Ez a mezõtúri fehér '68-as?

Ha az alàbbi alkatrészeket felpolìrozom a Trabimon, akkor korrektül jàrok el, vagy valamelyiket nem kellene, esetleg kihagytam valamit a felsorolàsból:
-küszöb dìszlecei
-eresz
-övvonal dìszlecei
-csomagtérzàr hàza
-régi fajta index kerete
-"konvektor" hûtõràcs kerete

Ugyan nem ismerem a típust, de szerintem a visszahajtott színt kellene alapul venni. Simán elképzelhetõ, hogy fakult (sötétedett) az idõk folyamán.
A hajtás élénél szerintem meg tudod nézni, hogy fakulás vagy festés okozza a két oldal közti színeltérést. Azt mondjuk csak tippelem, hogy valamilyen mûanyag kárpitról van szó (mint a 601-eseken is ami van), nem pedig textíliáról. Ebben az esetben szerintem szimpla fakulás/sötétedés ami a háttérben van.
Esetleg ha még ráér a kárpitos meló, akkor a visszahajtott részbõl vágj ki egy kicsi darabkát, és tedd napfényre. Egy-két hét szikkasztás után tedd a többi mellé, és össze tudod hasonlítani, hogy változott-e az árnyalat. Ebben a nagy napsütésben hamar kiszívná az UV. Vagy bontsd le egy kicsit a furnérról, és nézd meg a fonákoldalt.

Tegnap elkezdtem letakarítani a meglévõ kárpitjaimat a 600 kombimhoz hogy el tudjam vinni mintának a kárpitoshoz,és érdekes dolgot vettem észre.

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/120825/1245428526_014_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Ezek állítólag kétszínû ajtókárpittal jöttek felül drapp,alul zöldes kombinációval,és ahogy ezen a netes képen is látszik általában a felújítás során is ezt követik.Ennek az szín összeállításnak az enyém is megfelel.A felsõ sáv egy strukturált mintájú drapp,az alsó zöldes viszont érdekes.Az lett feltûnõ a takarítás alatt hogy a visszahajtott részeken ahol nem érte nap ott ez is hasonló drapp színû mint a felsõ strukturált.Lehet hogy gyárilag ez is valami hasonló szín volt mint a felsõ rész,csak más anyagból készült,ami annyira pocsék h rögtön elvesztette a színét?Van infója valakinek ezzel kapcsolatban?

Sziasztok!

A szakértõk segítségét szeretném kérni, hogy 1968-as trabantnál létezik e, hogy a C oszlopon már van szellõzõ, a km-óra pereme fekete, nem krómozott, valamint a homlokfalon szárnyas embléma is van, illetve a gépháztetõn megtalálható az aluminium jel is. A tulaj elmondása szerint minden eredeti az autón, semmit sem cserélt rajta.

[url]http://www.tuningsuche.de/bericht/Trabant-601-Reine-Familienangelegenheit-91511.html[/url]

Sajna csak annyit tudok mondani, hogy az én '84-esemen a balos van. De korai Trabantoknál láttam egészen csepp alakúakat is.

Otthon a következõ két fajta csomagtérzárat találtam, s arra lennék kiváncsi, hogy mettõl meddig szerelték ezekkel a Trabikat. Elõre is köszönöm!

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/120812/DSC01240_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Kísértetiesen hasonlít a kézifékkötél burkolatára. Ezen is el van színezõdve, valószínûleg valami gumialkatrész került mellé, és az abból kiáramló gõzök reakcióba léptek a szürke mûanyaggal, ahogy az a kézifékkötélnél is szokott lenni.
De a többi porcikája is gyárinak tûnik.

Én is azt hittem, de aztán rábukkantam [url=http://oldtimer-ersatzteile-hermel.de/product/2255/gaszug-bowdenzug-trabant-vergaser-gasbowdenzug-grau-%282102%29.html]erre.[/url]

Nem tudok róla, nem láttam még nem feketét. Ami persze semmit sem jelent. :)

Gázbovdennél is volt ilyen szürke-fekete váltás?

[url]http://hasznalt-konyv.vatera.hu/szakkonyv_kezikonyv/autos_motoros_konyvek/wartburg_353_w_javitas_technologia_1_afit_1626625601.html[/url]

Neeeeee... fekete ablakspricnik?! Elhiszem én, de furcsa... az én '84-es S Limo-mon garantáltan szürke volt. A többi OK.

'81-es kombi: fekete ablaktörlõk, tükrök és ablakspricni. Szürke elsõ/hátsó lámpa alátét, és a kilincsek alatt is.

