Én úgy hallottam õ is csak -gyártatta- és hozatta konténerben Kínából. Könnyû fogása volt, és a gumival köszönõ viszonyt sem ápolhatott szintetikus volta okán. Nem csak hogy nem volt méretpontos, hanem sok egyéb más baj is volt vele, számtalan volt a reklamáció, ezért felejtõágra helyezték a viszonteladók.

MG

A szürkéket tudtommal a Misselwitz gyártatta, de gond volt a keménységgel, és a méretpontossággal is. Lehet, hogy az elsõ gyártás mostanra elfogyott, és a gondok miatt nem folytatják...de meg kell kérdezni.

[url]http://www.ebay.de/itm/Trabant-601-Aus-den-letzten-Produktionen-Sensation-puenktlich-am-03-10-2014-/151430281558?pt=Automobile&hash=item2341f2b956[/url]

Ezen az oldalon vant fent szürke szélvédõ gumi: www.waltermisselwitz.de
vagy esetleg az oldiprofilnál kell megkérdezni.

[i](Módosította Geza 2014.10.04. 11:24-kor)[/i]

Hali!
Ha jól emlékszem,akkor onnan rendeltük mi is.Nem értem,hogy miért nincs most,pár napja néztem át az oldalt,én sem találtam.Lehetséges,hogy csak meg kell említeni nekik,hogy milyen színben kérsz.

Pont a hétvégén néztük Szabival, nem nagyon jöttünk rá hirtelen, hogy hogyan is fog állni a gumi a szélvédõ tetejénél. Le is írnám, miket tapasztaltunk:
A 600-as '63-as, vagyis 51 éves. Le kellett szedni a tetõt, óvatosan visszaperemezve különösebb komplikáció nélkül le is jött. Hihetetlen, de a kétféle tömítõ a hermetikusan elzárt helyeken a mai napig rugalmas maradt, és az oldószer illata is párolgott, amikor felemeltük a duroplastot!
A kétféle tömítõ:
- a borítás hátsó pereménél, ahol csavarozva van: a jól ismert szürke, sokáig képlékeny tömítõ, ami a díszléceknél is van a 601-nél (továbbá a hattyúnyak két elsõ sarkánál, tetõdíszléc alatt, durók tetejénél stb.).
- a peremezésnél: gyanta (igen, gyanta) alapú tömítõ, szabályosan ragadt az ujjamhoz.

Elõbbi mai megfelelõje: Mester Karosszéria Akril tömítõ, többször említettük már itt.
Utóbbié (az illatáról egyértelmûen megismertem, de a színe, állaga is stimmel): Loctite 5923.

A tapasztalatok vegyesek. Természetesen voltak komplikációk, de nagyjából már kiforrta magát a gép. Még a fényezõhöz kell visszavinnem, egy-két helyen, sajnos, a szûk garázs miatt levertem szerelés közben a zománcot. Ma is megyek egy kört. :)
[i](Módosította Spityu 2014.09.30. 17:15-kor)[/i]

601 eshez van szürke.És ha azzal raknám össze nagyon elcseszném?
Pedig meglestem volna a járgányod,de ami késik nem nyulik... :)
És milyenek a tapasztalatok a 406 km alatt?

Hali!

Én is innen rendeltem a szürke szettet, csak én 601-eshez.
Meglestem, én se találom.

Nincs esetleg valakinek ilyen új vaj színû feszítõje?
Enyém kicsit közelebbrõl megnézte a magas nyomású mosót és maradandó sérülést szenvedett. Próbáltam hozatni a Gáborral, de csak szürke volt azóta a polcon, az meg nem az igazi. Akár el is cserélném, ha úgy van.

Szabi rendelt valahonnan néhány éve. Azt tudom, hogy kintrõl. Esetleg kérdezd meg õt. De ha megkérded Bagort, talán õ is tud mondani forrást.

