Bejelentkezés regisztrált felhasználóknak

Az oldal egyes szolgáltatásait csak regisztrált felhasználóink vehetik igénybe.
A regisztráció ingyenes!

Regisztráció új felhasználóknak


Trabant

Általános topic Trabantokról, történelemrõl, sajátosságokról. Szereléssel, javítással kapcsolatos hozzászólásokat a Barkács-szakkörbe várunk.

Vendég vagy!

Csak regisztrált felhasználók szólhatnak hozzá!

5035 Kárász Endre 2013-09-18 07:47:58  Előzmény:Bozó Ákos: 56873

Nehogy azt hidd, hogy a magyar neppereknek még nem jutott eszükbe kivinni felújított fõtnegelyt a németekhez! Konkrétan tudom, hogy a tököli fickó halomra hordja ki õket, és õ Kecskeméten újítja fel. Kecskeméten van több hely is, van nagyon rossz, meg jó is, de sose tudtam beazonosítani a mûhelyeket. Ha jól emlékszem, Zsombi is kecskemétivel kereskedik.
A Trabi nagy rákfenéje az alsõ hajtókarcsapágy kivitele. Sajnos a csapot nem lehet cserélni, mert az a belsõ sonkából van kimunkálva. Az elhasználódás úgy jelentkezik, hogy a csap felületén fáradásos kopás lép fel: kipattogzódik ("pittingesedik") a felülete. Ha már nagyon dorozmás, kráteres, akkor sajnos nem sokat lehet tenni vele! Ráadásul a terhelést mindig a felsõ holtpont környékén kapja, így mindig a csapnak ugyanaz a része van igénybe véve. A leköszörüléssel semmi baj nem lenne, ha az olyan vékonyan történik, hogy az még nem szedi le az edzett réteget. De ha már egy sz@rrá csörgõsödött fõtengelyt viszel felújítani, amin fél mm mély kráterek vannak, akkor az már sima köszörüléssel menthetetlen. Tavaly csináltattam az enyémet, 83.000km volt benne. Nyitraiéknál a szemem láttára szedték teljesen szét (Hatalmas piros pont! Hol csinálnak még ilyet, hogy odaengednek?), és alig volt egy pici pitting a csapokon. Jó is lett. Nem érdemes megvárni, amíg mélyebbre kikráteresedik.
Megoldást jelentene még az elhasználódottabb esetekre, ha köszörülés után újra edzenék a csap felületét. Kötve hiszem, hogy ilyet bárhol is megcsinálnának egy Trabi fõtengely esetében...

5034 Kárász Endre 2013-09-18 07:38:36  Előzmény:Sáfrány Gábor: 56872

No azért a hengergörgõs csapágyért a ~9000Ft kicsit sok! A középsõ 014004 kb. 7500Ft ára szintén. Ha ebbõl kint vennél egy garnitúrát (1 görgõs+2golyós)az már kapásból 24000Ft. Ha ehhez hozzászámolod még a felújítást (magyar áron), akkor már tényleg jobban kijön, ha az ebay-en megveszed a gyári új fõtengelyt. Idehaza is 50-60.000Ft-ért szokott elmenni, ha valahol nagyritkán felbukkan. Hozzáteszem, hogy a linkelt középsõ golyóscsapágy nem eredeti gyári! "Made in Germany" felirat van rajta, vélhetõen mostanában kezdték utángyártani. A hengergörgõsnél is gyanús, hogy sem,milyen felirat sincs rajta a fotón.

