Jah és még frisslevegõ-szûrõ sincs. Kivitte a kukoricatorzsa bél... :D

Vááááuhhh! Duplasoros szögesdrót, zártszelvény oszlopokkal! Nem semmi!

Jah, színhûséget (papyrusweiß), illesztéseket nem szabad (még) nézni. :D

Szép piros hullámlemez mûhely. :D

Alakul... :DD faintos :)

[url=https://auto.bazos.cz/inzerat/14832913/Trabant-600.php]Eladó Trabant 600-as.[/url]


[i](Módosította mr120bpm 2012.04.04. 15:56-kor)[/i]

szép autó de meg van húzva az oldala sajnos...:D

Most jut eszembe, már több mint két éve megvan a 4T kombim, és még nem tettem fel róla képet a fórumba. Íme:

[imgw]https://www.kephost.com/images4/2012/4/3/n559ynkfsrw58rgd4hb4.jpg[/imgw]

[urls=https://aprod.hu/hirdetes/trabant-600-kombi-1962-IDpjT.html]600-as kombi[/urls]

[url=https://www.ddr-modelle.com/%C3%9Cbersicht_12.html]Mégtöbb modell.[/url]



[i](Módosította mr120bpm 2012.04.03. 01:08-kor)[/i]

Nézzétek mik vannak![url=https://www.ddr-modelle.com/PKW-Anh%C3%A4nger_32.html]Modellek,müanyagból[/url],k..a jó!!



[i](Módosította mr120bpm 2012.04.03. 01:07-kor)[/i]

Hogy ne legyen olyan egyszerû: telibeszövetes háttámlából is volt varrásos és varrás nélküli is. Állítólag elõbbi a gyakoribb... érdekes, nekem volt 4 varrás nélküli, azokból készült a hátsó könyöklõm is. (1-1-bõl) :)

Anyagot szerintem nem fogsz találni. Régebbi, a 74(?)-76-os bordó elõtti szürkébõl van egy német webáruház oldalain, talán kétfajta. De bordóból ill. az azutáni szürkébõl, sárgából sehol sem találtam. Ez utóbbiak mintázata megyegyezik (a szürke és a sárga tutira, de emlékeim szerint a bordó is), csak a második szín tér el...
Próbáltam keresni céget is, ahol SZÖVETNI szerettem volna anyagot, de nem találtam. Mindenütt meglévõ textíliából dolgoztak volna. Persze, valahol ezek is készülnek, lehet, hogy más több szerencsével járna.
Szerintem keressetek szürkekárpitot, akár csak kölcsönbe, a vizsga erejéig, ugyanis 1976-ban volt a váltás. Sajnos sok féle szürke létezik. Ugyebár: mûbõrös/telibeszövetes háttámlák, 5 varrásos és varrás nélküli ülõ rész.
Könyöklõbõl pedig nem tudom, mi volt a bordó ülésekhez. Úgy rémlik, hogy nem bordó volt hanem fehéres/vajas mûbõr.
Nem vagyok benne biztos, de a 76-os váltásnál a szürke háttámlák telibeszövetesek, az ülõrészek pedig varrás nélküliek voltak. A 84-esemben tutira mûbõrös és varrásos. De az is lehet, hogy a Hycomatba került az elõzõ változat.
Továbbá, ha jól tudom, a vékony ülés bordó kárpitja megint más volt. De ehhez már tényleg nem értek. :)

Meglehetõsen [url=https://vateraauto.hu/hirdetes/-ID8rtj.html]egyedi darab[/url], mûszakival.
de recesszió elõtti áron...


G


[i](Módosította mr120bpm 2012.04.03. 01:10-kor)[/i]

Egyik ismerõsömnek keresek 1976-os 601-es bordó belsõs kárpitanyagot az ülésekre. Van ötlete valakinek hogy merre találok ilyen anyagot. Vagy felejtsük el az újat és kezdjünk el jó állapotú szürke belsõre vadászni? Sürgõs, mert márciusban már menne OT-re.

Sziasztok!

