Bejelentkezés regisztrált felhasználóknak

Az oldal egyes szolgáltatásait csak regisztrált felhasználóink vehetik igénybe.
A regisztráció ingyenes!

Regisztráció új felhasználóknak


Veterán

Ez itt kérem, a Veterán topic, ahol várjuk a kedves érdeklõdõk mindenféle ügyes-bajos kérdését...30 évesnél idõsebb jármûvekkel kapcsolatban. Szóval: F8, F9, P50, P60, P70, P240, öreg 601-es és Wartburg tulajok ide!

Vendég vagy!

Csak regisztrált felhasználók szólhatnak hozzá!

7490 Piret Endre 2019-11-30 12:55:52

Szerintem ez gyári.

7489 Piret Endre 2019-11-30 09:28:00  Előzmény: Spityu: 81319

Egészen biztos, hogy a saját görgői vannak még benne. Majd kiderül, ha végre leszedem majd a dugókat.
Hihetetlen, hogy minden szinte jó ennyi km után. Persze csak szinte...

7488  Spityu 2019-11-29 22:24:29  Előzmény:Piret Endre: 81317

Ha már ott vagy, fújj be levegővel az olajozó furatokba, ha áll az olaj és nem folyik le. Nyugodtan fújhatod, nem tud szétnyomni semmit sem a nyomás. De ha lefolyik, akkor inkább ne piszkáld. Ez egy nagyon okos megoldás a nyugvócsapágyak kenésére, amit sajnos a későbbiekben elhagytak. Nem csodálkoznék, ha olyanok lennének ezen csapágyaid, mint az új.
A dugattyún szépen látszik, hogy lefújt már a gyűrűk mellett a láng. Az, hogy nem teljesen szimmetrikus a kokszosodás, szerintem nem baj, valószínűleg tökéletes derékszögben álló dugóknál is felemás, nemcsak ferdéknél. De amúgy a hengerfal és a dugattyú felszíne is nagyon szép. Oké, felül vállas a hengerfal ,de azt a múltkor megméregettük, nem biztos, hogy annyira veszélyes. A látható vezérlőtárcsa pálya is kulturált, szerintem átlagos. Arra nem emlékszel, nem volt tűgörgőzve valamikor? Nekem hazainak tűnik a kosár széle alapján: mintha kicsit keskenyebb lenne az az oldalsó sáv. A gyári általában rövid tűgörgőkkel készült, ezért ott szélesebb ez a sáv. Az utángyártottnál hosszabbak a tűgörgők. Mondjuk van egy másik gyári is (de az lehet, hogy csak a Wartburgoknál volt rendszeresítve), aminél szintén hosszúak a tűgörgők, továbbá a két sor nincs egymáshoz képest eltolva, egymás mellett futnak. Tehát:
- gyári: rövid görgős, eltolt soros,
- gyári: hosszú görgős, nem eltolt soros,
- hazai: hosszú (kettő közötti) görgős, eltolt soros
tűgörgőskosarakkal találkoztam. A gyári további jellegzetessége, hogy szépen le van kerekítve a görgők vége.

7487 Piret Endre 2019-11-29 20:48:57

Pár kép, ha már éppen működik itt a képfeltöltés.

7486 Piret Endre 2019-11-28 21:52:27  Előzmény:jocking .: 81309

Igen, erre például emlékszem, hogy tárgyaltátok a múltkor.

7485 jocking . 2019-11-28 18:45:23  Előzmény:Piret Endre: 81308

A bejáratott forrásokról csak annyit, hogy ő Berta dugókat használ, amikről már hallottam sok mindent, csak jót nem.

7484 Piret Endre 2019-11-28 15:04:51  Előzmény:jocking .: 81304

Nem pont erre gondolok, hanem hogy egyfelől neki nyilván megvannak a bejáratott forrásai, amik nekem nincsenek. Meg ő nem először csinál ilyet, mint én. Másik oldalon meg van az, hogy a sajátjánál az ember hajlandó tetszőleges mennyiségű pluszmelót beletenni az alkatrészbeszerzésbe, finombeállításba stb, ami a profinak nem biztos, hogy megéri.