A kuplung felõl lévõ golyóscsapágynál alkalmazott perselyezésrõl pedig, pfff... Hülye lennék 9000Ft-ért egy ilyen kényszermegoldást választani!
1.) Ez a leggyakrabban elõforduló fõtengelycsapágy. Ahogy korábban írtam, én 2000-ért vettem ezeket, de a manapság egyre inkább elszálló hazai webshopokban is 4200-4500Ft áron találni gyárit:
[url=http://mlt.boltaneten.hu/kinalat/9_trabant_alkatreszek-17/2326/]MLT Autósbolt[/url]
[url=http://www.baro-ker.hu/product_info.php?products_id=4104]Báró-ker[/url]
pedig ezek a boltok nem az alacsony áraikról nevezetesek. Mindemellett továbbra is tudom ajánlani a magyar MGM-DAEWOO csapágyat, amihez alkalmasint mezei csapágyboltban is hozzájutni.
2.) A másik ok ami a 6009 csapágy+persely megoldás ellen szól, hogy nem véletlenül csinálták ezt a módosítást itt 1985-ben. A 014010 majdnem ugyanolyan, mint a 6009, csak mivel 5mm-rel kisebb a belsõ furata, ezért vastagabb a belsõ gyûrûje. Ez pedig masszívabb kivitelt eredményez, ami a csapágynak a fõtengelyen való axiális rögzítése szempontjából kedvezõbb. Eleve a Trabinál kissé ganaj konstrukció, hogy a golyóscsapágynak az egyik irányból nincs határozott tengelyirányú megtámasztása: a kuplungolás során a fõtengely csupán a csapágy belsõ gyûrûje és a fõtengelycsap közötti zsugorkötés miatt nem csúszik el (senkinek ne legyen illúziója: a lendkerék alatt lévõ hullámos gyûrû lóf@szt se számít a megtámasztás szempontjából!).

Azt az állítást pedig kétkedve fogadom, hogy csapágy van/volt/lesz. Persze én eredetiség-buzi vagyok, nekem nem mindegy, hogy tényleg korabeli DKF csapágy van-e benne. Megkockáztatom, hogy 5 év múlva már a kuplun oldali DKF csapágy is beszerezhetetlen lesz... Majd építkezünk a német utángyártott 014004-gyel, a perselyezett 6009-cel, stb. Bár elárulom, hogy a középsõ csapágy kiváltására is van megoldás! Ez majdnem olyan, mint a szabványos 6206 csapágy, csak 5mm-rel nagyobb a külsõ átmérõje. Ezért egy minõségi 6206 C3 csapágy kívülrõl történõ perselyezése megoldást jelenthet. További infó, hogy ezt a (2,5mm vastag) perselyezést kétféle módon csinálják: Mihályfiék pl. zsugorkötéssel rakják fel, tehát felpréselik a csapágyra. Ennél sokkal precízebb, amit a nyíregyházi Nyitraiék csinálnak: ragasztják a perselyt!!! A zsugorkötésnél nem lehet a persely megmunkálásának hibáit kompenzálni, ami egy csapágynál elég nagy baj... Nyitrai felrakja egy tüskére a csapágyat, kiórázza (úgy pontosítja a befogást, hogy az tényleg a csapágy középvonalában legyen, és ne legyen ütése), majd ezután ragasztja fel a perselyt, amit végül méretre köszörül. Tuti megoldás! Ja, õ egyébként is prímán dolgozik, melegen ajánlom mindenkinek!!! Nem szabad mindig a zugmûhelyeket anyázni, igenis vannak szakemberek, csak arról sokkal ritkábban esik szó, mert magyar embernek panaszkodni könnyebb :) Ha valakinek aggálya lenne a ragasztás miatt, akkor elmondom, hogy nem technokolról van szó. Ipari gyakorlatban tökéletesen bevált, itt is minõségi ragasztóanyaggal dolgoznak. Azért az elmúlt 20-30 év technikai fejlõdése csak érzõdik már.

5033  Spityu 2013-09-18 06:48:09  Előzmény:Bozó Ákos: 56873

330 euróért akkor inább nézz szét az e-bay-en. 200-250 euró között szoktak menni a gyári újak.

Magyarországon készül jó minõségû felújított is, Endrénél tudsz érdeklõdni. Olyan 30-40 ezer forint.

Gyári újat nagy ritkán látni, 60 alatt nem igen szokott lenni.

