nem tudom miért lett trabantklubos a link mikor köze nem volt hozzá és jót írtam be.... Mindjárt írok prokeenak mert más linknél is láttam már ilyet

www.moszkvicsklub.hu

Az oldal nem található!



Az alábbi oldal olyan helyre hivatkozott, ami nem található meg szerverünkön!

http://www.trabantklub.hu/twk/modules.php?name=forum&file=olvas&id=4a64d0c624985

Ha úgy gondolja mi rontottunk el vmit, írjon az oldal készítőjének.

powered by LusteeNet

Nekem ez jött be, ha rákattintok a linkre.

Még pár hónapja Muczán Gábor írta le részletesebben, hogy hogyan zajlana egy ilyen szériagyártás. Sajnos szerintem neki van igaza. Az, hogy nagy hülyeségnek hangzik szintén amellett van, hogy akkor bizony így működik Magyarországon a dolog. :P

Ez a műbizonylatosdi elég nagy hülyeségnek hangzik. Ha valakinek van egy régi kormánya ami repedt, arról lekaparják a régi műanyagot és az eredeti vázra viszik fel az új réteget. Ez erős túlzással kb olyan, mintha új huzatot raknánk a kormányra.:rolleyes:

Fel kéne venni Moszkvicsklub-ékkal a kapcsolatot, katt a hirdetésekre, és ott a legelső:

[url]www.moszkvicsklub.hu[/url]

Sziasztok!

Ha gondoljátok, adjátok tovább és írjátok alá(petíció a katalizátor nélküli járművek budapesti, tervezett kitiltása ellen):

[url]http://www.ipetitions.com/petition/sarga_plakett_korlatozas_enyhite/[/url]

[justify]Saját felelősségére mindenki azt épít be az autójába, azt szerel ki belőle, amit akar. Ha pedig ebből valaki másnak valamilyen kárt vagy sérülést okoz, majd a bíróságon magyarázkodhat.
Ilyen alapon, persze beépíthető egy pereckormánynak látszó dísztárgy is. Mondjuk így is méregdrága lenne szerintem az újragyártás.[/justify]

Köszi az infót!

Bár a minősítetlen gyártás is drága lenne szerintem, azért feltenném a kérdést: ez nem a vásárló saját felelőssége? Így értem: X.Y. kisiparos fröccsöntő mester vagyok és Trabant pereckormánynak látszó tárgyat árulok. Dísznek. Mindenféle műbizonylat nélkül, mivel dísz. Namármost aki beépíti az "így járt". Vagy nem ilyen egyszerű a dolog? Szerintem egy elöregedett kormány váza tökéletesen megfelelne gyártáshoz, így a valóságban megállnál a helyét, tehát lehetne biztonsággal használni, az már egy másik dolog, hogy elméletben nem, mivel nincs bevizsgálva.

Ami a másik: különböző rallys oldalakon tonnaszámra árulják és veszik az ilyen-olyan kormánykerekeket, amik nagyon sokszor nem rendelkeznek semmiféle műbizonylattal. Ha emiatt megbüntetnék őket, szerintem már nem működne az a bolt.

Régebben valaki mondta a pontos nevét a műanyagnak. Esetleg ha újra elmondaná nekem az is sokat segítene. Nincs sok kedvem vele laborozgatni, hogy kitaláljam milyen anyagból van...

Köszönöm!

[justify]Ha jól emlékszem, tavasszal vagy még télen volt szó itt erről a kormány utángyártás ügyről. Akkor azzal záródott a vita, hogy reális áron ez nem valósítható meg. Nem elég ugyanis találni valakit, aki összebarkácsol egy ilyen fröccsöntő szerszámot, hanem olyat kell találni, aki olyan minőséget képes gyártani, amit később a hatóságok, műbizonylat kiállításával is elismernek. Mert ugye mindenféle barkács-kormány nem építhető be az autóba, de ha mégis, és ha valami baleset történik, akkor azonnal megindulnak a vizsgálatuk, hogy honnan is van ez a kormány. Ennek pedig akár börtön is lehet a vége. Akkor talán ezt a módszert inkább ne.
Műbizonylatos gyártásnál, a kis tételű gyártás miatt, egy db. kormány ára feltehetőleg hatszámjegyű forint összeg lenne.
A pereckormány anyagának felismeréshez, segítségképp mutatok egy oldalt, az 1972-es, Ezermester ABC című könyvből:
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/090726/muanyag_fajta_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw][/justify]

