Megint igazad volt, felpróbálva a motorháztetőt látszott, hogy a vezető oldali hátsó sarkánál túl kicsi a hézag. Egy menetnyit kellett kitekerni azon az oldalon a zsanért, most hátul és elöl is 0.2 mm-nél kisebb a különbség a két oldal között. :)
Felpakoltam rá a cuccokat utoljára, már szállításra előkészítve (kivéve csomagtérfedél, mert a zsanér nem megy festésre), kifúrtam a sárfogó gumi furatait, vakarásztam még itt-ott ragasztómaradványokat és megerősítettem a tető maszkolását. Most már indulhat a festőhöz, ami remélhetőleg 2 héten belül megtörténik.

Apropó, sárfogó gumi. Találtam egy képet, amin látszott, hogy az egyik oldalon megvolt a gumi (de hogy hova lett szétszedéskor, az rejtély - bár mindegy, úgysem tettem volna vissza), és az is látszott, hogy 3 lyuk van, de a gumi csak a két külsővel volt felszerelve. Kendács volt ez így, vagy volt ilyen verzió?

Hát, ezen mióta nálam van, nem volt semmi a maszk csavarja alatt. A 4T-n láttam először ilyet, azt hittem, hogy valami utólagos cucc, de akkor ezek szerint nem. Majd szülök oda valami gumi baszt.
A képeken nem tudom, mennyire látszanak a dolgok, viszont szabad szemmel élőben jól néz ki a motorháztető. Viszont a festőhöz szállítás miatt úgyis fel kell majd szerelni, akkor majd még utoljára ránézek. :)

A galériádban látható képen a homloklemezed nagyon ül. Úgy tudom, a fém homlokfalnál az összesnél volt egy kis gumi távtartó bak (vagy legalábbis a kései évjáratoknál tutira), ami a tartófül és a homloklemez közé ment. Kb. olyasmi, mint a hátsó fékmunkahenger gumi dugója. De az magas lenne szerintem, kb. 5-8 mm-t kéne emelned rajta, hogy szépen fusson az ív az alsó sarkoknál. A motorháztető alá is tegyél az összenézés erejéig pöcköket legalább a lámpákhoz. A zsanérokat is lődd be előre, ne fényezés után. Már ami a meneteket illeti. Én eddig úgy láttam gyári Trabantoknál, hogy akkor jó, ha a motorháztető eleje pont a két gumipöcök középvonalára esik, hátul pedig kb. 5-7 mm hézag van. A képek alapján a bal oldalát kellene kb. két menettel előrébb vinni, már amennyire az oldalsó hézagok engedik. Továbbá azt is nézd meg, hogy kinyitott állapotban a motorháztető hátulja nem éri-e el a szélvédő keret alját (kitámasztóval persze). Ha eléri, akkor a váz két pálcájának óvatos hajlításával tudsz korrigálni.
A első lámpaíveket is nézd össze egy léccel, hogy egy síkra illeszkedjenek.

Gyárilag így volt... jómagam nem tapasztaltam semmiféle negatív hatását az évek során. Miután felújítottam, nyilván még kevésbé, mert évente 1-2 alkalommal lát vizet az autó.

Jó, hogy újra előkerült a téma, legalább eszembe jutott, amit a múltkor elfelejtettem megkérdezni. :D
Van ugye a sárfogó gumi. Kiskőrösön egy veterán kiállítóhelyen láttam egy 89-es 2T-t 14 ezer km-rel. Ezt a részt azon is jól körbefotóztam. Szóval a sárfogó gumi, a felszerelési sorrendről már volt szó a múltkor. Az viszont nem volt egyértelmű (és Kiskőrösön is furcsállottam), hogy a doblemezen a lyukak melyik oldalára kell feltenni. Ezeken a képeken (és amiket én lőttem) tök egyértelmű, hogy a kerék felőli oldalra, ami nem kicsit meglepett, mert így simán megül a tetején a sár. Tényleg így a "jó"? :| (Egyszersmind csókoltatom azt a zsenit, aki ezt így kitalálta. :D

Sárcsapó gumi témához. Találtam valamelyik nap egy hirdetést, előre ki volt fúrva a 3 furat a hátsó doblemezek peremén. Ma pedig találtam ezt:
http://www.theparking.eu/used-cars-detail/trabant-601/trabant-601-fabrycznie-nowy-trabant-601-przebieg-132-kilometry/NJ90GD6K.html
Kár, hogy a kevés futás ellenére megviselt az állapota az autónak, de a kérdéses rész tisztán látszik: a belső furatig már nem ér el a gumi, kb. 4 cm-rel keskenyebb. A kocsi a hirdetés szerint 1987-es. Furcsa a típustábla a tank mellett, nem tudom hová tenni, sosem láttam még ilyet...

