Szerintem ezzel a fajta köténylemezzel. Ha jól tudom, akkor ezt használták a 601-esek gyártásának kezdetétõl az 5 rovátkásig.

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/130204/k_t_nylemez_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Wáááá, az 5 vonalas köténylemez. Fap-fap-fap-fap!!! :D
Hûû, de rég keresek ilyet! Ilyen köténylemezzel szerelték már a '79-eseket (kép), és még '81 elsõ negyedévében is ilyennel szerelték a szögletes lökhárítósokat. Sajnos az enyém saját köténylemeze nélkül került hozzám, de láttam eredeti '81-est ezzel a köténylemezzel. Ha netán véletlenül megválnál tõle, érdekel!

Kép egy '79-esrõl:
[img]https://lh3.googleusercontent.com/-CAohhlTr-Xk/TrB-b_nfbnI/AAAAAAAADMQ/_L_3E8UwZ10/s640/2011-10-29%2520-%2520Trabant%2520601%2520S%25201979%2520003.JPG[/img]

Az nem tudom, hogy a keresztapu '78-asát mivel szerelték eredetileg, mert nehezen kivehetõ a fekete-fehér képekrõl. (1978. január, alvázszám szerint '77 utolsó negyedév.)

[img]https://lh4.googleusercontent.com/-pKuWou836oE/TpoAP5l2RLI/AAAAAAAADKI/F_y0ZyE0Fqs/s640/Trabant%2520601%25201978%2520-%252005.JPG[/img]

[img]https://lh3.googleusercontent.com/-mhVmfkTQo7o/TpoATcqT4WI/AAAAAAAADKY/B8pB-PGxO8E/s640/Trabant%2520601%25201978%2520-%252010.JPG[/img]

[img]https://lh3.googleusercontent.c om/-Km98R_7sENw/TpoAOV5TEjI/AAAAAAAADKA/cVkGjMMs40c/s640/Trabant%2520601%25201978%2520-%252003.JPG[/img]

És a hátul kijövõs hosszú kipufogó. Ahhh. Oda kellett figyelni mindig a nadrágra, cserébe a lökhárító nem volt dzsuvás. :-)

[img]https://lh6.googleusercontent.com/-MbaRB5qQkSI/TpoAPJwn_FI/AAAAAAAADKE/hHs-Zom9BHE/s640/Trabant%2520601%25201978%2520-%252004.JPG[/img]

[i](Módosította BajakiPeter 2013.02.04. 22:26-kor)[/i]

Hmmm... és mikor lehetett a váltás? Ezt tuti nem írja egyetlen SRI sem. :D

A nem legömbölyített szélû gyári köténylemezen 4 borda van. Most néztem képeket cimbora 20 ezer km-ert futott tök gyári 89-esérõl azon szögletesebb a köténylemez széle és 4 borda van rajta.
Aztán kinagyítottam a 79-esét, azon ilyen van mint amit szereztél most 5 bordával.

Ma kaptam egy köténylemezt, amit sajnos nem tudok pontosan beazonosítani. Na persze rendes fénykép az nyema, mert nincs itthon kábel a géphez... Maradt a telefon.
Szóval biztosan gyári új, mert a közepén kívülrõl látható a beütött Trabi embléma, illetve a festésen is van egy kis jellegzetes gyári folyás. Nekem a '90-es autómon [url=http://oldtimer-ersatzteile-hermel.de/product/564/bodenwanne-schuerze-trabant-neu-top-%281999%29.html]ilyen[/url] volt eredetileg, tehát ehhez tudom hasonlítani:
-A szélsõ két felfogató fül valamivel közelebb van (~1-2 centi).
-A végeknél (szembõl nézve) ívesen elkeskenyedik, nem annyira szögletes.
-A végeknél nem négy, hanem öt függõleges "borda" van.
-A középsõ felfogató fül nem kívülrõl, henam belülrõl van rá(pont)hegesztve a lemezre.
Úgy saccolom, hogy ez a gömbölyû lökhárítóhoz passzol.
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/130204/K_p0066_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/130204/K_p0067_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/130204/K_p0068_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[i](Módosította Endre 2013.02.04. 20:09-kor)[/i]

Spityunak a kilométeróra-táblázat:

[imgw]http://n2.vatera.hu/photos/94/b8/ce46_6_big.jpg[/imgw]
[imgw]http://n2.vatera.hu/photos/94/b8/ce46_7_big.jpg[/imgw]
[imgw]http://n2.vatera.hu/photos/94/b8/ce46_4_big.jpg[/imgw]

Forrás: [url]http://auto-motor.vatera.hu/veteran_jarmu_alkatresz/alkatresz/egyeb/trabant_601s_km_ora_gyari_dobozaval_1693223753.html[/url]

Ezt tessék megnézni. Youtube, képre katt. :-)

[url=http://www.youtube.com/watch?v=gm8KzHKjcgk][img]http://kepfeltoltes.hu/130129/vlcsnap-2013-01-29-21h49m58s64_www.kepfeltoltes.hu_.png[/img][/url]

Elmés megoldás! Aki akarja, annak sikerül a meló.

Az angliai jobbkormányos Trabi - a kulisszák mögött.

[url]http://www.oldclassiccar.co.uk/forum/phpbb/phpBB2/viewtopic.php?p=94069&sid=b240335d82593f9dbde4d6ccf21706b9[/url]

[imgw]http://i1309.photobucket.com/albums/s632/Ugarage/Trabi/IMG_3247_zps13d75c4d.jpg[/imgw]
[i](Módosította BajakiPeter 2013.01.29. 13:50-kor)[/i]

Gábor: nekem van 601-H feliratom, gyári új. Írok e-mailt, beszéljünk róla.

