Vigyázni kell az irányokkal, mert most így ez alapján tényleg rosszul van/volt berakva. Csak most az a kérdés, hogy milyen állásban állt így a tárcsa? Alul, vagy fölül kell elképzelni?

Még egyszer tisztázzuk: a fõtengely az ékszíjtárccsa felõl nézve az óramutató járásával megegyezõen forog. Pont. A beszerelt tárcsáknak úgy kell állniuk, hogy az a bizonyos lenyesés a forgásiránnyal elõre álljon. Azaz a "forgásirányban". Kész.

De én újfent gyanakszom arra, hogy a csapon való szorulás lehet az oka. ha elmozdul, vagy a beszereléskor elmozdult, nem fekszik fel rendesen, és nem zárja a szívónyílást.


[i](Módosította orygabor 2013.12.13. 14:53-kor)[/i]

Én az ékszíj felõl mondtam az irányát a képen jobb oldalt van az ékszíjtárcsa, ha a jobb oldali vezérlõtárcsát képzeletben rárakom az ékszíj felõli oldalra és a koxos rész néz a két középsõ csapágy felé akkor a lenyesés bal oldalra esik és nem jobb oldalra ahogy a forgásirány van. (A lenyesés a képen lent van a jobb oldali vezérlõtárcsa esetén.) Tehát vagy tényleg rosszul van valami vagy én néztem el valamit. Ugyan így a váltó felõli résznél is rossz irányba van.

[i](Módosította enemot 2013.12.12. 21:45-kor)[/i]
[i](Módosította enemot 2013.12.12. 21:46-kor)[/i]

A kép alapján jól voltak/vannak a tárcsák, ugyanis a Trabi motorja fordítva forog, mint ahogy gondoltad. Ha az ékszíj felõl nézed, akkor forog óramutató szerint elõre.
A belsõ ív kis lenyesésének pedig tényleg forgásirányba kell állni.

Kopás nem nagyon lehet, mivel felújított fõtengelyrõl van szó és új csapok vannak benne. Viszont, a trabi motor órajárásával megegyezõ irányba forog. Feltöltök egy képet, amit még akkor csináltam amikor elõször lett szétszedve. (Arról nem tudok nyilatkozni, hogy elõtte volt e már szétszedve a motor, szerelõnél volt, dugattyúcsere volt, de hogy azon kívül mi más nem tudom.)
A képen úgy vannak a lemezek ahogy ki lettek véve azaz azon az oldalon ahol voltak. (A számozás nem tévesszen meg akkor még nem is figyeltük, hogy a blokkon is be van számozva és az ékszíjtárcsa felõlire írtuk az 1-est. Ha jól emlékszem a blokkon pont fordítva van.) Szóval a lényeg, hogy a kép alapján lettek visszatéve a lemezek. Amit írtál, hogy a kisebb ív lenyesésének a forgásirányba kell lennie itt nem teljesül. Ha jól látom. A koxos rész esik a motor belseje felé. (Persz ez még a régi lemez a képen.) Amire ki akarok lyukadni, hogy a kép alapján pont fordítva voltak és vannak a lemezek. Azért kérdezem, hogy biztos, hogy úgy kell betenni a lemezeket ahogy írtad? Mert akkor meg kell õket fordítani. (Bár az is elõfordulhat, hogy felcserélõdtek a kivételkor, bár próbáltunk rá ügyelni, hogy mégse, vagy elõtte már valaki belenyúlt a motorba. [url=http://kepfeltoltes.hu/view/131212/DSC_0499_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/131212/DSC_0499_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. [url=http://www.kepfeltoltes.hu]http://www.kepfeltoltes.hu[/url]
[i](Módosította enemot 2013.12.12. 17:28-kor)[/i]

Igen, a tárcsának könnyen, de ha lehet, holtjáték nélkül kell a csapokon mozogni.

Az a kopás, amit az elõbb írtam, úgy keletkezik, hogy a tárcsa egy hornyot vág a csapba, akár elég mélyet is. Ha ebbe beleakad, akkor egy másik motorba áttéve a fõtengelyt gond lehet, mert a horonyba beülõ tárcsa nem biztos, hogy a helyére kerül. Illetve, ha marad is az eredeti motorban, nem "követi" a tárcsa a kopó csúszófelületet.