A '81-esen még szürke ablakspricni van, szürke csomagtérzár-alátétgumival. A tükrök és az ablaktörlõk, valamint a díszlécgumi már fekete.

Elég sokáig, talán '89-ig kb. Sokáig azt hittem, hogy összefügg a csomagtérzáréval, de nem. Utóbbiból az enyémen már fekete volt '84-ben, de ha jól emlékszem, akkor a '80-ason szürke van.
Azt hiszem, de ez sem biztos, akkor lett fekete, amikor az ablakspricni is.

Kérdés: meddig volt szürke fényszóró alátét gumi?

Index: a gyári, új, dobozban lévõ '82-es indexemen vajszínû szelepgumi szerû tömítés fut körbe, és alul bekanyarodik középen és belóg 3-4 mm-re felfelé. A '89-es indexemen meg lapos fekete tömítés van, a csavarok csillagcsavarhúzósak, míg a '82-esen laposcsavarhúzósak, ami szebb. Egyébként nem tudom, hogy melyik tömít jobban.

Azt hiszem, megfejtettem a keleti kérdést nyugaton. A fényszóró gumijának a vájatos felével kell elõre néznie, vagyis a kivágásnak elöl kell lennie magasság állítós kivitelnél.
Eszembe jutott, hogy az ilyen gumi asszimmetrikus, a fényszóróguminak ugyebár van egy csúcsa (12 óránál), a kivágás pedig nem 6 órához hanem kb. 5 vagy 7 órához esik (attól függ, honnan nézzük).
A lámpaüstön viszont balra esik az állító kar, vagyis a kivágásnak 7 óránál kell lennie, így a koncentrikus vájatok elõre néznek. :)

A perem jobbra esõ részén lévõ furat van 12 óránál:
[imgw]http://www.zsombishop.hu/images/2009_04080105.JPG[/imgw]

A képen bal-felülre esik (kb. 11 órához) a gumi csúcsa (12 óra):
[imgw]http://www.zsombishop.hu/images/2008_07030020.JPG[/imgw]

Az indexhez meg szerintem veszek szelepgumit, mert ez a lapos nagyon ocsmány. :D Pedig gyári minden, FER-es dobozból - úgy látszik, kétféle kivitel volt.

Igen, én is így gondolkodtam, amikor a kivágásos gumit vettem alapul. Mindjárt megnézem a 4T-m lámpáit pontosabban.

Szerintem a képen pont fordítva van, mert a csipánál pont azért nem síkban van a kivágás, hogy a karnak legyen helye mozogni a gumi bizergálása nélkül.:D

Köszi a választ. Többiek? Tipp? Szerintem gyárilag elqrták a 4T-men és Endre (és még sok más tulajdonos) kocsiján is. :)

Gyorsan telefonnal lefotóztam a kezemet, éppen benne volt egy Trabant fényszóró...
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/120803/K_p0054_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
Azt is el tudom képzelni, hogy a kimélyítésnél lévõ vékony rész szándékosan elõre felé van, így jobban rásimul a kis karra.

[i](Módosította Endre 2012.08.03. 00:05-kor)[/i]

"Azonban a 2T-m az még sima, így nem tudom, hogy a kar az a gumi elõtt vagy mögött megy. Gondolom, ez megválaszolná az elõzõ kérdésem egyik felét. :)"

vagy nem... :)

Az én 1990-es 2T Trabimon a bordázott/vájatos felület néz HÁTRA, a sima elõre. A kis kar az a gumi elõtt van. A gumin valóban van egy kisebb kivágás, feltehetõen a karnak. Na igen, de a fentebb vázolt elhelyezésnél pont hátrafelé néz ez a kimélyítés, így ez alapján azt gondolnám, hogy nálam is fordítva van. Viszont nekem nagyon erõs a gyanúm, hogy ezt még nem bontotta meg senki sem a kocsimon... Mindenesetre a kiméályítés a vájatos felületetn van.

Index: lapos tömítés

Jah, azt elfelejtettem írni, hogy a fényszóró magasság állítóval ellátott lámpákhoz másik gumi volt, amelyeknél ki volt vágva egy kis rész a karnál. Azonban a 2T-m az még sima, így nem tudom, hogy a kar az a gumi elõtt vagy mögött megy. Gondolom, ez megválaszolná az elõzõ kérdésem egyik felét. :)

Sziasztok!

Szõrszálhasogató kérdésem lenne Trabant elsõ lámpákhoz...

1. fényszóró: a gumialátét melyik irányba néz? Az egyik oldala "lapos", a másikon a szegély alul szépen eltûnik (srégen) ill. koncentrikus körökben "vájatos" a felülete. A 4T-men a lapos fele néz elõre, de szerintem ez így nem jó. Vagy mégis?

