Hasonló állapotú volt az enyém is. Temetni nem temetném, de azért lesz vele munka. Nálam az akksinál nem volt gond, de az előtte lévő toronynál igen. A lökhárítótartók ennyire nem voltak eldőlve, foltozni kellett. 1 ívhez nem kellett nyúlni, 1-nél a két végét kellett javítani, 2-nél pedig komplett ív (csak ív, nem féldoblemez) A padlólemezem nem rohadt, de a két hátsó küszöbvég oldalról, kívülről igen. Nálam csak a B oszlop mögött volt eldőlve a padlólemez pereme. A hátsó lámpatartó szalag mindkettő cserés volt. + 1-2 kisebb-nagyobb foltozgatás, varrogatás volt még. BE elefántfül csere.

Na, levetkőztettük a gépezet. Pár disznóságot azért még sikerült találni az eddigiek mellé. Pl. a tűzfal vízszintes része az akkutartó mellett, vagy az A oszlop tövénél 2 oldalt a merevítés, amiknek az oldala kissé hiányos, így ott most belátni a hattyúnyakba... Az első lökhárító tartó meg nem is annyira rossz, hisz nem rozsdás, hanem konkrétan nincs. :p
Holnap jön a fékcső lebontás és az aknából alánézés.
(A véleményekre továbbra is számítok. :) )

Régi, szép idők! 2010 októbere. Akkor én is készítettem egy-egy ilyen képet. :)

Bízd a lakatosra a merevítést.Nem biztos,hogy örülne ,ha mindenféle vasat odahegesztenél neki.Valószínű még útban is lenne .Lesz elég dolgod a szereléssel,hogy megfelelően előkészítsd a lakatos munkára.

Na, a mai nap se unatkozással telt.
Viszont lenne egy kérdésem is. Linkeltem az állapotról már kétszer, így látni lehetett, hogy pl. a küszöbök milyen állapotban vannak. Arra gondoltam, hogy az ajtók levétele után hegesztek valami segédkeretet, ami behelyezhető az ajtók helyére, és összekötném vele a két ajtónyílást is. Érdemes ilyesmit csinálni, vagy majd a lakatos merevít, ha úgy látja, hogy kell?

Hazajött. :)
http://jocking.dumanet.hu/?p=802

Kimaradt az alsó hajtókar szem két oldalán elhelyezett házagoló alátét,aminek csillag alakja van.Keskenyebb a hajtókar alul.Amiben ez nincs az biztos nem P60-ba való.

Köszönöm a részletes leírást.Segített eldönteni a kérdéses bontott főtengely értékét.

Gyári esetében:
- bronzperselyes felül,
- 18 mm átmérőjű a dugattyúcsapszeg (de lehet, hogy már 20, ezt hirtelen nem tudom pontosan),
- 47 mm átmérőjű alul a hajtókar, kívül mérve,
- alul kosárral vezetett, egysoros tűgörgő van csapágyként, vékonyabb, mint a későbbi kétsoros esetében,
- szimmeringes természetesen,
- a csapágyak külső gyűrűin kis kivágások vannak a blokkban lévő olajozó furatok miatt, amit később, sajnos, elhagytak,
- nem 100%, de a külső sonkákon is csavarozva van a súly a hajtókar felől (ahogy a későbbieknél a belső sonkáknál, végig),
- a középső, két félből álló, alumíniumból készült labirintszerűségből egy stift áll ki (ez elmarad, majd az új típusú - labirintos - főtengelynél újra visszajön),

Felújítottnál: bizonyos dolgok változhatnak, attól függően, hogy éppen hogyan tudták összevariálni a cseredarabokat. De tudomásom szerint az alsó hajtókar szem biztosan 47 mm-es kell, hogy legyen, mert csak az fért el a blokkban. Persze, a blokkot után lehet munkálni, hogy elférjen a 49 mm-es is, a Hogyan tovább? című könyv említést tesz erről, amikor megjelent az újabb fajta főtengely a 60-as évek közepén, 601-nél. Ki tudja, lehet, hogy annak idején sok P60-as motort szintén utánmunkáltak, és akkor már beletették az új főtengelyt.