Inkább kicsit szorult a csapokon mintsem, hogy lötyögött volna. Az eredeti az elég komolyan meg volt kopva. Az az érzésem, az lehet a baj, hogy a tárcsa inkább nehezen mozog a csapon és megakadt valamilyen helyzetben így nem zár jól. (Határozottan emlékszem az egyik eléggé szorult a csapon alig ment rá.) Hamarosan kiderül mi is a probléma. Kösz a segítséget.
[i](Módosította enemot 2013.12.11. 10:36-kor)[/i]

A belsõ íven lévõ lenyesésnek a forgásirányban kell állnia. Az alsó blokkfél levételével az a baj, hogy nem biztos, hogy fog látszódni, jól fekszik-e fel a vezérlõtárcsa a beömlõnél. De lehet, hogy lámpával és hézagmérõvel meg lehet vizsgálni. Fontos, hogy a tárcsát tartó csapok ne legyenek kikopva, mert ha a tárcsa beleül a kopásba és a kopás nincs megfelelõ síkban a csúszófelülettel, nem fog felfeküdni a csúszófeületre.
Viszont, ha már lennt van a lendkerék, akkor már nem magy cucc lekapni az alsó blokkfelet.

Kifújásról csak annyit, hogy biztos, hogy nem hengerfej és nem hengertalp. A lendkeréknél pedig elvileg látszani kéne valamennyi üzemanyagnak ugye? Mert ott nem látszott semmi. A hengert jobb, ha inkább rajta marad és a blokk alsó részét veszem le, így nem kell egy újabb tömítésgarnitúrát venni. De azért csak a biztonság kedvéért jó lenne ha egy kép lenne hogy is van jól betéve a vezérlõtárcsa.

Azt a vezérlõtárcsát én megnézném a henger levételével. Ha nem kifújás, akkor ott lehet a baj.
Valószínûleg nem a beszerelés irányával van a baj, mert attól még lenne alapjárat, csak nem menne az autó nagyobb fordulaton.

Sziasztok!
Ismét én vagyok, ha valaki még emlékszik. (Egy henger ment csak.) Az elektronika ellenõrizve lett és tökéletes gyújtás 3.15 és 3.2-en van kiórázva. Még mindig nem jó ezért ki lett véve a motor. Kifújásnak nem nagyon van nyoma bár nem tudom lenne e egyáltalán. A hengerfej hengertalp tömítések tökéletesek. A hengertalp tömítések külön be lettek kenve hõálló tömítéssel. (Kompresszió igen jó.) A blokk két fele is tömítõvel lett összerakva kifújásnak semmi jele. A lendkerék felõl se, de azért nem igazán tetszik ez a labirint gyûrûs megoldás, de ha eddig jó volt nem hiszem h ez lenne a baja. (Bár a felújított fõtengely esetén bármi elõfordulhat.) Így most ötletek híján már csak a vezérlõtárcsa maradt. Valaki el tudná küldeni, hogy hogy is kell azokat helyesen beszerelni? (Elvileg úgy lettek visszarakva az újak ahogy a régiek lettek, de az ördög sosem alszik.) Amúgy azoknak a vezérlõtárcsáknak tökéletesen kell zárniuk? (Mert gyárilag az egyik picit hajlott volt, de tényleg egy picit, csak az élmérõn látszott.) Ha van valakinek valami ötlete várom. A váltó felõli henger nem megy. (Még a motor épp nincs szétszedve csak kivéve. Amúgy a fõtengelyen a csapok eltolása kb 180° felmerült ez is lehetséges problémaként, de ez így kizárva. Talán még a gyûrûket kéne megnézni, de nem hiszem h az a baja elõtte törött dugattyúgyûrûvel kb. 0 bar kompresszióval is ment mind a két henger a dugattyúk meg lötyögtek a hengerben, bár csoda hogy ment akkor.

Sziasztok! Négyütemû Trabinál mi volt a gyári szerszámkészletben? Nagy segítség lenne. Képet esetleg tudtok küldeni, vagy ide betenni róluk? Ha valakinek van gyári szerszámkészlete eladó, szóljon:

email: aftermoon@indamail.hu

köszi: Sz.Tamás

Azt hiszem, amikor azon elmélkedtünk, hogy milyen sorrendben lettek felhordva az egyes rétegek, akkor megtalálta valaki ezt a videót, talán Bajáki Péter.