Köszönöm az infót,meg a képeket nagyon örülök neki! Ezek szerint ez olyasmi,mint ahogy pl.a kispolski is két gyárban készült anno.és lehetett mondani, hogy az egyik ezért jobb, vagy rosszabb.Persze mindig az volt a jobb amilyen éppen volt az adott embernek :) A kombit hanyagabbul tették össze? Azon a rizikófaktoron túl,hogy esetleg péntek esti mûszakból kikerült bármely keleti blokkban készült autó ma már biztosan nem fut az utakon sehol. Van több kérdésem is,de egyszerre nem zúdítom,csak párat. A kombiban régen nem volt kalaptartó? Mindenki belátott a csomagtartóba? Bár tudom régen nem volt az embereknek takargatni valója Meg itt van ez a legendás "trapéz" km.óra azt már tudom,hogy létezik fekete, ahol a mûszerfal is fekete volt, meg szürke kerettel szürke mûszerfal. Viszont ahogy látom az óra mutatója is eltér! (itt most ha rájönnék hogyan kell képet csatolni megtenném, de nem vagyok egy billentyûvirtuóz, talán rájövök egyszer) Tud errõl valaki valamit?Miért van kétféle mutatóval? A fekete, és szürke lehet más mutatóval? Vagy évjárat? Én úgy vettem észre, hogy van az olyasmi, mint az újabb trabikon, és van egy ami piros mutató ezüst szegéllyel és nincs az a fém kör a mutató tengelyénél.



[i](Módosította jocking 2012.03.22. 11:27-kor)[/i]

Szia!

Kombi Trabik (500,600, és korai 601-esek)"A" oszlopának alján, jobb oldalon az alábbi logó volt felragasztva (dacára annak, hogy két lyuk is van rajtuk):
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/120321/P1020166_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
Hogy ez pontosan melyik évjáratig volt, azt magam sem tudom. Késõbb jött állítólag a "K" betû, amit brtrabi linkelt be. Azután ez is lemaradt a késõbbiekben.

Valóban a Zwickauhoz közeli Meerane-ban rakták össze a kombi kasztnikat, és onnan fényezett állapotban szállították át Zwickauba hogy belerakják a motort-váltót stb. Feltételezhetõen innen ered az is, hogy a kombik motortér kitámasztója színrefújt, míg a limóké fekete volt.

A meeranei összeszerelést a korai Trabikon jelzi a jobb oldali "A" oszlop hátsó felére ragasztott (tehát az ajtó kinyitása után láthatóvá váló) mûanyag, gravírozott tábla is:
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/120321/P1020174b_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Üdv:
Gergõ
[i](Módosította hogeri 2012.03.21. 19:07-kor)[/i]

Alu embléma, azt sajnos nem tudom meddig tették a kombikra (a képen'71-es van).
Meerane-ban gyártották a kombi karosszériákat, meg a Trampokat, és ha jól tudom akkor az IFA fülkéket is, tehát az ottani gyár emblémája

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/view/120321/71_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]


Aztán ha valami még van róla majd kiegészítenek :)

Sziasztok!

Én még ugyan nem vagyok 601 tulajdonos,csak szimpatizáns.Egészen addig,ameddig nem találok egy 66-67 környékit megfizethetõ áron.Ezért is vagyok itt,ill. addig megpróbálom bõvíteni az ismereteimet a témáról
Azt tudja valaki,hogy a 601-es alvázszámában van e megkülönböztetõ jelzés a kombira vonatkozóan,fõleg korábbi darabokban?
ill. a régi fotókon a jobb elsõ sárvédõ ajtó felöli alsó sarkában látok valamit,talán matrica,vagy embléma egy "K" szerû jelet.De sajnos nem találtam olyan képet ahol közelrõl is látszana.Van valakinek esetleg errõl valami infója?

Hosszabbodnak a nappalok,és rövidülnek a szoknyák...

A tavasz egyik csalhatatlan jele. :D

[imgw]https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/419182_10150675528839508_780234507_8818065_1769688207_n.jpg[/imgw]

Jajj, tényleg, errõl meg is feledkeztem. A préselési lépésekrõl.

Nagy téma, röviden próbálom leírni.

A korrózióálló acéloknak sok fajtája van. Általánosságban elmondható róluk, hogy kevés kivétellel (pl. az ausztenites korrózióálló acél) rideg, képlékenyen nehezen alakítható anyagok. Ridegségük a képlékeny alakítás során tovább növekszik. Különösen ha viszonylag kis felületen nagy, összetett hajlítások, húzások, mélyítések, élek vannak kicsi átmeneti hajlítási sugárral. Különösen vékony lemezeknél gyakori a mikrorepedések kialakulása a képlékeny alakítással megmunkált részeken.
A karosszériák pedig igen bonyolult lemezalakítási módszerekkel készített elemekbõl állnak eleve vékony lemezbõl.
Egy autónál a karosszéria ráadásul használat közben folyamatosan izeg-mozog, teketedik, nyúlik, stb. Korrózióálló acélnál ilyen igénybevételnél fokozott a repedések, törések spontán kialakulásának esélye.

