Nem kell azon gondolkodni! Megveszem :D

A képen látható kormányvédõt ÁFOR boltokban lehetett kapni. Az enyémen is volt, de valamikor kidobásra került (talán amikor bele ment a magyar három küllõs kormánykerék egy mûszaki vizsga alkalmával).
Azt hiszem, volt minimális színválaszték is, a miénk világosabb barna volt. Vaterán lõttem kb. 2 éve egy gyári újat, elég sokáig hirdették. ÁFOR-os papírral, fóliával, mindennel. :) Gondolkodom, hogy feltegyem-e...

Enyémnek se volt törzskönyve, mert 89-óta nálunk van. Eredetvizsga nélkül kiállították a 6 ezer ft ellenében.(mivel nem volt tulajdonosváltás)
[i](Módosította Tibke 2012.12.14. 23:43-kor)[/i]

Gyárilag nem volt, mi elsõ tulajosként vettük a Trabit 89-ben, viszont akinek már volt elõtte Trabantja ,azonnal megvetet a Merkur telepen a huzatot rá, ahogy mi is.

Wartburgokon is csak elenyészõ számban volt eredeti Weber karburátor. ha Trabantra rakod a 34-est, csak a karburátor cserétõl nem kell csodát várni, szinte észre se venni a különbséget.(pl nekem is 1.3-as Trabantom 32-es karbival üzemelt, és nagyon jól ment,tehát oda-vissza igaz.)

Pereckormányon volt gyárilag huzat? Nekem határozottan úgy rémlik, hogy eddig minden Trabimon (mind '85 utáni volt) ilyen volt:
[img]http://www.forum-auto.com/uploads/200601/mattt_1136469203_img051231_1120.jpg[/img]

Akkor a Trabantra nem is tettek eredeti Weber karburátort csak a liszensz alapján gyártottat?
Ha a Wartburg karbiját (TLA 34) Trabantra tesszük, érezhetõ lesz némi erõsödés, dinamikusabb karakterisztika? Vagy fölösleges ezzel szenvedni?

A 4T Trabant és 4T Wartburg karburátorai különböznek. Két típussal szerelték õket: A Trabantokra jutott a Weber TLA 32, a Wartburgokra pedig a Weber TLA 34. A típus utáni szám a karburátor torokátmérõjére utal, ami Trabantnál 32, Wartburgnál 34 mm. Azonban ez alapján a két karbi tök egyforma, nem lehet külsõleg megkülönböztetni õket. Egyedül az öntvényben lévõ feliratban különböznek, a Trabi karbiján a "Weber Lizenz", a Wartburgén csak a "Weber" felirat van rajta. (Másik, kisebb különbség, hogy a karbi aljának elején a Wareszokban néha látni egy kis fém kockát saruval, ami egy fûtõtest, az ún. PTZ.) Innen lehet tudni, hogy egy karbi Trabira, vagy Wareszra való.



[i](Módosította jocking 2012.12.14. 22:26-kor)[/i]

Egy kérdés (látom, igen beállt a téma):
Most olvastam a hírdetések között, hogy valaki keres 4T krabit (Trabant v. Wartburg) és hogy Weber-t keres, nem pedig a licenceset. Mert több fajta karburátorral is szállították a 4T verziókat? Az enyémre Weber van ráírva, de honnan lehet tudni, melyik az eredeti, és melyik nem?

Istenem, milyen szép Trabant! Látjátok, nem akarok én Audi A8674-essel nyomulni, nekem ez is maga lenne az autó, de még ezt sem tudnám megszerezni. Ezeket horror árakon árulják. Így marad a felújítás.

Wáwáwáá :D Na és nekem mit hozott a Mi(a)kulás bácsi kedves Márkatársak?
Egy eredeti, vadiúj, ZÖLD ködlámpa kapcsolót!!!! Nem nagy dolog ugyan, de Ti is tudjátok milyen ritka. Attól féltem ez nem világítós, mert sehol nem találtam errõl egyértelmû infót, még képet is alig. De meg lett. És örülök neki.
Bár 4T-ben katalógus szerint asszem fekete, izzó nélküli elsõ ködlámpakapcsoló van, de ez a zöld mégis csak királyabb. Amúgy 1987 februári gyártmány, és még a rizsszem izzó is eredeti benne! Holnap rakok fel képet, mert így este nem színhû, sõt fekete a kép, holnapra felteszem a képet. Most boldog vagyok, csak lenne már kész a járgány...