7483  Spityu 2019-11-28 12:31:01  Előzmény: Spityu: 81306

A hengertalp esetében valószínűleg előbb-utóbb szivárogni fog a negyediknél, ha "három lábon" támaszkodik. De hogy konkrétat is mondjak: a kipufogó leömlő szintén vetemedett volt. Szinte biztos, hogy az üzem közben fellépő hő hatására. A tolómérőt használtam élvonalzónak: amikor az egyik karimára felfeküdt, közelítve a másikhoz éppen, hogy megakadt abban. Lehetett 1 tized. Illetve addig méregettem, mígnem rájöttem: a két karima el van csavarodva egymáshoz képest. Gondoltam, majd az 1 mm-es gyári, azbesztes tömítés megoldja. Hát, nem. Meg kellett síkolnom gyémántlapon, ill. a tömítéskészletes kipufogó tömítéssel raktam össze. Lekopogom, úgy jó lett.

7482  Spityu 2019-11-28 11:31:46  Előzmény:jocking .: 81305

Igen, elsőre meglepő. De ennyi év alatt ki tudja, hányszor vágták oda a hajtókart a garázsban valaminek, hogyan tépték szét az egyes csavarokat, mennyire hanyagul pucolták el a blokk osztássíkját, amit meghúzáskor itt-ott el is vetemítettek. Az én blokkomat is biztosan úgy szórták össze a gyárban, mégis le volt hajolva néhány talp sarok. Pedig akkor még tutira egyenesek voltak. A korábban említett, májusban öntött hengerek szintén ugyanilyenek, pedig először lettek levéve. Könnyedén javítható, de melyik műhely csinálná meg? Felteszik a fúróra, valamelyik 3 sarokra rátámaszkodik, megfúrják, meghónolják, aztán megy a blokkra. Ahol valószínűleg ugyanazon a 3 sarkon fog állni, de ezt mégsem nevezném egészségesnek.

7481 jocking . 2019-11-28 08:24:26  Előzmény: Spityu: 81300

Egyébként érdekes, hogy ez most számít, de a gyárban pl. nem számított. A gyáras videóban pontosan így hajigálják össze a motort, ahogy leírtad, és az a gyári színvonal volt. :)
Vagy csak a felújított alkatrészeknél kell "vacakolni"? :)

7480 jocking . 2019-11-28 08:22:29  Előzmény:Piret Endre: 81299

Ha arra gondolsz, nem szokott ezen problémázni, hogy esetleg emiatt kisebb a bevétele. Nekem csak a hajtókar alsó csapágyát és a tűgörgőt adta ő, minden mást én vittem.

7479  Spityu 2019-11-27 19:51:41  Előzmény:Piret Endre: 81299

Hát, a hajtókarhoz normális csapágyat fog szerintem alulra és felülre is tenni. A 3 nyugvócsapágy más tészta. Elvileg lehet venni mindenféle görgőket csapágyboltban, lehet, hogy jobban jársz, ha beszerzed őket te magad. Persze túlméreteset, mert szinte biztos, hogy dorozmás lesz a főtengely felőli gyűrű. Esetleg a külső is. A görgők a legkeményebbek. A lendkerékhez meg 6009 N C3 kell. Ilyet kintről is tudsz rendelni, de talán még itthon is találsz DKF DDR-t. Ha velük csináltatod, akkor javaslom felszabályoztatni a vezérlőtárcsák pályáját. És ahhoz mérten készítsenek kicsivel hosszabb vezérlőtárcsa stifteket. 1 mm kapásból mehet, az bőven elfér. Hajtókar alsóhoz szerintem sűrű görgős megoldást kérj. Akkor felhúznak egy perselyt a csapokra, amik olyan anyagból készülnek, amilyenből csak akarja az ember, lehetőleg rendes csapágyacél legyen. Én mondjuk a fűzést nem bíznám rájuk (másra sem). Nem fognak szarakodni finom optimalizálgatásokkal. Bedobják a tengelyt, rácsavarozzák az alját, felteszik a 2 dugót, 2 tömítést, feldobják a hengereket, síkba állítják, meghúzzák a csavarokat, billeg a dugó? az már elég, viszontlátásra. Nem feltétlenül jelent ez gondot, de szerintem érdemesebb körültekintőbben eljárni, azt meg csak saját magának csinálja az ember.

7478 Piret Endre 2019-11-27 19:30:38  Előzmény:jocking .: 81298

Na az még egy külön meccs lesz, hogy mit szerezzek be én és mit ő.