Spityu, Heggla! Nem tudom hogy láttátok e már ezt a videót az 1.1 kombi gyártásáról, de jól látszik benne az alvázvédõzés például.
http://www.youtube.com/watch?v=5TSyzpHa3Tg
[i](Módosította strabi 2013.12.05. 22:54-kor)[/i]
[i](Módosította strabi 2013.12.05. 22:54-kor)[/i]

Üdv mindenkinek
Remélem tud nekem valaki valami tippet adni motortcseréltünk egy kétütemü trabiban és valami oknál fogva nem lehet beállitani az alapjáratot ha be is sikerül kb 1-2 percig normálisan jár szép a hangja meg minden gondolegyet és teljesen elkezd pörögni a motor mintha teljes gázt adna valaki kb ez is 1-2 percig tart nála és utánna visszaesik teljesen és lefullad :S esetleg tud rá valaki valami megoldást?

Az utolsó képet nézve, azt hittem, hogy nagyon be van nyomódva a hátulja a kocsinak, és ezért lett eldobós. Aztán kinagyítva már láttam, hogy egy háttámla áll ki a csomagtartóból. Teljesen olyan a furnér így árnyékban, mintha a kocsi színe lenne.
Jó volna tudni az alvázszámot, egészen addig, amíg nem ismerjük a körülbelüli gyártási idõpontot, csak találgatunk. Az színegyezés egy dolog, az csak a keverõn múlik. A felhordást már nehezebb utánozni. Amúgy elképzelhetõ, hogy eredeti, de én is inkább abban hiszek, hogy valamikor a 90-es évek végén, 2000-es évek elején így-úgy felújítgatták, és akkor tettek rá kockalököst.

Heggla! Ne add fel, ha legközelebb arra jársz, próbáld meg megtudni az alvázszámot!

Hohó! Kinagyítgattam a többi képet is. Amit furcsállok:
- Az elsõ sárvédõt popszegecs rögzíti, ami színre van fújva.
- A hát sárvédõnél a kanyarban is van szegecs. A 2T-n csak alul, és felül van, összesen 3.
- A kis képen is látszik, nem gyári elem: az elsõ sárcsapó.

Félek, hogy nem egy ritkasággal van dolgunk. :(
[i](Módosította Spityu 2013.12.02. 23:05-kor)[/i]

Viszont eléggé egyszínû a kasztnival.

Gyanús. Bár nem hiszem, hogy tényleg gyári lenne. Tudtommal csak a nullszéria volt ilyen lökhárítós, a tényleges gyártásba ilyen nem került. Ha a felni is másmilyen rajta, akkor a lökös is lehet, bár tényleg fura, hogy miért fém mind2... Lehet hogy egy kocc során összetört az elsõ, és a hátsót is kicserélték, hogy egyforma legyen.:D

Még egy kép,csak nem volt helyem..
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/131202/_l_s_002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Na megtaláltam a trabit,már donor 4éve,de amúgy tetõ alatt zárt helységben áll,ezért nem találtam rá.Épp kitolták,mert útban volt,igy arrafelé menet megláttam,bekéretöztem és lefotóztam.Amúgy tõlünk 8km re van,egy gazdás volt,33ezer kmrel és eredeti fényezésü. Kár hogy a tulaj nem volt épp otthon csak a felesége,jobban nem tudtam(nem akartam nyitogatni stb,igy is elég hülyének tarhatott :)kiváncsi lettem volna az alvázszámra,akkor megtudtuk volna határozni a gyártáspontos dátumát,év/hó...
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/131202/_l_s_001_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/131202/_l_s_003_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[i](Módosította heggla 2013.12.02. 11:06-kor)[/i]

A labirintnál alapesetben a gyûrûk nekiszorulnak a labirintháznak ("öntöttvas valami"), és ezáltal állnak, míg maga a lendkerék hornyolt nyaka forog. Egy idõ után ezek a gyûrûk meg-megforognak a házban, amit a gyûrû kifényesedett külsõ felületérõl, illetve a házban keletkezõ két fényes csíkból lehet észrevenni. Tavaly a felújítás során én pont a házat meg a gyûrûket cseréltem, bár úgy tudom, hogy a gyûrû annyira nem kritikus. Nekem azóta tökéletesen mûködik. A ház kopása egyébként a gyújtás oldalon erõteljesebb, mivel ott alumíniumból van. A gyûrû párszáz forintos tétel, gyári új házat pedig 3200Ft-ért kapni Pesten.
Amit heggla javasolt, azzal alapvetõen a fekete doboz+trafó+kábel+pipa összeállítást tudod leellenõrizni. Nem tudom, hogy a gyújtásod eredetileg hogy volt beállítva, illetve szét-, és összeszereléskor mennyire nyúltál bele, de korábban kérdezted, hogy lehet-e eltérõ a két henger elõgyújtása. Nos az a helyzet, hogy igen, lehet. A jeladó fém alaplemezét tekergetve mindkét henger elõgyújtása egyfomán vátozik, azonban a lapon lévõ kis nyákot is lehet állítani. Ennek a billentésével a két henger gyújtásának egymáshoz képesti idejét lehet beállítani. Tehát elvben nem kizárt az sem, hogy az egyik hengernél jó az érték, a másiknál nem.