Ez egy gyárinak tûnõ vékony, bitumentartalmú zajcsillapító lemez, mely rá lett "melegítve" a kocsi belsõ fenéklemezére az 1.1-nél. Ezzel így nincs probléma.
Ettõl függetlenül még lehet hogy a kocsi meg lett -nepperizálva-, de az a képeken általában nem látszik, csak mikor személyesen odahajol az ember...

A piacon döntõ többségében nepperizált darabok tûnnek fel, kiváltképp az 1.1 limuzin kategóriában, mert arra ugrik a Német, Holland gyûjtõ. Habár azt vettem észre, hogy ezek árát annyira feltornázták a kis Trabi nepik, hogy inkább kerülik a drága, jól kinézõ darabokat, és az ócskább, de nem piszkált, nem sárra fújogatott alanyokat viszik.

MG

Szép 1,1-es a jófogáson. Nem vagyok négyütemû párti, de ilyenek után megfordulok... :-)

[url=http://www.jofogas.hu/vi/6865857.htm?g=haoiyxfy-3pdvtfggh5m-080heqn&gp=3][img]http://img.jofogas.hu/images/53/5344155327.jpg[/img][/url]

Kérdés: az alábbi képen a gyári hegesztés látható, vagy küszöbcsere történt valamikor?

[img]http://img.jofogas.hu/images/53/5308974209.jpg[/img]

Köszi:)

csao. Érden szabo auto haus néven van egy vizsgaállomás. Szerintem érdemes megkérdezni, enyém ott vizsgázott elözö honapban.

Várom. :D Köszi

Meg beszél mindenféle hülyeséget is:(

Köszi. De bp-re gondoltam ,sajnos nem 3 ft már a benzin ;)

Ajánlhatom a zalaegerszegi KPM-et is. Hozzáállásuk több, mint korrekt! Mondjuk Bp-tõl kissé messze van...

[b]Trabant a Barátok Köztben! [/b]

[url=http://www.rtlklub.hu/most/34551_baratok_kozt_kinga_es_adam_vegre_osszejonnek_bevalik_zsofi_t][img]http://www.kephost.com/images4/2012/12/9/a1_2012_12_9_u2hqkmsh27.jpg[/img][/url]

Sajnos nem egy szép gyári állapotút választottak ki a szerepre, hanem egy furcsa feketét. ... de akkora lehetetlenségek vannak benne, hogy az valami hihetetlen. Pl. amikor betolják, indítózik közben. Minek??? :D Áhhh....

Amúgy érdekes megoldás a patentozott mûbõr tetõ.

[i](Módosította BajakiPeter 2012.12.09. 22:46-kor)[/i]

Kistarcsán és Dunakeszin van olyan vizsgaállomás ahol nem azt várják el a 25 éves Trabanttól amit egy 1 éves autó produkál, lazák mint a rigalánc a srácok és figyelembe veszik, hogy Trabant van a vizsgapadon és úgy állnak a dolgokhoz.
Idáig ahány Trabit odavittünk friss vizsgával hoztuk el. Ha megér neked 15 km-re vinned Pesttõl az autódat a friss vizsga reményében akkor megadom az elérhetõségüket.

Üdv. Létezik hogy bp-en már a harmadik müszakiztato állomást keresem fel ,vizgáztatás iránt érdeklödve -és mindenhol azt mondják ök nem vizsgáztatnak kétütemüt? Akkor hol ? Köszi

Üdv. Használ vki 2T szintetikus olajat ? Mik a tapasztalatok? keverési arány ? Köszi

Köszi! Speciel ebbõl van több, meg stimmel is. Ilyen megy bele, oszt' jó napot...

0,5 mm-re emlékszem.

Köszi!

Lehet, hogy gyárim van, mivel egyszerre vettem több másik tömítéssel, amik között van gyári hengertalptömítés is. A vastagságra nem emlékszik valaki? Mintha olvastam volna valami hivatalos doksiban, de nem találom a könyvben...