2. indexnél: kétfajta gyárival találkoztam eddig, az egyiknél lapos tömítés volt a bura és a foncsor között, a másiknál pedig szelepgumi szerû volt behajtogatva a foncsor peremébe. Tudni errõl valamit, hogy ez mennyire függött az évjárattól?

Ha valaki nem biztos, megírhatná azt is, hogy nála hogyan van (évszámmal). Köszi elõre is! :)

[imgw]http://pf31.pappenforum.de/index.php?page=Attachment&attachmentID=36867&h=1db167c6180132c434cf803c269826d966644102[/imgw]
[i](Módosította trabiszabi 2012.08.01. 13:08-kor)[/i]

[b]Trabant 500 Kombi[/b]

[url=http://kepfeltoltes.hu/120731/Trabant_500_kombi_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/120731/Trabant_500_kombi_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
[url]http://auto-motor.vatera.hu/veteran_jarmu_alkatresz/auto/trabant_600_veteran_1962_csere_is_1624170608.html[/url]


[i](Módosította BajakiPeter 2012.07.31. 16:17-kor)[/i]

... de akkor ráírná a százezret, vagy még többet.
Ennek megvan a hátulja, ráadásul Kombi:
[url]http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9166659[/url]
[i](Módosította BajakiPeter 2012.07.31. 01:30-kor)[/i]

Hát, ha lenne hátulja, meg valamennyi belseje, akkor talán érne ennyit...

Ha már így felbukkantak a 600-asok, itt egy újabb példány, szürke forgalmis, 45-50 ezer forintért. Nem tudja hová tenni, és a családja már nem tûri tovább.

[url]http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/egyeb/trabant_trabi_600_p60_p_60_1622933885.html[/url]

[img] http://kepfeltoltes.hu/120729/Trabant_600_vatera_800x600_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

[i](Módosította BajakiPeter 2012.07.29. 23:37-kor)[/i]

hy
a mosonmagyaróvári veteránjármû egyesületé közös munkával szeretnénk rendbe hozni.

egy eredeti hengerfej kellene rája elöször is....

Elég patkányos.... Mi a terv vele?Van néhány új cuccom Barkashoz ha érdekel csörögj rám.

hy
mai lelet,alk. dokumentációt várok hozzá
[url]http://www.facebook.com/#!/photo.php?fbid=501804833178897&set=a.377011158991599.107384.100000481531055&type=1&theater[/url]

Megfordult a fejemben... mármint, hogy elírta. :)

OFF: bekötöttük a fordulatszámmérõt egy "valamilyen" diódával és egy "akármilyen" tranzisztorral (elsõre eltaláltam a két megfelelõ lábat és az irányt! :D). Köszönjük a nemtudoménmilyen lemezjátszógyár 1979-ben ott dolgozó munkatársainak. A Graetz-hídból egy diódát sikerült kimenteni, a többi elhalálozott ki-/beforrasztás közben. Elég rövidre vették a lábakat.
Holnap, holnapután versenyen minden kiderül, kézzel tekergetve a jeladót, mûködött.

ON:

Fel kéne hívni a hirdetõt, hogy elb@szta a hirdetést, mert egy nullával többet írt az összeg végére.:D

Na igen, az a hatszáz még a "van az a pénz, amennyiért eladó" esetében is sok. :) Azért.

600 ezer?:eek: Valaki elmondaná, hogy hol élnek ezek az iq fighterek, akik trabanttal akarnak meggazdagodni? Röhej... Tök f@sz@, ha 3 év múlva kész lesz az OT-s 2T-m, és megszorulok, csak annyit mondok, hogy 6 millió, és jackpot!:D:evil:

Ne hidd, csapnivaló szegényke. Láttam életben, porhanyós a padlólemeze is, küszöbjei is. Az egész egyben le van nyalva vajszínûre és valósággal szétrohadtak az ülései. Még anno 200 volt, azt is sokalltam érte. Persze mindent meg lehet menteni, végülis nem rossz alap, csak nem nekem való. Inkább az ütikopi, de életszagú '66-osom! :)

A 250-es egész jó. :)

Még két újabb lehetõség:

[url]http://www.hasznaltauto.hu/auto/trabant/p_60/trabant_p_60_csere_erdekel-6019094[/url]
[url]http://www.hasznaltauto.hu/auto/trabant/600/trabant_600-6019267[/url]

T.

A Mosonmagyaróvári Veteránjármû Egyesület Családi Napot tart 2012 szeptember 15-16-án.
Sok szeretettel Meghívunk családoddal, barátaiddal együtt.