7477 jocking . 2019-11-27 18:50:54  Előzmény:Piret Endre: 81297

Normális alkatrészekből ő is meg tudja csinálni jól. Nekem a főtengelyt csinálta, meg a hengerfúrást és a vezérlőtárcsa pálya szabályozást. Ez volt 38 pénz úgy, hogy én vittem a csapágyakat a főtengelyhez. Viszont tényleg jól lett megcsinálva, pl. nem kellett derékszögelnem se utólag.
Annyi a negatívum, hogy a hengernél 2x akkora hézagot vettek fúráskor, így kicsit zörög a dugattyú palást. De ez az utángyári fos hibája volt, nem az övék (utángyártott dugónál 4 századra fúrnak, a gyári érték meg 2 század volt).

7476 Piret Endre 2019-11-27 14:35:38  Előzmény: Spityu: 81296

Nem csoda, hogy eltűnt hamar, túl szép lett volna annyiért. Sajnos mostanában kicsit kevesebb időm van nézegetni és intézkedni, mint kéne. Úgyhogy kösz a sajtószemlét :)
Felhívtam Mihályfit, ő közel van. Szerencsére vállal továbbra is Trabi motort, kompletten is, részenként is. Az is eszembe jutott, hogy ezt a motort rábízom, hogy csinálja meg, ahogy jónak látja. Olyan rossz biztos nem lesz. És aztán lehet gyűjtögetni, na meg van egy másik motor is a garázsban, amiről csak annyit tudok, hogy egy működő autóból jött ki úgy 10+ éve.

7475  Spityu 2019-11-27 12:44:57  Előzmény:Piret Endre: 81291

A jófogásos szett eltűnt. Nem is csoda. 120-130 ill. 50-60 az reális ár a főtengely + henger szettért 2019 novemberében.
Viszont találtam egy ilyen hirdetést: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/trabant-originales-neuteil-ddr-kurbelwelle-perfekter-zustand/1247753358-223-7956
PayPal-lal is megy, ami miatt biztonságos, és az ára sem irreális, bár elég sok.
Vagy van ez: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/trabi-trabant-kurbelwelle-neu-original-ddr-motor/1259298913-223-4217
Mondjuk nem tudom, ez küldené-e külföldre. :D Egyedül egyébként az ékszíj felőli sonka gyanús, mintha az használt lenne. Sok jelentőséggel mondjuk nem bír. A belső sonkák újak. Szóval vagy IFA felújított, vagy gyári új.

7474  Spityu 2019-11-26 22:30:30  Előzmény:Piret Endre: 81291

Hát, mivel gyári, nem besült főtengely, talán inkább Nyitrait kéne Nyíregyházán megkeresni. De az az igazság, hogy amennyiért csinálja, annyiért gyári újat is vehetsz talán. Mondjuk a minősége is tuti.
Egyébként hajtókar diagnosztizálásra van egy szintén szubjektív, de jó módszer. Fogod a hajtókart, húzod felfelé, majd ráütsz egy műanyag vagy gumi kalapáccsal, vagy egy fadarabbal. Ha tompa puffanást hallasz, akkor jó. Ha csengő, fémes hangot, akkor rossz. Ez utóbbi azt jelenti, hogy a normális 2-3 századnál nagyobb sugárirányú kottyanása van a csapágynak. A hajtókar felső végére való koppintáskor ezen a néhány plusz század mm-en felgyorsul a hajtókar, majd nekiütődik a csapágynak, az meg a hajtókarcsapnak. Nyilván nem szétverni kell, csak finoman rákoppintani, ami egyébként üzem közben is jelentkezne. Ez leginkább ismeretlen előéletű, kiszerelt főtengelyeknél jön jól, mert a rossznak jó eséllyel üzem közben is van hangja. Vizsgálatkor FHP vagy azutáni pozícióban álljon a hajtókar a csaphoz képest. Ott dorozmásodik ki a csap is és a hajtókar is.