5032 Sáfrány Gábor 2013-09-18 06:45:52  Előzmény:Bozó Ákos: 56873

Több okból sem mûködik ott ez a "kádári-modell"

- A németeknél kicsit másként van szabályozva a javítómûhelyek által vállalt felelõsség. Ha problémát okozol a forgalomban (baleset, dugó) és teszem azt, egy megtákolt alkatrész okozta a galibát, akkor bizony a javítómûhely kaphat egy jó nagy uborkát a hátsójába, egy szép csekkel díszítve, illetve bukja az engedélyét.
- Másrészt ott szinte kizárólag hobbiautónak használják, így nem fillérb@sznak :)

300 euro alatt lehet ebay-en gyári, még autót soha nem látott fõtengelyeket venni.
Nekem is van. :)

5031 Bozó Ákos 2013-09-17 20:46:43  Előzmény:Sáfrány Gábor: 56872

Kíváncsi lennék az általuk kínált felújított fõtengelyre. Biztos nem ilyen sz*rkupac, mint a magyar. Vagy, ha õk is felmarják csak a perselyeket, aztán hadd szóljon, rakjunk bele nagyobb tûgörgõt, akkor csöbörbõl-vödörbe effektus áll fenn. Valakinek tapasztalat errõl?
Ha meg jó, akkor inkább ki kell érte adni 330 ojrót, aztán megy a gép évekig, csendesen.

5030 Sáfrány Gábor 2013-09-17 07:09:02  Előzmény:Kárász Endre: 56868

hengergörgõst például a trabiwelten is lehet venni:
https://www.trabantwelt.de/Trabant-601/Motor/Kurbelwellenlager-Riemenscheibenseite-Trabant-601::1437.html

középsõ csapágyat pedig nem csak a trabiwelten, de ott is :)
https://www.trabantwelt.de/Trabant-601/Motor/Kurbelwellenlager-Mitte-Trabant-601::1438.html
http://www.ldm-tuning.de/artikel-7267.htm

A lendkerék oldalon lévõ csapágyat pedig egy "adapterrel" szerelik:
https://www.trabantwelt.de/Trabant-601/Motor/Kurbelwellenlager-Schwungscheibenseite-neue-Version-Trabant-601::1347.html
http://www.ldm-tuning.de/artikel-6103.htm?a=all


Így hát no para. csapágy volt, van és lesz is ;)



5029 Kárász Endre 2013-09-17 07:07:41  Előzmény:Őry Gábor: 56870

Az még a '85 elõtti fõtengelyeknél volt, amit három görgöscsapággyal szereltek. Ott a kuplungnál egy szabványos 6009 csapágy volt. Ez szinte ugyanolyan méretû, mint a késõbb alkalmazott 014010 jelû, csupán a belsõ furata nem 40, hanem 45mm volt. Szóval jól emlékszel:)
Ez a nagy változtatás '84 végén-'85 elején volt, ennek során mind a négy fõtengelycsapágyat módosították.

5028 Őry Gábor 2013-09-17 06:50:28  Előzmény:Kárász Endre: 56868

A kuplung felõli csapágy belsõ gyûrûje is kétféle volt. Nem tudom pontosan, de talán a régebbi volt nagyobb, az újabbaké kisebb. Vagy fordítva?

5027 Szabó Gábor 2013-09-17 03:47:32  Előzmény:Kárász Endre: 56868

Köszönöm a segítséget.

