Ha nem lenne ott, akkor valószínûleg befulladna a motor, mert a tûszelepen csak a hab menne az úszóházba. Másrészt a fölösleges benzin is a leválasztón és a visszafolyó ágon jut vissza a tankba.

Valaki meg tudná mondani, hogy a 4T Trabiban a buborékleválssztónak mi a szerepe? Persze, tudom, a neve is ez:buborékleválasztó, de mivel az eddigi 4 ütemû kocsijaink elvoltak ilyesmi nélkül, ezért érdekelne, pontosan miért kell, és mi lenne ha kiiktatnám...

Kösz, azóta megoldódott.

Helló.
Sajnos én is ezekkel a gondokkal küzdök amúgy a karburátorod típusa a 28H1-1.
Én találtam hozzá adatokat beállításra de azt meg kéne keresnem hogy elküldhessem neked.
A fesszabályzóm nekem is kuka csak 12.4V al tölt.
Illetve a gyújtás beállítása is más ezen karburátorok beállításához 1-es henger 0.25mm A 2 henger 0.35mm kezd ezzel és utána írd meg légyszi mit tapasztaltál.

a mûszerrõl is jó lenne egy kép...

Üdv mesterek! Egy fogyasztás mérõs órát kellene bekötnöm a sima helyére úgy hogy fordulat számot mutasson a hosszú felsõ led sor. rajzot nem igen találok hozzá, meg hogy a hal jeladó egyáltalán mûködteti-e?
9 vezeték jön ki a mûszerbõl barna,barna-fekete,fekete-kék,fekete-zöld,zöld,kék,kék-piros,kék-fekete,kék-fehér.
Igazán nagy segítség lenne ha valakinek lenne egy szín kódos rajza vagy legalább ötlete. Elõre is köszönet!!!

Ha esetleg valakinek van totálisan szétvágásra itélt Trabant kasznija, amibõl kivágna(és persze jó állapotú a darab) a hátsõ futómû elsõ felfogatását, kérem szóljon..Vagy ha esetleg tudtok olyan boltot, ahol árulnak ilyen lemezt, ne tartsátok magatokban...Elõre is köszi!

Akkor úgylátom marad a fúrás. Jógos ha le kellene szedni akkor biztos festéssel együtt jönne a ragasztott.

Nem lényeg a lophatóság, amit el akarnak lopni, azt el is lopják, bár ez az embléma nem olyan dolog, ami annyira népszerû lenne a tolvajok körében. Másrészt viszont ha olyan ragasztóval akarod feltenni, ami tényleg meg is tartaná tartósan, akkor ha valamiért le akarnád szedni, akkor valszeg csak a festékkel együtt jönne le, így eltávolítás után így is úgy is javítani kéne. Sõt, festett fémre nemigazán szoktak ragasztani, így alatta valamit kéne kezdeni a festékkel. Meg aztán az is benne van hogy én személy szerint nem igazán bízok a ragasztókban ilyen szinten.

Én is erre gondoltam, hogy furok egy lukat, csak fene tudja azért megfúrni a kasznit?. A ragasztás egyálltalán nem lenne jó? Vagy azért nem jó mert könnyebb lelopni?

Mondhattad volna, hogy 1.1-rõl beszélünk (bár én is gondolhattam volna, hogy miért kérdés a rögzítés, ha ott a luk a motorháztetõn)... Ettõl függetlenül még mindig áll a dolog, annyi változással, hogyha nincs lyuk, akkor csinálni kell. :P :D

Köszi a választ, 1.1-es trabant motorháztetõn nincsen embléma. Legalábbbis nekem nem volt még a helye sem.

Miért kéne ragasztani? Ha az eredeti motorháztetõn lévõ embléma helyére akarod feltenni, akkor az sima ügy, mert az eredeti "nemálló" emblémának is van 2 lyuk amibe bele van dugva az embléma 2 mûanyag stiftje. Simán átdugsz alulról egy lemezcsavart a lyukon és belehajtod az álló embléma aljába.

Egy kis segítséget kérnék, álló trabant jelet mivel szoktak feltenni? Hallottam valamiféle karosszéria ragasztót az valyon jó lehet erre a célra? Köszöntem a segítséget.:)

Sziasztok!
Valaki járt már úgy, hogy váltáskor ránt egyet az autó. Szinte biztos hogy a váltó környékén kell keresni a hibát fõleg 2-esbe , de 3-asba is érezhetõ. Tapasztalatból nem tudjátok mi szokott jobban tönkre menni? A differenciálmû szóba jöhet vagy inkább a 2-es és 3-as fogaskerékpárnál érdemes keresni a hibát? Jobb esetben csak a fogaskerekek koptak el, de olyan mintha a fogaskerék és a tengely közötti kapcsolatnál lenne holtjáték és akkor ránt. Már csak azért kérdezem, hogy ha valakinek van valami tapasztalata úgy járnánk el majd a javításnál, mit érdemes mire cserélni illetve magában a váltóba miket érdemes felújítani? (Bár valószínûleg még pár hónapot ki kell húznia idõhiány miatt, de talán jobb rákészülni.)