7473 Piret Endre 2019-11-26 21:19:29

Egyértelmű, hogy az autópályás autót választanám én is. Szerencsére ez az :) Ennek ahhoz is lehet köze, hogy a 150 ezer km alatt a hajtáslánchoz egy kuplungtárcsa-cserét leszámítva nem kellett nyúlni. Most cseréltem féltengelyeket, mert volt a polcon új, és a sajátjain azért már volt kopás. A váltója viszont bontatlan, és - lekopogom - teljesen jól működik, szabadonfutóval egyetemben.
Ennél a motornál azért egy 2-es henger oldali szimering + csapágycsere befigyelt valahol 40 ezer környékén. Ugyanis a rossz szimeringen keresztül beszívott valami vizet egy nagy pocsolyánál, és az megette a csapágyat. Így az esemény után 110 ezerrel kijelenthetjük, hogy tényleg csak azt. De lehet, hogy közben hozzájárult a hajtókarcsapágy kopásához is azért.
Persze, csak a sugárirányú, azaz a hajtóar nyomására-húzására fellépő kotyogást néztük. Oldalra, azaz a főtengely tenygelyirányába csúszkál rendesen. Meg billeg is, meg csavarodik is, alul is, felül is. Hosszirányú kottyanást viszont a csapszegeknél sem éreztem.
Néztem a jófogásos cuccot, erősen csábító. Főleg, hogy valami cserebere lehetőségről is írtál a múltkor :) Amúgy továbbra is több opció fut a fejemben. Az is köztk van, hogy a saját cuccaival el kellene zarándokolni mondjuk Mihályfihoz, és megkérdezni, hogy mit tud kihozni belőle. Ugyanis alapnak valószínűleg elég jó, és addig kellene ilyesmit csináltatni, amíg van hol.
Persze a spejzolást ez sem zárja ki.

7472  Spityu 2019-11-26 15:06:48  Előzmény:Piret Endre: 81288

Egyébként ha autót szeretnék venni és lenne 2 példány, ami egymás után gördült le a szalagról, az egyikben lenne 150 e km normál belváros, a másikban 300 e km normál autópálya, gondolkodás nélkül az utóbbit venném meg. Nyilván akkor, ha nem lenne valami olyan típusjellemzője, hogy 310 e km-nél az összesnél beáll valami nagyon drága alkatrész. A 4T-m, ami közepes állapotban került hozzám, szinte elfogyott 4 év alatt. Napi szintű belváros, + évi 2-3 e km főút. Pécsett némelyik nagy forgalmú út borzalmas állapotban van. A kis utcák is, de ott egyáltalán nem zavar, mert ott 30-nál többel haladni eleve relatív gyorshajtásnak számítana, így viszont nem ütnek a göröngyök, kátyúk. De ha csak a motorra leszűkítem, a konstans, kb. 1/4-es, 1/3-os terheléssel megtett kilométerek a leggazdaságosabbak. Van elég kenés, él a motor (3000 1/min) stb.
Nem emlékszem pontosan, de Szabi mondta, hogy az esetek túlnyomó többségében ugyanaz a hajtókar adja meg magát a Trabant motoroknál. Talán pont a 2-es, mert ott előbb-utóbb elkezdi szívni a falsot, elszegényedik a keverék, ami alul a kenésbe is beleszól, ill. felül csörgéshez is vezethet. Egyik sem túl jó a hajtókarcsapágyra nézve. Sugár irányban érzed a kotyogást? Oldalra nem gond, a gyári újnak is van kb. 2-3 mm a felső szemnél mérve (végállástól végállásig mérve). A motor eredeti főtengelye hasonlóan járt. Az egyik hajtókar elkezdett szólni, el is szakadt, a másik pedig szinte gyári új. :( Pedig '96-'98 között kapott labirintot, ill. labirintos lendkereket. (Az eredetiség kedvéért természetesen visszaalakítottam.) Jófogáson van 180-ért főtengely-hengerpár kombó. Új típusú dugós, de azt el lehetne adni 50-60-ért. Mondjuk a főtengely is új típusú, de annak csak egy 5.5-ös zsákfurat kell a blokkba. Már ha nem zavarna, hogy nem hengergörgős. :) Nem feltétlenül most, de tartalékba jól jöhet. Mondjuk hengergörgőset néha olcsóbban is lehet kapni. A vaterás minimálára 250 e Ft. A piaci viszonyokat figyelembe véve kvázi nem eladó. :)

7471 Piret Endre 2019-11-25 21:12:33  Előzmény: Spityu: 81287

Én is úgy gondolom, hogy az alacsony fordulat tágítja a vezérlőtárcsák furatait. Szerencsére ez a motor üzemideje jelentős részét töltötte a nyomatékmaximum körüli fordulaton, valószínűleg ettől van, hogy 150 ezer után még csak ilyen bajai vannak.
Azért kézzel mozgatva elég ijesztő az a kb 2mm átmérőjű kör, amit a tárcsa meg tud tenni, miközben fogom a főtengelyt.
A nagyobbik baj az, hogy a 2-es henger hajtókarcsapágyának azért van érezhető és hallható kottyanása. Érdekes, hogy a másiknak meg semmi.