5026 Kárász Endre 2013-09-16 20:42:44  Előzmény:Szabó Gábor: 56865

A kuplung felõl lévõ golyóscsapágy jele: 014010
Mérete: 40*75*16
Ezt kifejezetten a Trabihoz gyártotta anno a DKF (Deutsche Kugellager Fabrik=Német gördülõcsapágy Gyár), nem szabványos méret. Itt-ott még fellelhetõ belõle gyári példány. Késõbb itthon is gyártotta ezt a csapágyat az MGM-DAEWOO, ebbõl mind a mai napig be lehet szerezni nagyobb csapágyboltokban. A különbség annyi, hogy a DKF csapágyban 9 nagyobb golyó van, míg a magyarban 13 darab kisebb. Egyébként nem hallottam rossz tapasztalatokat a magyar csapággyal kapcsolatban. Úgyis hamarabb fog tönkre menni a hajtókar csapágya, mint ezek... Szóval itt nem igaz a "minden szar, ami utángyártott, még ha nem is tudok róla semmit" nóta. Szerintem a reális ára ezeknek úgy 2000Ft körül van. A magyarból tuti kapni ennyiért, még boltban is. Én a gyáriakat is kb. ilyen áron vettem, a webshopok 3-5ezer forintos árát ma már sokallom.

A gyújtásoldalon lévõ hengergörgõs csapágy jele: 064005
Mérete: 27*67*17,5
Ez is spéci Trabi csapágy, semmi köze a szabványos méretekhez... Sajnos ilyenbõl nem létezett magyar utángyártás. Elég ritka, nehezen találni, ezért nagy kincs! Tavaly 5000Ft-ért vettem, szerintem annyit megér.

(Megjegyzem, a legritkább a középen lévõ 014004 csapágy. Abból gyárit lehetetlen találni, de már MGM-DAEWOO-t is...)

5025 Fekete Dániel 2013-09-16 20:29:34

Egy szárnyas embléma mennyit ér? :)

5024 Fekete Dániel 2013-09-16 17:18:32

Sziasztok

6V-os Hycomatos trabit alakítanék át 12V-osra és a kérdésem az,hogy a Hycomat mehet 12V-al vagy azt ki kellene venni?

Köszi

5023 Szabó Gábor 2013-09-16 03:58:54  Előzmény:Kárász Endre: 56864

1986-os a trabi, a fõtengely két legszélsõ csapágy méretét szeretném tudni.

5022 Kárász Endre 2013-09-13 12:35:28  Előzmény:Szabó Gábor: 56863

Attól függ, hogy mikori fõtengelyed van. 1984-ig három hengergörgõs és egy golyóscsapágy volt rajta. Utána változott a felállás: 3:1 a golyós javára. Tehát melyikre gondolsz?

5021 Szabó Gábor 2013-09-13 06:10:03

Sziasztok!

Olyanba kérnék segítséget, hogy tudja-e valaki a trabant 601 két szélsõ fõtengely csapágy méretét pontosan.

Köszönöm!

5020 Őry Gábor 2013-09-10 05:58:09  Előzmény:Bajáki Péter: 56860

Ha ennyi a fogyasztás, minek akarod lecserélni?

Egyébként tényleg jobban megy a HB karburátorokkal, bár a H 1-1-et is meg lehet piszkálni.

5019 Őry Gábor 2013-09-10 05:54:43  Előzmény:Holnapy Gergely dr.: 56859

Köszi az infót! Közben megnéztem, a fehér gumi és az ajtó között van kb. fél centi távolság, talán elég lesz, ha nem akkor levágom én is a tömítõrészt.

5018 Bajáki Péter 2013-09-09 21:45:13

Spityu!

A 28HB 3-1 fogyasztásban, valamint menetteljesítményben jobb-e mint a 28HB 2-7 (ill. 2-9) széria? ... vagy csak az alapjárati és keverékképzõ fúvókák állítócsavarjai vannak máshol?

--------

Korábban olyanra gondoltam, hogy leveszem a Trabiról a 3-1-es karbit, és rakok rá egy H 1-1-est, mert az kevesebbet fogyaszt (elméletileg).

Viszont azt a tanácsot kaptam, hogy hagyjam csak a '81-esen a saját karbiját, mert az "energiatakarékos" karbi a kevesebb üzemanyag miatt jobban koptatja a motort, fõtengelyt. (asszem más a fõtengely csapágyazása talán?) Ráadásul azt mondják, hogy az autó fürgébb is a régi típusúval.