Pedig semmi furcsa nincsen benne. Ha kihúzzák a perem és a tető lépcsőjét, lefényezik, majd felcsavarozzák a léceket, akkor a víz be tud szivárogni a léc és a peremezés közé, ahol pár év alatt elporladna az acél. Így viszont csak hátrafelé tud távozni a víz.
Viszont! Most eszembe jutott, hogy láttam az utóbbi pár évben 2, elvileg gyári fényezésű kombit. Mindkettőnél megvolt fújva a léc belső éle is kb. 1-2 mm szélesen. Mintha fényezés előtt tették volna fel a lécet, majd kimaszkolták volna! De nem esküszöm meg rá, hogy így készültek, mert nem vagyok 100%-ig biztos az autók eredeti voltában. De elképzelhetőnek tartom, hogy e téren a kombi gyár máshogyan dolgozott. Ahogy pl. a motorháztető kitámasztót is színre fújták.

Nem pimpelek, csak furcsállom, hogy valamit direkt "elütősre" csinálnak gyárilag, amikor csak annyit kellett volna csinálniuk, hogy előrébb hoznak egy lépést. ;)

Döntsd el: restaurálsz vagy pimpelsz. Dehogyis nem üt el. Főleg egy hódbarna tető esetében.

Az eresz előre volt kikenve az tény. Sajnos nem sikerült meghatároznom a tömítő anyagát, emlékeim szerint PU-val húztam ki a külső sarkát (belülről), ahol a két lemez találkozott. Hasonlóan a csomagtérzsanérnál és a hátsó lámpa környékén a lemezt és a lemezek illesztéseit. A lámpatartó lemez mögött nagyon sok trutyi volt gyárilag, lejtősre volt kiképezve, hogy kifolyjon a víz. Ilyenre csináltam meg én is. Megpróbálom megkeresni a gyári videót, az egyiken látszik.

Valami rémlik, de hát a kereső (és a kép beszúrás) túl nagy falat "műszakilag", úgy tűnik... :p

Ha fényezés után Mester megy a tetőre, nem üt el nagyon? Mert ugye az szürke, az autó színe meg ugye nem. :)
Egy hely van, amit mindenképp fényezés előtt tömítettem ki, az A oszlopon lévő "eresz", mert ott szerintem tényleg hülyén nézne ki, ha valami színtől elütő cucc lenne odakenve utólag.

Ezt biztosan leírtam már. Mondanám, hogy keress rá, de ilyen úri funkciókkal nem rendelkezik a fórum. :D
Szóval. A peremezés után gyárilag a szórózás, becsiszolás, majd fényezés jön. Ezután tömítőmasszával mennek fel a díszlécek. Az alsó díszlécek is. Sajnos már nem emlékszem, de lécenként 2-3 pötty van kinyomva, ami általában ki is buggyan kissé. Ez egy jó támpont, ha meg akarunk vizsgálni egy autót, volt-e már fényezve.
A felső díszléchez visszakanyarodva: Mester karosszéria akrilt használtam fényezés után. Először felcsavaroztam a léceket szárazon, majd kb. 5 mm-rel beljebb húztam egy maszkoló szalag csíkot. Ezután leszedtem a léceket és megfelelőnek ítélt mennyiségű masszát nyomtam a felső lapjaikra. Ezután felraktam őket újra, csavarral. (Ja, a díszléc felső lapját is maszkolóztam.) A kibuggyanó tömítőt ujjal elhúztam. A maszkolókat frissen, éppen hogy csak emelve, és a tetőlemez közepe felé tartva lehúztam (értelemszerűen a díszléceken lévőket pedig magam felé húztam). Így alig keletkezett perem és tökéletesen ki van tömítve a kérdéses rész. Amúgy az alapozózások alkalmával került oda annyi festék, ami elégségesen kitömítette alapból a peremezést.
A lécek végénél elsimítottam a Mestert. Ha alulról alánézek a lécnél, akkor látható, hogy a kasztni és a léc között van némi rés itt-ott. Meg volt is. A 4T-mnél is, és ott sem volt amúgy kitömítve, szóval azzal a résszel nem foglalkoztam.
Amúgy, maga a peremezés is ki van tömítőzve gyárilag. A '80-as években nem tudom, mivel dolgoztak, mert olyat nem láttam megbontva. Viszont Szabi P60-asánál egyértelműen beazonosítottam az anyagot, amivel megkenték a perem alsó részét, amire ráültették a duroplastot (fölé szerintem nem ment semmi, csak kívülre, amit feljebb írtam). Ez az anyag nem más, mint a Loctite 5923 akkori megfelelője. Nagyon jellegzetes színe, állaga és illata van. És 50 év után is ragadt még. Egyébként alkohollal oldott fenyőgyanta, írja is a címkéje (kolofónium).

