Hát, 6300 tényleg durva. :) 1-2000 a reális. Amúgy a tömítőgyűrűk megléte ne érdekeljen. Ha van, minimum a belülre kerülő oldalról szedd ki. Ja és tömd meg jól zsírral magát a csapágyat. A csapágyak közötti részt kevésbé, de ott is legyen zsír. Ha jól sejtem, neked új típusú elöl a féltengelyed, oda elvileg tökmás csapágy kell, ha jól gondolom. Mint a 4T-nél. Az pl. a Samarával kompatibilis. Úgy emlékszem, az is egy kommersz csapágy, de ott is kerülni kell a trágya minőségűeket.

Na, a "nemzetközi helyzet fokozódik".
Beszéltem a környékünk egyik nagy csapágykereskedésével. Most nem követtem el azt a hibát, hogy megmondjam, hogy milyen autóba kell, csak azt mondtam, hogy 6206 C2 kell kerékcsapágynak.
A válasz: nagyon ritka, a rendszerük fel sem ismeri, meg ők kerékcsapágynak 6206 C3-at (!!!) szoktak eladni... o.O

Jelenleg ennyit erről. A FAG-nál viszont meglepően jó arcok voltak, simán visszavették a "rossz" 6206-okat, és a beszállítóiknál is rákérdeznek a C2-re. Most a válaszukra várok, hogy van-e egyáltalán más gyártótól, és ha igen, milyen áron, mert a FAG C2-eséért kicsit sokalltam a darabonkénti 6300-as nettó (!) árat.. :rolleyes:

"Szokás." Az nem jelenti, hogy helyes is. Egyszerűen kicsi a piaca a C2-esnek ezért nem is tartanak. Emiatt viszik a normált. Nem is tudom, mibe kellhet vajon még ilyen... szóval emiatt valóban szokás. Próbáld meg esetleg levásárolni vagy becserélni más cuccra a megvett csapágyakat, ha találsz mást. Amúgy egy akármilyen lefutott csapágynál mindenképpen jobb még a normál is. ZKL-ZVL-ből én pár éve simán kaptam egy pécsi csapágyboltban C2-est, persze beszállítótól rendelte be ő is. Olcsó, jó. SKF-re valaki itt azt mondta, hogy 2x is nagyon hamar tönkre ment. Könnyű hamisba botlani annál.
MGM / DAEWOO RADAX lehet, az magyar gyártmány. Igazából nem rossz minőségűek, úgy hallottam. A ruszki csapágyakat kerüld mindenképpen, én azokból csak trágyával találkoztam. Kínaiból a HCH nem rossz. Koyo, FAG, INA, ezek, ha eredetiek, szintén jók.

Azért vannak itt disznóságok, amik menet közben derülnek ki...
A kiszerelt 4 db csapágyból kettő DKF, a másik kettő magyar (talán Radax, ha jól látom/volt ilyen). A felirat az összesen csak 6206, semmilyen "C" jelzés nincs rajtuk, ami elvileg a CN = normál hézag jelölése (vagyis "nemjelölése":p). Az mindenesetre érezhető, hogy az új kisebbet "kottyan" mozgatásra, mint a régiek, pedig azok sincsenek rossz állapotban. Azt hiszem, érdemes még kutakodni kicsit ebben a témakörben.

Remek, akkor ezek szerint van négy használhatatlan 1500 pénzes csapágyam... :S
Már csak azt nem értem, hogy miért ilyet adnak, ha nem jó a kerékagyhoz... Főleg úgy, hogy rá is kérdeztem, és a boltos is mondta, hogy C2 helyett szokás berakni ilyet is...

Nem. Igen. Kotyogni fog a kereked a csonkállványhoz / csapágyházhoz képest. Normális műszaki vizsgaállomáson emiatt nem is megy át az autó műszakin. Más kérdés, hogy a 4T-mnél is kotyogott, mint az állat és le sem szarták, meg sem nézték. :) Én annyira nem foglalkoztam a kérdéssel, van egy rakat C2-es DKF, zsírpapíros, olyan ment bele. Néha ki lehet fogni webáruházban, van, amikor olcsón, kb. 1000-ért, máskor viszont drágábban, 3-4000-ért.