Jelenlegi fogyasztás a gyári karbival országúton, kb. 70 km/h tempóval olyan 5,5-6 liter / 100 km.
Városi - autópálya vegyes: 6,5-7 liter / 100 km. (gyorsítás, lassítás, tartós 70-80-nal menve.)

5017 Holnapy Gergely dr. 2013-09-09 20:35:36  Előzmény:Őry Gábor: 56858

Szia!
Igenis meg nem is. Nekem is úgy van, de a kédergumiból az a teljes vastagság, ami az elsõ ajtóknál elfér, az a kombiajtónál nem fér el (nem tudod lecsukni az ajtót). Nekem a kéderbõl az "U" profil maradt meg -a többit levágtam-, ami így is lényegesen vastagabb mint az eredeti "fehér" gumi. Nekem nem ázik be -ott-, és nem is jön be a kipuffogógáz.

5016 Őry Gábor 2013-09-09 12:40:39

Szerintetek kédergumit lehet tenni a kombi hátsó ajtókeretébe?

5015 Piret Endre 2013-09-03 17:46:16  Előzmény: Spityu: 56856

Megvan, köszi!

5014  Spityu 2013-09-03 09:23:27  Előzmény:Piret Endre: 56855

Én Body 999-et használtam Tsaby mester javaslatára. 1kg-ot vettem, azzal fújtam végig a motorteret, padlólemezt, ahol gyárilag is volt. Kicsit kevesebb lett, mint gyárilag, de az összkép megvan így is (a látható helyekre felszórtam a gyári adagot). Ma már 2-3 kilót fújnék fel. Bár évjárattól függõen hol többet, hol kevesebbet fújtak. Az enyémen például gyárilag nem volt túl sok.

Keress rá fórumon, le van írva a pontos recept. Jah, a repedezettséget is tökjól le tudtam utánozni.

5013 Piret Endre 2013-09-03 08:18:44  Előzmény:Kárász Endre: 56854

Nekem is a rágógumi jutott eszembe errõl az anyagról. Mondjuk én még csak a beltér meg a motortér illesztéseinél találkoztam vele.
Na meg a padlón, gondolom dübörgés-kopogás-stb gátlónak. Na ezt kellett nekem felszednem, mert itt-ott alárohadt. Viszont ezt jó lenne majd visszaépíteni. Mi lenne a legalkalmasabb anyag erre?

5012 Kárász Endre 2013-09-03 06:42:08  Előzmény:Szegedi Árpád: 56853

Amikor leszedtem az eredetirõl, akkor nem nagyon kellett küzdenem vel: elég könnyen levált a fém lemezrõl. A külsõ felülete gyakorlatilag teljesen fekete volt, a barna alapanyagot csak a hátoldalon és a tört felületeken lehetett felismerni. A képen is látható szürke anyag tapintásra, ránézésre olyan, mintha valami töltõanyag is lenne benne. Keményre szikkadt, de kissé rugalmas dolog. Mint a kocsmaasztalok alján lévõ megkeményedett rágógumi.

5011 Szegedi Árpád 2013-09-02 19:49:18  Előzmény:Kárász Endre: 56852

Szia!Köszi,hogy feltetted a képet.Nekem is buborékos('86),de felpúposodott,illetve lepergett.Lehet a kor,a hõ,a kosz miatt nem olyan,mint a képen lévõ.Hirtelen a PUR habra emlékeztetnek a szálak,de gondolom az nem bírná ezt a hõt.

5010 Kárász Endre 2013-09-01 18:46:16  Előzmény:Szegedi Árpád: 56848

Itt látható egy gyári új motortakaró lemeznek a belsõ felülete:
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/130901/P1080958_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

A következõ képen jól kivehetõ, hogy ezt a masszát folyékony állapotában vihették fel, mert mindenfelé szálak húzódtak belõle. Kicsit lágy, látszik is, hogy egy másik ilyen fedõnek az éle belenyomódott:
[imgw]http://kepfeltoltes.hu/130901/P1080959_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Ami eredetileg a kocsin volt, az annyiban tért el ('90-es évjárat), hogy annak barna színe volt, és buborékos, pórózus szerkezetû volt. Leginkább a Milka Luflée csokihoz tudnám hasonlítani. A felújításkor én sem pótoltam ezt a bevonatot: homokszórás, festés, ennyi.
A gyári karosszériatömítõ gümecsekhez, bevonatokhoz képest talán egy kicsit keményebb ez az anyag.