Üdv mindenkinek!
Segítség kellene. A P60-as főtengelyt milyen paraméterekből vagy jellemzőkből lehet felismerni?

Ívekből szintén találni néha gyári javító elemeket. De inkább utángyártottat lehet kapni a boltokban. Alakítást igényelnek, eléggé trágyák. Magának a peremnek a hajlítása az, ami eltér a gyáritól. Még az első tornyokat nézd meg jól. Bár úgy rémlik, az inkább a korai évjáratokon dőlt el a dupla lemezelés miatt. A későbbieknél már jobban összedolgozták alakra a két réteget, csak akkor már a rosszabb minőségű acéllemezből gyártottak, ami sokkal hajlamosabb a korrózióra.
Tudok jó lakatost, 4 hozzászólással lejjebb, de úgysem fogja elvállalni, legalábbis remélem. :D Mert a púposra kell az idő. Apropó, az a kasztni valami hihetetlen minőségű acélból készült. Az egyik íven pl. volt egy átrohadás, de közvetlenül mellette, ahol szintén rozsdás volt, teljesen acélos hangja volt a lemeznek. Nem mint a 4T-men, aminél ha egy helyen átrohadt, akkor fél méterrel arrébb is garantáltan be tudtam nyomni ujjal a "lemezt". El kell fogadnunk a tényt, hogy azért a végére sok tekintetben romlott a Trabant minősége, hiába volt ugyanúgy tervgazdaság akkor is.

A felső küszöb csodával határos módon jónak tűnik mindkét oldalon. A doblemezek külső pereme (ahol a ív felfogató "sárfogó" perem van) is tuti xar, de ez nyílt titok volt. A doblemez széle a legkisebb gond, ha rossz, az nem teherviselő elem. Szerencsére hátfalat és csomagtér padlót lehet kapni, így alkatrészellátási gond nincs, már csak egy kihívásokra vevő lakatost kell találni. :)

Na, ez a nap is eljött. :)

Első ránézésre két alsó küszöb. A felső küszöböket nem nyomogattad meg? Az ülés mögötti folt nem ismeretlen számomra (4T-ből), ezzel együtt járhat a felső küszöb elrohadása is. Az alsó lebontásakor szemügyre kell venni azokat is alaposan. A hattyúnyak szélei is korrodáltnak tűnnek, jól be kellene oda is nézni. Az első lökhárító tartóból lehet utángyártottat kapni, néha gyárit is ki lehet fogni. Ami még rohadásra hajlamos hely, az alul az első duroplast hátulja és a hátsó duroplast eleje. Ahol oda van csavarozva az elem. Ott még jöhetnek elő meglepetések. No meg persze az íveknél. Húzkodd meg kifelé a duroplastokat az íveknél, vagy próbáld meg megemelni a kocsit. Ha recseg, akkor ott is kárieszes. Összességében szerintem abszolút menthető, de 1. van vele munka, 2. készülj fel a még nem látható problémákra. Feltáráskor az üregeket próbáld meg jól kisöpörni. A végén meg valamivel kifújni. Én a trafóolajra szavazok.

Lassan beindul a 2T veteránosítási projekt. Csináltam pár képet egy előzetes állapotfelmérést követően.
http://jocking.dumanet.hu/?p=764
Az ilyen téren tapasztaltabbaktól kérdem: mennyire tűnik vészesnek a helyzet?

Érdemes lett volna hazamenteni,manapság sokat érne.

6215 koment képei régi szép idők 87 Ben ilyen es ehhez hasonló képekkel volt tele a tan műhelyünk

Nagyon szép a kis ifa!Simsonos szívem megdobbant!

Majd írok a srácnak, láttam van email-címe.

Öregszel ez kétségtelen :o)

A sárga tengeralattjáró Tiberius doktor úré én csak gatyába ráztam.