Elvileg a gyári picit lelóg (sohasem mértem mennyire), de aligha találsz már eredetit. Tehát valószínûleg mindkettõ "maszek".
Én vörösréz lemezbõl csináltam magamnak. Babra meló, de kibírja a motor teljes élettartamáig kifújás nélkül.

Hali!

Érdeklõdni szeretnék, hogy vajon melyik lehet a gyári hengerfejtömítés 2T-nél (ha egyik sem, akkor milyen az):
- a hengerre rátéve kicsit kisebb a henger tömítõfelületénél, 0.3mm vastagságú,
- a hengerre rátéve, lelóg a tömítõfelületrõl, 0.5mm vastagságú

Mindkettõ jó amúgy, tehát a belsõ átmérõ és a csavarkiosztás teljesen passzol, de nyilván az egyik utángyártott. melyik lenne az?

Köszi elõre is!

Na végre, összejött a hátsó fék. Fél mm-t leszedettem a betétekbõl. Már csak egy kis reszelés kell az egyik távtartón, és kész!

Teljesen ül az utánállító. Szerintem a gyári duma a 202-es dobról és az 5 mm betétrõl marhaság. A mûhely végül is úgy jrát el, ahogy a szerelési könyv írja, úgyhogy nem reklamálhatok. Vagy szar utángyártott fékpofa. Mindegy, holnap viszem vissza, lefaragtatok fél mm-t a betétekbõl, vagy ha nem, akkor új betét, vékonyabb. De a távtartót asszem vissza kell hegesztetnem 95 mmre, és elõrõl kezdeni az egészet. A legjobb, hogy mindezt csak az egyik oldalon csinálja, a másikkal kis túlzással el mernék indulni.
202 mm fölé menni nem lehet?
[i](Módosította orygabor 2012.11.27. 21:37-kor)[/i]

Ez azért csúnyán hangzik! Az utánállítók gyáriak? Talán megér egy próbát, hogy fent csak a hosszú rugót teszed be, a nyomólemez kimaradhat. Nálam elõször azért csinálta, mert a munkahengerben a két dugattyú nem akart elmozdulni, és a két pofa féloldalas volt: az egyik nagyon kint volt(ezt nem engedte vissza a dugattyú), a másik teljesen felütközött az alaphelyzehtben lévõ önbeállóra. Egyébként csodát tett, amikor az összeszerelés után párszor kézzel megrángattam a kézifék bovdenjét. Spitsu figyelmeztetett, hogy az is lehet a gond, ha a dob nem jól ül a menesztõn. Ezt egy kerékfelszereléses, meghúzásos mókával lehet segíteni.

Kérdéseidre nem tudok konkrét választ adni. Az utángyártott bowdeneknél a rugót hosszúra hagyják, összenyomott állapotban elõbb felütközik a bowden vége, minthogy a fékpofák nekifeszülnének rendesen a dobnak - bizonyos esetekben.

Persze, ha gyári bowdened van, akkor nem ez lesz a probléma forrása. De a füleket is kizárnám. Mindkettõre azt mondanám, hogy a fékdob-fékpofa párosokkal van a baj.

A besülés sanszos. Egyszer (azt hiszem, már írtam errõl az esetrõl) szerelés közben két fogra behúztam a kéziféket, mivel ki kellett vennem sebességbõl, hogy tudjam forgatni a motort kézzel (karbi tisztítás, ékszíj levételéhez). A szerelés végére elfeledkeztem arról, hogy be van húzva kicsit a fék, és kb. 2km után már nagyon lomha lett a kocsi. Szidtam is magamat, hogy kellett nekem hozzányúlni a karbihoz?! És akkor bevillant, hogy a kézifék két fogra be van tépve, ami így éppen csak fogott. A surlódástól azonban bedagadt, és egyre jobban kezdett fogni. Kiengedést követõen elszabadult a [s]pokol[/s] 28HB4-1. :D

Az mennyire normális, hogy az egyik kézifék-távtartóból 3 mm-t kellett lereszelnem, hogy fel tudjam szuszakolni a dobot, valamint még az utánállító tartófülein is kellett hajlítgatni, hogy felférjen? Így is szorul, nem merek vele elindulni, mert mi van, ha besül ezer méter után?

A könyv szerint 202 mm-re szabályozott dobhoz ennyi kell. 202-re van szabályozva.