Szóval a tetődíszléchez is Mester ment (és ahogy írtam, az alsó díszlécekhez is). Meg ugye korábban írtam, a duroplastok felső peremeihez is és a hattyúnyak két felső, első sarkához. Plusz ami most nem jut eszembe hirtelen. :) Ezek gyárilag is ugyanabból az anyagból voltak, és én ezt találtam a leghasonlóbbnak. Annyi, hogy a duroplastok tetejénél tekercses kiszerelésű volt az alkalmazott ragasztó, ennek használata látszik is a gyári videón. Gyakorlatilag a megfelelő szélességben és vastagságban egy fóliára volt rányomva az anyag, majd ez feltekerve, amit használatkor könnyen rá lehetett illeszteni a karosszéria peremére, letekerni, majd egy mozdulattal eltávolítani a fóliát. Pár éve lehetett kapni a Csapinál.

Végre megvan a dátum: 22-én meg a kaszni a festőhöz.
Előtte viszont még van pár elintéznivalóm rajta, pontosabban a tető körül.
Ugyebár van a tetőnek a díszléc alatti része, ami rá van peremezve magára a tetőre. A peremezés éle és a tető találkozása valamilyen cuccal ki volt kenve tömítés gyanánt, meg ahogy láttam a díszléc alján is volt belőle. A kérdés az lenne, hogy milyen anyag ez, mivel lehetne pótolni, és fényezés előtt vagy után érdemesebb rákenni? Azért gondolnék az "előtte"-re, mert szerintem nagyon látszódna a színbeli eltérés, ha valami utólag van odanyomva (de lehet, hogy rosszul gondolom).

Mintha a múltkor téma lett volna a gumik jelölése.
A 145 SR 13 jelölésben a két szám adja magát.
Az "S" jelentése: ""spieder", a nagysebességre alkalmazható gumiabroncs"
Az "R jelentése: "radiálszerkezetű gumiabroncs"
A "Tub" jelentése: "tömlő nélküliség" (tehát az alapértelmezett a tömlős), ez Pneumantéknál angolul, tubelessként szerepel

Maximális sebességek diagonál abroncsoknál (10, 12, 13 coll) km/h-ban:
téli nyári: 120, 135, 150
jégszegekkel: 100, 115, 130
"S": 150, 160, 175
"H": -, -, 200

Maximális sebességek radiál abroncsoknál (10, 12, 13 coll) km/h-ban:
nyári "SR": 180, 180, 180
téli "SR": 160, 160, 160
jégszegekkel "SR": 150, 150, 150
"HR": -, -, 210
"VR": -, -, 210 felett

H mint hájszpíd talán? V mint verihájszpíd? :D

Forrás: mai szerzemény, Személygépkocsik általános felszerelési kézikönyve, Autóker (1976 utáni, mert szerepel benne a 2106-os Lada)

Szerintem a használati útmutató írja, hogy langyos, szappanos vízzel lehet tisztítani őket. Magyarul ne főzd és ne mártsd hígítóba, mert lehet, hogy még egy erősebb fékezésnél is elszakad azután. :D Szokásosat alkalmaztam: Würth BMF + langyos víz. Ez igazából lehozott minden retket, ami csak volt rajta. A padlólemezről kiálló ellendarabokat szerintem nem áztattam, azokat csak kívülről dörgöltem el, nem akartam, hogy esetleg valahol bent maradjon a víz. Magukat az öveket meglazítottam, ill. mosás közben is állítgattam. Próbálj meg egy áztatást, hátha javul az állaguk. Ha nem tetszik, akkor még mindig kicserélheted őket. Néha gyári újat is látni itt-ott. De abban biztos vagyok, hogy találsz szép állapotút. És igen, egyszer börzén is láttam zsír új szettet. :D Jófogáson most is van 3-15 e-ig, de az szürke.