Endre, Spityu: azt a táblázatott én is láttam, csak pontosan nem értettem, hogy mit akar mondani. Ha kéznél lesz, befotózom.

A Wartburg szakértõktõl kérdezném, hogy az alábbi felirattal mettõl-meddig szerelték a Wartburgokat? Tippem: '67-'68-tól kb. hetvenes évek elejéig.

[img]http://img01.aprod.hu/images_aprodhu/15939545_1_644x461_wartburg-1000-312311-felirat-aluminium-retro-dunakeszi-.jpg[/img]

Pontosabban két táblázat van. Az egyikben szerepel egy hosszú szám, van-e napiszámláló, feszültség(6 vagy 12V, de hogy mi értelme...), jelzõlámpák száma, méréshatár, K (mindegyiknél K=1), illetve a skála színe. A másik táblázatban az van megadva, hogy az adott kivitelnél melyik izzó mit mutat (és hogy egyáltalán van-a az adott helyen kialakítva visszajelzõ lámpa). Egyszerûbb, ha beszkennelem, csak az itthoni nem mûködik.

Alu felirat:

én gyártatok rozsdamentes acélból feliratokat. Lézerrel kivágott, és spec. brutál erõs csaphegesztéssel ellátott menetes száras kivitelûeket. Ezek persze tuningnak számítanak, hiszen tükörfényesek. De tervezünk aluból is csinálni. A 601-H-n nem gondolkodtunk, de bevehetjük a tervbe, nem áll sokból. Csak kell hozzá egy eredeti etalon, vagy pontos rajz. Megcsináljuk majd a korai "zömökebb" 601-es, és a második generációs 601 változatot, persze van mintám az 500-as és 600-ashoz is. Ezek sem maradnak ki. Az alu felülete nem lehet pontosan olyan fényességû, árnyalatú mint a régié, megfelelõ kinézatû lesz.

Szólunk ha megvannak a minták. De 601-H feliratot tegyen fel ide valaki. Eddig ilyet csak kint láttam Németországban. Itthon nem volt a kezemben.

MG

A K (vagy milyen) értékrõl szól a táblázat?

Az a baj, hogy az efféle hirdetésekben minden kerek, 100-as átmérõjû órát "Trabant-Wartburg-IFA-Barkas-Robur" néven hirdetnek. Pedig ott vannak az egyszerû eltérések: Waresz 353 órájában nincs egyetlen visszajelzõ sem, míg a kései 601-nél négy is van. De ez csak a jéghegy csúcsa, erre nekem is most kellett rájönnöm. Hozzám került egy ilyen kilométeróra doboza, benne egy zöld gyári cetlivel. Ezen le van rajzolva a hátlap, és a bekötés. Csupán 16(!) változatot foglal össze táblázatos formában :) Van, amelyiken egy visszajelzõ sincs, és van pl. olyan is, amelyiken alul három, felül kettõ (egy a szokásos 60-70 között, egy pedig az általad linkelt képen látható helyen, 50-60 között). Az izzók kiosztása is elég sokszínû: olajnyomást, sõt hûtést is ír némelyiknél. Gondolom, ez teherautóé lehet. És hogy végképp elkeserítselek: az általad linkelt konfiguráció nincs is benne ebben a táblázatban. Sõt, a viszonylag gyakori négy lámpás (alsó három + a narancssárga "reflektor magas") kivitel sem! Szóval kaotikus...

Köszönöm szépen!

Felvilágosítást szeretnék kérni, hogy tudomásotok szerint az alábbi kilométeróra melyik típusba (Standard, S, Hycomat) való, és hozzávetõlegesen milyen évjáratúba?

[img]http://img01.aprod.hu/images_aprodhu/15617123_1_644x461_trabant-km-ora-gyula.jpg[/img]

Az a furcsa benne, hogy nem napiszámlálós, viszont a számjegyek nem külön rublikákban vannak, hanem egy nagy kivágásban. Továbbá a sárga visszajelzõ az 50 és 60 között van,nem pedig 60 és 70 között. Vajon mit kötöttek arra rá?

A '81-es Hycomat prospektusban megint másfajta kilométeróra van.

[img]http://trabantklub.hu/twk/gallery/003/601/prospektus4.jpg[/img]

Na, ezek szerint pl. ez egy utángyártott ajtózár ék:

[imgw]http://img04.aprod.hu/images_aprodhu/6220517_3_644x461_trabant-alaktreszek-egyeb-alkatresz-felszereles.jpg[/imgw]

Köszönöm szépen a válaszokat, annak ellenére, hogy olykor szõkenõs kérdéseket is feltettem. :DD

Höhö...:)

Igen magyar gyártója volt (van?).
A DACIA 1300/1310 ajtózárak mechanikáját másolták le Trabanthoz.

Kevesebb alkatrész találkozik csukódáskor szépen adja a hangot is...de...
Szóval az vele a helyzet, hogy túl finomra sikeredett. A Trabant bódé ahogy öregszik és gyengül a padlólemez, a hattyúnyak, küszöbök, stb. szépen tud tekeredni kanyarban, hepehupás úton.
Ilyenkor a gyári zárak deformálódnak és kezdenek szorulni.

Nem úgy ám az általad említett zárak! Azok ilyenkor automatikusan nyitják az ajtókat:)

Ha látsz a forgalomban egy húzós kannyarból kifelé száguldó Trabantot a kanyar külsõ íve felõl nyitott ajtóval, akkor tuti ilyen zár van benne:)

Amúgy a zárak kopása nagyon sok dologtól beindul és rendszerint összetett hatásra.
A tekeredõ bódéról már írtam, aztán egy idõ után kezdenek megkopni az ajtózsanér (germánul csulkóspánt:) ) csapszegek és lógnak az ajtók. Tulaj- és használatfüggõ is az idõ mire tönkremennek. No meg maga az zárszerkezet sem titániumból van, hanem nagyrészt alumínium a lelkem ami elég könnyen kopik.