5009 Őry Gábor 2013-09-01 08:45:54

No, végre! Elkészült a Luca széke! 8 hónap után bekerült az új motor az autóba. Gyönyörûen szól, csak sajnos a kipufogók már kissé rekedtek.

Egy kis üröm az örömben, hogy a generátor belehalt a felújításba, így egy másik, bár kissé mocskos darab rontja az összképet.

5008 Szegedi Árpád 2013-08-28 20:09:16  Előzmény: Spityu: 56849

Szia!Köszi!

5007  Spityu 2013-08-28 19:33:59  Előzmény:Szegedi Árpád: 56848

Ezen bizony én is gondolkodtam most összeszerelésnél, mert a mûszerfalról és környéknek szétszerelésérõl készült képek elvesztek. Arra emlékztem, hogy rém egyszerû. Így kijött:
- a rugó a pedál jobb oldala és a jobb oldali fül között helyezkedik el,
- a rugó hosszú szára van bal oldalt és lefelé néz,
- a rugó rövid szára jobbra esik és a jobb oldali karosszéria fülbe kapaszkodik be alulról.

Ajánlott összeszerelés: elõfeszítés nélkül lazán össze kell rakni úgy, hogy odatesszük a helyére a gázpedált, mellé (jobbra) a rugót a fenti állásban, majd átdugjuk a csapot. Ekkor még csak arra ügyeljünk, hogy a rövid vége beakadjon a karosszériába. Biztosítsuk le a csapot. Majd hátrafelé nyomva, akasszuk be a gázpedál mögé a hosszú végét a rugónak. Elolvasni ezt több idõ, mint összerakni. :)

A burkolaton lévõ ragacsot szerintem hagyd el. Én levakartam, lemarattam és simán lefújtam csak. Endrének van kettõ gyári úja, azt állapítottuk meg, hogy a beltér illesztéseinél és a motortérben is alkalmazott tömítõmassza van ráfújva. Legalábbis én így emlékszem.

5006 Szegedi Árpád 2013-08-28 19:17:32

Sziasztok!Segítsetek légyszíves,hogy a gázpedál tengelyén lévõ rugónak hogyan kell lennie.A hosszabb szára van fölfelé,ha jól emlékszem,de a a rövidebbnek hogyan kéne állnia? A másik dolog: a motorburkolat hátsó részén van valami szigetelõanyag.Azt mivel lehetne pótolni?Kipufogó masszával próbáltam,de lepereg.Köszi

5005 Kozma Bence 2013-08-16 13:57:36  Előzmény: Spityu: 56846

Szuper, köszi :)
Megpróbálok beszerezni akkor egy 4-1 est. :)

5004  Spityu 2013-08-16 09:34:57  Előzmény:Kozma Bence: 56845

Így van, feltéve, ha rendben van. Nem lóg a pillangó tengely, megvan minden fúvókája (nekem valamikor elveszett egyszer a hátsó 100-as), jól be van állítva a keverék csavar és a közlõrúd.

[url=http://trabitechnik.com/?page=23]Beállítás[/url]

x: sebesség km/h,
y: spórolás l/100km,
folytonos vonal: 4-1 a 3-1-hez képest,
szaggatott vonal: H1-1 a 4-1-hez képest.

[img]http://trabitechnik.com/images/technik-texte_images/2010/Image1699.jpg[/img]
[i](Módosította Spityu 2013.08.16. 11:44-kor)[/i]

5003 Kozma Bence 2013-08-16 08:49:16  Előzmény: Spityu: 56844

Köszönöm az infót!