Felhívnám a figyelmedet, hogy amennyiben ez a probléma, akkor a heggla által leírt csere során ugyanúgy a másik henger kezd majd el rendetlenkedni, mint ha pl. a trafó vagy a gyertyapipa lenne rossz. Tehát ez a cserés kísérlet csak arra jó, hogy egyértelmûen kiderüljön, hogy a gyújtás-e a ludas a dologban, arra azonban nem, hogy meghatározd, hogy pontosan melyik rész mûködik rosszul.

Amit javasolni tudok: Próbáld ki kezdetként a felcserélést!
- Ha így is ugyanaz a henger nem megy, akkor szinte 100%, hogy nem a gyújtás miatt van baj. Persze ilyenkor is érdemes leellenõrizni, hogy pontosan melyik hengernél mikor van szikra. Nem az ékszíjtárcsa rovátkája alapján, hanem tisztességesen mindkét hengernél a saját kicsavart gyertyájával megmérni a felsõ holtpont közelében, hogy hány mm az elõgyújtás.
-Ha a felcserélés miatt megváltozik, akkor a gyújtás kimérését kezd a jeladónál. Itt nem szabad próbalámpát használni, csak feszültségmérõt (multiméter), esetleg egy LED-et megfelelõ értékû ellenállással sorbakötve. Azt kell nézni, hogy a jeladóból a dobozhoz feljövõ jel mikor vált 0-ról 12V-ra, illetve mikor esik le 12V-ról 0-ra. Ennek a két átmenetnek a FHP elõtt kell lennie kb. 3 mm-rel mindkét hengernél. Pontosabban: a lefutáskor gyújt az 1-es henger, a felfutáskor pedig a 2-es henger. (Nagyon halkan megjegyzem, hogy az egész vackot gond nélkül be lehet kötni fordítva: a jeladó 180 fokkal elforgatva is beszerelhetõ, és a fekete doboz zöld meg fehér kábelét a trafókra fordítva felrakva így is tökéletesen fog mûködni minden, csak épp minden keresztbe fel lett cserélve...)

Volt a Trabi javítási könyvéhez egy kiegészítés, amit 85' után adtak ki. Ebben van - többek között - leírva az EBZA gyújtás lelki világa is. Fogalmam sincs, hogy már milyen régóta tervezem, hogy beszkennelem a munkahelyemen... :) Ha a némettel kicsit is elboldogulsz, akkor itt egy link:
[url]http://trabitechnik.com/index.php?lang=de&page=46&page_number=3#3.2.%20Elektronische%20Batteriez%C3%BCndanlage%20EBZA-2H[/url]

NAGYON FONTOS!!!!!!!!!

A belinkelt anyagban, és a magyar nyelvû eredeti kiadványban is az "E!" ábrán rosszul van feltûntetve a jeladóra menõ vezetékek sorrendje. Fejbõl most nem megy, de azt tudom, hogy a nyáklapon ott vannak a számok, és azok jók. Szóval nehogy valaki az ábra alapján átkösse a gyújtást!! Ami jó, ami stimmel, az az, hogy a 7-es a zöld, a 15-ös a fekete, és a 31-es a barna.
[i](Módosította Endre 2013.12.01. 13:24-kor)[/i]

Nem tudom, mit lehet tenni kifújó labirinttömítéssel. Új gyûrûket tettem bele (lehet, hogy valamilyen kisipari szarok voltak?) a szimmeringházon és a lendkeréken igazából nincs mit csinálni. Lehet, hogy valakinek van rá valami receptje.
Én, amikor így jártam, kicserétem szimmeringre, szimmeringes lendkereket tettem fel, és máris lett alapjárat.

A gyújtásod jó, , ha jó a gyertya, nem ott van a gond.

