Izzók wattszáma egyezik?

Ha kicserélted a lengőkart,attól még az első kör nem levegősödik fel.Trabinál külön van eleje és hátulja.A hátsó kör pedig hátul eloszlik.Hiába kétkörös a rendszer akkor is az egyik kör szinte csak padlóig nyomva fog egy kicsit,de fog.Csak annyira kb hogy éppen megtudj állni vele.Már jártunk sokszor így korábban,hogy már csak az első fék tudta épphogy megállítani a kocsit kerékagy elhagyás és munkahenger szétesése utána.
Az első kört nem kell légteleníteni ilyenkor,elég a hátsót,de mindkét oldalt és többször.Legegyszerűbb ,ha pohárba teszel olajat ,a légtelenítőre kis átlátszó csövet és azt bele a pohárba.Fel kell pumpálni a rendszert aztán kinyitni és közben pumpálni.Ha jó a munkahenger és főfék,akkor a kis csövön jön az olaj.Ha nem akkor vagy eldugult a légtelenítő vagy más gond lesz.Ezt többször kell megcsinálni amíg jó nem lesz.

Nézzétek meg az Autó-Motor "Maszek" rovatát. Van benne egy NDK-s rendőrségi Trabi. Létezett ilyen?

Nem minden autónál kötik átlósan, a Trabinál például nem. Lehet, hogy a másik körben is volt egy kis levegő, azért ment be tökig. Légtelenítsd az egészet, két emberrel nem nagy ügy.

A TOLNAI TALÁLKOZÓ KÉPEI!:

http://trabimania.lapunk.hu/?modul=galeria&a=39367&

Üdv!

Múltkor írtam ugye, hogy a 4T-men az index sz@rakodik... Megbuzergáltam a biztosítékokat, meg a kábeleket is meghúztam, de semmi. Még mindig azt csinálja, hogy balra indexelve, meg vészvillogón normál tempóban villog, jobbra meg kb a normál 2szeresén. Izzó nincs kiégve. Esetleg próbáljam meghúzni az izzókat, hátha kilazult? Ha valakinek van tippe, hogy mit tegyek ne habozzon megosztani velem. Előre is kösz a segítséget!

Sziasztok,
a múltkor mikor ugye lengőkart cseréltem, utána fék-légtelenítettem.
Kétkörös fékfőhenger van a kocsiban.
Az történt, hogy az egyik felén a tartályban jól lecsökkent a folyadékszint a másikhoz képest (eddig gondolom OK - az egyik kör ugye nagyon levegős volt)
Viszont a pedál bement minden ellenállás nélkül tökig a padlóig. Gondolom fékhatás nem volt a másik körön sem, SEMMI ellenállás nem volt.

Tudtommal a kétkörös rendszer lényege, hogy az egyik kör akkor is fékez, ha a másik ereszt. Most ez miért nem történt meg?

Másrészt, hátramenni csak egy fékcsövet látok és az van elosztva jobbra-balra. Tudtommal a kétkörös rendszerek jobb első-bal hátsó, illetve bal első-jobb hátsó elosztásban vannak. A trabinál első-hátsó külön kör lenne?

Vagy szimplán el van valahol romolva valami - netán nincs is két fékköröm?

A kocsi '82-es, tehát kétkörös féknek kéne benne lenni.

Kösz a válaszokat és tippeket előre is!

Idézem a Közlekedés Felügyelet illetékesétől kapott e-mailt:

"Tisztelt Uram!
A szmogriadóval kapcsolatos rendelet 3. §-a valóban az Ön által ismert szabályozást tartalmazza azzal a kiegészítéssel, hogy a legutóbbi, augusztus 27 –én a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott módosítás szerint van kivétel, pl.: a körülírt területen lévő bejelentett lakóhelyet vagy tartózkodási helyet igazolók esetében. A másik lényeges módosítás az, hogy ez a szabályozás külön önkormányzati rendelettel lép majd hatályba. Vagyis a 3. §-ban leírt területen a későbbiekben várható önkormányzati rendelet kiadásáig, a szmogriadó elrendelése előtti időben közlekedhetnek a sárga környezetvédelmi matricás autók is."

Pontosan.