5 mm. És ha túl vastag, mit csináljak? Mekkorának kellene lennie?

Önbeállókat visszaállítottad alaphelyzetbe? A munkahengerben nem szorul a dugattyúk egyike? Mert olyankor az egyik pofát kijjebb tartja. Ha semmi sem segít, akkor az utolsó vigaszom az, hogy én is teljesen felujítottam a fékeket, és a jobb hátsó nálam is fog. Ráadásul nem is a teljes kerületen, csak kb. fél fordulatnyit. Pedig vadi új gyári dobokat tettem fel.

Ja, nem lett túl vastag a betét?

Azt hiszem most ráb@sztam! Új fékpofa, plusz dob felszabályozás volt, egyszerûen nem tudom feltenni a dobot. A kézifék spannolóját már szinte teljesen kitekertem. Ja, és 5 mm-es betétet tettek rá.
???????????
[i](Módosította orygabor 2012.11.26. 21:02-kor)[/i]

És vajon az új forgalmihoz kell-e törzskönyv? Mert a törzskönyvhöz meg ha jól tudom, eredetvizsga kell, így meg már kapásból valami 30-40000 lenne csak egy sima ideiglenes kivonás meghosszabbítás... ennyit meg nem akarok azért fizetni, hogy a garázsban foglalja a helyet :S
Abban sem bízok, hogy valaki adásvételi után bontási igazolással kivonatja, mert tudtommal ahhoz is elõbb át kéne írni... :( kocsikat megcserélni (garázs ->

Hali!

Nem vagyok benne biztos, de ha betelik az ideiglenes kivonástól a forgalmi, akkor újat kell csináltatni (ez biztos), az összeg 6000 (ez nem biztos). Normális, hivatalos adás-vétel esetén a törzskönyvet meg kell csináltatnia az új tulajnak (nem biztos), összege szintén 6000 (ez sem :D). Majd valaki talán kijavít, vagy megerõsít.
Veterános szempontból tényleg taszító valamilyen szinten a két számcsere, még ha hivatalos is. A motorcsere még csak-csak elmegy, de az alvázé már nem annyira (privát vélemény).
Be tudnád linkelni a hirdetést, vagy képeket a kocsiról? A legkíméletesebb megoldás szerintem az alkatrésznek való eladás bontási igazolással, akkor legalább nem lesz belõle egybõl kiskanál. Ez utóbbi igazolás legyen a vevõ gondja, adás-vételivel add el, hogy a teljesítmény adót stb. ne kelljen fizetned, ill. tudd igazolni magad, ha az új tulaj szabálysértést követne el a kocsival. Nem tudom, hogy mennyire kohószökevény, de én inkább az értékes kocsit tartanám a garázsban, ezt meg kint, okosan ponyvázva.
Fontos, ha mondjuk január 10-én eladod, akkor a teljesítmény adót neked kell fizetned arra az évre, mivel január 1-jén a te neveden volt a kocsi. Tegyük fel, hogy következõ év januárjában sem íratja át a saját nevére az új tulaj, de rendes adás-vételit kötöttetek. Nos, ebben az esetben nem tudom, hogy kinek kell fizetnie, talán ilyenkor lehet kérni a forgalomból való kitiltást? Passz. Vagy ideiglenesen kivont kocsira alapból nem kell fizetni teljesítmény adót?
Fontos, hiperpigmentáltaknak semmiképpen se add el, abból tuti szívás lesz!

Közben megtaláltam a hirdetést. Bálint árulta egy idõben az õ '72-es kombiját, neki sem sikerült eladni, pedig szinte minden megvolt hozzá, csak lakatolni kellett volna (+felújítás) és nem is volt túlárazva. Nincs pénze az embereknek.
[i](Módosította Spityu 2012.11.25. 09:00-kor)[/i]