A hétvégén majdnem meglátogattalak, de aztán kezdett esteledni. Márpedig akkor tele van a levegõ rovarokkal. :D Amúgy már 406km-nél tartok. :)

Üdv.Fényezödik a trabim,a pupos :)
Rendelném a gumi motyót a trabantwelt.de oldalról,ám szélvédö gumit nem találok szürkében,vagy rosszul keresem??
Más forrás,esetleg magyarba?Valaki vett már máshonnan ilyet?
A többi cucc ok,csak ezzel vok meglöve....
A segitséget köszi...itt egy link,ahol nem lelem...:

[url]https://www.trabantwelt.de/Trabant-500-600/Dichtprofile-und-Gummiteile:::28_61.html[/url]

"WHITH" :)

[url]http://gyujtemeny.vatera.hu/egyeb_papirgyujtemeny/nosztalgia_plakat_es_reklam/034_retro_tabla_kep_reklam_trabant_1981439048.html[/url]

Ha én ezt tudom... pont aznap mentem egy karikát a 2T-vel Hetvehely - Orfû felé.

Nagyon jó családias hangulatu,fözéssel egybekötött gyerekprogramok stb:[url]http://www.sonline.hu/galerialp/70229[/url]
[i](Módosította heggla 2014.09.23. 12:48-kor)[/i]

Szuper! Mintha vaterán is láttam volna ilyen kulcstartót egyszer. Hol volt börze? Nádfedeles? Vagy Szilágy?

Tegnapi börzérõl vásárfia.. :)
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140922/_j_032_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Sziasztok!

Nem tud valaki véletlenül felújított 28HB2-es karburátort és/vagy normális áron dolgozó felújító mûhelyt?

Dani

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140902/67e6_3_big_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Lehet valahol kapni gyári új Trabant külsõ visszapillantót? Volt 3 is, de hirtelen egyet sem találok. :/ :D

Köszi a képeket és az infót, Peti!

A nyomásmérõ nagyon komoly. :)

Az én fogóm is be volt állva (4 éve nem használtam, és nem a legjobb körülmények között volt tárolva), de simán menthetõ volt. A siófoki börzén volt egy árus, nála volt zsír új! Nem hoztam el végül, csak egy féktartály-fõfék gumicsövet. :) Ha jól emlékszem, szerszám volt nála leginkább kirakosgatva... SUPER STEEL villáskulcsok, egyéb IFA jármûvek szerszámai, ilyesmik. Szerintem nem vitte el senki... október 23-án is lesz idéntõl! Szóval... hajrá. :)

Pont Attilának akartam írni szerszámkészlet ügyben, emlékeztem rá, hogy 1-2 éve már beszélgettem itt valakivel róla. De akkor nem kell, úgy tûnik. Igaz, anno azt írta, hogy az õ szintén '84-esében is piros nyelû csavarhúzók vannak (ahogyan a turbina nála is piros, mint nálam!), szóval azokról még szívesen látnék képet.

Az imbuszkulcs elbizonytalanított. Az én készletemben is van egy, de nem tudom eldönteni, hogy gyári lehet-e. Sajnos, a rövid végét kisebbre köszörülte fater, majd megkérdezem, hátha emlékszik rá, hogy eredetileg is a készlethez tartozhatott-e vagy sem.

ABalu készletében furcsák a csõkulcsok. Meg a nagyobbik csavarhúzó nyele is, de nem sok minden látszik a képeken, valóban jó volna egy áttekintõ kép. ;)

A furcsa fogók: külsõ és belsõ zéger gyûrû, csípõ, kombinált és vízpumpa fogó. (Utóbbival persze sosem fogunk vízpumpát. Vagyis de, a nyomás alatt álló csõ(rendszer) alternatív elnevezése a pumpa, ugye).

A szövet szerintem egész jól tisztítható sok-sok mosószerrel, akár foszforsavval megpróbálni... Van egy jó állapotú emelõ szatyrom, de szerintem a szakadozott eredetit fogom felhasználni. :)
[i](Módosította Spityu 2014.08.25. 22:59-kor)[/i]

Sziasztok!

Tudom, ez nem az apróhirdetõs felület, de annyira égetõ a probléma, hogy szerencsét próbálok itt is: P50-es hátsó sárvédõket keresek égre-földre. Ami nekem van, sajnos nem használható. Mondhatni SOS. nincs valakinél elfekvõben? Balos-jobbos.

