megszerezni ezeket, ha anno nem kellett leadnia az öregnek... :)

Persze, 1980-ban még bõven a 2 betû - 4 számos széria ment. Az új, 3 betû - 3 számos rendszámot 1990-ben vezették be.

Természetesen volt régi rendszáma. A szürke forgalmit nem tudom. Emlékeim szerint az én '84-esemnek csak zöld volt már.

Majd Tiberius megírja a tutit. ;)

Valaki megtudná nekem mondani, hogy meddig voltak forgalomba a régi fajta rendszámok? 1980-as Trabinak volt még régi rendszáma, illetve szürke forgalmija?

Spityu vicces kedvében van. :D

???

Kár, hogy csak 1db van meg. Párban 25ezret is megérne. Amúgy P69-rõl származik, amit a fröccsöntõgép és a kétütemû motor feltalálása elõtti idõkben, 1864 és 1870 között gyártottak.
Ja és cuki crocs & dog. :D
[i](Módosította Spityu 2012.01.04. 21:48-kor)[/i]

Gyerekek, nincs mese, ezt az [urls=http://aprod.hu/hirdetes/trabant-sar-fogo-valamely-elso-tipusrol-ID3urZ.html]"õrületesen" jó vételt[/urls] nem lehet kihagyni...
[i](Módosította trabiszabi 2012.01.04. 21:00-kor)[/i]

meg tud valaki abban erõsíteni, hogy a Wartburg 1962-bõl, motorszáma 8 vagy 10mm magas?!

Boldog újévet minden rozsdás vasakat újjáépítõ veteránosnak!

BÜÉK
[url]http://auto.bazos.sk/inzerat/11501518/Predam-trabant-601-S-Lim.php[/url]

Egyébként utána felszabályoztattam vele a vezérlõtárcsa pályákat. Korrekt munkát végzett!!!

Annyit megtudtam, hogy 0,1mm-t szedett le az öntvénybõl és 1mm a maximum amit levehet belõle, ergo ha nincs tropára kopva akkor 10x kb felszabályozható!

Hát igen, de gondold végig, õ csinál fõtengelyt 30 éve, én 21 éves vagyok, hiába tudok összerakni egy motort jól, attól még nem 30 éve teszem. És akkor kinek lehet nagyobb arca? Hát nem nekem... Mihályfinak mondjuk 3 óra korrektül összeraknia a mocit, nekem fél nap, ettõl még nem biztos, hogy szar a munkám, csak én 20x átnézem mit csinálok, mert nincs akkora gyakorlatom és szeretek biztosra menni.

Amúgy nem akarom én szidni, csak azthiszem elvárható a legjobbnak kikiáltott magyar mûhelytõl, hogy közel 30 ezerért korrekt munkát végezzen. Madogerynek sikerült kifognia jó fõtengõt, az övé csendes és jó is!

Én hobbiból szerelem az autómat, meg mert olcsóbb így. De ha hivatásos lennék ingyen kéne szétszedtem és újra összeraknom a motort, mert valaki gányolt elõttem. Én pedig nem verhetném le a megrendelõmön, hogy a Mihályfi (vagy bárki más) nem volt elég körültekintõ... Konklúzió: 2x dolgoztam, 2x jártam utána, 2x annyi idõmbe kerül - mégis 1x fizetnek a munkámért és a gépmûhelyes az én fa***mmal veri a csalánt, nomeg az én megrendelõmével... Már ha van neki! :D

Én arra a megoldásra gondoltam, mikor a marószerszám forog a tokmányban a motortömb pedig a szánszerkezetre van rögzítve.

A vezérlõtárcsa pedig igenis le tud ugrani egy bizonyos túlszabályozási mélység után, de ilyennel még nem találkoztam.
Papírvékonyra kopott tárcsákkal viszont igen amikkel még üzemelt a motor.


A különbözõ mesteremberek szidása, vagy dícsérete pedig igencsak szubjektív dolog.
Van amikor tényleg a leggondosabb munkát is tönkreteheti a tulaj helytelen bejáratással, beüzemeléssel és persze van amikor a legrondább gányolást is megmagyarázza a "mester".

Azért az már régen beb@szna, ha a rossz gyújtás el tudná tekerni a fõtengelyt... Ezt õ se gondolhatta komolyan.

Egy pillanatra emlékezzünk meg a NARVA gyár fejlesztõirõl, 1981-ben mutattak be egy olyan izzót ami 100 évig képes folyamatosan üzemelni. Elvitték Hannoverbe egy nemzetközi kiállításra, ahol kiröhögte õket a nyugat, hogy ebben semmi üzlet nincs, ha valami szinte örök életû.

Mihályfiról csak annyit, hogy a verseny célra gyártott SKF csapágyas fõtengelye az elsõ próbaúton eltekeredett és egyszerre jártak a dugók...