7470  Spityu 2019-11-25 20:13:36  Előzmény:Piret Endre: 81286

2 mm? Az semmiség. A dinamikáját nem egészen vágom. Vagyis inkább azt, hogy mi okozhatja a sugárirányú kopást. Az biztos, hogy a stiftbe is belevágódik (sajnos) a tárcsa. Ettől mondjuk sugárirányban is vékonyodik a stift, ami kotyogáshoz, ez pedig kopáshoz vezet. Talán.
Viszont valószínűnek tartom, hogy a vezérlőtárcsa leginkább akkor kopik, ha sokat megy alapjáraton a motor, ahol ugyebár viszonylag nagy szögsebességváltozások vannak a főtengelyen mérve. Egy picivel magasabb fordulatszámon ez már eltűnik. Viszont addig is szépen tágítja saját magát a 2-2 furat.

7469 Piret Endre 2019-11-25 18:56:02

A vezérlőtárcsák a külső kerületükön mérve kb 2 mm-t tudnak mozdulni a csapokon. Ami érdekes, hogy sugárirányban sem sokkal kisebb a lógásuk érzésre.

7468  Spityu 2019-11-24 20:51:32  Előzmény:jocking .: 81284

Pontosan nem tudom, milyen változatok is voltak a kétkörös főfékhengernél, de nekem a 2T-n középen RENAK feliratos van, a N betű közepénél van a szuszogó nyílás. Úgy emlékszem, hogy arra jön alulról egy fehér kalapforma, majd egy kb. 5-8 mm széles gumilap, ami a helyén tartja ezt a kalapot. Amin valószínűleg szintén van furat. Amolyan hullámtörőként funkcionál. De most ahogy nézem a képeket a neten, látok olyat is, amin itt valami szűrő van. Persze, valószínűleg az sem szűrési, hanem hullámtörési feladatokat lát el. Nekem a szuszogónál van némi könnyezés, de folyást, csöpögést sehol sem tapasztaltam. A gumicső gyári új, bilincs nélkül. Tapasztalatom szerint a bilincses túldimenzionálás többet árt, mint használ. Nincs ott semmilyen nyomás, csak feleslegesen összecsípné a gumit + öregítené az összenyomás által.

7467 jocking . 2019-11-24 20:21:02  Előzmény: Spityu: 81283

A két csőtől lefelé száraz volt minden, egyedül ott volt nedves, ahol rá van dugva a gumicső a tartályra. A tartály oldalán és a tartályt rögzítő bilincsen is látszódott egy csepp és folyás is, a legtetején még jobban. A tartály nem lehet lyukas, mert akkor eddig is szivárgott volna, amit a szint nem mutatott. A tartály menete is olajos volt, eléggé egyértelmű, hogy onnan jött.
A kupak hogy van ezeknél összerakva? Nálam vagy egy tömítés, azon egy ilyen kalap formájú műanyag izé és azon a kupak. Annyi pluszt csináltam, hogy a műanyag izé és a kupak közé is raktam egy tömítést, mert úgy éreztem, nem nyomja rá rendesen a nyílásra a kupak a tömítést.

7466  Spityu 2019-11-24 18:03:30  Előzmény:jocking .: 81282

Érdekes dolog ez az esetleges megragadás. Nekem kb. 2 évet állt a két hátsó fékhenger a kocsi alatt a garázsban, de nem volt ilyen. Ha az útviszonyok miatt sokat áll a kocsi, hetente akkor is megnyomkodom többször a fékpedált, számít, azt vettem észre. A fékfolyadéknak van egy olyan tulajdonsága, hogy vízzel hígítható, többé-kevésbé lemosható. Ügyelve arra, hogy a szuszogón ne jusson víz a tartályba, lemoshatod, a tartályt és a környékét, aztán nézheted, hogy honnan jut oda, ahová a folyadék. Én is a kupakra gyanakodnék elsősorban. De már az is elég lehet, ha csak a két csőtől lefelé öblíted el a dolgokat mosószeres vízzel. (Würth BMF-fel matt szárazra moshatóak az ilyen gócpontok).