Köszönöm elõre is!

Szerszámkészlet folytatás:

Palásti Attila '89-esében ezek vannak:

[imgw]http://kephost.com/images/2014/08/25/aad73b0f3cb916a4.jpg[/imgw]

[imgw]http://kephost.com/images/2014/08/25/a3f7eae261bc771e.jpg[/imgw]

-------

Jártam egyszer bontóban. Egy 1,1-esben benne volt a szerszámkészlet egy része, de a tartója tiszta rozsda volt, a kombináltfogó pedig összeállt, összerozsdásodott. Hagytam a fenébe. Kérdés: ki lehet-e ebbõl az anyagból hozni a rozsdát, illetve életre lehet-e kelteni a kombinált fogót? ... szóval elpazaroltam-e a cuccot?

Szuper a részletes leírás! Köszönjük szépen.

ABalu '84-esének korábban lefotóztam a gyári szerszámkészletét. Sajnos nincs kiterítve, de ha találkozom vele, akkor lefotózom újra.

Érdekes, h. szövet a tartója.
[imgw]http://kephost.com/images/2014/08/25/P1160455.jpg[/imgw]

A legtutibb szerkezet mégis ez a tollra hasonlító nyomásmérõ szerkezet. Úgy mûködik, hogy rádugod a szelepre, s kinyomja magából a belsejét, s leolvasod a mért értéket. Aztán lerázod, mint a lázmérõt.

[imgw]http://kephost.com/images/2014/08/25/59eb35a088a3fc45.jpg[/imgw]

[imgw]http://www.kephost.com/images/2014/08/25/P1160456.jpg[/imgw]

Azzal a nagy, háromcsatos Trabant szeszámostáskával valahol én találkoztam, csak nem tudom, hogy hol. Ez lehetett interneten, ismerõsnél, de lomtalanításkor is. Néztem is, hogy mi a fészkes fenének van rajta három (rozsdás) csat, miért lehet úgy széthajtani, és miért van olyan hülye alakja. Nem hoztam el. ... Banyek, csak lomtalanításkor volt az utcában! Óóó, a francba! ...de nem volt ám rajta, hogy Trabant, nyugi. Na, de akkor is kár érte. :-(

Ami érdekes ezen felül: a szerszámok.
[img]http://www.trabime.cz/vase_vozy/id_730/1195818486.JPG[/img]
Apunak vannak ilyen fura fogói a sufniban, amik nem jók semmire, de legalább vannak. (most már tudom, honnan van.)

Meg olyan fekete csavarhúzója is van. Meg az a kis piros is. ...hogy mik ki nem derülnek! :-)
[img]http://www.trabime.cz/vase_vozy/id_730/1195818461.JPG[/img]

... egyébként akinek van gyári Trabi szerszámkészlete, szóljon, mert a '81-eshez nem volt meg a sajátja. Köszönöm.

[i](Módosította BajakiPeter 2014.08.25. 01:33-kor)[/i]

Ma rendbe raktam a gyári szerszámokat. A csavarhúzókat leszámítva mindenen voltak rozsdafoltok (vegyes elõrehaladottsággal), így elõször is foszforsavas kezelést kaptak. A fogó csak ennyit, majd olajozást, és a gyárit utánzó gyatra mázolást a nyélen.
A villáskulcsok, csõkulcsok és a stift viszont feketítést kapott. A neten nagyon sok információt találni erre vonatkozóan, többféle módszer van rá, én a lenolajos feketítést választottam. Az összes módszerben van egy közös: egyik sem mûködött egy az egyben, kis csiszolást igényelt a folyamat; a különbözõ szerszámok különbözõ eljárást igényeltek.
Hozzávalók:
- 3dl lenolaj (1500Ft/l),
- magas, vékony pohár (magasság >= stift hossz fele) a lenoljanak,
- gázláng (gáztûzhely legnagyobb rózsája),
- 1-2 méter vékonyabb drót (0.5mm pl.),
- elõzõleg fémtisztára pucolt kezelendõ szerszámok,
- fogó, rongy (gyapjú, a mûszálas nagyon nem jó).
Jól jön:
- 75%-os foszforsav (1000Ft/l) (annak hiányában Cillit, RO-55, ilyesmi),
- szemcsés NaOH (1000Ft/kg) vagy hidegzsíroldó (elõbbi olcsó, fel kell oldani(hõfejlõdés!), utóbbi egybõl fújható, de drága)
- GUMIKESZTYÛ! (a fenti anyagok, de fõként a NaOH, pikk-pakk leoldják a bõrt az ujjakról), szemvédelem
- dörzsis szivacs.