Előtúrtam az itthon fellelhető statikus biztonsági öveket. Az az aprócska probléma állt elő velük, hogy az elmúlt kb. 10-12 évet egy vödörben töltötték a sufniban, feltekerve. Érzésre eléggé kemények lettek (letekerés után bennük marad a feltekerés nyoma), és valami fehér meszes cucc is kicsapódott rajtuk jó pár helyen. Meg lehet valamivel/valahogy tisztítani őket, vagy szabassak majd másikat új öv anyagból?

Gyönyörű.....

Jó kérdés, hogy hogyan is volt. Azt hittem, a 4T-kből már mind az volt. De az is lehet, hogy csak a végétől. Passz.

A hátsó motorburkolatnál valóban van egy bevonat, mint később megtudtam. Én egyszerűen ráégett olajsárnak néztem annak idején és örültem, hogy le tudtam vakarni. De tervben van, hogy valamikor visszafújom. Hogy mit, az jó kérdés. Olyasmi anyagnak tűnik, amit felhordtak a padlólemezre is varrattömítőnek. Kemény, áttetsző / szürkés. De van egy gyári új burkolatom, azon meg körömmel benyomhatónak tűnik és kicsit más színűnek. Mintha rücsianyag lenne. Lehet, hogy variálták néha, mikor mi jutott rá. :)
Összességében semmi jelentősége nincs, tudtommal a hangtompításba szól bele egyedül.

Gyárinak tűnik, de ezen nincsen: https://www.oldtimer-ersatzteile-hermel.de/product/12451/1/trabant/motor-abdeckung-abdeckblech-trabant-hinten-neu-(13371).html Lehet, hogy valami korai évjáratú.

Elég fura, mert nekem a 4T-n három lukas, és eléggé eredetinek tűnik a gumilap. De mindegy is, majd felrakom úgy, hogy jól nézzen ki, ezen az egy furaton nem fog múlni, ha eredeti ha nem. :)

Elkezdtem megtisztítani/összeszedni a motortér azon cuccait, amiket majd feketére kell fújnom. Elő is jött egy kis (nem vészes) gebasz, a motorburkolat hátsó darabjával. Ezen gyárilag valami kemény habszerű cucc van, ami az enyémen szét van repedve és fel van pöndörödve a repedések mentén, mint egy régi festék egy ázott falon. Ezt mindenképp le kell vakarnom, mert ha rajta hagyom, magától fog leesni. A kérdés az, hogy mennyire nagy gáz (műszakilag) ennek a cuccnak a hiánya, és ha az, hogy lehetne reprodukálni? Milyen anyag ez eredetileg?

Megnézem az én 86-os kocsimon.Azon még gyári.Csak hogy egyértelmű legyen.

Hát... a sajátoméra már nem emlékszem. Van a '80-as donor, azon majd meg tudom nézni. Viszont kaptam annak idején egy gyáriról készült képet, azon így volt.

A tapasztalataidból én is arra következtetek, hogy 3 lyukas volt a tiéd. Szerintem nagyon lafogna a külseje a guminak, ha csak a hegesztéstől beljebb lenne felfogatva. Illetve ha fogadnom kellene, akkor inkább arra tennék, hogy a tiéd még 3 lyukas volt. Még azt is megkockáztatom, hogy a 2 lyukas kivitel a 4T-vel jött be. De nem esküszöm meg rá.

A sár felcsapódásával kapcsolatos kérdésed jogos, ezen én is elgondolkodtam annak idején. De amit kaptam fényképet, garantáltan gyári, nagyon keveset futott 2T-ről készült.

Thx a képet, ennél részletesebben nem is lehetett volna. :D
Viszont egy dolgon megakadt a szemem. Szegecs rögzíti, ráadásul ugyanaz a fajta/méret, ami a sárvédőívekben is van? Ezt kicsit azért furcsállom, mert a még meglévő furatok annál egyértelműen kisebbek. Picit azt is furcsállom, hogy a szegecs talpával indul a sorrend, nem megy így bele a sár, ami felcsapódik a doblemezre?