Miért nem jó a saválló? Az oké, hogy csavarnak gyér (kivéve biztonsági öv... :D), de karosszéria elemként sem állná meg a helyét?

"De kár, hogy nem savállóból gyártották anno. :)"

Örültek szerencsétlenek, ha normál acéllemezt tudtak megfelelõ mennyiségben szerezmi a gyártáshoz:)

Egyébként még ha olcsó és könnyen beszerezhetõ lett volna akkor sem biztos, hogy saválló anyagból készítik a Trabantokat. Ennek az acélfajtának a mechanikai és vegyi tulajdonságai nem igazán karosszéria építésre valók. És hegeszteni sem egyszerû.
Persze a Delorean esetében megoldották a problémát, de nem is lett egy nagyszériás autótípus, pláne nem egy kategória a Trabanttal:)

Egyszerû, csak olyan kocsinál érdemes ezt megcsinálni, ami épp átesett egy hattyúnyak/küszöbcserén. Annak még nincsenek tele az üregei piszokkal. :D

Az is igaz.

Ezzel kapcsolatosan eszembe jutott mégegy apró buktató. Vajon a küszöbökbe, hattyúnyakba, hátsó dobogóba beszivárgott olvadt cink mit mûvelne? Valószínûleg a kocsi már kapott üregvédelmet, ami olajmaradékot, viaszt, port, sarat jelent. Nyilván egy részét elszenesítené a horgany, de ugyanez a szénréteg akadályozná a tapadást. Persze... nagyjából el lehet távolítani, de közel sem tökéletesen az ott felgyülemlett piszkokat. Szóval lehet, hogy a koszrétegen vékonyan megszilárduló cinkréteg többet ártana, mint használna a szellõzés hiánya miatt.

De kár, hogy nem savállóból gyártották anno. :)

Szerintem ha probléma a súly, a festésre elõkészítés és a tetõ levétele, arra is van megoldás. Pl. az is elég lehet, ha csak a B oszlop aljáig merítik meg, és akkor a padlólemez már védve is van, a többi rész meg annyira nem hajlamos a rozsdára. :)

Ez tûzihorgany, írtam is, meg az elsõ képen látszik, amint az olvadékból emelik ki. Na, ott nem ajánlatos megcsúszni. :)

A fõ különbséget is írtam, galvanikus horganyzásnál teljesen egyenletes lesz a rétegvastagság.
Továbbá a tûzihorgany tárgyak idõtállóbbak, mivel vastagabb réteg védi a vasat. A tipikusan galvanizált ereszcsatorna tartók a cinkréteg és a kromátozás ellenére 5 éven belül már elkezdhetnek rozsdásodni, míg a csatornák, amik tûzihorganyzással készülnek, 10-20 évet is kibírhatnak és épp, hogy csak bemattulnak. Aztán jön a fehérrozsda, majd eltûnik a cink és jön a barna rozsda. :)

Apropó, az öreg rókákat kérdezném, hogy tudja-e valaki, mi volt a Fobizán autósampon "hatóanyaga"? Már ha egyáltalán volt benne valami... :D

Ez melyik módszer? És mi a különbség a végeredményt illetõen?

Ez nagyon kemény! Viszont láttam már nem egy olyan tüzihorganyt aminek a felülete teljesen jó. Megfelelõ alapozás után, vastag szórógitt vagy töltõalapozó, szín és kész.

Az a plusz 30-40 kg az meg nem vészes. és így tényleg örök élet és egy nap a kasztni.

Pontosan, egyrészt pikkelyes másrészt "szemetes" lesz a felület. Nagyon nagy meló becsiszolni, hiszen fémrõl van szó. Kíváncsi lennék, miként folytatódott ez a projekt, de csak ezt a két képet találtam a kocsiról.

És ha már láttál ilyen felületet közelröl...Nagyon,nagyon sok idö,abból olyat kicsiszolni amire már lehet szépet fényezni.Még szerencse,hogy ami látszik,az elég kevés hely.Amugy dunaújvárosban van olyan kád amibe belefér.6éve komplett erkély szerkezeteket gyártott a cég ahol melóztam,és ott horganyozták.Kb 1hétig csiszoltuk utána hogy a festeni lehessen,de ez már egy másik story..

Kb. 150-200Ft/kg. A Trabant váz emlékeim szerint 270kg (videóban mondják). A szállítás drágította volna meg igazán, bár így sem olcsó. Viszont megfelelõen kilakatolt, tökéletesen homok-/szemcseszórt felület esetén tüzihorganyzással nagyon-nagyon hosszú idõre el lehet felejteni a rozsdát. Egy tüzihorganyzott tárgy élettartama 2K epoxi alapozóval és 2K fedõfénnyel festve gyakorlatilag örök meg egy nap.