Nekem a 3-1 es van fent, de ha jól értem, akkor a 4-1 el megmaradna a gyors gázreakció, de kis gáznál takarékosabb lenne vele az autó?

5002  Spityu 2013-08-16 07:27:33  Előzmény:Kozma Bence: 56843

Létezett még 28HB2-7, 2-9 is. Nagyjából ezek voltak 601-esen. Púposokon volt még más / más is.
Ezek közül a 2-9, 3-1, 4-1 típusokkal van tapasztalatom. Legjobban az eredeti 4-1-esem jött be. Szerintem egyesíti a H1-1 és a régi HB sorozat elõnyös tulajdonságait: padlógáznál gyakorlatilag úgy mûködik, mint egy HB-s (etet), érintõnél viszont hasonlóan, mint a H1-1. A 4-1-nél a benzincsõnek keverék-szegényítési szerepe van, érintõ gáznál plusz levegõt kap a motor (a gázpedál állásától függõen nyit a karbi elején lévõ megkerülõ szelep).
A H1-1-nél más célt szolgál a csõ, ott a szívócsõ és az úszóház közötti légnyomás különbséget egyenlíti ki.
A gyári H1-1-es karbit sokan szidják, ám egy kis fúvókázással be lehet úgy állítani, hogy rendesen menjen tõle a kocsi.
A 4-1 további elõnye az egyszerû beállíthatóság.

5001 Kozma Bence 2013-08-15 21:29:06

Sziasztok!

2T Trabin hány féle karburátor létezett?

Tudom, hogy van a
28HB3-1
[url]http://p2.vatera.hu/photos/29/8d/fc96_2_big.jpg[/url]

28H1-1
[url]http://p1.vatera.hu/photos/4a/b5/4a96_1_big.jpg[/url]

Ennek nem nagyon sikerült megtalálnom a típusát, de talán 28HB4-1?
[url]http://cdn04.trixum.de/upload2/74800/74620/4/4594719c679a1ffffc2bf7395493240ee.jpg[/url]
Ez lehetett a kettõ között?

Melyik ezek a közül az úgymond "legjobb"? Melyiknek mi a jellemzõje?
Illetve az a gumicsõ a HB4-1 és H1-1 karbikon mi célt szolgál?

5000 Kunyi Tamás 2013-08-14 20:55:43  Előzmény:Muczán Gábor: 56839

Nem is tudtam, hogy van a TWK-nak Facebook oldala :o
Na de nem is érek én rá azon lógni állandóan. Csak remélni tudom, hogy az eddigi tagok nem hanyagolják el ezt a kluboldalt. Ha már Trabantozunk/Wartburgozunk, akkor tegyük azt itt, ne egy másik weboldalon ;)

4999 jocking . 2013-08-14 16:18:36  Előzmény: M: 56840

A legeslegelsõ típus volt a P50, de ez csak gyári megjelölés, nem volt az autón feltüntetve (max. a típustáblán, de kívül nem). Ennek volt egy 'ápdét' verziója, az volt a P50/2, ettõl kezdve volt 500-as.

4998  M 2013-08-14 11:41:08

Köszönöm a segítségeket!
Azt nem mondanám, hogy most már 100%-ban tiszta minden de úgy nagyjából összeállt egy kép. Az, hogy 500-as vagy P50-es a helyes megjelölés azt még mindig nem tudom...

4997 Muczán Gábor 2013-08-14 10:25:10  Előzmény:Kunyi Tamás: 56831

"Mostanában egyébként is kissé csendesebb lett az oldal"

Hát a Facebookkal nem lehet versenyezni. Oda sokan átmentek, mert ott ömlesztve, keverve lehet beszélni mindenrõl. Korlátlanul lehet árulni, bármit beböfögni.
Igaz pont olyan lõré, vízizû is lett,annyit is ér :(

MG

4996 Kunyi Tamás 2013-08-13 07:33:20  Előzmény:Pápai László: 56834

Sõt, forgalmi szerint Trabant 1.1 N Limusin
Bár nekem a sportcupé jobban bejönne :D

[i](Módosította slimtomi 2013.08.13. 09:34-kor)[/i]

4995 Pápai László 2013-08-13 06:28:23  Előzmény: M: 56835

Jocking megelõzött::)) Szóval a lényeg: a Trabant ha jól tudom az AWZ utóda,nade hogy egy elõd mennyire tekinthetõ utódnak?Ez egy jó kérdés...De sztem a tipus számozása nem jelent túl sokat,de láttam már P601-esnek is nevezve a 601-est...