Villáskulcsok: a két végükre kötöttem egy-egy kb. 40cm-es drótot úgy, hogy ne tudjon elcsúszni (belehurkoltam a villát is), ügyelve arra, hogy a drót ne maszkolja ki a kulcsot. A gáz fölött elkezdtem hevíteni, úgy, hogy a drótnál fogva tartottam a kulcsot. Elõször a villáknál kínáltam meg a lánggal, majd a száránál is. Néha félrehúztam 10mp-re (kulcsonként 4-5 alkalommal), hogy mindenütt egyenletes legyen a hõmérséklet. A gáz fölött folyamatosan mozgatva egészen addig hevítettem a kulcsot, mígnem besötétedett a felülete (sötétkék-fekete színûre). Ekkor fogtam, belemártottam az olajjal teli pohárba, de csak egy pillanatra, majd kivettem és belemártottam a másik végét is, ahol addig még nem kapott olajat. Ezután félre akasztottam, majd miután kihûlt, lebontottam a drótot, és eltörölgettem ronggyal. (A pohárba mártást érdemes hidegen és olaj nélkül gyakorolgatni, marionettesek elõnyben :))

Csõkulcsok, stift: a villáskulcsokhoz hasonlóan ezeket is felkötöztem. A 13/17-es csõkulcsnál a két furatba ment a drót, a gyertyakulcsnál pedig hosszában + a furatnál megfogatva, hogy ne csúszkáljon. A stiftnél duplán tekerve a drótot sikerült elkerülni a kicsúszást (szerencsére nem maradt nyoma a drótnak). Többszöri próbálkozást követõen be kellett látnom, hogy a villáskulcsoknál alkalmazott módszer nem vezet megfelelõ eredményre.
1. Ezeket a szerszámokat nagyon nehéz egyenletesen sötétre melegíteni.
2. A sötétre futtatási hõmérsékleten nem igazán reagálnak úgy a lenolajjal, ahogyan a villáskulcsok tették.
Emiatt a módszer a következõ: amennyire csak lehet, egyenletesen, de minél magasabb hõmérsékletûre hevítsük (na azért nem vörösizzásig) õket. A villáskulcsoknál ugyebár a sötét szakasznál abbahagytuk a hevítést, itt viszont a következõ, nagyon hamar bekövetkezõ szakaszig kell folytatni, úgy, hogy mindenütt eltûnjön a sötét futtatási szín, és lehetõleg egyenletes hõmérsékletû legyen a szerszám mindenütt. Ezután ugyanúgy járunk el, ahogy a villáskulcsoknál: gyors merítés, levegõn hûtés, bontás, törölgetés.

Megjegyzés: elõfordulhat, hogy újra kell kezdeni az egészet, és újra el kell mosni fémtisztára az adott szerszámot. Továbbá az is elõfordulhat, hogy amíg hûl az adott tárgy, kissé rákocsonyásodik az olaj. Utóbbihoz a nátrium-hirdoxid tökéletes. Elõzöhöz pedig a foszforsav (miután lemarattuk nátrium-hidroxiddal az esetleges vastagabb zsírfoltokat).

Az alábbi videó jól szemlélteti a kékre futtatást, illetve azt is, hogy milyen hamar eljön a következõ szakasz, amikor elhalványodik a kékes szín (ezt meg is említi a szerzõ). Nem is lett tökéletes a végeredmény. Itt egyébként az olajban hagyja kihûlni, a fenti esetekben nem hozott kellõ eredményt, ahogyan azt korábban már írtam.