7465 jocking . 2019-11-24 12:38:43

Na, a csere lengéscsillapítókkal már nem kopog a hátulja, ez is megoldódott.
A fék viszont nem fog egyformán, szerintem nem tett jót neki ez az 1 hónapig állás. Megpróbálom majd újra megvasalni, hátha csak ennyi a baj.
Jött elő új dolog is. A fékolajtartály alsó bekötéseinél úgy éreztem, mintha szivárogna. De nem, visszakövettem az olajat, és a tartály fedele alól jött. Rápróbáltam, a főfékhenger nem dolgozik vissza a tartályba, így csak arra tudok gondolni, hogy egyrészt öreg a kupak tömítése, másrészt kicsit ferdén állt a tartály pont abba az irányba, amerre ma kanyarogtam itt a környéken (1 kör 500 méter, 4 jobbos kanyarral). A tartályt kiegyenesítettem, a tömítést meg majd megoldom valahogy, ez legyen a legnagyobb gond.

7464  Spityu 2019-11-21 12:22:09  Előzmény:Piret Endre: 81273

Meglepő, bár sosem nézegettem, nem figyeltem fel erre a részletre. Azt láttam, hogy excentrikussá válik a gyűrű belső és külső fala. Ezt sem figyeltem meg annyira, de gondolom a kipufogó felőli oldala kopik jobban. Apropó, azt nem egészen értem, hogy jellemzően miért ott keletkeznek a mély hornyok a dugattyún és a hengeren egyaránt. A terhelt oldal elvileg pont a hátsó fala a hengernek.

7463 Piret Endre 2019-11-21 12:05:25  Előzmény: Spityu: 81272

Mindegyik aszimmetrikusan kopott, bár változó mértékben. De olyat nem találtam, aminek egyforma lett volna a sugárirányú vastagsága a két végén.

7462  Spityu 2019-11-21 10:36:56  Előzmény:Piret Endre: 81271

Kicsit mintha aszimmetrikusan kopott volna a gyűrű két vége. A képen jobbra elhelyezkedő mintha kopottabb lenne. Vagy csak lejjebb van a hengerben. Azt nem tudom, tudod-e, de a 3 betűs beütésről lehet megismerni a gyári gyűrűket, ha esetleg majd olyat szándékoznál valahonnan venni. Mindig felülre esik és mindig ugyanarra a végére a gyűrűnek. Jelen képen a jobb oldalt elhelyezkedő végtől kb. 2 centire látható.

7461 Piret Endre 2019-11-21 09:56:47

Valami szépet mára is :-)

7460 jocking . 2019-11-20 21:35:34  Előzmény: Spityu: 81269

Igen, belülről ugyanez.

7459  Spityu 2019-11-20 21:11:31  Előzmény:jocking .: 81267

Jah, sejtettem, hogy csak lazán pörög az áramlattal. Gondolkoztam a mérés elvén is. okos megoldás ez a fotocellás történet, így nem kell a tengelynek kilógnia egyik oldalon, ami eggyel kevesebb szivárgási helyet jelent. Találtam is szétszedett állapotúról képet: http://www.wartburgpeter.de/te_kmva1.htm
Gondolom, a Trabanté is kb. ugyanilyen.

7458 jocking . 2019-11-19 22:34:21  Előzmény: Spityu: 81266

Nem kizárt, de ez csak annyit okozna, hogy nem működne a ledes kijelző, attól a benzin még tud körülötte áramlani, nincs olyan szorosra illesztve mint egy mechanikus kompresszor. :D
Ami meglepett benne szétszedéskor, az a működési elv. A "propeller" kb. úgy néz ki, mint egy régi vízimalom, küllői is vannak, a végein kis "kanalak", amibe belekap a benzin. Korábban azt hittem, hogy egy a cucc hajt valamit, ami elektromos impulzusokat állít elő, amiket figyel a kijelző, de nem, a vízimalom kerék csak két kis csapágyperselyben áll, nincs rákötve semmi. Van viszont egy fotodióda, ami a kerék küllőit figyeli egy vékony ablakon keresztül (ahol elvékonyították a házat, hogy átlásson rajta a cucc, de nem folyjon ki a benzin). A küllők elhaladnak az ablak előtt, az impulzus frekvenciájából pedig tudja, mennyi ledet kell felvillantani.
Vagyis technikailag úgy működik a cucc, mint a régebbi típusú golyós számítógép egerek. :D

7457  Spityu 2019-11-19 21:53:48  Előzmény:jocking .: 81263

Sajna nem ismerem az átfolyásmérő felépítését. Nem lehet, hogy annak valami tengelye szorul meg az állásban?