Komplikációt jelenthet az, hogy a galvanikus horganyzáshoz képest sokkal vastagabb réteg kerül(het) felhordásra, ami nem mindig jó.
Komolyabb problémát jelenthet a váz esetleges deformálódása a hõtõl. Igaz, ezt csak én találtam ki, de a 450 fokos olvadék okozhat meglepetéseket.
Továbbá el kell távolítani a tetõt, nálam ez volt az az egyetlen alkatrész az egész vázon, ami a helyén maradt. Az a bizonyos peremezés azért nem olyan egyszerû dolog, fõleg, hogy utána jó is legyen.
Visszatérve a rétegvastagsághoz. Ha 1mm-es vaslemezbõl és 270kg-ból indulunk ki, akkor +0.2mm vastagság (oldalanként 0.1mm) cinkbõl jópár kilogrammot jelent. Vasból ugye 270kg*0.2 lenne. A cink sûrûsége 7.1kg/dm3, a vasé 7.8kg/dm3, szóval el kell még osztani 7.8/7.1-gyel (~1.1). Így a váz tömege 270*0.2/1.1 = 49 kilogrammal nõne.
Továbbá speciális alapozó szükséges a (tûzi)horgany felületekhez, pl. 2K epoxi.

Hát ez nagyon kemény. :D De mik a komplikációk, és mennyi lett volna az a nem vészes összeg?:)

Húúú... erre én is gondoltam, de sajnos adóthatnak komplikációk a tüzihorganyzásból, ill. messzire kellett volna szállítani (megfelelõ kádméret). Amúgy nem lett volna vészes összeg. Újabb fél évszázad:

[img]https://www.trabantforum.de/titelbilder/bilder/107.jpg[/img]
[img]https://www.trabantforum.de/titelbilder/bilder/89.jpg[/img]

[url]https://www.jofogas.hu/pest/Trabant_500_as_1961_motor_nelkul_3902625.htm[/url]

[i]Itt érdemes szétnézni, szépen, sorban: https://trabantserie.de/html/serienanderungen.html[/i]

pont ilyet keresek több éve, csak Wartburgban, nagyon jó oldal!

Tudtommal az 500-as telibesonkás (a két külsõ), akár a régebbi Wartburg fõtengely. Csak késõbb lett gomba alakú, mint a 601-é. Nem tudom pontosan, hogy a 600-as is ilyen-e, szerintem az már csak gomba alakúval volt szerelve. Sõt, az is lehet, hogy a körsonkát már az 500-asnál elhagyták.

Továbbá a 47mm-es hajtókar sem garantálja, hogy 600-asról van szó, rövid ideig a 601-es is ilyennel készült.

Érdekesség, hogy a korai 601-esekig a külsõ sonkákon lévõ ellensúly úgy volt utólag csavarozva vagy szegecselve, pont, ahogy a belsõ sonkákon lévõ (az összes típuson).

Ill. úgy rémlik, hogy az 500-as hajtókarok rövidebbek (nem löketrõl beszélek), de ez nem biztos.

Sõt! Ha minden igaz, akkor a 47mm-es külsõ átmérõjû hajtókarok készültek kosárral vezett görgõkkel és telibegörgõsen is!

[url]https://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/motorikus_alkatresz/motor/trabant_500_eredeti_fotengely_ritka_1558418351.html[/url]

Itt érdemes szétnézni, szépen, sorban: [url]https://trabantserie.de/html/serienanderungen.html[/url]

A hardy-váltós kocsi ftengelye végén van egy kb. 5 mm átmérj lyuk, amibe a váltó végén lev csapnak kell belecsúsznia...

T.

Hát igen, a tények azok tények. Viszont a tulaj egy ilyenben a saját üzletének rontását látja, ami lehetséges. Bár tény, hogy a kocsi állapota a képen teljesen látszik, nem zsákbamacska. Viszont ha a koma 10 éve gondolkozott volna, akkor most nem kapna ilyen hozzászólásokat. Ez is tny.

T.

Üdv!

Hogy lehet megkülönböztetni az 500-as, 600-as és 601-es fõtengelyt?

Elõre is köszönöm a felhomályosítást!