Elqrtam!!!!! Természetesen azt akartam írni, hogy szép, magyarisztáni, girbe-gurba, megsüllyedt díszburkolat!

A kismacska, aki mindig visszatér! Remélem, a kép Nyíregyházán készült, és a rajta látható motorkerékpár tulajdonosa nagyon hasonlít Kabir Bedire!
Egyéb, négykerekű projekt az elmúlt időszakban nem volt? Barkács szakkörben január 22-én volt egy DKW-s kérdés. Esetleg nem tudsz segíteni?

Miaaaaúúúúúúúúúúúúúúú!

Üdv nektek!
De rég jártam erre...gondoltam "hozok" valamit :o)

Gratulálok!
neeem, nincs irigység most.... :D :D :D :P

A hét termése (részlet): garázsdekor. :)
A legnagyobb szám, aminek az általános létezéséről sem tudtam eddig, az a 28HB4-1-es karbi plakát. És hogy kitől van? Franz Galle unokájától. Hi-he-tet-len. :)

Szerintem tök jó! Ha nem esik ki, akkor végül is a Type 2 is megteszi az ugyanolyan fejkiképzése miatt.

Szia! Valamelyik nap láttam egy hirdetést. Az egész foncsor alu volt. Nem tudom, mennyire gyári, nekem ez valahogy kimaradt. Persze, simán lehet, hogy az. A trabant-original.de-s képen ami van szerintem az szimplán alu keretes. Ill. az új, műanyag alapú, belülről krómgőzölt.

Köszönöm! :)

szia!
trabant-original.de ;)

ja, és utólag néztem, a Type 3 formája jobban közelített volna az általad leskicceltéhez, de ebből most van egy marékkal :D

na megvannak...ennyit műanyag dugóval még nem foglalkoztam :D

Múlthéten elfelejtettem hazahozni őket, úgyhogy most jutottam ide csak. Rámértem a lökhárító furataira, D8,6-8,7 körül voltak, szóval becsusszan és bennmarad, kiesni nem fog :)
Úgyhogy ha szeretne valaki, akkor essentracomponents.hu, cikkszám: 055008500003

Sziasztok, ismét tanulni vágyom tőletek :)
Alumínium házas első indexel szereltek Trabit? Ha igen, mikori évjáratot? Előre is köszönöm!

Van esetleg kép a konkrét példányokról? Vagy még úton van?

Köszi! :)

Szerintem találtam olyat ami jó lehet, rendeltem mintát, majd kipróbálom, illetve be...

Ha D8-as a furat a lökösön, akkor ebből a műanyagból a D8,5 dugó jól benn fog maradni szerintem, és egy kicsit domború is a felülete, ahogy a képen is látszik.

Ja és a rajz szerint a Type 2-ről van most szó.

Na szóval, lemértem egy pótdugót. A fej, ami látszik, az a teteje a rajzon. A legnagyobb átmérője valamivel 12 mm alatt van. Egy kicsit lejt a kerülete, de ívesebben, mint a rajzon. Kb. a lökhárító furattal megegyező átmérőjű a fej sík része. A lökhárító furatnál kb. 8.3 mm-es a nyaka. A kieséstől védő perem 9.3 mm. A teljes hossz kb. 8.8 mm. Ledugózandó anyagvastagságnak kb. 2 mm hely van.
Nem tudom megállapítani, hogy gyári-e vagy sem, annyira hasonlít a karosszéria többi helyén lévő dugókhoz. Trabantweltről származik, de nem egyezik kinézetre, azzal, ami most látható a webáruházban. Az sokkal nemgyáribbnak tűnik.

Azt hiszem, 6-os a furat a lökösben. Azt nem tudom lemérni, mert be van dugózva. :D De vannak pótdugók, azokat lemérem, ha otthon leszek.

Sziasztok!

A 2T lökhárítóba ('80-as évek) való pici műanyag dugók méreteit valaki le tudná mérni esetleg?
Otthon vannak az autók, és nem bírom kivárni a hétvégét... :)

Köszi előre is!