Ok, akkor elõször a hengertalp környékén nézek szét, bár új tömítések kerültek bele és be lett kenve hõálló tömítõvel minden illesztés. Ha a labirint gyûrûknél fúj ki akkor mit lehet csinálni? Ott sok mindent nem lehet cserélni a fedél alatt új tömítés az is bekenve tömítõvel, persze csak vékonyan hogy ne folyjon bele a motorba. A gyûrûk a lendkeréken és azon az összefogató öntöttvas valamin (nem tudom mi a hivatalos neve, 3 csavarral van rögzítve a lendkerék mögött) tömítene, egy pici kopás látszott rajta, de inkább csak a felületen látszott, nem érezhetõ és nem is jelentõs. A lendkerékkel meg nem igazán szeretnék csinálni semmit, csak cserélni lehet, de hát az már nem igazán éri meg. Amúgy nem valószínû hogy ott fújna ki. A fõtengelyrõl sokat nem tudok mondani felújított, annyi biztos, hogy a 180°-os eltolás az kb jó, szemre ellentétes oldalon voltak a csapok. A vezérlés már meg van cserélve minden, most már ki kell majd próbálni. (A trafók amúgy jók, mert elõtte csak azok voltak megcserélve.) Mondjuk nem tudom létezik e olyan hogy kívül adja a szikrát, de nyomáson már nem?
Minden esetre amíg nem lesz kipróbálva addig újat nem tudok mondani. Kösz a tippeket mindenkinek.

Ha kifújás van, akkor fordulaton még jó lehet. Kisebb kifújásnál jellemzõen csak az alapjárat megy el. Akkor van nagyobb szerencséd, ha a váltó felõli nem megy. Remélhetõleg így nem kell szétvenni a motort. A labirint is kifújhat, új gyûrûkkel is. A lendkerék levétele után látszik, hogy olajos-e a környék. Persze elõbb szétnéznék a hengertalp körnéykén is. Bár a henger levétele sem egyszrûbb, mint a komplet motor kivétele és a lendkerék levétele. Ugyanakkor a henger levételénél meg lehet nézni a vezérlõtárcsát. Bár a tünetek alapján az rendben lehet. Úgy tudom, fordított beszerelésnél van alapjárat, viszont nem megy az autó rendesen.
[i](Módosította orygabor 2013.12.01. 10:13-kor)[/i]
[i](Módosította orygabor 2013.12.01. 10:14-kor)[/i]
[i](Módosította orygabor 2013.12.01. 10:15-kor)[/i]

Ja,bocs,nem engedi szerkeszteni,szóval cseréld át,és a vezérlõ szálat is kösd át,ha akkor is ua,akkor legalább a trafók és gyújtás kilõve. Nem szeretek távgyogyótani,ki rakta össze?Elötte jó volt a gyújtás?Tömítések?Szóval inkább nem szolnék bele,bár ezt már elcsesztem...

Ráadásul be-behörren néha. Sõt talán nagyobb gázadáskor amikor felpörög a motor akkor mintha mindkét henger menne úgy ahogy.

De ha megcserélem a két kábelt akkor nem lesz elrontva a gyújtás? Akkor az alsó holpont elõtt fog gyújtani nem? A trafók vezérlését és meg kéne cserélni.
A labiritgyûrûk újak. Annyi biztos hogy a váltó felõli henger nem megy. A lendkereket csak simán fel kell tenni és rátépni a csavart nem? Szerintem ott jó a tömítés, a vezérlõtárcsára anno még figyeltem, de elvileg nagyon fordítva nem lehet feltenni mert úgy van a 2 lyuk kiképzése nem 180°-ba vannak. Persze az nem mindegy hogy a kis lekerekítés, levágások merre esnek, sztem az sem lett elrontva. Valahogy szétbontás nélkül meg lehet állapítani valamit? Viszont amikor kiveszem a gyertyákat mindkét hengerbõl jön a "füst" szóval a másik hengernek is kéne kapni benzint. Kompresszió is van rendesen.