Tisztelt Veteránosok!

A Mosonmagyaróvári Veteránjármû Egyesület Családi Napot tart 2012 szeptember 15-16-án.
Sok szeretettel Meghívunk családoddal, barátaiddal együtt.

KÉRJÜK SZÓLJ ISMERÕSEIDNEK, BARÁTAIDNAK ERRÕL A LEHETÕSÉGRÕL, EZZEL ELÕSEGÍTVE EGYESÜLETÜNK NÉPSZERÛSÍTÉSÉT, MEGISMERÉSÉT !

Célunk, hogy egy kötetlen hétvégét töltsünk azokkal kiknek szívügyük a veterán autók,- motorok óvása, védelme.
Nem kötelezõ veterán jármûvel megjelenni, de legalább egy fényképet hozz magaddal róla.
Terveink szerint lesznek programok, amiken tetszés szerint részt lehet venni, kinek - kinek habitusa szerint.

SZOMBAT:
A gyülekezés reggel 8 órától kezdõdik a helyszínen. Utazás egyénileg.
Cím: Aranykárász Camping
Rajka
Mosoni Duna part
A közös program 12 órakor ebéddel kezdõdik.
Utána kirándulást teszünk Dunaszegre Papp Zoltán stabil motor múzeumába.
Akik maradnak tetszõlegesen választhatnak a Camping nyújtotta lehetõségekbõl. / kenuzás, sétahajózás, labdajátékok, fürdés /
Este koncert Zoltán és Szilvi fellépésével. Tánc, jókedv ki meddig bírja.
VASÁRNAP:
Ébredés, reggeli.
10-11 óra Elõadás Veres László: Gyújtó berendezések története
Szabad program folyamatos

12 órakor ebéd
a délután folyamán MOTOR indítási próba, egy több éve üzemen kívül lévõ 250-es JAWA újraélesztési próbája
A Családi Nap 16 óráig tart.

Nem tudjuk ki milyen korosztályú gyermekkel érkezik, de aki úgy érzi és szívesen elvállalja, számukra lehet mese olvasást beiktatni magyar népmesékbõl.
Lehet szervezni akinek van hozzá érzéke pl. számháborút, hogy ne csak a motorokról szóljon minden. Apa játsszon is a gyerekekkel.

Tehát sok szeretettel várjuk a jelentkezéseket a tervezhetõség miatt, amit - lehetõség szerint - emailban tegyetek meg.

Ezt a lerabolt vázat egy németre tuti nem tukmálod rá. Meg mit is kezdene vele, vagy bárki egy alvázszám nélküli, eredeti motorjától és minden beszerezhetetlen kuriózumától megfosztott Trabival? Nézz fel a mobile.de-re, olyan hamvas megmaradt öreg Trabantok vannak fent, hogy minden másodiknál magadhoz nyúlsz!
Nem azt mondom, hogy nem kár érte, de ez már csak DJ pultnak, illetve alkatrésznek jó.
Valakinek meg kell halnia, hogy más élhessen. Kemény az élet még Trabantéknál is...

Köszönöm a véleményed, a választ. Valóban milliomosnak vagy elborult elméjûnek kell ahhoz, hogy felkarolja az ember. Sem milliomos nem vagyok, sem elborult elméjû (eléggé). Félbe vágott Trabi ötlete nem rossz, de valahogy nekem egészben jobban tetszene. Félbe vágni egy fiatalbbat is lehet. Mindegy, nem ez a lényeg.

Szóba jöhetne egy olyan dolog, hogy a kasztnit exportálni egy hasonlóan "bolond" németnek. (Alapból ellenzem a Trabi-exportot, de inkább ez, mint a nagyflex.) --> De nincs kapcsolatom kifelé, nem tudom leszervezni, és nem beszélek németül. Felmerült bennem, hogy oké, megveszem "dísznek" otthonra. De otthon ez be van tiltva, illetve önerõbõl jelenleg nem menne - szülõi-IMF finanszírozás kicsukva. Így ezért támadt az elõbbi utópisztikus gondolatom, hogy maga az egyesület vásárolná meg, és utána az elõbb felsorolt mentõötletek valamelyike talán megvalósulhatna. (Ha 20 ember pl. 3 ezer Ft-tal támogatná a kezdeményezést, már mûködhetne az elhozás. Következõ kérdés a tárolás, a hogyan tovább, mi legyen vele lenne.)

Lehet, hogy kevés fogalmam van még egy autó gondozásáról, de nem lehetetlen dolgokról beszélek szerintem. Csak költséges dolgokról.