"Oké, de miért kopik ki, és mi kopik ki benne? Az ellendarab? A tengely? Belül valami kis pöcök?"

Ahogy írtam összetett dolog, jellemzõen minden ami súrlódó, érintkezõ alkatrész kopása jelentkezik idõvel. Trabantnál gyárilag kétfajta ajtózárszerkezet létezik. Az újabbnál pl. ha a biztosító csillag kezd el bólogatni a tengelyén, az már magában elég rossz mûködést okoz.


"Rosszul van beállítva?
Ha igen, hogyan állítom be jól?"

A szõke nõ kérdezte mikor szex közben elhalálozott a pasija: "Ezt most így hogy?!"
Ha rosszul van beállítva, akkor jól kell beállítani :) Bocs, de fórumszinten ezt nehéz elmagyarázni. Ha meg szét van kopva akkor akárhogy állítod sohasem lesz jó.

"A gyári új hány év alatt kopik ki helyes beállítással és évi x olajzással/zsírzással?
Az utángyártott kisipari hány év alatt kopik ki évi x olajzással/zsírzással?"

Használatfüggõ, nincs rá konkrét idõintervallum.

"Utángyárott-e az az ellendarab, aminek alul-felül pirosmûanyagos?"

Zwickauban letagadnák, kisipari cucc lehet. A gyárinak sárgásfehér mûanyag betétei vannak.

"Meddig bírja?"

A fent említettek alapján ha nem használod akkor nagyon-nagyon sokáig.

"Mire kell ügyelnem az új zár beszerelésekor? (kenés, stb.)"

Rögzítésre a gyári csavarokat, vagy azokkal megegyezõ minõségût használj. A beállítás az próbálgatás kérdése, a gyári javítási könyvben van leírás.
Kenni zsírral szokás. Nekem a kormánymûtõl a függõcsapszegeken át az ajtózárakig a CASTROL MS3 zsír jött be. Kicsit drága, de aranyat ér. Záraknál 2-3 évig bírja újrakenés nélkül.

A tarbantserie oldalról, pontosabban innen:
[url]http://trabantserie.de/html/serienanderungen.html[/url]

Itt pedig évenként van bontva. A jobb oszlopban a hivatkozás vagy forrás van megjelölve. Az "SRI" a gyári változásjelentõt takarja, ami sok esetben letölthetõ. Nem mindegyik van meg, azonban a [url]http://trabitechnik.com/index.php?page=79&lang=de[/url] helyen is van sok feltöltve az eredeti papírokból.

Nem, nem kevertem a fékkörök számával :) Akkor a 2T-ben elöl duplex fék van? Ezt nem is tudtam.
Egyébként a Mûszaki Könyvkiadó - Gépjármûszerkezetek c. könyvét szoktam forgatni szabadidõmben :D
Amúgy honnan vannak ilyen pontos adataid a módosításokról? Nem valamelyik német oldalról? Meg tudnád adni a linkjét, ha megkérlek?

1967. szeptember 1-ig volt elöl és hátul is szimplex féx. Ezt követõen elöl duplexre lett módosítva. Te nem az egykörös vs. kétkörös témával keverted? A duplexnél két munkahenger van kerekenként, ezért mindkét fékpofa úgy nyomódik a dobnak, hogy "beékelõdik": a forgó dobnak nekiszorulva a surlúdúerõ nem visszanyomni igyekszik a pofát, hanem pont hogy nyitja. De egy kép ezer szónál is többet ér, fõleg, ha én írom:)
[imgw]http://trabitechnik.com/images/whims1/6-2.jpg[/imgw]

@BajakiPeti
Ahogy slimtomi is írja, a fröccsöntõ szerszám sokszázezres tétel. Esélytelen... Esetleg valahogyan le tudsz venni egy negatívot házilag, és azt mûgyantával kiöntheted. De itt ugyebár minden a negatív precíz elkészítésétõl függ. Ha fém, akkor ott a CNC, de a lézervágás sem egy elérhetetlen technológia. Valahol a Csepel Mûvek területén van egy cég, aki csinál ilyet, és emlékeim szerint földi áron. Ja, megtaláltam: [url]http://intertechnika.eu/[/url]
Persze egy kivágott feliraton utána kézzel sokkal többet lehet dobni. Pl. kipolírozhatod, az éleket tetszõlegesen gömbölyítheted, stb. Egyszer találkoztam egy aranykezû emberrel, aki nagyon régi járgányokat restaurált. Az Austin feliratot/emblémát a hütõsapkára saját maga csinálta aluból, de full kézzel. Fûrész, reszelõ, tûreszelõ, miegymás. Hát elállt a lélegzetem.

Utángy lista:
Nekem sem annyira szerteágazóak az ismereteim, de tényleg jó lenne valami interaktív cikk/doksi formájában összehozni. De egyelõre jó az is, ha szájhagyomány és emlékezet útján marad meg, csak akkor ügyelni kell a pontosságra. Az persze mindig nehéz:)

UPDATE: Bocsánat, ezredszer módosítom... A kép rossz volt, már jó.
[i](Módosította Endre 2013.01.26. 21:15-kor)[/i]

ABalu:
Mit értesz az alatt, hogy szimplex féket akartál? A Trabant dobfékje gyárilag szimplex, tehát egymunkahengeres, nem?