A Moszkvics klubosokat kéne megkérdezni ők asszem találtak valakit erre a problémára (Moszkvicsokban a műszerfal szeret szétporladni)

Komárom vasútállomás, a Győr felőli végénél a sorompónál van egy bakterház és ott a kertben.

Szia Argooo!
Ne haragudj,hogy ezzel zargatlak,de letudnád írni mégegyszer hogy hol van az a Trans?

szerintem meg össze kellene fogni a kormány problémásoknak és egy kicsit baszogatni a fröccsöntős emberkéket persze nem a kocsmába gondoltam mert attól nem leszünk előbbre.biztos van olyan elmebeteg szaki akit meg lehetne győzni hogy csináljon egy formát és valami jófajta anyagból öntsön új burkolatot a kormányra.

Az "izzadásos" problémával nem találkoztam, inkább olyan mintha kiszáradna. Repedezik, mert hiányzik belőle pár stabilizátor. A tulajdonságai alapján nem bakelit. Az elméletek helyett inkább kellene keríteni valakit aki le tudja gyártani modern jó minőségű műanyagból...

Érdekes probléma ez a fekete kormány... Kellene keríteni valami régi gyári leírást, hogy pontosan miből is készült. Sima bakelit elvileg nem lehet, mert annak nem szokása "izzadni" meg széthullani. De ha megpróbálod hegeszteni és csak büdösödik, de nem olvad, akkor közel állhat a bakelithez.:rolleyes:
(Kellene egy kis darabka kormányt vegyelemzésre, mennyivel könnyebb lenne minden:D )

Szimplán megpróbálom hegeszteni. Ezért érdekel, hogy hőre lágyuló műanyagról van-e szó.

Valaki írta egyszer hogy kisérletezett vele hogy lehullott pereckormánydarabokból meg valami 2 komponensű ragasztóval összekutyult egy javítómasszát de asszem ebből se lett semmi.

Sajnos a javítás az felejtős, bármilyen profi anyaggal dolgozol. Az a kormány rothad valósággal... :S (Kétszer tört bele a bicskám eddig!)

Titkon reméltem, hogy fejlődnek a korral és az internetes forrásokat is elfogadják. Bár az általad betett linket nem tudtam megnézni...

A múltkori negatív bontós tapasztalatok után végre lett egy pozitív is. Egy kis bontóba keveredtem ahol vettem 2000 Ft-ért egy 6V-os dinamót és egy pereckormányt. Bár az utóbbin van egy 15 cm-es repedés de az kijavítható.

Nem tudja valaki véletlenül, hogy a kormány anyaga hőre lágyuló műanyagból van?

Amikor nekem a múlt hétfőn nem akarták elhinni, hogy volt krómlökhárítós nemdeluxe változat is, én meglobogtattam egy a [url]trabant.cz[/url]-ről kinyomtatott verziót, és a kedélyek megnyugodtak.

T.

Értem, mostmár tiszta a dolog, köszi az érintetteknek!:)

Ma kicsit kiemeltem a gép elejét (hamár mindenki csak ülteti;)):
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/090725/DSC01189_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/090725/DSC01191_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Érdekes dolgokra bukkantam ismét. Ízelítőül: alig futott, gyári henger-dugó(71.98mm!) páros, sztem zsír új T5-ös kuplunkszerkezet, még a gyári címke is sértetlen rajta...

Simán belemegy az újabb tengely a hajtókar tekintetében.Már próbáltam.Sőt abban pont nem is ért hozzá sehol.De volt olyan hogy bizonyos pontokon akadt el.Szóval egy minimális igazítás elég neki.Legalábbis amiket néztem annál ez derült ki.Alakítottam is át régi blokkot újabb szimmeringesre.Bemarattam a két hornyot és beépíthető az újabb tengely.A lendkerák felől i szimmeringnek külön házat kell esztergálni,hasonló elven mint az ékszíjtárcsa felőli.