1976 körül változott gömbölyű profilra.

Köszönöm a képet. Most már mindent értek :)
Évjárat szerint elkülöníthető melyiket mikor szerelték?

Szia,lökös kérdésben helyes a sorrend.Én sem tudtam sokáig,mi a külöbség a csúcsos,meg a púpos között,majdnem egyformák.Lefotóztam,nekem a púpos(íves) van,a csúcsos így oldalról nézve ehhez képest hegyes.

Köszönöm!

Szerintem az a sima csúcsos akar lenni (a csúcsos íves). Tudomásom szerint az alábbiak voltak 601-nél, időrendi sorrendben:
- csúcsos, 3 részes,
- csúcsos,
- íves,
- kocka, műanyag végű

De majd kijavít talán valaki, ha nem így volt. Ami még biztos, az az, hogy 1980-tól van az utolsó.

Sziasztok!
Segitseget szeretnék kérni. Eddig úgy tudtam 601 íves lökhárító volt a sima ives és az aminél a vegeknel 'toldás" van.
Most láttam egy hirdetés hogy sima ívest cserélnek csúcsos ivesre.. Miben tér el a sima a csúcsos lökhárítótol és mikor szereltek őket?
Előre is köszönöm.

Köszi! Sajna a GG-s elkerült Pécsről. :( De legalább itthon maradt és szoborként fog szolgálni a továbbiakban is. :)

Hú, de fiatalok :-)
És gyönyörűek mindketten.

Öcsi és bátyó tegnap egy kicsit pózolt. :)

Összéletkor: 60 év. Összfutás: 10 ezer kilométer. :)

http://www.hasznaltauto.hu/auto/trabant/601/trabant_601_s_4137km_gyari_allapot-10820703

Faceon kapott infók alapjalán volt több műhely ahol építettek be ilyen motorokat. Egy képet találtam de az pl nem a nagy szériát csináló műhelyből való. Ennél maradt a tank a helyén.

Nekem halványan rémlik egy használtautós hirdetés, úgy 5 éve lehetett fent. Fehér Trabi volt, alapvetően 2T karosszériával. Az első tornyok voltak leginkább átdolgozva a karosszérián. Meg nyilván hűtés stb. A tankra már nem emlékszem, hol volt. Emlékszem, külön hangsúlyozta a hirdető, hogy teljesen papíros meg minden. Szerintem az egy ilyen kocsi volt. Sajnos többet nem tudok. Ha esetleg találsz valamit, kérlek, oszd meg velünk!

Sziasztok!

Ifjúkori emlékeim szerint, 1985-ben készült 1000 db 543 ccm.es, háromhengeres, négyütemű Suzuki motoros 601-es Trabant.
Egy magyar mérnök tervezte a beépítést. Emlékszem, akkoriban láttam a TV-ben több riportot is a legyártott autókról, boldog tulajdonosok beszámolóival :).
Ezen autókról keresek információkat, képeket, cikkeket, stb.

Előre is köszönöm a segítségeteket!
Balázs

Azért az a horganyzásos rozsdamegelőzési móka nem semmi... Bár ha én ilyet csináltatnék, akkor nem mártatnám bele az egészet, csak a padlólemez szintje föle max. 10 centiig.

Erre én azt szoktam mondani, hogy ha olcsón szeretnék egy eszközt, ami elvisz A-ból B-be, akkor szétnéznék a használt Suzuki hirdetések között. Ott lehet keresni olyat, ami megéri. Pont, ahogy ha gazdaságosan szeretnék halászlét főzni, akkor nem pecázni indulnék, hanem a piacra. Ettől még van, aki szeret pecázni, holott nem éppen a leggazdaságosabb módja a halhoz jutásnak.
Azt megfogadtam, hogy amint valamiről úgy gondolom, hogy "jó lesz az úgy, csak haladjunk", akkor abban a pillanatban becsukom a boltot egy időre és pihenek.
Ettől még persze tele lesz kompromisszummal, meg bizonyára hibával is.