Csapágyasdi.
Sikerült találnom a futóműbe jó minőségű (FAG) csapágyat, 6206-osakat. Később egy ábrán viszont azt találtam, hogy 6206 C2 kell(ene) bele. Ettől függetlenül jó bele a "sima" 6206? Elvileg ha trabanthoz kérem, akkor is ezt adják, meg aztán a C2 kb négyszer drágább, mint a normál.. :/
Ha jól tudom, a C2 a normálnál kisebb csapágyhézagot jelöl. Számít ez valamit műszakilag ez esetben?

Azt eddig is gondoltam, de azt nem tudom, hogy ezzel jött-e ki a gyárból. ;)

Gyári.

Van rajta felirat:
A másik felén meg egy körbe zárt E betű van, és egy 1-es szám.

Igen, akkor nem Jürgen volt másnapos. A gumilapot meg akartam mondani, csak elfelejtettem. :) Összeszereléskor érdemes lehet megkenni szilikonzsírral a rúdnál, hogy ne kapjon párát onnan a henger. A túloldalán vannak feliratok? BHL, IFA, ilyesmi.

Fingom sincs, hogy gyári-e, de az biztos, hogy nem én szedtem szét először, mert ugye ott volt ez a fölösleges rugó, ellenben a rugó helyén nem volt porvédő gumikarika és a fedél füleiből is le volt törve kettő.

Rosszul írtam: vékony helyett vastag rugót kell érteni természetesen.

Ez még a gyári főfékhengere lehet a kocsinak? A kupak füleit nézted, te szedted le először? Amúgy az nem való oda, csak a 2-2-2 rugó, ami kell bele. Hirtelen nem emlékszem, de úgy rémlik, a dugattyúk rugói is egyformák. Amire ügyelni kell: a tartály alatti rugó tetején lévő gumik jól tömítsék a kupakot. Ugye annak az a lényege, hogy visszaengedett állapotban a kis golyócskák megbillentik a kupakot és így le tud folyni a tartályból a fékfolyadék, ha kell. Ahogy rálépsz a pedálra, a golyók eltűnnek, a kis dugó pedig zárja a tartály felé az utat, megakadályozva ezzel azt, hogy elszökjön arra a nyomás. Ez a fékezés szempontjából kulcsfontosságú alkatrész (ugyanígy a kupakok alatt lévő gumitömítés is, a gyári új főfékhengerről az egyiket le kellett vennem és meg kellett újra húznom, mert kissé eresztett, + darabokra szedtem, hogy kimossam a konzerváló trutyit). A két kimenő gumibasz pedig úgy működik, hogy taposáskor a gumilapok közepén áramlik a fékfolyadék a munkahengerek irányába. Amikor felengeded a pedált, akkor pedig a vékony rugó ellenében folyik vissza a fékfolyadék. + ugye valamennyire a dugattyúkban lévő rugók miatt maguk a dugattyúk is szívják vissza a fékfolyadékot. A gumilapoknak az a feladata, hogy egy enyhe nyomás tartson fent a körben. Ha kissé levegős a fék, akkor például ennek az alkatrésznek köszönhető, hogy egy-két taposás után felkeményedik a pedál. Ami némi szünetet követően újra puha lesz: ha a folyadékban összenyomott gázbuborékok szépen lassan visszanyomják a felesleges fékfolyadékot a vékony rugók ellenében.

Még egy kis érdekesség/anomália:
Csináltam egy ilyen képet, hogy tudjam, mi hova megy vissza. A bal oldal az érdekes, ahová a pedál nyomórúdja megy be. Ahogy a képen is látszik, nekem ott a fedél alatt volt bent egy rugó, amit végül nem raktam vissza, mert semmilyen gyári képen / más által szétszedett főfékhenger képén nem találtam nyomát, hogy annak tényleg ott kéne lennie. Egyszerűen nem bírok rájönni, hogy minek rakták oda. Ha be van nyomva a pedál, csak lötyög, ha visszaengedem, akkor meg gyönge ahhoz, hogy bárminek is ellent tartson. Ráadásul a fedél fülei se arra lettek kitalálva, hogy állandóan feszítse hátulról a rugó.