Így van, a "Hogyan tovább?" részletesen kitér erre.

Tanulmányoztam egy kicsit a dolgot, az alábbiakra jutottam, hogy melyik típus a jobb:
- hajtókar alsó csapágy: új,
- hajtókar felső csapágy: új,
- támcsapágyak: megegyezik a 49mm-es szimmeringesével, új(labirintos),
- hajtókar test: új,
- ékek felülete, csapágygyűrűk rögzítése: régi,
- csapágyak olajozása: régi,

Szembetűnő különbség még a szegecsekkel felhelyezett ellensúly a külső sonkák hajtókar felőli oldalán.

Megjegyezném, hogy a 47mm-es külső átmérő miatt, az alsó kosárban valamelyest vékonyabb, görgők helyezkednek el, egy sorban. Ez azt a tényt is magával vonja, hogy kb. 18 darab található meg belőlük így igaz hogy kisebb rádiuszon de számszerint több vonalon oszlik el a terhelés. 600-as motorba én sem szívesen építeném be, de egy 100%-ig eredeti 500-asba szerintem megállná a helyét, főleg amennyit futna...

1 dolog 100% biztos az első blokkokra a labirint gyűrűs lendkerék is csak faragásslal megy fel de legalább cserébe nem szív falsot mint a szimeringes

Én úgy tudom, h még a 601-es első eresztésébe is még a kisebb, 47mm-es csapágyátmérőjű főtengelyt szerelték.
Namost, ha ez igaz, akkor csak úgy megy bele az újabb, (49mm-es) főtengely a régi blokkba, hogyha kimaratod neki a helyet, de sztem kár lenne érte...:S

A kérdés az volna, hogy a veterán minősítéskor csak eredeti prospektusokat fogadnak el, vagy színesben kinyomtatottat is? (Netről letöltöttek...)

Neeeee.... ez egyedi gyártmány, vagy lehet valahol kapni is? :D

[imgw]http://patina.uw.hu/Oldpic/isolatit/iso1.jpg[/imgw]

[imgw]http://patina.uw.hu/Oldpic/isolatit/iso2.jpg[/imgw]


Isolator-kulacs... :)

így van.

[justify]Így már világos, köszönöm. Lényeg akkor, hogy a blokk öntvény legyen korhű, és azon belül lehetnek akár a 601-es legmodernebb változatának alkatrészei is (főtengely, csapágy stb)[/justify]

Ezek szerint nem sokat találkoztál a '90-es évek hazai utángyártott SIMSON alkatrészeivel.
Akkoriban nem egy alkalommal minden csontját szerettem volna összetörni néhány "iparos" embernek.

Ha lenne egy korai gépem én valószínüleg rendbetenném az eredeti mocit teljesen, ha lehet úgy ahogy anno volt, bár talán már erősebb csapággyal. Mellé pedig egy késői 601-es motort csinálnék meg 6V-os elektromossággal és azzal járnék, az eredeti meg szépen felbakolva várná a vizsgákat, bemutatókat. Így erősebb, megbízhatóbb, szegényebb keveréket igényel és megy is. Ki-be rakni nem tart tovább fél óránál, még ha egyedül is van az ember.:)

Az a szép az egészben, hogy külsőre csak a bennfentes mondja meg, hogy nem belevaló, hangra is olyan. Ezért vagyok rácuppanva a házilagos Kübelre 1 hete. Még a gyárit is utánépítésnek nézi az utca embere, akkor miért ne lehetne tényleg az...