[url]https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=N3jt-73JfEE#t=263[/url]

A mai termés:

[imgw]http://kephost.com/images/2014/08/23/Kep005.jpg[/imgw]
[imgw]http://kephost.com/images/2014/08/23/Kep007.jpg[/imgw]

[i](Módosította Spityu 2014.08.23. 21:47-kor)[/i]

Köszi!

Akkor a két hézagmérõt kell megkeresnem, az lehet, hogy bent van egy másik tatyóban.

Ez a komolyabb szerszámkészlet nagyon durva. :) Szerintem ezt csak utólag lehetett megvásárolni (vagy a de Luxe-hoz adták?) Sosem értettem, hogy miért ilyen fura a kialakítása a toknak, de most már tudom:
[imgw]http://www.trabime.cz/vase_vozy/id_730/1197273283.JPG[/imgw]

4-5 éve tudtam volna venni egy hiánytalant, de aztán hagytam... mondván, hogy úgysem gyári.
Azonban a Smalcalda felirat a gyári készletben lévõ csavarhúzó nyelén is olvasható, szóval mégis van köze hozzá... kicsit már bánom, hogy nem vettem meg anno.

[url]http://trabitechnik.com/index.php?lang=de&page=57&page_number=6#Handwerkzeugtasche%20f%C3%BCr%20PKW%20Trabant[/url]
[url]http://www.trabime.cz/okno.php?cesta=vase_vozy/id_730&id=17076[/url]

[url]http://www.trabime.cz/okno.php?id=17076&cesta=vase_vozy/id_730[/url]
[i](Módosította Geza 2014.08.19. 20:53-kor)[/i]

Alkatrészkatalogusban benne szokott lenni. pl ez 1980as katalógusból van:
[url]http://trabitechnik.com/index.php?page=62&cat=37&sub=56&language_id=0[/url]

Egyéb kérdés. Mik találhatóak a Trabant szerszámostáskájában eredetileg ('84-ben)? Próbáltam keresgélni német oldalakon, de nem nagyon találtam infót róla. Sõt, nagyon kevés dolgot találtam a neten... apróhirdetési oldalakon sem látni olyan hirdetéseket, amikben ilyen készletet árulnának. Meg úgy általában, kevés kocsiban láttam az emelõn és az elakadást jelzõ háromszögön kívül mást(igaz, utóbbi nem gyári).
Amit az enyémben találtam:
- 13/17-es csõkulcs,
- gyertya csõkulcs,
- stift a fentiekhez,
- feketére festett nyelû kombinált fogó,
- egy kisebb és egy nagyobb piros nyelû lapos csavarhúzó (kb. 3mm és 8mm)
- 9-11, 10-13, 13-17-es villáskulcs

Ami pluszban volt: 5-ös körüli imbusz, 2 db PRECIZIOS villáskulcs, 1 db MSZ kulcs

Amit hiányolok: hézagmérõk (0.4mm, 0.6mm)

Van valakinek esetleg korrekt listája, esetleg fényképe egy hasonló évjáratú készletrõl? Köszi elõre is! :)

[i](Módosította Spityu 2014.08.19. 20:17-kor)[/i]

Tudom, már sokszor kérdeztem, de néha olyan sûrûn változnak a jogszabályok, hogy mire az ember végére ér a Magyar Közlönynek, már veheti is a kezébe az újat.

A kérdés/helyzet: elveszett a forgalmija a kocsinak, ami amúgy betelt már, nem fér bele több mûszaki. Ezt bejelentem, elmegyek lemûszakiztatni (merthogy lejárt), de a forgalmi nem az én nevemre szól. A törzskönyv nincs kéznél.

Jól sejtem, 6500Ft az illeték (forgalmi + matrica)? Továbbá kell írnom egy meghatlamázást a tulajdonossal:
- mûszakihoz,
- okmányirodai ügyintézéshez.

Az új forgalmihoz nem kell a törzskönyv, ugye? Viszont kell: biztosításról papír, mûszaki adatlap (a vizsga dokumentuma). Amúgy elsõ tulaj, megengedõ CH értékek vonatkoznak a kocsira.