[i](Módosította enemot 2013.11.30. 23:43-kor)[/i]

Csak a gyújtókábelt húzd ki a trafókból,és cseréld át(úgy hogy a gyertyákon marad a másik vége)Ha igy is ua henger megy,akkor a gyújtásoddal semmi baj nincs.Valószinübb akkor egy tömítetlenség,a nem mûködõ hengernél.Ez igy sok minden lehet,nem vagyok távgyógyász,de lehet fals levegõ,vagy fordítva felrakott vezérlõtárcsa,szimering(vagy labiringyürü),de volt már olyan is,amikor elcseszték a fötengely felujitást,és nem megfelelö helyen volt a felsö holtpont(itt valaki járt ugy,érdemes megnézni,amikor az 1.felsö holtponton volt,akkor a 2.henger alsó holtponton kell álljon,volt itt olyan akinek mindkettõnél egyszerre volt felsõ holtpont... :)

Kifújás van annál a hengernél. Szimmering/labirint, vagy hengetalp. Nagyobb gáz, ha a vezérlõtárcsa nem fekszik fel rendesen.

Sziasztok!

Olyan probléma merült a fel a kétütemû trabantnál, hogy az egyik henger nem megy, vagy néha-néha csak behörren. A kivett gyergyákon jó szikra van, elõgyújtás kb. 3,1mm mindkét hengernél. Most volt motorfelújítás. Eddig annyi lett kipróbálva hogy a két trafó meg lett cserélve, de ugyan az a henger nem megy. Valakinek van valami ötlete? Kontakt hiba lenne vagy a hall szenzor nem jó (mivel eleketromos a gyújtás)? Bár ekkor egyik henger sem menne, viszont a kivett gyertyákon van szikra. Lehet ha rázkódik akkor szerencsétlenkedik? Szóval a gyújtótrafók jók, gyertyák, pipa, kábel jó. Trafókon a kontaktus jó. Vagy a hall szenzor lett rossz helyre állítva, bár azt sem hiszem, hogy lehet olyat, hogy egyik henger megy a másik nem, az sem valószínû, hogy a hengerben van a hiba, bár ha a teljes elektronikát megcserélem kiderülne, hogy mi a ludas, ez még nem történt meg. Esetleg még ott a fekete vezérlõ doboz, talán inkább abban kéne keresni a hibát? Próbáltam kábel mozgatásra sem hörren be össze-vissza néha elkapja, néha nem, hiába mozgatok bármit.
Járt már így valaki? Nagyon érdekes de szikra kivett állapotban van. Azt sem hiszem hogy benzint nem kap, mert a másik henger meg kap vagy létezik ilyen?

Zalaegerszegi KPM. Teljesen normálisak, amit el lehet nézni legális keretek közt azzal nem foglalkoznak. Persze a fék, kormányzás náluk is szent.

A te autódra már a szigorított határérték vonatkozik? Ha nem, akkor szerintem bárhova viheted.
Ha igen, keresd orygabor kollégát, õ arrafelé szokta vizsgáztatni a kocsiját.

Sziasztok

Zalaegerszegi és/vagy nagykanizsai klubtársak segítségét kérném.

Kétütemû Trabantomon jövõ tavasszal lejár a mûszaki.
Olyan helyre szeretném vinni, ahol minden gond nélkül sikeres mûszaki vizsgát kap.
A zöldkártya miatt aggódóm csak, nehogy kitalálják, hogy katalizátor kell rá.

Segítségeteket elõre is köszönöm.

Üdv. SzT

Sziasztok!
Nekem egy 1.1-es Trabantom van.
A kombinált mûszerem, azaz a vízhõfok-benzinszint jelzõm megadta magát.
A kérdésem: a 323-as wartburgnak ugyanilyen a mûszere, csak abban még van pluszban egy átfolyásmérõ, de a benzin és vízhõfok kijelzõje ugyanaz. Azt az egységet ha beleteszem az enyém helyére, fog mûködni ugyanugy minden?
Tudom, hogy az átfolyásmérõt nem lehet beleszerelni, mivel ez már AC pumpás.
De a másik kérdésem még az lenne, hogy az átfolyásmérõt át lehet alakítani fordulatszámmérõvé?
Elõre is köszi mindent, egy kicsit sürgõs lenne az infó!

Sziasztok
Gábor

Az alábbi is egy 444 tag, de ennk az ajtaján sincs meg a felirat... még a helye se látszik. Igen, csak a googli maradt, élõbe egy darabig biztos nem fogunk látni, itthon tuti. Zwickaui múzeumba csak ki van állítva egy, de még oda is el kellene jutni. :) Valaki volt már ott?

http://ipocars.com/vinfo/trabant/trabant_1_1_a_piece_of_444-1996.html

No meg az ajtóról hiányzik a 444 Trabant felirat! Ennyit azért össze lehet guglizni errõl a kocsiról. Dehát ez van!