Másik plusz, hogy ránézve mégiscsak 3 lukasnak tűnik a rögzítés, mert bár csak 2 furat van meg, azok a doblemez hegesztésén belül esnek (rajz). A 2 lyukasnál meg gondolom pont a külső és a középső furatnak kellene meglennie.

Nem egyforma a két porvédő gumi.Viszont a 4T porvédőjét könnyebb felszerelni,Valamiért, amit a 2T-hez gyártanak nem lehet felfeszegetni a helyére.Vagy elég nagy kínlódás.

http://www.kepfeltoltes.eu/images/hdd1/2018/08/26/748sarvedo.png

A rajz csak a méretek szempontjából hiteles. A sorrendiség külön kifejtve. Sajnos nem találtam meg sem a mintául szolgáló, sem a 4T-ről leszakadt (2 lyukas) példányt sem.
A lyukak gyárilag oválisak, ezért lehetséges, hogy az egyik oldalon 65, míg a másikon 70 mm a középső és a belső szegecs közötti távolság. Ugyebár a gumi és az ovál furatok adottak voltak a gyárban, és ahogy esett, úgy puffant módon felfúrták. Valószínűleg a duroplast szélétől mért távolságot, és a duroplasttól lévő távolságot nézték be. + azt, hogy vízszintesen álljon az alsó oldal. Nálam szerencsére gyáriak a doblemezek furatai. Ha valami nem egyértelmű, kérdezz!

Zsombinál nézd meg, ott látszik a különbség a 2T és a 4T között. Hogy miért van kétféle, nem tudom. Nekem jelenleg 4T van fent, mert csak abból kaptam gyárit. Tökéletesen passzol. Annyi, hogy annak mindkét felén van egy kis horony, amibe egy rugós karikát kell bepattintani. Azt nem értem, hogy a 2T-nél miért csak az egyik végéhez kell, mivel tudtommal ugyanolyan a kiképzése mindkét kormányműnek. De annyira nem figyelgettem.
Azóta már sikerült börzékről szereznem 601-es harmonikát, gyárit, de emiatt azért nem fogom szétszedni... Ja, Csapinál van gyári biztosító lemez az anyához.
Nálad a problémát szerintem az utángyártott volta jelenti. Szerintem keress gyárit, az utángyártott hamar elrepedezik. 1-2 műszakit bír ki. Bár többféle létezik.

Viszont - más.
A jó múltkorában vettem egy felújított kormányművet. Gumiharangot nem adtak hozzá, de az van itthon kettő is. Feltettem az egyiket, és próbakor azt vettem észre, hogy (asszem) jobbra nehezebb tekerni, mert a gumiharang annyira összenyomódik, hogy a vége kvázi magába fordul. Megnéztem közelebbről, és az tűnt fel, hogy az egyik gumiharangon eggyel több a "hurka", mint a másikon, ez okozhatja a problémát. Miért nem egyforma a "hurkaszám"? Lehet, hogy az egyik 2T a másik 4T gumiharang? Vagy csak a magyar kisipar remekelt megint?

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17760231_1538339489532928_2148416894948113453_n.jpg?_nc_cat=0&oh=95f2640c23feb299669d795d10ae5e72&oe=5BED034F

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17800324_1538339462866264_8267002773058030578_n.jpg?_nc_cat=0&oh=c875063449165761cfe168bd8165dd3c&oe=5C092045

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17796248_1538339289532948_5006270822041522546_n.jpg?_nc_cat=0&oh=c3574fea3a718a6c81a3843964884f86&oe=5C081052

Hát, nekem nem egyértelmű. Talán két lyukas? Az utolsó képen úgy tűnik, mintha 3 lyuk lenne (de lehet, hogy az csak alvázvédő lepattanás), viszont a gumi csak kettővel van felrakva. Plusz úgy látom, hogy a bal oldali gumi mégiscsak megvolt, akkor az után még majd túrok.

Na, ez a lyukszám egy marha jó kérdés. Perpillanat az egyik oldalon 1 lyuk van, a másikon 2, mert eltűnt ez-az a lakatolás miatt. Én háromra tippelnék, de majd átkutatom a képeket, hátha látszik valami.