Hát igen valószínûleg egy szakember legombolna tõle annyit hogy csupán csak az árajánlat hallatán azt mondaná köszönöm de akkor inkább még álljon 28 évet tovább.

A végsõ megoldás az lesz, de még azért turkálok utána, hátha akad.

Hát, ha lehet is kapni, akkor biztos nem trabihoz árulják, csak véletlenül pont úgy néz ki, mint ez anno. Sajna nem tudok ilyesmirõl, de nem lehetne kivágni valami vékony piros anyagból?

Üdv!

Nem tudja valaki, hogy lehet-e valahol kapni a motortakaró patentjei alá való piros mûanyag karikát? 7db-ra volna szükségem, mert egyet sem találok. :(

Ez alá:
[img]http://www.baro-ker.hu/images/tr%20motorkabatpatent.JPG[/img]

épp errõl beszélek én is...Illetve ha szakemberre bízza(mert ugye ilyet csak szakemberre szabad bízni), akkor ez a manõver hány munkaórába kerül? És az mennyibe? sztem evvel jelentõsen elmegy a kedve az egésztõl...node valóban neki kell eldöntenie,mennyit szán rá...

Szerintem Bagor csak figyelmeztetni szeretné, nem a kedvét elvenni. Nehogy egy széthullott motortól menjen el a kedve az új kollégának.

Egyébként szerintem is lutri. Vagy beállt, vagy nem. Ha jól le volt dugózva, jó eséllyel max. a gyûrûk ragadtak meg egy nagyon kicsit a hengeren, esetleg a hengeren itt-ott keletkezhettek rozsdafoltok, de az sem biztos.

Azonban ha szakszerûtlenül volt tárolva, és nem voltak ledugózva a nyílások (szívócsonk, kipufogó, gyertya), szinte garantálható a korrózió. Ha ronggyal volt bedugva, akár akkor is. Ilyen esetekre szerintem a beletömködött nylon szatyor + dobozragasztó kombó a legjobb. Ill. a végén az egészet körbetekerni 1 tekercs legolcsóbb (120Ft) folpakkal. Meg persze a jó öreg olajjal való feltöltés is játszhat.

Ha nem lesz szétszedve, akkor szigorúan kézzel kell megforgatni, és figyelni, hogy mi történik. Ha egy esetleges megragadástól eltörne egy gyûrû, észre lehet venni, és meg lehet állni, mielõtt szétkaristolná a hengerfalat.

Én csak abban az esetben nem szedném szét - egy felújítás során - ha valóban gyári ÉS hibátlan, zajtalan mûködésû. Minden egyéb esetben szétkapnám. Egyszerûen sírva fakadok, amikor meglátok egy tip-top veterán autót vagy motort (legyen az gyári vagy felújított), amelynek motorterébõl az indítókulcs elfordítását követõen csörgõkígyóra, kereplõre emlékeztetõ hangok jönnek ki.

Nem okoskodásból hanem tapasztalatból mondom hogy nem feltétlen szükséges a blokkot atomjaira szedni. Természetesen ha a beindítás után valaki nyélgázon akar közlekedni akkor erõsen ajánlott, de szerintem itt nem ez a cél.
Az én 2t-m ugyan nem állt 28-évet csak 16-ot de nem kellett szétszedni és azóta is mûködik pedig mentem vele már kb 4000 km-t. Ja és biztos hogy a 16 év alatt egyszer sem lett átfordítva.
Miért kell egy lelkes amatõrnek már az elején elvenni a kedvét kedves kolléga.

Gondolod, hogy leállítás elõtt eltávolították a fõtengelyrõl az összes Arol 2T-kokszot, és vastagon bekenték zsírral, majd összerakták???
Adott egy minden valószínûség szerint alapméretes, gyári dugattyúkkal futott, nem szétkopott blokk. Én ezt nem tenném kockára 28 évet állt csapágyakkal. De bízzuk rá a döntést. Ha fel akarja támasztani azt a kocsit, akkor szerintem férjen bele, hogy szétszedi a blokkot. Max majd utólag lesz okosabb.

azért ez így ebben a formában neeeeeeeeeeeem fedi a valóságot...Elsõsorban az a kérdés, hogy volt leállítva, és az állás közben esetleg volt-e átforgatva a motor, stb...sztem felesleges darabokra szedni, amíg neg nem bizonyosodsz a valóbani szükségességérõl...