Tud valaki elérhetõséget gege123-hoz? Hirdet alkatrészeket, de egyik mailcímére se válaszol....

De arra szeretnék rájönni mi lehet a rossz hogy nem tudom 0.9mm alá venni az elõgyujtást.

Köszönöm a választ.
Nekem jelenleg a az állítható lett az egyes mert ha megfordítom a vezérlõbütyköt akkor még rosszabb még nagyobb az elõgyújtás.


[i](Módosította Habok 2014.05.03. 20:27-kor)[/i]

Köszönöm Uram::))

[urls=http://www.classicdrive.de/Lloyd1.htm]A rejtély megoldódni látszik :)[/urls]

A fix az egyes henger emlékeim szerint.

Igazából beépíthetõ, a csukló külsõ kerületébõl kell leszedni kb 2 mm-t, mert ha meghúzod beleszorul az agyba. Én már építettem be polo csuklót Trabi csonkállványhoz, mûködik a dolog, az említett könnyítés után.

Sziasztok.
Segítségre volna szükségem trabi 601-hez.
1985 utáni.
a hiba hogy nem tudom a gyujtást beállítani a gyári 0.25 kettes hengert 0.35mm-re mert már az alaplap nem enged.
cseréltem már még megszakítókat is megfordítottam a röpsúlyt is igy nyertem valamit de az egyes henger na akar menni..
A röpsúly kifeszítése nélül 1.5cm elõgyujtást mérek a felsõ holtponttól visszafelé.
Vezérlõbütykön nem látok ennyire durva kopást.
Valakinek ötlete lenne-e illetve hogy az alaplapon a fix megszakítót rakjam-e az 1-es hengernek vagy az állíthatót?

Érdekes, hogy hátul van a kipuff is, 2t-nél minden lehetséges.
Örömhír, hogy visszatért a Trabink az életbe, így én is fellelkesültem. Múlt hétvégén elmentem vele boltba is.

Igen, erre is gondoltam, hogy P50 prototípus motor... szerintem nem hengerenkénti az, hanem egy közös csöve van, de valószínûnek tartom, hogy résvezérelt. Viszont a blokk hátulján látszik a vezérlõtárcsák pályájának kitüremkedése... a jó ég tudja, mi lehetett ez. :)

Talán az "Õ" (P50 prototípus a P70 elõtti idõkbõl) motorja. Akkor elég értékes, ritka darab.

[imgw]http://kepfeltoltes.hu/140429/P_50_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]


[i](Módosította Tsaby 2014.04.29. 22:05-kor)[/i]

Nem P70. Mindenesetre "Zwickau-pozitív"...

Á, tényleg, hiszen ezt ismerem is. :)

[url]http://www.youtube.com/watch?v=RQoInlcTcXY[/url]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=lM5MyXMbVDU[/url]

Érdekes a hangjuk :)

Esetleg valami ifa F8 / P70 henkölés, vízköpeny nélkülire cserélt hengerekkel és átvariált gyújtásoldallal... Ötletem sincs. :D

Az önindító helye rossz oldalon van. Franc tudja. Ráadásul a szívótorok se a forgattyús házon van, hanem a hengereken. (legalábbis úgy tûnik, kellene még róla kép) Fura...:confused:


[i](Módosította jocking 2014.04.29. 20:06-kor)[/i]

Szerintetek ez mi lehet? Nagyon hasonlít a Trabantéra: turbina helye, lendkerék harang hátul a második képen, hengerfej.

[url]http://www.ebay.de/itm/TRABANT-MOTOR-GEBRAUCHT-/281295951874?pt=DE_Autoteile&hash=item417e8b9802[/url]

Sajna 1,1-eshez nem nagyon van választék, a felújított(vagy kisipari egyelõre ez nem derült ki) majdnem 7000, poloét tudnának adni 4000-ért gyárit..Talán jobb, de tutira kellene mennem....

Én is a féltengelyre szavaznék. Mondjuk az minden sebességi fokozatban csattanna, bár az tény, hogy egyre kisebbett. A legnagyobbat 1-esben tud pl. terhelésváltáskor, amikor "darabos" a benzin. Sokáig elmegy még így, ha vigyázol rá, de zavaró, és elõbb-utóbb azért ki kell cserélni. Óvatosan kell váltani, pontosabban a kuplungot felengedni.

Úgy tudom azonos az 1-es golf és 2-esnek a csuklója.Nem vagyok százra biztos,de az agyak fogazása tuti jó.Ilyet alakítottam át párat tárcsafékhez kétütemûre,és az agyak simán összementek.A féltengely szára nem biztos,de elképzelhetõ.De lehet minden fajtát venni,szerintem mindegy milyet választasz.Legbiztosabb,ha 1,1-est veszel hozzá.

Szerintem nézd meg a féltengelyeket.Ha a bakok nem szakadtak,akkor a féltengely csuklóit kell megnézni.Felemelve megnézhetõ,hogy mennyit fordul.Ha az sem,akkor lehet még akár egy rossz kuplung miatt is.Váltó nagyon ritkán hullik szét ilyen módon.Ha abban valami törik,akkor az nem is nagyon megy tovább.