Arra meg ott van a lakcímkártya :)

köszönöm a gyors választ, ki fogom nyomozni, hogy milyen kábel megy az alacsony nyomásúhoz, és megvizsgálom, nem-e azért van kikötve, mert rossz a gomba.

a vízpumpás tanácsot is köszi, holnap jön a nagy műveletsor (vezérműszíj, vízpumpa, olaj, gyertyacsere), aztán meglátjuk hogy hogy sikerül :D

Azt hiszem annyi a kedvezmény hogy a belváros területére szóló érvényes állandó lakcímed legyen, és erről legyen valami okmányod is :D:D:D

Off a téma csak gondoltam érdekel valakit.

Magyar-Svéd 1 db jegy 2500 HUF. (E szektor Jobb)

Atesz az a bal oldali az magas nyomású olajgomba. A jobbos pedig az alacsony nyomású. A kábelnak ott kellene lennie valahol. Igaz hogy a lényeg a (fekete)magasnyomásúnál van, de azért a (barna) alacsony is jó ha be van kötve. Most kapásból a gyári kábelszínt nem tom.

A vízpumpát nem a legegyzserűbb kivenni, de kis tornával elmegy. Én úgy csinálom, ha nem kell másért kivenni a motort, hogy egy kis kroki emelőre fabetéten keresztül teszem a motort, a bal első (szemből) bakot teljesen lekötöm, és emelem a motort. Természetesen lesd meg mit fogsz odaszorítani a kasztnihoz. Persze sorba jön le a műanyagburok. Én csináltam célszerszámot a kiszedéshez, egy 10 es belső nyílású (gr)imbusz csavarból. Nem a legrészletesebb, de gondolom az alap hogy hűtőlötty lecsöpög,és más apróságok.

Ez az én verzióm.

Szerintem csaknem mindenki kíváncsi azokra a megnyugtató hírekre :)

Sziasztok Klubtársak!

Gondolom néhányan érintettek vagytok az október 20-án hatályba lépő 69/2008 (XII.10) Főv.Kgy. rendelet Budapest Főváros szmogriadó-tervéről című színjátékban, amelynek 3.§-a értelmében sárga színű környezetvédelmi plakettel ellátott gépjárművek forgalma tilos október 20-tól március 8-ig terjedő időszakban a (2) bekezdésben meghatározott területen. ( Gyakorlatilag Bp- egész belvárosa )

Volt egy e-mail váltásom az illetékes hivatallal. Megnyugtató híreket (jogszabály értelmezést) kaptam.

Amennyiben igény jelentkezik rá, közzé teszem. Nem írnám tele a topikot fölöslegesen.

Üdv: Andrew

üdvözletem mindenkinek!

egy hete már én is Trabant tulajdonos vagyok, egy elég korrekt állapotú 1.1 limusin került birtokomba:) az úgymond kötelező karbantartás rész előtt, meg szeretném érdeklődni, hogy a vízpumpa kivétele hogyan is történik, ha valaki pár szóban el tudná mondani, megköszönném.

illetve a másik kérdésem, hogy van a motorban, a hengerfej tűzfal felőli oldalán, a vezérműszíjhoz közel két csatlakozó, egymás mellett, gondolom valami érzékelő lehet, az egyik be van kötve, a másik nincs. csináltam képet is, a bal oldali bekarikázott (amit kicsit takar a cső) be van kötve, a másik mellette nincsen. az lenne a kérdésem, hogy mi ez? :) illetve ha valakinek volna részletesebb szervizleírása a 4t trabihoz, valami link vagy akármi, azt is nagyon megköszönném!

a kép:
[img]http://wrcteam.atw.hu/motor.jpg[/img]

Jók lettek a képek Laca!
Remélem hamarosan én is felrakom őket!!:D

"fényképész csóka" :p;):):D:evil:
Vajon mik lesznek még????

Jó tali volt:)
[url=http://cix688.uw.hu/talalkozok2009.html]képek[/url]
Üdv.: Fényképész csóka :) :) :)

és idén többen kitartottak vasárnapig, mint eddig bármelyik évben!

voltam:D!
akkor kezdtek el érkezni volt aki felvonulás után 3-4 körül jött..:P Nem voltunk sokan, és még az időjárás is közbeszólt!:mad:

Olvass vissza! Fényképész csóka beszúrta a linket a képeiről. Azok alapján elég zsír találkozó volt.