Natúr volt. Pár éve még tudtam venni gyári újat. A kimenetek sárga horganyzásúak, a bemenetek feketítettek voltak. Nálam 3 év használat után sem rozsdás. Igaz, nem is nagyon éri víz és garázsban áll. Egy-két rozsdapötty van, ami attól van, hogy egyszer este mostam le és nem mentem vele, így nem száradt ki teljesen a kocsi, csak másnapra. De kb. fél perc alatt el tudnám tüntetni. :) Amúgy a kocsi eredeti főfékhengerét hőálló matt feketével fújtam meg. De sajnos annyira kráteres volt a pedál felőli karmantyú pályája, hogy nem lehetett jól összerakni.

Sajna nem találok képet. De alighanem, megtaláltam a legritkább javítóelemet a karosszériához. :D
http://www.ebay.de/itm/IFA-DDR-Trabant-600-601-Topf-an-Stirnwand-fur-Hauptbremszylinder-ORIGINAL-/172292478389?hash=item281d6e95b5:g:2u8AAOSw-W5UrUbx

Viszont, főfékhenger. Kicseréltem a karmantyúkat és lepucoltam az egészet fémtisztára drótkoronggal. Most viszont felmerül a kérdés: volt ezen gyárilag valami bevonat? Legszívesebben fújnék rá valami hőálló cuccot, mert ha így hagyom "pőrén", nagyon hamar visszarozsdásodik.

A "lehet hozzá kapni"-val nem nagyon tudok mit kezdeni, ha nem tudom, hogy hol. A keleti autós webáruházakban soha nem találtam még csak hasonlót sem. Meg aztán a fő gond, hogy ki se tudtam szerelni a tengelyt, mert a pillangószelep csavarjait nem lehet megmozdítani. :/

Lehet hozzá venni túlméretes tengelyt.Csak fel kell fúratni vagy dörzsárazni.Amúgy úgy rémlik hogy van benne horony,de ha lötyög akkor sosem lesz az igazi.Tessék normálisan felújítani,ne csak felületesen.

Jó kis beépített hőmérő!

Meg persze a kaszni is alakulgat, remélem, hogy a sok csúszás után most már 2 héten belül kész lesz.
(Bár a hátulja még kissé hányos.. :D)

Semmi gond, nem sürgős, a motor úgyis csak jövő tavasz környékén fog sorra kerülni. :)
Mai termés: foglalkoztam kicsit a karbival, kivakartam a dzsuvából és kicseréltem a pillangószelep tengely tövénél lévő rugót, mert törött volt. A tengelyt nem vettem ki a karbiból, mert nem bírtam meglazítani a pillangószelep két csavarját, és nem akartam erőltetni. Nekem úgy tűnik, hogy eléggé kotyogós a cucc, lehet valamit tenni, hogy ne szívjon falsot? Pl. O-gyűrű a tövéhez, vagy valami?

Alakulnak a dolgok, eddig felújításra került a futómű, a váltó, az önindító, a generátor, a két féltengely, a pedálsor és most a karbi és a benzincsap. Holnap a főfékhenger lesz terítéken. :)

OK, nem volt kint az öreg, majd bemegyek hozzá. Nem mondom, hogy rögtön, de ha lesz időm, mindenképpen. Sajna elég hülyén van nyitva.

Ez régen tényleg így volt, az elmúlt 1-2 évben viszont teljesen eltűntek a trabik a bontókból. Webáruházban valóban találtam paplant és siltet is, de összesen 50 ajrót nem adok értük.. -.-
Ha valóban tudsz a környékeden max. 3000 pénzért szép paplant, akkor mindenképp beneveznék egyre. :)

Még képet is találtam. :)

Szerintem mindkettőt találsz webáruházban. Gyári újat. Ha jól sejtem, a tiédnél műanyag patentos a silt rögzítése. Úgy emlékszem, megegyezik a műszerfal tető patentjeivel, de nem biztos. Na mindegy, a lényeg, hogy cserélhető. Az enyémnél fémszegecsek (!) vannak. Nem tudom, mikor volt olyan. Még sosem láttam, csak műanyag szegecsest vagy pántost.

Kabátból is szerintem találni gyári újat. Ha ráér (muhaha :D), akkor el tudok menni egy autósboltba, ahol pár éve vettem. De lehet, hogy kint lesz holnap a börzén a tulajdonosa, 2 éve még volt neki. 2-3e Ft, gyönyörű. Asszem, 2500 volt, amikor vettem, azóta lehet, hogy emelt, passz. Ha ennyiért ok, akkor veszek.