Hali mindenkinek... hosszú idõ után újra itt vagyok, most egy kérdéssel:
(senki ne értse félre, nem hirdetés akar lenni)
Van egy 73-as 601-es trabim, a család öreg autója, és szeretnék tõle megválni, mivel 2 másik kocsim van és 3 már túl sok, az ésszerûség pedig azt diktálja, hogy ettõl váljak meg.
Egy ideje már hirdetem a hasznaltauto.hu-n, és itt is hirdettem, de kezdem feladni.
Nem volt túl sok érdeklõdõm, de azok nagy része szerintem papírok nélkül akarta volna a kert végében szétjáratásra, azt meg nem szeretném, mert nem akarok magamnak bonyodalmakat, és mert végülis szeretem ezt az autót, és fájna ha tudnám hogy rossz sorsra jutott (annál még az alkatrésznek eladás is jobb szerintem). De akármilyen olcsón is adnám, az átírás, forgalombahelyezés, javítás mind annyiba kerülne, hogy annyit szerintem senki nem akar adni egy ilyen trabantért :( kora miatt veteránautósnak jó lehente, viszont azokat meg a motor- és kasznicsere riasztja el gondolom (mivel ezek cserélve voltak). Hát szóval... adjam fel, és vigyem a bontóba? Sajnálnám. Pláne hogy még mûködik is... Vagy õrizgessem továbbra is a garázsban, és fizessem utána félévenként az ideiglenes kivonatás díját? Máshol tárolni nem tudom. Viszont így meg a másik, értékesebb kocsim van kint :S Egyáltalán, meddig lehet az ideiglenes kivonatást húzni? már lassan betelik a forgalmiban az a lap. további nehezítõ körülmény, hogy ennek a kocsinak nincs még törzskönyve (mivel amikor újonnan meg lett véve akkor ilyesmi még nem volt, és amióta kötelezõ azóta ideiglenesen ki van vonatva) Mit tanácsoltok?

Nem segített. Ugyanolyan szar volt. Valszeg betétcsere lesz, vagy legalább alapos alkoholos tisztítás.

Holnap viszem mérésre, majd kiderül, segített-e a terápia. Szemre minden rendben van.

csao. Én is most generálpztam a 4t men. Fékdobszabályozás megoldja szerintem, vagy az a automata állito adta meg magát nem lehet?

Köszi!

Közben leelenõriztem mindkettõt, és egyformák. A betétek nagyjából egyformán kopottak, így egyelõre nem tudom mitõl fog féloldalasan a kézifék. Elõször azt hittem, hogy a távtartók nem egyforma hosszúak. Mindenesetre megkentem rendesen a kézifék karján a drótkötél átvetõjét, remélem használ.

Vonalzóval 95mm-t mértem. Az esetleg ronthatta a mérés pontosságát, hogy a két horony nincs egyvonalban. A hosszabik a fékpofára szegecselt karon fekszik fel, a rövidebbik pedig magán a (felfutó) fékpofán. Mivel a kar a pofa benti (tehát a féklaphoz közelebbi) oldalára van szegecselve, ezért a hosszúkás horony is beljebb esik.
A "Hogyan tovább?" könyvben viszont rábukkantam egy érdekes mondatra, miszerint ebbõúl a kitámasztóból elõbb 4mm vastagságút gyártottak, majd késõbb 5mm vastag anyagból csinálták. A 4mm-es "széttartási" távja a könyv szerint 2mm-rel kisebb.
[Forrás: 178. oldal 6.3.4. téma 10. pontja. Igaz, két 10. pont is van, ez a második felsorolásban van.]

Szevasztok!
KMGY mûszerbõl van többféle is? Egyik aljában csak KMGY felirat van és vékony a karima. A másikban a KMGY felirat alatt ott szerepel a MADE IN HUNGARY felirat is és ez vastag karimás.
Mindkettõ eredeti? Akinek van, az kérem ossza meg tapasztalatát!
Köszönöm!

Nem tudja-é valaki, hogy a 2T kézifékmechanizmusból a pofákat széttartó tárvtartónak mekkora a hossza? Pontosabban a széttartási távolsága?

[url=http://www.bama.hu/baranya/kek-hirek-bulvar/hamis-csapagyak-baranyaban-is-471876]MUHAHA![/url] - csak tudnám melyik az a két bolt, van sejtésem. :D

Értem, köszi mindkettõtöknek! :) Vadászok még egy kicsit neten, ha nem találok akkor megyek csapágyboltba.

Szerintem nem Beru, szimplán hamkó. De majd összehasonlítom a DDR gyertyát a Beruval. Ami biztos: DDR gyertya vs. ál-DDR: tökmás, errõl már írtam korábban.