Nos a tőcsavarok nincsenek teljesen behajtva, ezért lógnak ki. Amúgy az a kakukktojás, de csak a hengerfejeknél. Az ékszíjtárcsánál először azt hittem labirint van, aztán megláttam a fémházban a zöld gumit. :)

A gyár szerint sem volt elfogadható a főtengely minősége,ezért azt később változtatták.Korai szervíztapasztalatok alapján ,amit olvastam valahol,sok gond akadt vele.Amúgy meg vékonyabb hajtókarok és gyenge csapágyak voltak benne,ez lehetett a gond.Viszont ha felújítasz bele egy régi eredeti motort,akkor már rakhatsz bele jobb minőségű tengelyt,akár labirintgyűrűset vagy jobb szimmeringest.A hengereken nem látszik szinte semmi hogy nem 500ccm-es,viszont használat szempontjából praktikusabb az erősebb verzió.Persze ha teljes eredetiségre törekszik az ember akkor a henger is eredeti legyen.A blokk simán hozzáalakítható.Az enyémben is egy újabb főtengely lesz,mert az eredetit már nagyon nehéz beszerezni.Ugyan van egy itthon ,de azt már csak ereklyének tartogatom,nem újíttatom fel.Mindenképp megbízhatóságra törekszem.Ha már megcsinálom nem szeretném apróságokért szétszedegetni,pláne ha tudom hogy nem jó alkatrész került bele,csak azért hogy eredeti legyen belül is.
Gyertyát most is simán lehet venni börzéken.Eredeti Isolatort vettem német csomagolásban még boltban egy öreg bácsitól,és börzén is vettünk ilyet többfajta hőértékkel.
Ha szerzel motort bele,meg váltót azt biztosan fel tudják újítani jól.A váltó bajosabb ,mert az eredeti hardys váltó kicsit nehézkes a mostani szinkronoshoz képest.Amúgy meg nem is tudok olyat aki ezt meg tudná csinálni,kicsit bonyolultabb a szerelése mint a későbbi verzióknak.Az enyémben már szinkronos van ,annak a felújítása meg könnyed feladat.

Kicsit sötét a kép a monitoron nálam,de úgy tűnik mintha a tőcsavarokon nem lenne menet ott ahol az anya rászorulna.

A tőcsavarok malydnem hosszúak mekkora hengerfelytömítés kell hozá 5mm:)

a háttérben az írólap tuti hogy hazai termék :D

Nem tán a dugók?

Egyetlen fajta, látható, szembetűnő alkatrészről van szó (a kezét törném el :) ).

Sok-sok minden lehet:)

- a dugattyúk,
- a gyűrűk,
- a tőcsavarok
- a felső hajtórúd perselyek,
- a hajtókarok,
- a fogaskoszorú (szépződ),
- a lendítőkerék felőli csapágy görgői,
- a lendkerék anya,
- stb.

A képen egy fajta alkatrész hazai, na micsoda(k)? :evil:
[imgw]http://spityu.extra.hu/2t/hengerek.jpg[/imgw]

[justify]Ebből most az jön le nekem, hogy a P50-esekben levő motor kevésbé megbízható. Miért? Mit értesz ez alatt? Tudom, a teljesítménye alacsonyabb, gyertyát is nehezebb bele szerezni, talán még 1:25-ös keverékkel megy (ebben nem vagyok biztos). De más, mi lehet még?
És ha utána sikerül szereznem egy 1960-as, vagy azt megelőzően gyártott blokkot és váltót, felújíttatom, beleteszem, akkor már megbízható lesz? Vagy nem így érted?[/justify]

Helló mindenkinek van egy eladó gyári trabant rádióm nagyon jó állapotú VIDEOTON képet privátban küldök vagy vaterán fent van:
http://www.vatera.hu/trabant_gyari_radio_videoton_akcio_150803803.html

Alkudni lehet sőtt kötelező!!!!!!!!:D

A lényeg, hogy megjegyezd!:)

Mindenki így indul neki. A képzettebb ember sem tud mindent, inkább csak jó kérdéseket tud megfogalmazni:D

Mindenképp megbízhatóbb mint egy eredeti motor ebben a verzióban,és így használható is a dolog.Valószínű felújítani nem kell.Kell szerezni egy belevaló blokkot és egy jó motort összerakni.Aztán csere.

Nem. Bár én sem találom most.

Sziasztok! Tudom volt már róla szó régebben, de érdekelne hogy a veterán vizsga hogy zajlik és főleg hogy mennyibe kerül.
Előre is köszi!

mindennap tanulok valami újat:)