BajakiPeter:
A 601-H feliratot szerintem valami CNC-esztergályos cimbivel csináltasd. Gyorsabb, precízebb, és sokkal olcsóbb. Fröccsönteni abszolút nagytételben érné meg, mivel a szerszám legyártása igen-igen sok pénz. Ugye fröccsöntõben is dolgoztam, persze nem egy falusi kocsmára gondoltam ;)
Szóval innentõl a nyersdarab lehet mûanyag vagy pl vastagabb alulemez is. Nekem van egy CNC-s barátom, aki ilyesmiben is tud segíteni.

Aztán a Mercizár érzésrõl bõvebben...
Nekem 4T Trabantom van, és az anyósülés felöli ajtó a következõ érzékenységgel csukódik: behajtod az ajtót, hogy érintse a zárat, majd egy ujjal megtolva a kilincset gyönyörûen bekattan a helyére a zár. Eddig mindenki dícsérte, aki beült.
Ezzel ellentétben a vezetõoldalira akár egy WC táblát is kiakaszthattam volna, DE inkább a javítást választottam. A zár igazítása nem sokat segített a problémámon, így tüzetesebben megvizsgálva az ajtót észrevettem, hogy a díszlécek nincsenek síkban. Tehát az ajtó "megrogyott", mégpedig az acélstift kopása miatt, ami az ajtózsanérban van - vagy esetleg a furatok kophattak meg. Ha megemelem az ajtót a kilincsnél fogva, akkor azonnal könnyebben csukódik ez is. Ezeket még nem tudtam kicserélni, mivel kinyomószerszámom nincs a stiftekhez. Kiütni próbáltam, de a festék bánta, én pedig nem szeretek kókányolni. Vagy leszedem az egész ajtót és felszabadulnak a zsanérok, vagy gyártanom kell egy kinyomó-benyomó szerszámot a stiftekhez.

A '66-os Trabit én is így csináltattam a Feliánnál, jó lett, de ott muszáj is volt, mert Simplex féket akartam és hittem benne, hogy a Simplex is fog majdnem úgy mint a Duplex. Fog is, csak rendesen kell megcsinálni, jó anyagokból. :)

Viszont nem merek kopott lyukú vasakat felújíttatni, van amelyiken szemmel láthatóan tágult az utánállító lyuka. Ezért keresnék jó utángyári pofákat. A dobokat szinte biztosan nem kell szabályozni, az egész autó megdöbbentõen újszerû technikailag (is), amibe mennek.

Ez az ajtózár gyári, vagy valami magyar találmány / gyártmány? - Hallottam már olyat, hogy valaki "Mercizárnak" is hívja, mert nem kell csapni, szépen csukódik.

Hangra ugyanúgy Trabantosan csukódik.

[imgw]http://n1.vatera.hu/photos/45/a2/0956_1_big.jpg[/imgw]

Illetve arra lennék kíváncsi, hogy miért van az, hogy a legtöbb Trabantnak csapni kell az ajtaját, hogy rendesen becsukódjon. - A válasz lehet, hogy ki van kopva.

Oké, de miért kopik ki, és mi kopik ki benne? Az ellendarab? A tengely? Belül valami kis pöcök?
Rosszul van beállítva?
Ha igen, hogyan állítom be jól?
A gyári új hány év alatt kopik ki helyes beállítással és évi x olajzással/zsírzással?
Az utángyártott kisipari hány év alatt kopik ki évi x olajzással/zsírzással?
Utángyárott-e az az ellendarab, aminek alul-felül pirosmûanyagos? Meddig bírja?

Mire kell ügyelnem az új zár beszerelésekor? (kenés, stb.)

(Elnézést a sok kérdésért, de ezek így bennem voltak, aztán most a felszíre tört.)

[i](Módosította BajakiPeter 2013.01.26. 16:27-kor)[/i]

Ha már utángyártás:

Szeretnék magamnak gyártani mûanyag 601-H feliratot. Hogyan csináljam?
- fogjak egy mûanyaglapot valahonnan, és reszeljem ki belõle?
- keressek egy fröccsöntõt, aki leveszi a mintát, és készít 20 darabot?

Hogyan mûködik egy ilyen felirat gyártási folyamata mûanyagból?
Ilyesmire gondolok, hogy pl.: leveszi a formát gyurmából, valamibõl elkészíti a negatívot, aztán kiönti a mûanyagot és kész. Milyen költségvonzatai lehetnek?

Mik a lehetõségeim, ha ugyanezt fémbõl, pl. alumíniumból akarnám? Ugyanúgy kis csavarokkal a hátuljában, hasonlóan igényes és profi módon, mint a gyári.

Endre: Olyan jó volna, ha tudnál készíteni egy dokumentumot, amelyben rendszerezetten benne vannak, hogy milyen alkatrésszel milyen tapasztalatok vannak; forrással alátámasztva.

Pl. KOS fõfékhenger nálad 12 éve bírja, hogerinél 17 év, milyen a LÁNG, milyen az LPR, összeszedve, precízen.
Lehetne akár táblázatos, akár simán egymás alatt, egységes struktúrában. Azután fel lehetne tölteni ide a honlapra, akinek van tapasztalata, az kibõvíthetné. Ha nagy munka, akkor mittudomén csak a közlekedésbiztonság szempontjából fontos alkatrészekrõl.

De ugyanezt meg lehetne csinálni az esztétikai alkatrészekrõl:
Például:

AF-es búra - olcsó, méretpontosság jó / rossz, anyaga rideg / nem rideg, kifakul 1 nyár alatt, vagy sötét garázsban tartva, havi 2 alkalom használat esetén kb. 3 évet kibír.