28 év állás után felesleges bárminemû indítással foglalkozni. Még ha át is fordul a motor, és sikerülne is beindítani (ezt megelõzõen: tank, benzincsövek, szûrõ, karburátor teljes átmosása/tisztítása, gyertyák cseréje, stb.), az elsõ országúti tartós 80-nál 5 perc után beáll majd mint a szög, és jó eséllyel még több kárt is okozol, pl. végigkened a megolvadt hajtókarperselyt a hengerfalakon.
Egyszóval: motor kiszerel és szétszed. Hengerfalak és dugattyúk ellenõrzése után, amennyiben kifogástalanok és még stimmel az illetsztés is, a dugattyúkat elrakod, raksz rá új gyûrûket. A fõtengelyt egy szakmûhelyben felújíttatod. Ezt követõen lehet összerakni a motort.
Ha nincsenek szerszámaid, akkor az egész motort egyben viszed egy felújítóhoz, és megkéred, hogy lehetõleg mentse meg a blokk/dugattyú párost, ha még elfogadhatók.

Szóval gyárilag sem volt festett...
[url]http://olx.hu/hirdetes/trabant-601-kipufogo-ontveny-csonk-eredeti-ndk-uj-ID2eBnL.html#ff23d3b791[/url]

Biztosra én se mondanám, hallottam ot-s körbõl. Világítás az igen, de az nem is baj :)

Nem tudok róla, hogy lenne km korlátozás. Vannak korlátozások, de csak pl. qrvarégi karbidlámpás szutykokra, de ott is napszakbéli korlátozás van csak (nem közlekedhet éjszaka, ha a világítóberendezések nem teljesítenek egy elvárt minimumot/nincs belõlük elég stb.).

Szuper, köszi!
Írhatnál egy telefonszámot, mert ha éppen benne vagyok és elakadnék az gyorsabb ;)
Privátban küldöm az enyémet.

Valaki szerint sok elõnye van az OT rendszámnak. Igen ez jól hangzik, hogy 5 év vizsga, nem kell eredetvizsga, még kedvezõbb biztosítás és teljesítmény adó mentessé, de én akkor se vinném, ha ráköltés nélkül is OT képes lenne.
Miért? Azért adás-vételnél vannak buktatók, km korlátozás, sokat szeretném használni :)

Mint írtam, elég rugalmasan lehet intézni a dolgokat, szerencsére.
Szürke forgalmi párti vagyok én is, de nem baj ha csak késõbb találom meg :) a kulcs már annál jobban jönne.
Biztosítást már megkérdeztem, de köszi neked is a leírtakat!

válasz érkezett:

[img]http://kepfeltoltes.hu/140710/wb_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

Ha már Wartburg. Figyelmes lettem júniusban egy hirdetésre, s kíváncsiságból írtam az eladónak.


[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140710/Oldtimer_Wartburg_353-as_bont_dik_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140710/IMG_0241_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140710/IMG_0242_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw] http://kepfeltoltes.hu/140710/IMG_0243_www.kepfeltoltes.hu_.jpg [/imgw]

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140710/IMG_0244_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140710/Oldtimer_Wartburg_353-as_uzenet_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]



Összességében nem rossz, még használósnak is el tudnám képzelni, csak nagyon sok munka és költség, mire mûszaki képes lenne.

[i](Módosította BajakiPeter 2014.07.10. 01:11-kor)[/i]
[i](Módosította BajakiPeter 2014.07.10. 01:12-kor)[/i]

Én 225-ös Isolator gyertyát használok, fékolajból DOT 3 és a 30-as keveréket használok (3liter benzin 1 deci olaj) Sprint 2T olajból.
A fék nem lesz egyszerû de megoldható csak türelem kérdése.:) Ha ezen a részen elakadnál írj.
Ha már folyamatban van a projekt írd meg mi kell megnézem hogy van-e fölös.