Hát igen ezek a 444esek nem igen látszanak különlegesnek...
A Trabi jelzés sem tûnik aranyszínünek egyiknél sem, a padlókárpit is gyanúsan nem újszerú a 286 km-et futottban, meg a hátsõ lámpakerete is szürkére fakult, az ajtókárpit is gyûröttes, fakós indexlámpák. Ezeket csak kicserélték volna a törökországi kaland után...
Ami mellette szól esetleg a bõrülések, és az antenna a szélvédõ elõtt jobb oldalt, na meg az aránylag szépnek látszó fényezés. De ennyi erõvel az én 73ezret futottam is árulhatnám 8ezer euróért :D, az is bõven néz ki így... ;)

Oké, köszi, így egy kicsit egyszerûbb lesz. :)

Mérd meg a faudi fejek középpontjának távolságát. Kívülrõl van egy halvány csík az öntésben, az áthalad a középponton. Úgy rémlik, jellemzõen 92mm a jó érték.

Igen, ezt pont velem beszélted és az ábrát is a Te hozzászólásodból loptam. :)

Kitárgyaltuk a témát már, csak a rudazat beállításáról ha jól emlékszem nem esett szó. Ezek szerint az enyém rosszul van beállítva, mert késõn nyit, ezért nem is értettem benne a logikát. :)

Köszönöm a segítséget!

Hali!

Nemrég írtam egy kis összehasonlítást a karbikról, többek között meghivatkoztam az általad linkelt ábrát is. És azt hiszem, a beállításról is írtam. A német nyelvû leírás alapján 7fokos pillangó szelep nyitásnál kell elkezdenie nyitni a megkerülõ szelepnek (a torok sarkán). Szögmérõvel meg is lehet mérni. Az a lényeg, hogy ne a kar széleit vedd alapul, mivel azok nem párhuzamosak a képzeletbeli középvonallal. De nem nehéz megmérni.

Sziasztok!

Múltkor érdeklõdtem a HB4-1 karbi iránt és annak fogyasztás csökkenésérõl a 3-1 -el szembe. Írtátok, hogy kis fordulaton elszegényíti a keveréket, így csökkentve a fogyasztást.

Ez a kép is ezt mutatja:

[img]http://trabitechnik.com/images/technik-texte_images/2010/Image1699.jpg[/img]

Idõközbe sikerült beszereznem egyet, de úgy néztem, hogy a torokban lévõ kis szelep, ami a plusz levegõt szolgáltatja, pont hogy csak nagyobb gázpedál-állásnál nyit.

Akkor ez most hogy is lehet?
[i](Módosította 83NC3 2013.11.19. 21:31-kor)[/i]

Vagy sütõ 100 fokon 1 óráig villával kiékelve (mint a piskóta sütésnél, asszem :D), hogy távozzon a pára. Szegény ember szárítószekrénye.

Kár, hogy nem csináltak több képet róluk. Sok különbséget nem látni így.

Hõlégfúvó?:evil:

Tuti. Esetleg az elsõ dob köpenyében. De az már átlyukadt volna. Meg onnan elpárolog.

Ha már rendesen fûtési szezon lesz, akkor javaslom csak, hogy kiáztasd a banánt. Folyó (meleg) vízzel, mosószerrel elég jól el lehet mosni. Utána "csöpögõre" kell tenni, hogy az egyik végéhez folyjon a felszívott vízmennyiség. Néhány óra alatt kifolyik és már csak nedves lesz. Na, innentõl még 2-3 nap szárítás radiátoron végekkel felfelé.

Hihetetlen!

Mondjuk nyáron, amikor kevés a nedvesség, de hideg hajnalokon elkel a fûtés, eléggé nehéz, dohos szag szokott jönni a fûtésbõl. Lehet, hogy a könyökben gyûlik fel a motorról párolgó víz?

A párás levegõbõl. :D

Lehet, hogy ott gyûlik a víz, de nem tudom, honnan.

Menet közben folyamatosan kapja a meleg levegõt, ill. maga a levegõ is mozog. Emiatt nem párásodik.
Persze, ha el van ázva a fûtésbanán, akkor onnan extra víz tud a levegõbe kerülni, ami végül kicsapódik.
A bélés gyapotnak tûnt nekem, 1-2 hónapja beszélgettünk róla itt a fórumon, hogy mi is lehet az. (Remélve, hogy nem azbeszt).