[justify]Valaki írta, hogy az alja valószínûleg teljesen odavan, és szét fog szakadni ha felhúzzák a trélerre. Erre kiakadt a tulaj, hogy fikázzák, meg leszólják, és a többi mimóza lelkû is az õ pártján volt.
Pedig egyáltalán nem errõl volt szó, mindössze egy száraz, ám szomorú megállapítás volt. Számomra érthetetlen, hogy ennyire ellenséges reakciókat vált ki egy ilyen semleges hozzászólás.[/justify]

Nem tudom, de sejtésem szerint elöl-hátul volt, úgy logikus.
Speciel az enyémen csak elöl volt ilyen, ahogy írtam, hátul viszont csak a rendszám van felcsavarozva, önmagában. Elöl is át van fúrva a tábla, az volt a szerencsém, így nem veszett el azóta sem. A keret csak díszként funkcionál(t).

Az említett Ladán hátul vettem észre, az elejét nem figyeltem.

Egyébként többfélét is találtam a neten, rá kell csak keresni. Láttam olyat, hogy [M] MERKUR SUZUKI

Ha találok céget, akkor majd elkérném a méreteket...

Ha esetleg gyártásra kerül a sor egy sérülésmentes mintadarabbal tudok szolgálni a mértetek miatt. Elég ritka dolog nekem is úgy van +1, hogy az egyik szomszédom összezúzta a 4T Wartburgját és ezt még lementettem róla ( bár szegénynek kisebb gondja is nagyobb volt annál, adtam neki helyette egy simát :) )
Spityu, írtad, hogy miképpen tört el a Tiéd. Ez azt jelenti, hogy elöl is ilyen keret volt eredetileg, csakmert azz én 4T-men csak hátul van, dehát ha így volt akkor sajnos fel kell tennem elõre is :D
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/view/120309/775665276N_vtelen_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[i](Módosította brtrabi 2012.03.09. 10:09-kor)[/i]

[imgw]https://imgfrm.index.hu/imgfrm/2/3/8/1/BIG_0003702381.jpg[/imgw]

Jesszum, a "sorszám" alapján ez a Waresz igencsak közelrõl ismerheti a 4T-met. :)
[i](Módosította Spityu 2012.03.08. 23:33-kor)[/i]

Ma láttam egy kocka Ladán egy gyönyörû állapotú MERKUR feliratos rendszámkeretet. A 4T-men is ilyen volt, egészen addig, amíg egy spániel le nem fejelte (rest in peace/pieces), most már csak KUR olvasható, az is 90fokkal lefordulva - kétnaponta megigazítom.
A kérdésem az volna, mivel nagyon tetszik ez a keret, van-e valakinek tudomása arról, hogy nagyjából mennyibe kerülne legyártatni egy kisebb szériát? Annyit vállalnék, hogy elkészíteném a digitális képállományt, vagy amit kérnek.
Persze, ha valaki tud eredetit, az is jöhet. :)

Jah, gondolom, csak a 3betû-3szám formátumú rendszámokhoz járt ilyen, szóval az én '84-esemen idegen lenne. De inkább ilyen legyen, mintsem valami csicsás kereskedéses keret. TWK-s ill. natúr még lehet. De elsõsorban a fenti volna jó. :)
[i](Módosította Spityu 2012.03.08. 23:08-kor)[/i]

Mármint pénzt kérnek (az ilyen elhagyott kocsik) az állagmegóváshoz?
Én sem értem, hogy miért nem lehet áldozni rájuk legalább annyit, hogy építkezési (nem a festõs) fóliával letakarják, ami újan a szükséges méretben 500-1500 forintból megvan és jópár évet kibír a napon is. Illetve nem hiszem el, hogy ne lenne kb. 30-40db kisméretû tégla, amire fel lehetne bakolni (+ kerekeket levenni), vagy 4db kuglifa. Tény, hogy így is romlana az állaga, de nagyságrendekkel kisebb mértékben. Max felületi rozsdák keletkeznének, nem tûnne el kompletten az egész alja a kocsinak. Én az alkatrésztárolónak használt '80-as donort is így tároltam 5 évig, aztán 2008-ban beköltöztettem fedett helyre. Igaz, hogy csak a tároló funkció miatt nem bontottam még el.

Oké... most olvasom, hogy "lefordult az alátámasztásról". Nekem meg 3 év után szétporladtak a tégláim. Nagy ügy, akkor fát kell tenni alá... az én esetemben az (fûtõ)értéket képviselt, a kisméretû tégla pedig bontásból keletkezett...
[i](Módosította Spityu 2012.03.07. 11:33-kor)[/i]

Kérdésedben a válasz:

...mert pénzt kérnek.

:)
[i](Módosította Tiberius 2012.03.07. 11:15-kor)[/i]