Trabant 1,1-es, illetve az újabb fajta 601-es külsõ féltengelycsukója esetleg megegyezik másfajta csuklóval? Wartburg, vw, stb?

A váltó stabil, meg sem moccan. Inkább a holtjátékokból jöhet össze, álló helyzetbe sebességbe betéve a kocsi kb 6-8cm mozdul és még a fõtengely meg sem moccan. (A motor most lett felújítva a holtjátéka szinte 0.) A kérdés az, hogy a váltó fogaskerekei vagy inkább a differenciálmû kerekei koptak el (vagy mind a kettõ).
Amúgy fõleg a 2-est és 3-ast érinti, mondjuk az is igaz, hogy 1-esbe a lassú indulás miatt nincs lehetõség megnézni mekkorát rántana, 4.-be meg nincs akkora motorerõ, hogy rántana akkorát. 2-esbe nagyon tud rántani 3-as egy picivel jobb, de az sem egészséges. Bár függ a váltás finomságától is.
[i](Módosította enemot 2014.04.25. 19:03-kor)[/i]

Sziasztok!Nethiány miatt,csak most tudom jelezni,a fék-félrehúzás megoldódottnak látszik.Végül is rugószilent csere után lett jó.Köszönöm mindenkinek a tippeket!

Ok megpróbálhatom, bár fõleg 2-esbe ugrik nagyot.

Elõszöris ellenõrizd a váltó felfogatását. Lehet szakadt a hátsó váltótartó és az vagdalózik ide-oda.

Sziasztok!

Ismét jelentkezem (sajnos), egy olyan probléma merült fel, hogy egyesbõl kettesbe váltáskor ránt egy nagyon. Mintha valami ki lenne kopva és üt egyet. Nagyon finom váltással és alig pörgetve 1-be a motort nem annyira vészes, de normál körülmények között nagyon aggasztó. A többi fokozatnál is érezhetõ, de azok minimálisak, egyedül a kettes ami elég nagy. Nem gondolnám, hogy a fogaskerék lenne letörve,bár nem látok bele. Mivel nem ismerem a váltó konstrukcióját így kérdezem mi lehet a hiba oka? Nem tudom, hogy a fogaskerekek hogy vannak rögzítve a tengelyekre, de talán ott lehet a hiba, ha viszont nem ilyen bordás, reteszes a rögzítés akkor lehet mégis a fogaskerék 1-2 foga törhetett le. (Mivel én nem használom a kocsi, csak néha néha utas vagyok benne, így nem tudom, hogy volt e valami elõzménye illetve, hogy mikortól van ez a probléma. Legutóbb én még nem éreztem legalább is nem ennyire a motorfelújítás óta.)
Szóval valami ötletet várok, hogy mi lehet a hiba, és ez mennyire vészes. Én tartok tõle, hogy valami a végén még leszakad komoly használat során és persze a ha valakinek van valami ötlete, hogy lehet orvosolni a problémát a lehetõ legkevesebb kínlódással is is jól jönne. (Bárcsak nem kéne kivenni a motort.)

6880, de annyira még nem kerestem rá, hogy melyik milyen...Bár ha minden jól megy van itthon komplett 2T féltengelyem..

Megegyezik. Mennyiért kínálnak? Nekem van gyári új, és lehet, hogy boltban drágább az utángyártott...

Szerintetek a 4T külsõ(kerék felöli) féltengelycsuklója egyezik a 2T újabb fajtájuval? Találtam olyan helyet, ahol árulnak, és ugyanannak írják...

Trabitronic-ot vagy a trabiwelt-en kapható Kennfeldzündsteuerteil-t (EZ-5) használtatok már? Valakinek bármi tapasztalata vele?

Vidd el fékhatásmérésre és akkor ki tudod zárni a fékhibát.

Azért azt tartsd szem elõtt,hogy nem mindig avval az oldallal van baj, amerre elhúz...Ha balra húz, foghat jobban a balos, vagy foghat elõbb is, és foghat gyengébben a jobbos, vagy késõbb kezdhet el fékezni...Ez éppúgy lehet a fõfékhenger hibája is...

Üdv!Fékcsöveltem..Külsõre oké volt,szétszedtem,összeraktam,semmi változás.Vettem új rézcsövet,mert ez már többször volt hajlítgatva.Beszereléskor megnéztem a szilenteket,könyv szerint elvileg jók,mert a csõ nem forog a gumiban,illetve a bal oldalon(erre húz félre)rugóvillánál és a függõcsapszegnél kicseréltem a gumigyûrûket,most lett új.Szóval jól szét lett szedve.Próbakor tökéletes lett a fék,nem húzott félre.Kb 20km után ismét fékezéskor megy balra.Szóval nem fék probléma.Megpróbálom a szilentcserét,talán,hogy át lett mozgatva,attól javult meg egy idöre..

A váltóház bal elsõ kerék felõli oldalán van egy csavar, azt ki kell tekerni, és ha ott elkezd kifolyni az olaj, akkor elég van benne.