DDR-Ruhlás magyar utángyártott - jobb / rosszabb, mint az AF-es, anyaga rideg / nem rideg, vigyázni kell-e a felcsavarásnál, nehogy elpattanjon az illesztésnél, méretpontos / nem méretpontos, 2 nyár alatt fakul ki(?), vagy sötét garázsban tartva, havi 2 alkalom használat esetén kb. 5 évet kibír(?).

Zöld függõcsapszeg persely - (képpel kellene illusztrálnom) - havi egyszer használós autóba jó/nem jó, pl.: 4-5 évet is kibír(?), ha 3 havonta benyomsz oda zsírt. - Szóval ilyen tudásbázisra gondolok.

--- a példákat hasra ütés alapján írtam, nem tapasztalati úton! ---

Ha már utángyártott fékbetét:
Én a nyáron tettem fel hátra új fékdobokat, új (utángyártott) fékbetétekkel, amik már a bevasalás során üvegesre égtek, ezért végül a régivel kellett összeraknom (az se volt régi, de azért vettem az újat, hogyha a dob új, akkor a betét is legyen az, na ez nem jött be).

Én sem vettem fékpofát. Kiskunfélegyházán elvittem a fékdobot és az üvegesre kopott fékpofákat az öreg Kotroczóhoz, aki fékpofák ferrodolozásával foglalkozik. Odaadtam a régieket, kaptam a felújítottakat, hozzánézte a dobhoz, kicsit megsmirglizte azt is, meg a fékpofákat is, és kész. Ezerhatszáz volt a bal elsõ - jobb elsõ együtt. (2012. július) A ferrodol színe sötétszürke, a gyáriaké meg olyan rózsaszínes-barackos.

Hozzáteszem, van egy pár gyári új fékpofám hátsó dobba, de alapméretes, így nem tudok velük mit kezdeni.

Erre a mûhelyre lehet érdeklõdni?
Hol található? ÉS mennyiben van a ragasztás a betétre? ÉS ezt a rögzítõ szegecset amit a kézifék pofához kell rakni azt is kapni?

Köszönöm elõre is.

Én soha nem "veszek" fékpofát!?!

Csakis a egy mûhelyben felújíttatok/esztergáltatok fékdobot, és ragasztatok hozzá betétet. A betét vastagsága nagyban függ a dob méretétõl. Ezért egy kopott dobba betenni egy valamilyen vastagságú boltban vett fékpofát, az kockázatos. Én a Mechanikai Mûvekben található Friedrich Fékmûhelyben csináltatom ezt kb 18 éve.

MG
[i](Módosította TWK-001 2013.01.26. 11:02-kor)[/i]

Ha nem titok elárulhatnád priviben, mire gondoltál.
Akarom mondani valami közelebbit a módosításról, annak okáról.
Köszi!
[i](Módosította leberbali 2013.01.25. 23:08-kor)[/i]

És mi a véleményetek a kapható fékpofákról? SBR-t nem kaptam sajnos ezidáig sehol, pedig állítólag jó. Vettem viszont magyart, beraktam elõre a használós Trabimba (2T), hááát, beesik a pedál egyharmadig, cserébe alig fog, elõbb fog a hátulja ami még nem lett cserélve (de ez bekophat, már javul kicsit). De mit tehetnék azért, hogy igenis ott fogjon a pedál ahol kell max 2 centire a tetejétõl???

Utánállítók jók, szépen mozognak, teszik a dolgukat! Esetleg az utánállítók hosszúkás lyukai szarok? Kb fél mm-el szélesebbek a gyári vasénál, ennyit számítana?

Más, lámpabura:
Nekem van egy pár olyanom ami kiköpött mása a gyárinak, egybe öntött, DDR Ruhlás, de nem papír az elválasztás benne, hanem piros mûanyag az öntvénnyel egyben. Ez lenne a bulgár?

Mert, ha nem sértek meg senkit vele, kb 3x masszívabb mint a gyári, csak kicsit élénkebb piros már-már bordó a piros része. :) De így ránézésre lebontok bele egy betonfalat sérülés nélkül. :D

Tib.
szerinted erre az autóra elõre, így fényezés után melyik index foglalat dukál? :o

Nekem a 4T-be 1996 februárban került be a KOS fõfékhenger. Egy hete nyomja befelé feltartóztathatatlanul az utastérbe a fékolajat. Ez kis híján 17 év. Nekem csak ez az egy tapasztalatom van vele.

G

Igen, vannak jó cuccok és sohasem látott bõségû a paletta, van mibõl szûrni, válogatni.

És saját vonalon pont a fent említettek okán idéntõl én is újraindítom a motorosmûhelyt.
De ez mán' reklám lenne, ha tovább fejtegetném a dolgot az meg nem ide való:)

De azt megemlíteném még, hogy egyelõre kísérleti gyártásban, saját célra nálam is elindult egy univerzális Simson alkatrész elõállítása, ami nem a gyári másolata, hanem egy idegesítõ típushiba kijavítását megcélzó agyszülemény.

Szóval akkor is gyárt az ember ha már az gyári alkatrésszel is tele a pöttyös rugdalózdója:)

CSaó.

Így elolvasva ismét igazat adok, nem minden sz@r ami utángyártott. Sokszor azt hallom ami nem kínai ma már az hamisítvány. És miért???

Mert talán az emberek hozzá állása változott (mindenhol nem csak hungary) dolgozni nem akar senki sem, csak azt látom körülöttem minden sz@r meg mindenki... De amikor én is felteszem a kérdést, hogy akkor mi lenne jó [b]vagy mi a jÓ???[/b] Senki nem tud választ adni rá..