7456 jocking . 2019-11-19 21:25:33  Előzmény:Piret Endre: 81262

A tank és a csap (meg úgy kb. minden) konkrétan csíramentes. :) Meg szerintem a kosznak menet közben is lenne valami hatása, nem csak hosszabb állás után.

7455 Piret Endre 2019-11-19 14:10:25  Előzmény:jocking .: 81260

Ez pont olyan, mint amikor a lebegő kosz megül a tank alján. Csak hát nyilván próbáltad már nem tartalékon is, na meg gondolom a tankod is tiszta. Esetleg a csapban / vízzsákban kóvályoghat még valami.

7454 Piret Endre 2019-11-19 14:08:41  Előzmény:jocking .: 81259

Persze, innen már nem ügy kiszedni, ha bármit is akarok az aljával. Csak megint a kérdés, hogy akarok-e.

7453 jocking . 2019-11-19 13:52:45  Előzmény:Piret Endre: 81254

Valószínűleg tényleg nem az van, csak "olyan mintha".
Csap kinyit, motor elindul, de a gázra nem reagál és rövid időn belül leáll (ergo kifogy a nyál az úszóházból). Nyitott csapnál karbiról cső levesz, nem jön belőle semmi. Tanksapkát leveszem, szintén semmi. Belefújok a levett csőbe, utána megindul a benzin. Néha az is elég, ha a tanksapkán lévő lyukba fújok.
Összerakáskor szét kellett szednem a fogyasztásmérőt, mert dőlt belőle a benzin a két házfél összeillesztésénél, tömítés után jó lett, nem szivárog és működik is. Csak van ez a hülyeség a benzinnel.

7452 jocking . 2019-11-19 13:47:41  Előzmény:Piret Endre: 81257

Ki kell kapni a francba az egészet, jóval kevesebb macera. Főlegy így, hogy már szétkaptad a motor felső részét. A gyújtásházat levéve simán kifér a doblemez mellett, nem kell attól tartani, hogy lekúrja a festéket. :)

7451  Spityu 2019-11-19 11:52:13  Előzmény:Piret Endre: 81257

"jó lenne levenni legalább a felső blokkfelet." Vigyázz, a két felet a lendkerék mögött összefogja a szimmeringház, ami 2+1 csavarral rögzül. Tehát le kell venni a kuplungot, a lendkereket, a szimmeringházat, aztán lehet csak szétcsavarozni a blokkot. Óvatosan emeld le az alját majd, ha szétszeded, mert ha megugrik, de a messzebbi illesztőcsapszeg még fogja, akkor az simán elgörbül az erő hatására. Érdemes úgy csinálni, főleg ennyi év után, hogy a két csapszeghez közel bent hagysz 1-1 csavart, és úgy kocogtatod le a fedelet, hogy mindig csak 1-2 mm-t mozdulhasson. Így nem tud keresztbe állni.

7450 Piret Endre 2019-11-19 10:55:26  Előzmény: Spityu: 81256

Onnan nézve néztem meg nyúlkáltam. Szemre (és körömre :)) kb hanglemezszerű a felület, ami alighanem normálisnak számít. Egy mélyebb karcot láttam, de az olvasottak alapján belefér. Majd még világosabb időben nézelődök.
Viszont a kottyanás miatt mindenképp jó lenne levenni legalább a felső blokkfelet. És akkor megint következik a "ha már" kezdetű mantra.

7449  Spityu 2019-11-19 09:00:47  Előzmény:Piret Endre: 81255

Igen, az garantált, hogy mindkét alkatrész kopik. A pályának a felülvizsgálatát felülről való betekintéssel gondoltam csak, amennyire lehetséges. Amikor éppen alul van az adott vezérlőtárcsa.

7448 Piret Endre 2019-11-19 07:40:25  Előzmény: Spityu: 81252

A vezérlőtárcsákra elég kevés a rálátásom, lévén a motor alja egyben, a kocsiban található. Ami így is feltűnő, az a menesztőkön való kottyanása. Evvel csak az a baj, hogy kevés annak az esélye, hogy a csapok hibátlanok és csak a tárcsákban verődött ki a furat.