Megnézem majd. Úgy emlékszem, nagyjából kéznél van a minta lap is. De tökéletes másolata az, ami fent van. Ezt ráérsz bármikor legyártani, bármikor felteheted, de azért próbálom mihamarabb lemérni. A doblemez alapján 2 vagy 3 lyukas a tiéd? Az enyém 3 lyukas volt. Később 2-es lett. A 4T-n más van szerintem (de lehet, hogy az összes 2-es olyan), az egyik széle srégen levágott. Valahol talán olyan is van.

Megnéztem, a 4T-n még ugyanez a gumilap van fent sárfogónak. Ha ugyanakkora a mérete, mint a régebbinek, akkor tárgytalan (egyébként 18 x 19-19.5 cm).

Sikerült beszereznem 3 mm-es gumilapot. Viszont előjött az az aprócska gond, hogy a régit nem találom, így nem tudom lemásolni. Ha tudnál dobni egy méretezést, azt megköszönném. :)

Szerk.: Nem csoda, hogy nem találom. Megnéztem az elhozatali képeket, és már akkor sem volt rajta. Ki tudja mikor került le.

Vagy az egy évvel ezelőttin vagy a májusin szintén így jártam. De lehet, hogy akkor én is a májusin, már nem emlékszem. Üres kézzel jöttem haza. :D

Akkor a tavaszival valami gáz volt, mert fél 9-re értünk oda és semmi (értékelhető) Trabis cuccot nem találtam. :/ Vennék én "tartalékba", ha lenne mit, de eddig csak olyan cuccokat láttam, amikkel már amúgy is tele van a padlás. :)

8-9 között szoktunk felérni. Aki 10-re érkezik, lehet, hogy végig sem tudja járni, mert már pakolnak össze az árusok, akik szintén szokták egymás portékáit nézni kipakoláskor. A hardcore már hajnali 3-4-kor ott van!
Abban egyetértek, hogy jórészt motoros cuccokat találni. Ez van, sajnos.
Vastelepre szerintem ritkán kerülnek dolgok, inkább az van, hogy onnan kerülnek a ládákba. :D Illetve egyszer hallottam, amint két árus beszélgetett, miután egy zöldfülű vett egy semmirevaló alkatrészt: amikor fiatalok voltak, ők is gyakran vettek ilyeneket, aztán rájöttek, hogy nem lehet már használni az adott alkatrészt, és akkor eladták. Mert mindig van, aki azt hiszi, jó még valamire, pedig valójában semmire sem. És ez teljesen igaz. Nagyon sok ilyen alkatrész kering kézről kézre.
Ventilátor siltet, tömítő gumit, doblemezgumit, motorkabátot egyaránt láttam az évek során. Múltkor Kecskeméten volt egy rakat dörzsár és legalább 300 db DDR villáskulcs. Utóbbi szerintem olyan árusnál, aki máshol is meg szokott jelenni. Nem úgy működik, hogy hopp, kell valami, kimegyek a börzére és lesz. Jó eséllyel nem lesz. Az én módszerem: minél többre kimenni, és MINDENT megvenni, ami nincs nagyon túlárazva és még nincs belőle 263 évre elegendő mennyiség. Max. eladja az ember vagy akár cserealapnak is felhasználható (ritkaságot ritkaságért, értékegyeztetéssel).

Na igen, de ami kéne az sosincs. :) Pl. soha nem találtam még ott ventillátor siltet (ventit magában igen, nélküle), "libabőrös" gumit a doblemezre (illetve azt találtam, de ugyanolyan kopottat, mint ami volt itthon, és ez sok dologra igaz), és motortakaró kabátot. Meg dörzsárat se, ahogy írtam. A villáskulcsokba én is szoktam túrni, de DDR-est még nem találtam azokból sem.
Szerintem az a legnagyobb baj vele, hogy az autós cuccok nagyon alulreprezentáltak a motoros cuccokhoz képest, és nagyon sok olyan eladó van, akinek látszik a portékáján, hogy a nagymuter padlásáról lett "lelomtalanítva", és amit aznap nem tud eladni, azt hazafelé viszi a vastelepre.

Az árakon viszont jól lehet röhögni, azt el is felejtettem az előbb leírni, hogy a keretes indexre a 30 az darabár volt. :D De láttam már ott 1:18-as méretarányú fém Barkas modeltt is 60 ezerért (ami a neten újonnan amúgy 25, csak elfelejtettek szólni az eladónak... :D).