[i]"vagy túl utópisztikusak a gondolataim, a megoldási javaslataim?"[/i] Igen, sajnos.

A mai világban még papíros Trabantnál is kétszer meggondolja az ember, hogy nekiálljon-e. Ha egyszerûbb felújítást csinál, akkor sem valószínû, hogy késõbb nullával ki tud szállni belõle (ha úgy hozza az élet). Tisztességes restaurálásnál pedig tutira nem. A második esetben valamicskét ugyan nõ a kocsi végértéke (adott évjáratot, típust feltételezve), azonban a költségek négyzetesen emelkednek.
A papír néha fontosabb, mint a tárgy, tudom, ez egy ritka darab, de mégsem valószínû, hogy valaki felkarolná így, hogy az alvázszám helyén egy ablak vagy két furat van.
Hasonló a helyzete - egy árnyalatnyival jobb - a kasztnicserés és az AF-es kocsiknak.
Szobor így meg úgy, valahol tárolni kell, költeni szintén kell rá stb. stb. Milliomosnak vagy nagyon elborult elméjûnek kellene lennie az embernek ahhoz, hogy egy olyanba pénzt öljön, amibõl késõbb egy fillért sem tud kivenni. Mondjuk, én ilyen vagyok, csak épp a sajátommal. Nem akarom leírni, hogy mennyi lesz a vége, úgysem hinné el senki, de annyit elárulhatok, hogy soha nem fog eladó sorba kerülni. :) Vagyis: egy fillért sem fogok látni belõle.
Abban nagyon egyetértek, hogy múzeumban a helye. De én úgy tudnám elképzelni, hogy félbevágva. Röntgen Trabantként. Lásd lent. Mondjuk a bal fele maradna meg, jobbról be lehetne látni, motor, váltó stb. szintén röntgen üzemmódban. Így nem számít, ha szét van barbárkodva az alvázszám környéke és nincsen papírja. Mindezt körbejárhatóan, hogy az általad említett külsõ jegyek is láthatóak legyenek. Valahogy így:

[imgw]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Trabant_vehicles_-_cut2.jpg[/imgw]

ad 1. Nem Méh-telep, hanem autóbontó. Ha Méh-telep lenne, már be lenne bálázva.
ad 2. Senki sem állította, hogy a tulaj adta bontóba, amikor még 2009-ben sehogysem akart megválni tõle. Gondolom a bácsi elhunyt, az örökös meg semmire se nézte a Trabit.
Spityu: igen, ez az a Trabi, ami a cikkben szerepel - ABalu mondta.

Itt a topikban mindenki siratja, hogy kár érte. ... de még nincs összenyomva, összepréselve, vagy szétvágva! Rendben, közúti használati értéke nulla, kuriózum cuccokat nemigen tartalmaz. De csak úgy, szobornak, kiállítási tárgynak tökéletes. Turistáknak, zárt pályán, '60-as évekbeli élményautózásra tökéletes, mint pl. Kõváry Barna '79-es rallye autója. Mint múzeális érték, még szóba jöhet. Most kellene egyesületi szinten lépni: megvenni kiállítási darabnak. Rendbehozni, kipofozni. Mûszerfalról, kormányról, annyit, hogy beszerezhetõ, lökhárító hamisítható egyberészesbõl. Felújítva szépen mutatna mondjuk a Közlekedési Múzeumban. Vagy nem felújítva, csak lemosva egy garázsos diorámában, az állandó kiállítás részeként. .... vagy túl utópisztikusak a gondolataim, a megoldási javaslataim? Igen, szomorú, hogy oda jutott a kisautó, de korántsem menthetetlen. Hol talál bárki csupasz "C" oszlopot? Hol talál bárki kis háromszög nélküli "B" oszlopot? Sehol! Ez benne az eszmei érték. Ezt az autót többre nézem, mint bármelyik kertben pusztuló, rozsdás P50-t, vagy 600-ast.

mondjuk ha a tulaj tudta, hogy milyen kocsival szaladgál, azért lehet, hogy nem a méhtelepen kellett volna kikötnie :( na ez a pazarlás... kár érte

Nemár, ez az a kocsi? Anno én is olvastam ezt a cikket. Nem tudom, ki mutatta.

Hát azért minden '64-est nem akarok a házhoz hozni. De ez az autó jobb sorsot érdemelt volna, és még kábé menthetõ. Autóként már nem jöhet szóba, max. zárt pályán, udvaron belül. Viszont kenyeret nem kér.

Három éve még cikkeztek is róla:
[url]http://www.delmagyar.hu/hodmezovasarhely_hirek/45_eves_bugyi_antal_feher_papirjaguarja/2105754/[/url]