4994 jocking . 2013-08-12 13:33:36  Előzmény: M: 56835

4T, a "T" a német "takt" szó rövidítése, jelentése "ütem" 4T = 4 ütemû trabant (1.1).

4993  M 2013-08-12 09:14:16  Előzmény:Pápai László: 56834

Lutyo, nem teljesen értelek. Mi az a 4T? Lehet, hogy neked van igazad, én nem vagyok egy Trabant specialista éppen ezért kérem a ti segítségeteket. :-)

4992 Pápai László 2013-08-12 08:48:31  Előzmény: M: 56832

ha szigorúan vennéd ezeket a jelzéseket, akkor a 4T nem is lenne Trabant...Ugyebár az Trabant 1.1,és 1.1 Universal

4991 Piret Endre 2013-08-11 08:47:54  Előzmény:Kunyi Tamás: 56826

Köszi! Mostanában azért már nem annyira szép szegény:
[url=http://kepfeltoltes.hul/rps20130811_104341_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/130811/rps20130811_104341_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
Bár ez már inkább a barkácstopic témája...

4990  M 2013-08-11 08:41:09

Köszönöm a segítséget! :-)

Egy pár kérdésem azért még lenne. Szerintetek akkor az AWZ P-70-es mennyire tekinthetõ Trabantnak?
A táblázat szerint a pontos típusjelzések a P-vel jelöltek, tehát nem Trabant 500-as hanem Trabant P50-es. Ez viszont - megint csak a táblázat szerint - változik a 600-as sorozatnál. Ugyan annak is van kódja, de láthatóan máshogy van jelölve.

Megmondom õszíntén, hogy elég sokat olvastam ezt megelõzõleg a Trabantról és annak történetérõl, de az internetes anyagok problémája megint elõjött. Ahány oldal, annyi verzió. Nehéz eldönteni, hogy melyik az igaz és melyik nem. Ezért fordultam hozzátok. :-)
A pontosabb mûszaki adatokra már rá sem merek kérdezni. :-)

4989 Kunyi Tamás 2013-08-11 07:28:49  Előzmény:jocking .: 56830

Kössz srácok! Ezt nem tudtam eddig, és szerintem nem is láttam még az 'õst'.
Szerintem a Google-nak gyakran vannak negatív hatásai is.
Ez alatt azt értem, hogy ha most ott állok neki keresgélni és nem itt teszem fel a kérdést, akkor e tekintetben értelmét veszti ez a fórum. Olyan ez, mintha gyógyszert vásárolnék benzinkúton.
Mostanában egyébként is kissé csendesebb lett az oldal, nem árt egy kis beszélgetés :D

4988 jocking . 2013-08-10 19:09:40  Előzmény:Kunyi Tamás: 56828

[imgw]http://i1.ytimg.com/vi/MUfSjtD-kLs/maxresdefault.jpg[/imgw]
[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Zwickau_(car)[/url]

4987 Kiss Krisztián 2013-08-10 19:06:29  Előzmény:Kunyi Tamás: 56828

A p70 volt a trabi elödje.De az még nem viselte a "Trabant"nevet.Fa vázas volt.Google a barátod,használd bátran....
[url]http://www.youtube.com/watch?v=MUfSjtD-kLs[/url]

4986 Kunyi Tamás 2013-08-10 18:25:33  Előzmény: M: 56827

Talán ez elég lesz:[url]http://www.trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=412266b219caa[/url]
AWZ P70-rõl nem hallottam még. Többiek? Ez melyik széria?