Ami viszont pozitívum, hogy viszonylag nagy gyakorisággal botlok bele ott a "Военная техника" szovjet játékokba (spiáter harcjárműveket mintáznak, teherautók, tankok, rakétakilövők). :)

"Időben menés" alatt mit kell érteni? Eddig 10 volt a legkésőbbi időpont, május elsején már 9-re ott voltunk, de ez a felhozatalon nem látszott. 6-ra kell menni, vagy ott kell sátorozni előző éjszakától? :D

Tévedsz. Időben kell menni, és mindenhová benézni, betúrni. Nagyon jó portékákat lehet találni, általában reális áron. Ha nem reális az ár, inkább olcsóbban szoktam találni ezt-azt, mint drágábban. Persze, én is láttam német áron kínált alkatrészeket, ráadásul olyanokat, amiket egyáltalán nem neveznék ritkának. Ezek tényleg a vicc kategóriába tartoznak. De pl. 2x1000 forintot nem mondanék soknak 1 pár gyári új, 7.6-os hengerfejért. Csak koszosak, porosak voltak és mindenki elment mellettük, pedig szem előtt voltak. Először én is. Legutóbb 5000-ért vettem egyet, mert volt egy félpárom. Sokalltam, vacilláltam. Aztán eszembe jutott, hogy mennyibe kerül a felújított, ill. egy esztergályos mennyiért szabályozná fel...
Horror áron szerintem sosem vettem még börzén holmit, inkább ott hagytam. Kevésszer volt olyan, hogy valami megtetszett és nem vettem meg. Eredeti, 260-as Isolatorom is börzéről van, normál áron vettem őket. És egy csomó, ritkaságnak számító holmi szintén, felsorolni sem tudnám. Volt olyan, hogy kb. 10 órakor kiért egy ember, nem volt helye, beállt az egyik parkolóutca közepére és mindent 100 forintért árult. Ha az egy csavar volt, azt is, ha egy ajtózsanér, azt is.
A rosszabb börzék inkább amiatt rosszak, mert kb. ugyanazok az árusok árulják ugyanazokat a holmikat. Hol itt, hol ott. Viszont ezekre a kis börzékre azért érdemes elmenni, mert néha felbukkan egy-egy új ember, aki pl. bezárja a boltját, abbahagyja a hobbiját stb. és elég jó kincsekre lehet bukkanni náluk ilyenkor.

A sárfogót Barkaséból alakítottam ki (sajnos az utolsókat vettem meg). Ugyanaz az anyag, csak nagyobbra van szabva. Szerencsére volt egy gyári, jó állapotú lapom, azt használtam fel mintának. Megmérhetem a méreteket, ha gondolod. Az anyag felszíne kissé dorozmás, érdes. Kb. mint az ilyen jellegű konyhapultok felszíne. Matt, nem csillogó. Max. selyemnek mondanám. A vastagság valóban 3-4 mm körül van. Szerintem lehet találni.

Gumi lemez, gumi tábla. Pl.: http://abribt.hu/gumilemezek/

Bele se merek gondolni, milyen lehet a többi... :D Általában csak a "hátha" miatt megyek, de még soha nem találtam Trabanthoz értékelhető cuccost (se alkatrészt, se hozzá használható szerszámot, pl. dörzsár). Ha meg véletlenül van valami, csak röhögök az árakon, mint egyik évben amikor a nepper 30 ezerért akarta adni a keretes indexet. :D

Más:
Vettem hátra sárfogó gumit, de nagyon hülyén nézne ki egy szépre megcsinált autón. Vastag is és pontatlan is a lyukakhoz képest. Ami rajta volt, az csak egy kb. 3 mm vastag sima gumilap volt, arra gondoltam inkább azt kéne reprodukálni. Milyen boltban érdemes ilyen vékonyabb gumilap után kutatni, már ha árulnak ilyet bárhol?

Siófok, Tesco parkoló, veteránbörze - szokásos. Szerintem a legjobb vidéki börze, legalábbis amiken voltam, azokhoz képest. Karcolja a pestlőrinci, szigetszentmiklósi börzék nagyságát.

Akkor majd május 1., esetleg egy év múlva. :) Idén szerintem szintén offos autóval megyek, igazából eddig csak egyszer voltam fent a 2T-vel.