A kínaiak meg egy szem rízsért elhúznak rigsával 100 kiló métert.
Úgy ahogy az alkatrész legyártásai is vajon ott jön ki olcsóbban??
Szóval ha olcsóbb és még anyagot sem spórolják ki belõle akkor még jó is lehet??

Én még sok tapasztalatot nem tudok megosztani veletek, azért írom be kérdésbe sokszor, hogy hogyan tovább?? Mert én se tudom, és a szerelõk sem, sokszor meg az alkatrész árusok sem...

Akkor én is hoznék egy jó példát a minõségi után gyártott alkatrészre. Wartburg után gyártott gömbfejekrõl eddig csak azt hallottam, h nem bírják sokáig, gyorsan elkopnak. De most találkoztam egy olyannal is, amit a lengõkarra nem tudtam felcsavarozni méretpontatlansága miatt. (Lengõkarral nem volt gond, több lengõkarral is rápróbáltam, egyiknél sem ment föl.) De ha ez még nem lenne elég, olyan komoly konstrukciót alkottak, hogy a gömbfejre raktak egy zsírzógombot, ami ha a felsõ lengõkarba építed be a gömbfejet, beleütközik a rugótányérba, és fizikálisan nem fér el a gömbfej. Ha valakit érdekel majd megnézem a márkáját.

Tavaly, amikor még élt Kokos László, a KOS fõfékhengerek gyártója, akkor azt mondta nekem, hogy õt az NKH rendszeresen ellenõrzi. De ha már itt tartunk, akkor kikívánkozik belõlem: attól tartok, hogy sokan úgy gondolják, hogy az utángyártott dologkat becsmérelni egyenlõ a szakértelemmel. Jómagam mindig, minden egyes alkatrész esetében igyekszem konkrét infókat gyûjteni, olyan véleménykeet és tapasztalatokat, amiknek a forrása is ismert. Sajnos néhány alkatrész esetén már inkább városi legenda formájában terjed, hogy milyen rossz, silány, de már sokan nem tudják megmondani azt, hogy pontosan miért is. Mindezek mellett nem akarom egy nyilvános fórumon semelyik gyártó, kereskedõ renoméját sem rontani azzal, hogy pontatlan forrásokra hagyatkozva lehúzom a termékét.
Külön kell választani azokat a termékeket, amik legfeljebb esztétikailag vagy beépités szempontjából hagynak kívánni valót maguk után, és külön azokat, amik biztonságkritikus elemek. A lámpabúra, a kilincs vagy a kerékkupak hülyén néz ki, undorító, ennyi. A felsõ küszöb pontatlan, szenvedni kell vele, de NEM JELENT BIZTONSÁGI problémát! Azonban a fékalkatrészek esetén szerintem körültekintõbbnek kell lenni. Amikor arról van szó, hogy az utángyári az sz@r, akkor mindenki mondja el, hogy melyik gyártó terméke volt, stb. Ha emlékeztek, többször kédeztem, hogy kinek mi a tapasztalata a sárga-kék papíros soproni Schárfi-féle karmantyúkkal. Senki NEM írt rosszat, egy valaki pedig konkrétan azt mondta, hogy nála bevált! Kokos is tõle rendelt. Több kereskedõ is határozottan állította, hogy az országban elérhetõ legjobb utángyári termék! Vagy pl. fõfékhenger: a kocsimban 12(!) évig volt beépítve KOS fõfék, és semmi baja nem volt. Azért dobtam ki, mert nyáron teljesen szétborítottam a kocsit, és kb. mindent cseréltem, ami piszkos volt:) Mindemellett persze igyekeztem errõl is tapasztalatokat gyûjteni. Egy konkrét kritikával találkoztam: Zsombinál az eladó mondta, hogy jónéhány évvel ezelõtt volt egy gagyi szériája a 4T fõfékeknél, utána nem is rendelt tõle. De mivel a LÁNG már nem gyártja, kénytelen volt mégis innen beszerezni. De azóta NEM volt semmilyen probléma ezekkel.
Hasonló a helyzet az LPR munkahengerekkel. Szándékosan nem írom ki a nevét annak a budapesti boltnak, ahol a tulaj azt mondta, hogy, "áááá, azok vacak kínai hamisítványok, rosszabbak, mint a pirosdobozos LÁNG". Ettõl az embertõl már nem elõször hallottam üzletpolitikai célból elkövetett csúsztatásokat, ezért megint csak felmerült bennem a kétely. Nos, az LPR magyarországi forgalamzója látja el a kelemenmuveket is, tehát nem hamisítvány, ez biztos(Mo-i képviseletnél mondták). Hogy ténylegesen Kínában készül-e, azt nem tudom. Gábor, errõl neked mennyire konkrét az infód? Bár mindettõl függetlenül ma már nem biztos, hogy egy piacvezetõ világcég által Kínában gyártatott termék gagyi. Egy munkahenger nem a gépészet csúcsa, a szakócától az különbözteti meg, hogy több darabból van... Ugyanúgy, ahogy a taiwani Simo fõtengely is lehet jó. Apropó, tudtommal a taiwani ETZ fõtengelyek is jól muzsikálnak. Én még LPR-t nem építettem be, de fogtam már a kezemben. Õszintén szólva szebb, aprólékosabb a kidolgozása, mint a LÁNG-nak, vagy akár még a gyárinak is.
Mindez azért lett ilyen hosszú, mert szerintem nem jó, ha tévesen démonizálunk egy-egy alkatrészt. A DDR új munkahenger egyébként is nagy kincs, sokszor pedig csak rohadt, használhatatlna példányt lehet fellelni. Járkálos hobbiautóba viszont kell valami, és én pl. az LPR-ben látok perspektívát, ráadásul hazánkban ez a legolcsóbb. Tehát: valaki használ ilyet? Mik a tapasztalatok?