Használtat a fentiekből meg szerintem utánad hajítanak.

Megkérdem itt is, ha már úgyis motortér a téma.. :)
Két dolog hiányzik jelenleg a "leltáramból":
- motortakaró "paplan", és
- olyan ventillátor, aminek a "simlídere" ép. Az enyémen égésnyomok vannak, gondolom útban volt egy korábbi hegesztésnél..
Nincs valakinek esetleg fölösleges készlet (1-1 darab) a fenti cuccokból?

Régebbi típusnál máshol jön ki a bovden.Nem úgy van rögzítve mint a későbbi verzióknál.

Hááát, passz. Szerintem inkább régen máshogy volt. Sajnos ennyire részletesen nem ismerem a korai változatokat.

Na ez az, ami nálam másképp van. A szivató nálam kb az aksi szemből nézve bal alsó sarka alatt jön ki. Innentől persze kicsit rövid is bele a bowden, és alacsonyan is van. Mindenképpen hozzáér a váltórúdhoz, de a testkábel azért tud rajta emelni, ahogy írtad. Viszont fent a spirált csak a testkábelhez tudom kötni, valószínűleg nálam úgy volt.
Ez valami maradék tűzfal lehet nálam...

Készítettem egy móricka ábrát... elsősorban a sorrend könnyebb megértése miatt. Megjegyzés: az arányok nem biztos, hogy túl jók... A felső bilincs kb. a testkábel fölött van a valóságban, az előbbi fényképen még alakítatlan a testkábel.

HÁHH!!! Hihetetlen, mennyire tudom keverni a dolgokat 4 év után. 3 bilincs van nálam is! A szívató alul van hozzáfogatva a testkábelhez, felül a km spirálhoz. A km spirál alul pedig a kuplungbowdenhez. A váltórúd a spirál alatt fut. A testkábelt úgy alakítottam, hogy kb. párhuzamosan fusson lefelé a váltórúddal, de kb. 2-3 cm-rel magasabban. Felül a spirál és a szívató felülről kerüli a testkábelt, így gyakorlatilag utóbbi tartja őket. Így nem tud hozzáérni a váltórúdhoz a spirál. Persze azért a kuplungbowdennél is a megfelelő helyre kell tenni a bilincset és a megfelelő feszességűre kell húzni.

A szívató bowden nálam a km spirál és a váltórúd között jön ki félúton, a váltórúddal egy függőleges tengelyen.

Azt nem tudom, hogy minden bilincset ugyanoda tettem-e vissza, ahonnan levettem. Az biztos, hogy én vettem le őket először, óvatosan kiegyengettem őket, majd maratást követően mentek fehérhorganyra. Nem tudom, hogy gyárilag horganyzott vagy fényes (mint egy átlag mai orsós bilincs) vagy matt (tüzihorgany?) volt-e, mert mind rozsdás volt. A műszerfal alatti matt, és valami műanyag is rá volt húzva, gondolom, a vezetékek kidörzsölése elkerülése érdekében.

Nem emlékszem, hogy összeszereléskor megnéztem-e a régi képeket (most nem tudom), de jelenleg úgy vannak, hogy:
- az összefogandó kábelek alá tettem be a kiegyenesített bilincset,
- jobb oldalra esett a szemes vége,
- a szemes végét felfelé hajtottam,
- átdugtam a sima végét rajta, meghúztam,
- majd balra teljesen visszahajlítottam a sima végét.

Ebben mindig is nagyon hülyén ment a szívatóbowden, belül a kormányhardy dörzsöli, kívül a váltórúd. Hosszas cibálással elérhető, hogy egyik se legyen vészes, persze aztán odébbhelyezkedik magától.
Az változott netán valamikor az idők folyamán, hogy a tűzfalon hol jön át a szívató?

Elbizonytalanítottál. Lehet, hogy 3 van nekem is? Megnézem majd. Azt tudom, hogy ha jól beállítottam őket, akkor a váltórúd pont elkerüli felül. De rémlik, mintha a testkábel idomításának is lett volna ehhez köze.

A harmadik szerintem a szívatóbowdent kötötte a testkábelhez, különben nagyon hozzáér a váltórúdhoz.