Lentebb írtam, hogy múzeális minõsítésû jármûnek nem kell eredetvizsga.

Megkerestem a jogszabályt:
[url=http://jogszabalykereso.mhk.hu/cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=143421.580816]326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet[/url]

[i]52. § (8) A muzeális jellegû jármûvekkel kapcsolatos közlekedési igazgatási eljáráshoz, továbbá a négykerekû segédmotoros kerékpárok elsõ magyarországi forgalomba helyezésére irányuló közlekedési igazgatási eljáráshoz az elõzetes eredetiségvizsgálatot nem kell elvégezni.[/i]

Ebben a jogszabályban van meghatározva pl. hogy nézzen ki a rendszám, stb-stb. Érdekes olvasmány. De! Félreértés ne essék: nem szeretek jogszabályt olvasni, mert nagy részüket nehéz értelmezni, megérteni. Apró betûvel írják, nagyon sok, és nagyon hosszúak.
[i](Módosította BajakiPeter 2014.07.09. 01:41-kor)[/i]

A szürke forgalmiról

Ha megvan a régi, szürke forgalmi, s újra forgalomba helyezteted a jármûvet, akkor a régi forgalmit "beszippantja" a rendszer. A régi forgalmi bekerül a KEKKH központi irattárába, s onnan csak akkor kerül ki, amikor múzeális minõsítést szerez a jármû, de akkor is csak külön kérelemre! Szóval, ha szürkeforgalmi mániás vagy - mint én - akkor, mindenképpen elõadod, hogy "a régi forgalmi sajnos nincs meg, mi a teendõ?" c. történetet.

Elképzelhetõnek tartok olyan megoldást, hogy "elhagytam a régi forgalmit, de van nálam egy közjegyzõ által hitelesített másolat, az ugye megteszi?" - s hogy elfogadják-e így, azt nem tudom. - Ez a módszer saját ötlet, nincs tesztelve.

S végül: egy kalappal az autóhoz, meg a bürokráciához!

A biztosítás után is érdeklõdj, mert ha forgalomba kerül az autó, s nincs rajta kötelezõ bizti, akkor ketyeg a [url=http://www.mabisz.hu/hu/ugyfelszolgalat/fedezetlensegi-dij.html]mabisz díj.[/url]

Ha egybõl [u]OT vizsgára[/u] viszed a gépet,ami egyben mûszaki vizsga is 5 évre, akkor [b]nem kell[/b] eredetiségvizsgát csinálnod. Nem tudom mi a cél, de ha hangyányi esélye van, hogy pozitív minõsítést kapna a múzeális minõsítésen, akkor mindenképp így csinálnám. Addig meg papíron pihenné csipkerózsika álmát, a valóságban meg készülgetne.

A forgalomba helyezéssel kapcsolatban találtam egy leírást a könyvjelzõim között elmentve:
[url]http://www.budapest13.hu/ugyintezes/okmanyiroda/forgalomba-helyezes-veglegesen-kivont-jarmu[/url]

Itt egy gyakorlati példa:
[url]http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=103493448&t=9000196[/url]
A srác a Balatonakalis találkozókon ott szokott lenni - és ezt a fórumot is szokta olvasni.

Nálad nem aktuális, de mi van, ha nics meg a törzskönyv?

[url]http://www.autonavigator.hu/szivato/mit_tegyunk_ha_elhagytuk_autonk_torzskonyvet-8436[/url]

Az alábbi linken egy okmányait vesztett, nem a bejegyzett tulajdonosától vásárolt veterán motorkerékpár forgalomba helyezésével kapcsolatos tapasztalatait írja le a szerzõ több cikken keresztül. Baromira hosszú sztori, de érdemes egyszer rászánni az idõt.

[url]http://veteran.forum.hu/blog/soveny-4/1-elso-lepesek-28/[/url]

Össz-vissz ennyi infóm van ebben a témában.
[i](Módosította BajakiPeter 2014.07.09. 01:07-kor)[/i]