[b]SÜN!!![/b] :evil:

volt valaki a tolna talin,?mi szombat reggel 9-00 körül értünk oda,elég kevesen voltak,hát nemgondoltam hogy ennyien meloznak,na mindegy,ha volt közülletek valaki irja meg mi volt,eljöttünk délben.

hát nemgyengusz a videó,én sokkotkaptam,menyit melozhatott vele a gyerek?!:D(fényéveket.)

Sziasztok

Sürgősen szükségem lenne egy 4 ütemű trabi kuplung bowdenjére.
Most 10 perce szakadt el , és reggel melózni kell mennem a kocsival.
Gyálon lakok , akinek a közelben van egy, legyen szives írjon ide a fórumba.
Köszi előre is

http://www.vatera.hu/listings/index.php?us=pepe87

Trabant Wartburg Lada Barkas alkatrészek

Na, ha így se jó, befonom a szemöldököm...

[imgw]http://titus.dumanet.hu/jocking/egyeb/sun/01.jpg[/imgw]

Érdekes, pedig kisbetűvel van a jpg is, elérési út is jó... Simán látszania kéne kattintás nélkül is. Mind1, megoldom.:)

Be jön a kép, mégha kell is kattintani.

Még nem tudom, de megpróbálok egyenlőre a sörözést kéne összehozni :D

Nem jöhet össze minden :)
Hudee! Jössz Visegrádra?

Hmm... a dísztárcsa nem gyári... méég ilyet!
;)

T.

Ezt a beégést bakker :D:D:D

Lásd 5 hozzászólással lejjebb (is). ;)

Hát gyerekek ez nem gyenge http://www.youtube.com/watch?v=i8Yin45cf7c

Szia strabi!

Először is köszi a hozzászólást, sokat segítettél.

Természetesen ezt a motorkonfigurációt én sem szeretném megfelelő futómű és fék nélkül beépíteni/használni, enélkül nem csak a saját, de mások életét is veszélyeztetném, amit nem engedhetek meg magamnak. Az ok, hogy nem feltétlenül szeretném motorépítőnél megcsináltatni az, hogy szeretném tudni, mennyire vagyok képes, és mit ér manapság a felsőoktatás műszaki része. Közlekedésmérnöknek tanultam a BMEn, igaz NEM tudtam elvégezni tanulmányi és más okok miatt sem sajnos, de az erre költött időt nem szeretném a kukában látni, mivel nem olyan területre kerültem munka terén. Úgy érzem, akkora lendületet adott az iskola, hogy Hobby szinten meg kell tudnom hasonló dolgokat oldanom, más nem legalább azt tudnom kell, hogy mit hogyan kéne, ha már nem a saját két kezemmel rakom össze. Ha a hengerfejnél arra gondolsz, hogy a szívócsatornákat, és a kifugó csatornákat ki kell kibővíteni, akkor egy dologra gondoltunk. Sokan felvethetik magukban azt, hogy miért épp trabantot? Miért akarok egy közel gyári(sajnos törött, tudom attól még gyári, de nekem ez már nem ugyanaz), jó állapotú trabantot szétbuherálni? Mert valahol el kell kezdeni, és senki sem várhatja el azt, hogy első nekiugrásra egy BMWbe programozzak 3 dimenziós motorvezérlést.

Viktor.

Jó reggelt Márkatársak :)

Újfent tanácsra illetve segítségre lenne szükségem. Korábbi hozzászolásomban írtam az alábbiakat: "Ahogy bogarásztam 4T trabim motorterében, észre vettem, hogy az alapjárati vezérlő 2-es (alapjárati szelep) és 6-os (fojtószelep-kapcsoló) vezetéke csak úgy össze ven tekergetve és nem csatlakoznak sehová.
Normális dolog ez így?"

Most újra cseréltem az alapjárati vezérlőt és visszadugdostam az alapjárati mágnesszelep és a fojtószelep kapcsoló dugaszát, így most elvileg minden a helyére került. De indítás után le is áll a trabi, alapjárat egyáltalán nincs. Az alapjárati mágnesszelep kattan, mikor pozitívot kap, elvileg működik. Mi lehet a következő lépés? Újra kell állítani a karburátort vagy merre keressem a hibát?

Üdv.

Aztakú... kútyafáját. Nagyon ráért aki csinálta. De nagyon is pihent. Még a jobb oldali ajtó lóg is egy hangyányit biztos ami biztos. Hát gratula érte igazán... Ez besz*rás.

Helló!

Vegyük szép sorjába a dolgokat.