Nekem is kettő rémlik, de hármat találtam. A műszerfal mögöttivel együtt négyet.
A kuplungmadzag és az órasprirál közöttire emlékeztem, a maradék volt kérdés. Szépen látszik a képen, köszönöm szépen!

Tudtam, hogy rosszul emlékeztem. Felül a szívatóhoz van kötve. A képen látszik is. Alul éppen, hogy látszik a maszkolószalag mellett.

Én anno lefényképeztem ezt is. :) Igaz nekem 2 bilincs van. A km spirált jegyezd meg, mindkettő azon van. Felül a testkábelhez van hozzáfogva, alul pedig a kuplungbowdenhez. Arra már nem emlékszem, hogy a bilincs tájolására ügyeltem-e visszarakáskor, de megvannak a régi képek, majd megnézem őket, de azt mostanában nem tudom. A jelenlegi állapotról készíthetek képet.

Az ember azt hiszi, hogy szétszedés közben minden fontosat lefotózott, aztán amikor elkezdi összerakni, akkor kiderül, hogy mit nem...
Van az a három, vékony lemezből készült izé, ami a motortérben kígyózó dolgokat fogja össze. Na de pontosan mit mivel hol? A legjobb egy olyan, hiteles állapotot ábrázoló kép lenne, amin a fűtéscsövek nincsenek bent, de minden más meg igen.

Ha esetleg nem gyári a meglévő fogód, lehet, hogy tudok olyat, ami Endre képén is látható. Az állapota is stimmel. Ma volt a vásárban az egyik ládában, biztos, hogy a jövő héten is ott lesz. Árat nem kérdeztem, de szerintem 3 számjegyű.

Mintha a hátsó lengőkarok esetében rémlene, hogy volt ott, ahol nálad is. Az elsőknél nem láttam.

Igen, ott jártam pár apróságért, és láttam.
Köszi, de az autó saját önindítója elég jó egészségnek örvend. És van egy másik is tartaléknak,bár nem új. Egyébként úgy tűnik, pont az önindító a legfiatalabb alkatrész benne. Szeptemberi gyártású, és október 10-én már átvette apám Csepelen a kocsit. Az biztos, hogy jó sietősen volt lefestve :-) Alupajzsos, de azt is lefújták feketére.

Élőben láttad? A webáruházban nem találtam. Amúgy nem érdekel gyári új 6V-os önindító? Már újfajta öntésű, de még vaspajzsos. :)

Ha esetleg érdekel valakit, van a Bárókerben egy vadiúj 6V-os dinamó. Eredeti dobozában, zsírpapírban stb, gyönyörű. Csorgattam rá a nyálam, de úgysem lenne szívem felszerelni.

Pedig van a lengőkarokon is. ;)

Én úgy emlékszem, hogy a kaszni egészen kis lemezeiben is volt beütött embléma. A legtöbb csak akkor került elő, amikor a vasig pucoltam. Egy jópárat le is fotóztam, de nem az összeset.

A kis 7-es kulcs jó kérdés, de valószínűleg benne volt. Máshonnan nem igazán kerülhetett DDR gyártmányú bele.
Egyelőre túlzottan nem gondoltam a szerszámokkal foglalkozni azon túl, hogy félretettem őket, ha már eddig megmaradtak. Az eredeti tok is itt van valahol elég gatya állapotban, majd előtúrom és megfotózom a kettőt egymás mellett.

Az lesz az. Akkor viszont nem tudom, mi van, lehet hogy az ellenség megtévesztéséért tették rá. :D

A 3-as számú innen? http://trabkat.prokee.hu/kormrud.html

A + jel nekem is rémlik, meg tudom nézni. Azt azonban kétlem, hogy köze lenne bármilyen akksi saruhoz is. :D Legalábbis magához a Trabantéhoz biztosan nincsen, az ólomból van.

Egy érdekes dolog, amit múltkor akartam már írni, csak valahogy kimaradt:
Van a váltóboton az a "kar", amire egy kerek gumi basz van húzva, és az a köztes darab a váltó kapcsolórúdja és a váltóbot között. A tisztítás során én azon találtam egy "+" jelet. Erős a gyanúm, hogy ez egyébként akkusarunak készült, csak nem vágták le róla az öntési csatornát, így lett belőle váltókulissza alkatrész. :D