De a legszebb, hogy még én tehettem róla, mert - szerinte - nem állítottam gyújtást! (amúgy állítottam, 3,5mm elõgyuszit EBZA rendszerrel) :D

Mindegy végülis kicserélte, viszont azóta is olyan a hangja mintha egy marék csavar lenne benne, 3 szétszerelés után is. Legalább megtanultam motort szerelni egész jól! :D

Hát ezt én sem értettem hogy miért nem hajlandó elmondani legalább. Nem fogok százezrekért, milliókért gépet venni hogy elvegyem a munkáját. Mondjuk ha lenne gépparkom akkor legalább lelkiismeretesen megcsinálnám és nem úgy mint a 85%-uk hogy jó lesz ez mert úgyis csak egy Trabant. És hiába magyaráztam bármelyiknek is hogy lenne igény normális munkára és a pénzt se sajnálná pár fanatikus õrült mint pl én is hogy legyen egy használható motor vagy bármi más. Lesza*ják, nem érdemes vele foglakozni. Rendszerint ezek a válaszok jönnek. :S :(

Azt hittem csak a fõtengely felújításánál zárkózott ennyire el. Ha nem is mutatja meg a vez.tárcsát, legalább eláruhlatta volna a technológiát... Amúgy nem értem, szerintem egyik sem nagy ördöngõsség.
Mégis olyan, mintha egy Audi csúcs-motor befecskendezési térképét szeretnénk kicsikarni a fejlesztõ brigádból.

Elõször is köszi a válaszokat!

Mihályfi: õ csinálta a vezérlõtárcsa pálya szabályozását, de nem volt hajlandó elárulni semmit hiába könyörögtem neki személyesen. Kb15-20 gépmûhellyel beszéltem mire 1 azt mondta hogy ok gyere nézd végig a folyamatot, fotózz, jegyzetelj, hogyan is kell felújítani egy fõtengelyt fúrni hónolni stb.
Siralmas hogy ilyen országban élünk!

A szakdogám meg hogy mennyire lesz profi azt nem tudom inkább profibbra szeretném csinálni, de sajnos idõm nem engedi, mert olyan sok melónk van a cégnél hogy nem látszódunk ki a melóból és kb 0 szabadidõm van. DE amennyire idõm és tudásom engedi megpróbálok valami értékelhetõt alkotni. Majd egyszer csinálok egy update-elt változatot magamnak.

Ezen párszor már gondolkodtam én is. Elõször esztergára gondoltam. Lassan megforgatva a blokkot, úgy ahogy te is írtad, rázárva a blokkfeleket spéci késsel meg lehetne munkálni.
De a marógép szerintem valószínûbb.

Csucsunova! Szerintem hívd fel Mihályfit... talán nem titok...

Jocking! Ez a vezérlõtárcsás megoldás szerintem nem mûködik. :D Szép egyenes lesz, de kúpos, a tengelyhez közelítve jobban kopik a kilométerek során a blokk.

Tsaby vagy bárki! Találkoztál már olyannal, hogy felszabályzott blokknál leugrott a vezérlõtárcsa a menesztõkrõl? Tartok tõle egy kicsit. Sajnos a könyv nem ad meg minimális vezérlõtárcsa-pálya távolságot a fékdobbal ellentétben.
Párszor már hallottam olyanról, hogy leugrott a vezérlõtárcsa a helyérõl, arról már nincsen tudomásom, hogy voltak-e szabályozva azok a blokkok. Mindenesetre nem túl örvendetes esemény. :)

A szakdoga nagyon profi lesz szerintem. Egy ideje már készül. Az adott évjáratú - motor - modell minden jellegzetessége megtalálható lesz benne, illetve a rajta végezhetõ (javító) munkálatok is.
[i](Módosította Spityu 2011.12.23. 21:39-kor)[/i]

Kreatív pillanat:
Fogsz egy használt vezérlõtárcsát, és a tömítõfelületére nagyon finom csiszolóvásznat ragasztasz. Aztán fõtengely be ezzel a tárcsával, kézzel körbejáratni párszázszor, megfelelõ olajozás mellett. Tehát az a módszer, mint amit polírozásnál is használnak. Vagy nagyon hülyeség? :D

Elõször is gratulálok a szép témaválasztáshoz!

A kérdésedre pedig a válaszom az, hogy konkrétan erre a feladatra max. a gyárban és az egykori gyári szakszervizekben volt anno célgép.

A megoldások végül is az adott szaki fantáziáján és gépparkján múlik.
Szóba jöhet megfelelõ átmérõjû homlokmaró szerszám ami foroghat egyetemes marógép vertikális fejében, vagy sugárfúróban. Lényeg, hogy a motortömb függõleges helyzetben stabilan rögzíthetõ legyen a fõorsó vonalában.