Inkább vegyél egy donor warburg motor-ot és át kell fűzni annak a belsejét,persze ekkor már szükséges fúrni. Erre a motorcsaládra jellemző hogy az égéstér a dugattyú tetejében van kialakítva emiatt a hengerfej teljesen sík. A felesleges bele a tengely ha a hengerfej járatait és szívócsövet nem bővíted fel hozzá. És ne feledkezz meg a 4 leömlős 50-es sport rendszerről, a fokolókerékről. A hűtőt inkább válasz golf 1.3-ét ami jó nagy és ehhez a motorcsaládhoz van tervezve. Az olajpumpa szállítását nem ismerem de egy kis trükkel biztos emelhető, vagy lehet az 1.6-é gyárilag nagyobb. Ja és erősebb kuplung se fog ártani.Az összes forgó mozgó alkatrészt le kel könnyíteni és grammozni a forgó alkatrészeket centrírozni. Karbinak inkább valami mechanikus régi kéttorkú weber-t válassz. De ha dupla fekvő weber vagy delorto karbit szeretnél akkor már elkelhet egy kisnyomású elektromos ac és még gondolkoznék az írható előgyújtáson is. De igazából 400-ból már profi motorépítő is megcsinálja úgy hogy te elmondod az igényeidet és mész a kész motorért vagy autóért.
Persze az egész nem és semmit ha nincs jó [b]FUTÓMŰved és FÉKed[/b] az autó alatt.

Srácok ettől szerintem Ti is eldobjátok az agyatokat!!!:


[url]http://www.youtube.com/watch?v=i8Yin45cf7c[/url]

Néhol lehetett volna szebben is, de a végeredmény döbbenet!!!

Jönnek a téli esték, lehet nekiállok egy hasonlónak....

Hát végül is valamit valamiért nemde?

Gyári 4T-ről van szó, semmi extrát nem tettem vele a motor ill. karbi területén. Szüleimnek volt egy limó 4T-jük 1990-1996 közt. Az kicsit harapósabb volt, de az valóban nem ment 6,5 l alá 100km-en.
G

Ez saját készítésű kép, ha hiszed, ha nem:) De ha jobban megnézed, akkor látszik a B oszlopnál az automata biztonsági öv része (4T) ;)

Már hogy a wiharba ne lenne!!! ;):D:evil:

Amennyire én tudom, a fehér gyertya a szegény keverék miatt van. Ehhez képest érdekes, hogy durrog, mert az pont hogy a túl sok benzin biatt szokott lenni. Bár ezeknél a régebbi cuccoknál már minden lehetséges... Első körben a lambdaszondát kéne megoldani, ha így sem jó, akkor marad az ECU ellenőrzése/cseréje vagy a légtömegmérő ellenőrzése. A légtömegmérőben a "kis ajtó" mögött van egy kis bogyó, az elvileg egy hőfokmérő. Ha az elkoszolódik, akkor is szeret rosszalkodni a rendszer. Elvileg tiszta alkohollal nagyon óvatosan szabad pucolni.

4TRed köszi!

Akkor az enyém rossz irányba forog:)
Kíváncsi vagyok, hol fordítottam meg. Elvileg a test barna vezetéken a kasztniról megy oda, nem is messziről. A gyújtáspozitívot meg a gomba kapcsolná neki. Mondjuk elemeire szedtem a motort mielőtt belekerült.

A durrogós injektoros egy óra múlva érkezik. Lambdaszonda sosem volt még bekötve rajta. Lehet nem jó neki a középérték már, mivel sűrítésnövelt, ABU tengelyes motor. Bekötünk egy szondát meg az előgyújtást 2-3 fokra állítjuk. Gyertyák is fehérek túlságosan, melegszik is a kelleténél jobban szerintem.
Ami fura, hogy kb egy évig normális volt. Gondolok még az üzemanyag nyomás szabályzóra is.

A termosztát felé forog jó esetben. De ez kiderül a lapátok állásszögéből is, úgy kell forognia, hogy elölről szívja a levegőt.

Tudja e valaki, hogy a 4T trabi hűtőventillátora merre forog (eredetileg)?
Az enyém kifelé, a kocsi elé fújja a levegőt. Úgy gondolom, menet közben így a menetszél ellen dolgozik. Nem jellemző, hogy bekapcsol, de most járó motornál piszkálódtam a motortérben és elindult. Másképp fel sem tűnt volna.