Jaj, most visszaolvasva kicsit hepciáskodóra sikerült a hsz:) Ne vegye senki magára az elõttem szólók közül, eszem ágában sincs ilyesmi! Csupán a mérnöki precizitás és szkepszis beszélt belõlem. Annak örülnék a legjobban, ha minden utángyári termékrõl szabatos, helytálló kép alakulhatna ki.

Ha már szóbakerült az utángyári minõség, én is kérdeznék valamit. Nincs valami olyan szervezet, akinek pont az lenne a feladata, hogy figyelje a piacot, és amikor valaki sz@rt gyárt, azt úgy megbüntesse, hogy a füle is kettéálljon?
Azért az autók biztonságának egyik nagy feltétele, hogy megbízhatóan legyen összerakva megfelelõ minõségû alkatrészekbõl.
Hogy lehet egyáltalán szempont a "vidékre jó lesz" egy ilyen üzemben? Mi van akkor, ha valaki pl. egy utángyári sz@r fõfékhenger miatt szenved maradandó károkkal járó balesetet? Hogy bír egy ilyen gyártó egyáltalán nyugodtan aludni annak tudatában, hogy életveszélyes silány sz@rokat gyárt, amit mások autóba szerelnek?

Köszi Tsaby,

Tudtam hogy kit kell bevívni a csatába, hogy tartsa a pallost....

a Népi Kohókról olvastam, szörnyû tanulsága volt.

A "kisipari utángyártás" az ilyeneknek köszönhette hogy pejoratív fogalommá vált.

Ez nagyjából az evolúció alkatrész ügyben nálunk a 80-as évektõl:
gyári: kincs-ami nincs, kisipari sz@r, olasz gagyi, majd kínai konténeres ûbergagyi. Mindegyikért minden fillér kár. Ide jutottunk. Mi lesz még ezután?


U.i. Egy nyugat-Német, /Ulm/ Simson klubos és kerskedõ minden évben ott van Alsóörsön a kempingben amikor mi is ott találkozózunk. Õ viszont dicsérte az egyik taiwani Simson fõtengyelyt. Azt mondta hogy õ csak ezt építi be, és elvan vele. Mer rá garit is vállalni. Évi 30 Simsont újít fel, többszázat javít, és ad-vesz. Mondom, õ mondta, én nem láttam:-)))

Igen, sõt teli narancs, teli fehér és teli piros mutáció is létezik. Csak azokat ritkábban gyártják le, mert sokba kerül a színremosás az átálláskor.

Én sokat vittem belõle ki, még maradt is egy pár darab belõlük.

Az Olasz LPR cuccok valóban közelíthetik a KÍNAI minõséget.

Sõt, megtudtam hogy a Piaggio most már kínában gyártat robogókat, és a kikötõbõl kipakolás után látják el Piaggio-, -vagy épp Aprilia- matricával a motorjaikat. Semmivel nem rosszabbak mint ha egy olasz gyárban albán, román, vagy szomáliai vendégmunkásokkal rakatnák össze. A kínai melós nem jön szakszervezetis dumával, nem randalírozik esténként az olasz városok utcáján.
Sajna ez van mindenhol.


MG
[i](Módosította TWK-001 2013.01.25. 11:28-kor)[/i]

[url]http://www.hasznaltauto.hu/auto/trabant/p_50/trabant_p_50-6546395[/url]

A bulgár okádék az egybeöntött, a magyar kétrészes ruhla pedig készül fehér index részel is ugye?

Endre!

A kínai fékmunkahenger nem összekeverendõ az Lpr-es! Tudom kicsit rosszul fogalmaztam az elõzõ hosszászólásomban. Az lpr-es cuccok fekete lógozott dobozban vannak , a kínai egyszerû fehér dobozba azon belül egy fóilahegesztett zacsiba.

Nahát! Nem hittem volna, hogy az agyon fikázott, szar Trabantok alkatrészeit ennyire megéri még 2013-ban is utánf*sni :o :o
Mostantól még nagyobb figyelmet kell fordítanom az alkatrészekre!
Nem olyan régen árultak Vaterán új H4-es elsõ lámpákat Trabihoz, és én vettem is belõlük 2db-ot. Akkor azok is hamisak lehetnek?

Basszus, ezt el ne mondd nekik, mert kitalálják, hogy ez direkt ilyen ultra környezetkímélõ bio gumi, s 20%-ot még emelnek is rajta, csak hogy mindenki elhiggye, hogy "ez tényleg bio, nézd már milyen drága"...

Az utángyártott pedálgumi?!
Az kérem a gumigyártás csodája.

Ahogy a mondás tartja lekvárból már nem lesz szilva. És elvileg a kivulkanizált gumi is egy irreverzibilis kémiai folyamat eredménye. Kivéve a gyevi bírót, meg ezt a pedálgumit :)

Nekem pár darab egymásra pakolva feküdt egy papírdobozban polcon. Pár hónap alatt olyat produkáltak, mint a Frutti a napon. Szépen megfolyósodtak és egymásba olvadtak. Visszamentek nyerskaucsukba:)

Pár hónappal ezelõtt a Zsombinál elémtették ezt az említett utángyártott limó csomagtérzárat. Annyira silány volt mindene, beleértve a krómozást is , hogy hangosan felröhögtem, és ott is hagytam nekik...