Ügyes esztergályos ugyanezzel a szerszámmal akár egy nagyobb esztergán is megoldja:)

Maró helyett lehet spec. módon köszörült körkés is.

Lényeg, hogy ilyenkor a kettényitott motortömb fedeleket "rázárják" a szerszámra.

A pár éve az égi mûhelybe költözött Géza bácsi ismerõsöm(eszméletlen fazon volt) egy, a csapágyfuratokban megvezetett és megtámasztott saját maga fabrikált KÉZI szerszámmal szabályozta, mintha szelepmarást csinált volna.
Végül is az anyagleválasztás minimális és puha fémmel megy a munka, simán ment a "tekerõs" cuccal is.

Tehát ahogy írtam minden a rendelkezésre álló eszközökön és a szaki agyafúrtságán múlik.

Ha tud valaki más módszereket említeni, akkor én is szívesen olvasnám a további leírásokat.

A kész szakdogát meg remélem közkinccsé teszed!

Majd "elõlektoráljuk" az itteni bagázzsal:)))

Kedves Klubtagjaink!

Békés Karácsonyi ünnepet, és Boldog Új Esztendõt kívánok minden Tagunknak, Topiklakónak, családtagjaiknak, mindenkinek!

Reméljük kellemesen, és jó társaságban töltöttetek el egy újabb évet közöttünk.

Akár itt a honlapon, akár a Találkozóinkon.

Mindenkit szeretettel várunk December 31.-én 10.00 órától a Nemzeti Közlekedési Múzeum elõtti szokott gyülekezõhelyünkön. 11.00 óra felé elindulunk szokásos Szilveszteri Felvonulásunkra. Mindenkit szeretettel vár a TWK.

Ne feledjétek el, jövõre "nagykorú" lesz a Klubunk:-), belép a 18. életévébe.
Felnõtté váltunk, de azért karikában 18-as:-)) filmet ne futtassunk a honlapon
:evil: :evil: :evil:

Muczán Gábor

[b]Tsaby[/b]kollegához irányulna a kérdésem mert tudtommal gépész végzettségû, d ha bárki tudja akkor várom a válaszokat mástól is.
Szóval Épp trabant motor felújításból írom a szakdogámat, és megakadtam egy kicsit. A vezérlõtárcsa pálya felszabályozását hogyan csinálják. milyen feltételei vannak (milyen gépigén, szerszám, beállítások stb.), szükséges technológia.

Lehet hogy a barkácsban lenne a helye, de 65-ös motorról van szó ezért gondoltam ide is elfér

Akkor jól sejtettem, hogy gyári jellegû izzók... majd megnézem milyen típusúak vannak, megpróbálok mindent összeírni. Remélem nem 10.000db IFA légtartálybeltérmegvilágító izzóról van szó.
Viszünk Szabival katalógust (csavarok miatt), dinamóbelet, zseblámpát, fényképezõt. Aztán majd beszámolok.

Persze hogy mond a márka valamit is! NARVA ilyen izzókkal szerelték gyárilag a trabikat, és ilyen izzókészlet is járt hozzájuk. nekem speciál van is egy ilyen izzókészletem trabanthoz leltárral együtt. ESKA csavarra meg nagy szükség van mindenkinek szóval ha találsz benne jó méreteket akkor vevõ lennék 1-2 vödörrel

Sosem tudhassa az ember... :D

Más: Navra vagy Navro vagy mi a bánat márkájú izzók mondanak valakinek valamit? Tegnap beugrottam egy raktárba, ahol fõként NDK-s teherautó alkatrészeket árulnak, de volt pár Trabi cucc is.
Az egyik sarokban több doboz (jó nagyok) zsugorba rendezett ilyen márkájú izzó volt, DDR felirattal. Annyira nem néztem meg, mert siettem, meg kicsit sötét is volt.
Nem mondom, hogy nagyon szükséges alkatrészeket találtam, de mindenképpen ritkák. Pl. küszöbdugó, ajtózár és ellendarab, csomagtérzár galvános részei, csomagtérzár alá mûanyag, kilincs alá mûanyag, kilincsek, valószínûleg dinamó forgórészek zsírpapírban, tanklefogató karom, trafóleszorító, homlokfalcsavar gumi, biztonsági öv akasztó :), fekete ajtónyitó, tûzfal átvezetõgumi stb. Volt még 6V ablaktörlõmotor jónéhány, többféle 12V, 24V, aluburkolatos fesszab, km órák (szerintem Trabi nem), mûszerek, labirint (gyûrûk nélkül). Nagyjából ezek maradtak meg bennem.
Ja meg - állítólag - 400 tonna ESKA csavar. :) Szerintem csak 40, de annyi tuti van. Rossz hír hogy kb. 39 tonna >M14. De talán lesz Trabiba való is.