7447 Piret Endre 2019-11-19 07:37:00  Előzmény:jocking .: 81251

Szerintem olyan nincs, hogy egy annyira kevéssé viszkózus folyadék, mint a benzin, ne akarjon helyet cserélni a csőben nála lejjebb lévő buborékkal. Ahhoz nagyon szűk keresztmetszet kellene. Viszont fennakadó tűszelepet láttam már :-)

7446  Spityu 2019-11-18 18:47:35  Előzmény:jocking .: 81251

Jah, értem. Akkor valszeg az átfolyásmérő kavarhat be. Esetleg még a tűszelep is. Első körben az átfolyásmérőt kiiktatnám, szimplán egy csövet raknék a csap és a karbi közé. Ha megszűnik a hiba, szinte biztos, hogy az átfolyásmérő a ludas. Nem hiszem, hogy az a plusz egy elágazás okozna ilyesmit. Azt leszámítva meg ugyanaz, mint a régi üzemanyagrendszer.

7445  Spityu 2019-11-18 18:43:39  Előzmény:Piret Endre: 81250

Szerintem egyszer gyűrűzd meg, rakd össze, járasd be, aztán ha elégedett vagy vele, szépen, lassan szerezz be egy gyári új, régi típusú főtengelyt és 2 db régi típusú, 2. vagy 3. lépcsős dugattyút. Tartaléknak.
Ha nem vagy elégedett, akkor gyorsabban tudsz kintről rendelni akár gyári új dugattyút is, bele tudod fúratni. Ha a főtengely sem tetszik, akkor viszont jó kiindulási alap lehet, van 2-3 megbízható műhely, ahol felújíttathatod úgy, hogy sokat elmenjen még utána.
Jah, a vezérlőtárcsák pályáit is nézd meg, mennyire karcosak. Biztos, hogy lesznek hornyok, kérdés, hogy mennyire mélyek. Bár igazából az olaj tényleg sokat el tud tömíteni ott... Illetve inkább azt nézd, hogy a két oldal között van-e jelentős különbség. Ha nincs, akkor talán annyira nem gáz. Esetleg még azt is megnézheted, hogy a menesztő stiftek mennyire állnak ki a tárcsákból. Ennek az esetleges felszabályozás miatt van jelentősége, meghatározza, hogy mennyi anyagot lehet elvenni a blokkból büntetlenül. Mondjuk az én tárcsáim meg lettek lapolva kb. 1.5x1.5 centis darabkákkal a szemeknél, így 2x szélesebb felületen menesztődnek. Egyébként az új típusú főtengelynél is el lehet ezt játszani, pont annyi hely van a csapágy és a stift között (2 mm).

7444 jocking . 2019-11-18 18:43:21  Előzmény: Spityu: 81248

Fene se emlékszik, régen volt. Minden úgy lett beállítva, ahogy felújítás előtt volt, így a gyújtás is. Aztán meg egyre jobban pörgött levett gyújtással, padlógáz adással lehetett befullasztani.
Benzint eddig is csak 100-ast vettem bele, télire majd tele veszem. Nem a dzsuvásodás miatt folyik le nehezen, hanem olyan, mintha a karbi és az átfolyásmérő közti csőben lenne egy buborék, amit nem tud elnyomni a lefelé jövő benzin. Vagy mintha az átfolyásmérő tájékán akadna el, nem tudom. De sok állás után noszogatni kell, nem elég, ha csak kinyitom a csapot és várok 2 percet.

7443 Piret Endre 2019-11-18 16:18:06  Előzmény: Spityu: 81249

Igen, láttam a vaterát... Hát, ha úgy vesszük, hogy lényegében egy új motor, úgy elég sokat megér(ne).
Kösz a cserelehetőséget, még tényleg nem tudom, mi lesz. A saját dolgai sem tűnnek rossz alapnak felújításhoz, egy megbízható helyen. De továbbra is kérdés a határa ennek az egésznek.

7442  Spityu 2019-11-17 22:30:35  Előzmény:Piret Endre: 81246

Hát, vaterán nem ment el a hengerpár + főtengely kombó, 156-ért. :) Egyébként ha sikerül szerezned új típusú gyári új főtengelyt, tudok valakit, aki adna helyette régi típusút, értékegyeztetéssel.

7441  Spityu 2019-11-17 22:28:34  Előzmény:jocking .: 81247

Jó kis öngyulladás. :) Nem lehet, hogy kicsit utógyújtásos (volt)? FHP előtt 3 mm-rel pattan a gyertyapipa ráadott gyújtásnál? 100-as benyát tankolj, azzal nem lesznek benzinromlásból eredő gondok. Nem lesz gyantás az úszóház alja, nem dugulnak el a fúvókák. Esetleg kertigép boltban kapható tartósítószer is mehet a sima 95-ösbe, állítólag az is jó. Nem tudom, mennyibe kerül.