Nem tudom, hogy az utángyártott pedálgumi kinek a bûne, de a kivitelezõnek kb sötétben mutatták meg, s úgy is csak egy pillanatra, mert éppen hogy csak annyira hasonlít az eredetire, hogy tudd, hogy mi szeretett volna lenni lánykorában...

Ha nem is több száz, de legalább 100 tonnás masina kel hozzá.

Pont ezért volt régen is annyi silány utángyártott fém karosszériaelem (pl. a hírhedt "papír" Lada elsõ sárvédõ), mert a kisiparosok jellemzõen 5-20, esetleg 50 tonnás présekkel nyomultak , azokból is az excenterek voltak a legjellemzõbbek. Amik ugyebár eleve nem nagy felületû alkatrészek gyártására vannak kitalálva és természetesen csak a gyárinál vékonyabb lemezekkel bírtak el.

Trabant elsõ lengõkar. Nyíregyházán van egy cég ami régebben gyártotta ezt az alkatrészt sok minden más mellett. Pályakezdõ gépészként 2 hetet dolgoztam ott, aztán annyit mondtam a vezérnek, hogy nem tartozik egy fillérrel sem, de a harmadik hetet nem kezdem el nála. Valami hihetetlen "gyártási" és egyéb körülményeket kell elképzelni. Ha már Kínát emlegettük, akkor aki kicsit ismeri az ország történelmét akkor gondoljon a "Népi Kohók" idõszakára. Cirka ilyen milliõben nyomtam le azt a 2 hetet...rossz rá gondolnom...és egy másik telephelyen még ma is tolják az ipart.

Kínai gyártású Trabant elsõ indexbúra létezik. Ránézésre egész jó, de vékony és rideg. A csavarokat csak nagyon óvatosan illik meghúzni, mert reped, mint a Balaton jege a Hummer alatt:)
Színtartósságára jellemzõ, hogy egy nyár alatt pisisárgára fakul és lemattul.


Egyébként reneszánszukat élik az NDK-s kétkerekûek is. Simson, MZ alkatrészek olyan számban és kínálatban vannak a korai pedálos Simson SR1-tõl a 4T ETZ-ig, mint talán soha.
Gyártók Kína, Taiwan, India, Legyelország, Bulgária, MZA, stb. Ennek megfelelõen a minõség változik (az MZA a legjobb), de még mindig ezerszer jobb a helyzet mint anno a 90-es évek magyar utángyártott gagyi korszakában. Valami hihetetlen moslék cuccokat árultak, gyári meg szinte semmi nem volt csak elfekvõ darabok csilliárdos árakon.

Amit tuti ne vegyetek:
Kínai és Taiwan-i gyártótól származó SIMSON lendkereket, mert úgy repülnek szét fordulaton a középsõ agyrész szegecsei, mint kézigránát repeszei. Továbbá ELBA és EWR feliratú feszültségszabályozókat, gyújtótekercseket, gerjesztõtekercseket, MZ-ETZ tárcsafék fõfékhengert, stb.

CSaó.

Igaz az LPR az olasz (elvileg) szomszédom dolgozott ott értékesítõként, onnan kaptam fain olasz kuplungot ami nem volt annyira fain mert a lamellák beleharaptak a tengelybe így eléggé bika volt a kinyomása.
De most 100% Trabi van benne egy donorból kaptam.

Ha kell infó így tudok kérdezni a szomszédtól ien alkatrészes dolgokról, pl a rotoromat is õ hozta amit már beszéltünk, hogy annyira silány minõségû volt a tartólemez....

De kérdezni tudok ha érdekel valakit, hátha tud segíteni. :)
[i](Módosította whiteuniversal 2013.01.24. 20:06-kor)[/i]

Ami biztosan van kínai utángyártásban: ablakmosó tartály 1.1, csomagtérzár, kilincs, Lengéscsillapító elsõ-hátsó 601, 1.1 is. Fényváltó relé /sárga kék, Ruhla utánzatú, ótvar de eredetit imitáló nyomtatású dobozban!!!!!/
Levegõ gumicsõ /hideg, meleg, karbi /az összes ami nem extrudált, hanem oldalt hegesztett, vékony hányás/ "tekerõs" Lámpakapcsoló, és intervallumkapcsoló, a már említett Ruhla dobozokban, ablakgumi kéder /fekete/szürke/, ajtókéder, bársonyos gumi, 1.1-hez rengeteg motorikus cucc-vízpumpa stb, ajtóbehúzó müa szalag, belsõ kilincs.....

Figyelem:

1; a felsorolás nem teljes. Ennyi jött most hirtelen ki...

2;lehetnek ettõl függetlenül párhuzamosan Magyar utángyártású ilyen cuccok is, akár elfekvõbõl, vagy gyártásból

A Bulgárnak mondott hátsó lámpabúra valójában Magyar. A két részbõl ragasztott, anyagában szinezett, utánzat DDR Ruhla feliratos legalábbis. A Bulgár az okádék, és festett, hullámos a felülete, és asszem egyben van öntve. De erre nem esküdöznék térden állva...

Az elsõ villogó búra, amelyik E-jeles, az a néhai Vill-Tesz gyártószerszámát jogosan használó, kb. negyedik jogutód cég terméke. Tudom ki, de bonyolult cég, és ezres nagyságrend alatt ritkán gyártanak, csak ha épp valami nagyker rendel.

MG

Az LPR fékhengerekre gondolsz, amikor kínairól van szó? Ez érdekes. Biztos vagy benne, hogy kínai? Próbáltam egyszer utána járni, de emlékeim szerint ezek olasz gyártmányok. De nem tudom. Neked honnan van az infó? Illetve mi a különbség a kínai meg a hamisítvány között a te szóhasználatodban? Végre, infó dömping! :)