[i](Módosította Spityu 2011.12.22. 00:16-kor)[/i]

Miért, szerinted az enyém tuningolt?
:)

Azt hittem katalógusként, csak úgy. "XY - ilyenolyanszínû limo" pl.

Régóta meg akarom kérdezni, most újra eszembejutott a képekrõl: a régi 601-esek rendszámtábla világítás tényleg olyan volt, mint a tiéden?

gyûjtöm, de inkább fizikailag, mint fotón.

a felnik díszgyûrûsek.

T.

[url=http://totalcar.hu/tesztek/trabant60166/]Itt[/url] akad egy pár.
:)

Én is erre tippelek, de kicsit olyan mélyen fekvõnek tûnt elsõre.

Szerintem az csak egy díszgyûrû lehet a dísztárcsa alá, és nem a felni a sûrûlyukas. Szerintem. De majd Tib megmondja.
G

Tib, [url=http://gyujtemeny.vatera.hu/kepeslap_fenykep/fenykep/1969_heviz_helikon_szallo_trabant_foto_1524790106.html]egy rendszám, ha még gyûjtöd.[/url]

Amúgy miféle felnik lehetnek ezek?

Nem rossz de én tipikusan trabantosat keresek.
Egy link, ha már volt akkor bocs:
[url]https://picasaweb.google.com/115317761491728262752/AWZP70Felujitasa[/url]

Talán ez segít:

[url]http://www.origo.hu/auto/veteran/20100813-nosztalgiatuning-korabeli-autoextrak.html[/url]

üdv!

Olyan kiegészítõkrõl keresek fényképet amik tuningnak számítottak a 70-es,80-as években. Pl: utólagos fejtámla, nelásskirács, többszólamú kürt, Rothams-os matrica a szélvédõn ...stb. Kinek mi jut még eszébe?

Én meg szoktam kevergetni idõnként a pálcával a benyát benne, száraz idõben érdemes menni is egy kört bemelegedésig legalább. Szerintem csak több éves állás után lesz fika a benzincsapban ettõl, ha már kipárolgott a benya is...

Amúgy a Trabi jól bírja az ilyen pihenõket, még a tank sem rohad nagyon az olajnak köszönhetõen. Az is jót tesz neki ha legalább az elejét felbakolod ha hosszabb idõre áll.

Bár az én autóm nem veterán, de nem szoktam használni novembertõl márciusig. Általában teletankolom, és kéthetente a garázsba megpumpálom a fékpedált.Azóta, hogy télen nem használom, kivéve amikor száraz hideg idõ van akkor megyek vele két kört vagy azzal megyek el vásárolni. Utána megint teletankolom és kész. Eddig nem volt vele gondom, de a tavaszra berohadó fék az visszatérõ hiba.
[i](Módosította strabi 2011.12.06. 22:16-kor)[/i]

Kérdeznék valamit, talán ebbe a topicba illik a legjobban, mivel a veterán kocsik elég ritkán vannak használva.
A kérdésem az lenne az autót ritkán használóktól (itt a ritkán akár hónapokat is jelenthet, gondolom, nem visztek ki egy minõsített veteránt a sós latyakba) hogy mivel akadályozzátok meg, hogy a keverékbõl az olaj leüljön a tank aljára és eldugítsa a benzincsapot és a porlasztót?

[url=http://racing-bazar.hu/alkatresz/felni-gumi/trabant_kerek_regi]Krumplisütõs felni, szõrös Pneumant (Trabantra)[/url]

Értem, köszi! Azt hittem már, hogy az enyém nem is Trabiba való.

Szerintem a 31-es kapocs hiányzik róla, ami a test. Gondolom a hátlapon keresztül kapja.

Köszi szépen!

Egyébként ami van a Zsombinál azon miért csak 3 kábelcsatlakozás van?

[url]http://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=2099[/url]

Szia, a gyárit nemrég már leírta valaki. Alu burkolatos, pánttal rögzítve. Küldtem egy e-mail-t, a csatolt képeken láthatsz olyat.

Szerintetek eredeti lehet ez a feszültségszabályzó? Sehol nem találtam ilyet.

[url]http://bence.szunyi.com/fesz.JPG[/url]

Ha ez egyáltalán az. :rolleyes:

Hogy én mit gondolok?
Szerintem, amíg a benzinkutat nem vetted meg, a ruhát se vedd fel. -persze csak az irígység mondatja velem...

Ez meg mintha nem jó kezekbe került volna...:
http://www.vatera.hu/auto_motor_alkatresz/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/karosszeria/kilincs_diszlec/trabant_600_p60_motor_valto_papirok_1515934817.html
(vagy esetleg most?)
G

Királyság! :)