Mi lesz 20-án és hol? :)

OFF
Spityu: véglegessé vált, hogy 20-a nekem esélytelen :-( Talán egyszer még lesz valamikor valami valahol, ami kb egyforma messze van mindkettőnknek.

Lehet, ez kaucsukos. Igazából az vitt el egy csomó pluszt, hogy sok helyen eleve vastagabbra csináltam és sok helyen igényelte is a plusz réteget, mert ahogy száradt meg, pólusos lett és apró pöttyökben kilátszott alóla az alapozó. Ami mondjuk a doblemezeknél nem katasztrófa (mert még megy rájuk a szín is), de azért alul jobb ha nem ilyen. :)

Ez érdekes, mert a sika 6060-nak 0.6l/m2 a "normája", és nálam ez nagyjából ki is jött. Igaz, az bitumenes cucc, biztos más a szárazanyag-tartalma.
Szép lett :-)

Ezzel meg is 'vónánk. 7 liter végül épp, hogy elég lett.
https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/39068337_2130321163668088_3412665689234735104_n.jpg?_nc_cat=0&oh=aec957ebefa7535339b209386ecf020a&oe=5C0486DF

Nekiestem az alvázvédőzésnek. Elég jól megy, csak kicsit benéztem az anyagmennyiséget, három liter cuccot olyan simán megevett, hogy csak na. Ez a mennyiség a két küszöbre, a fél csomagtér padlóra, a hattyúnyakra és a doblemezek kb. 80%-ára volt elég, a többi helyen csak ködölve van. Jövő héten beszerzek még 3 litert, az már csak elég lesz...

Köszönöm a képet, remek találat! Én ugye azt hittem, hogy minden fontosat lefotóztam, és majdnem igazam is lett.
A K is ragasztva volt, le is esett egyszercsak, szerencsére álló helyben a garázsban. Akkor epoxyval tettem vissza, fent is maradt a szétszedésig, akkor meg hőlégfúvóval szedtem le, mert úgyis lepucoltam az egészet a duróig.
1-es ezen is volt, de nem tudtam sehogyan sem megmenteni.
Alváz- és motorszám annak idején apám által kapott piros keretet, mert egy időben a Mozaikban ez így volt vizsgakövetelmény. Most színre fújt ill. natúr színűek, keret nélkül.

Sajnos a képfeltöltés nem megy itt, és szerintem nem is mostanában lesz kijavítva...
Nincs szétszerelés előtti kép? Külföldi galériák? Bár, gondolom, ezeket már próbáltad. Nem úgy volt szegecselve? Mi van a helyükkel?

Áhh, már látom. Drága volt a szegecs, ragasztó meg volt annyi, mint a sár. Igaz, 3 évvel későbbi, de talán megteszi. :) https://pf31.pappenforum.de/thread/27109-mein-neuer-trabant-p601-k-bj-78/
A K embléma is ragasztva van? Mert ugye azon is van furat... Én amúgy Palmatexet használtam, vékonyan és nem teljesen telibe, nehogy mellé is jusson. És rommá marjon mindent a toluol. Pont emiatt egy kicsit szikkasztottam a lemezen. Simán rátapad úgy is. Persze, PU is jó lehet. Eleve hozzá férni oldalról szikével ha egyszer le kell kapni.

A képeken látszik egy fehéres trutyi, mintha nekem is olyasmi lett volna mögötte, amúgy. Ill. ennél a kombinál van egy háromszögben egy 1-es, szerintem a tiéden is lehetett. Meg talán az alvázszám is színre fújt + piros keretes volt, a motorszámmal együtt. Nekem már ezüst/szürke ill. natúr volt.

Rájöttem, hogy nem tudom ennek a táblának a pontos helyét. Addig megy, hogy jobb A oszlopon a két zsanér között valahol. De azon belül hol?
https://drive.google.com/file/d/1GYBGzz1y3NXuG7rSaXW65eK0075VxN8B/view?usp=drivesdk
(jó lenne, ha lehetne megint képet tölteni ide)

Erről régebben már olvastam, de ezt a képet még nem láttam. Érdekes a kipufogó és a hűtés megoldása. :D

https://archivum.mtva.hu/photobank/item/MTI-FOTO-SW9nSlB0SXdveW5FSUJ0UEpXaXA1QT09