[i]"Állítólag a levegő-üzemanyag keverék áramlását javítja, vagy valami ilyesmi."[/i]


Ennyi. "Becsavarja" a keveréket, elméletileg homogénebb lesz ettől (?)

(Ja, ha neadjisten nem látszódna, ez a karbi és a szívócsonk közé kerül beépítéskor.)
[i](Módosította Spityu 2008.03.28. 19:16-kor)[/i]

Na, van egy bizonyos cuccom, most végre volt alkalmam lefényképezni. Valaki tudja esetleg, hogy ez vmi gyári cucc, vagy sufnituning? Állítólag a levegő-üzemanyag keverék áramlását javítja, vagy valami ilyesmi. De mi ez pontosan?

[imgw]https://kepfeltolto.hu/i/?t=img&id=61077[/imgw]

Ényééém a 8000.

Sziasztok! Még mindig gondban vagyok az 5-ös váltó átépitéssel. Rengeteg helyen utánajártam, de sajnos kis sikerrel.
Az érdekelne, hogy ki hogyan oldotta meg a féltengelyt?
ezt a váltót épitettem a gépbe!

Vw polo 1.4 8v
https://trabantmaffia.n1.hu/ oldalon ugyanez a váltó látható.:


Kérlek márkatársak segitsetek.

Nem hiszem, hogy gondot okozna ez a retrósítás.
Technikailag simán kivitelezhető, és a gyakorlatban is. A találkozókon minden harmadik 4T 2T-nek van álcázva.

A Vespa résvezérlésű. A szívócsonk a forgattyúsházra van téve, csak ugye ott egy henger van, ezért nincs azükség vezérlőtárcsákra.

Van egy perverz ötletem! Nem lehetne megcsinálni a vízadagolást egy régebbi (nem H11-1-es) porlasztó úszóházával? A szabályozás úgy működne, mint a benzinnél: fúvóka, levegőfúvóka. Csak a méretét kell kikísérletezni, meg hogy hova lehetne tenni az egészet. A keverőaknából pedig egy csövet a légtorokba, és mehet.

Szia!
Nekem át van építve, vizsgán beszóltak érte. Mert "megváltozott az autó jellege". (de attól még átment:evil Mondtam is az embernek, hogy miért?!....Trabant, Trabant nem?
De pl. az nem tűnt fel nekik, hogy hátul nincsen se tolató, se ködlámpám

Ne is mondjátok! Majdnem megvágták műszaki az autóm, még szerencse hogy ismerős volt a vizsgáztató.
Volt ott gond mindennel, lámpákkal, lökösökkel, mindennel.

De csak meg lett.

Piaggio NRG Extreme 99-es évjárat ,70-es hengerrel és egy közepes sportkipuffal.

Ha beljebb is esik a pedál, akkor levegő, vagy utánállító. De gyanús a berohadt munkahenger is, nekem is volt ilyen esetem, és semilyen pedálnyomás nem volt képes kimozdítani.

Helló!
Az nem olyan nagy hiba, ha nő a teljesítmény!!! A telj. adót akkor is 19kW után fizeted nagyduzzogva. Hegymenetben meg elkél az a pót lóerő! Igazi ínyenceknek elárulom, hogy a kicsike kazánban nedves gőzt készítünk, így egy része a forgattyúházban és a hengerben forr fel. Hűtve azt. A fogyasztás meg nem nő. A plusz vízgőz hígítja a kipufogógázt. Lehet, hogy aláfér a 2000ppm CH-nak kata nélkül?

Nekem full Polini tuningos a gép. Ebbe benn van a rezó is, csak mindig ba****atnak a szomszédok a hangja miatt. Egyébként milyen géped van?

Énis Jó lenne közzétenni a cikkekben

Helló!
Lesz kép. Kis türelmet kérek!

Helló!
Bő 2 ezer km óta. A trabi motorokban a leváló olajkoksz darabok okoznak nagy pusztítást.

azt a regényt a polírozással kapcsolatban én is szívesen elolvasnám,ha lehetséges

Helló!
Lesz rajz és kép is róla, ám ehhez baráti összefogás szükséges. Beletelik néhány napba a digitalizált fotóműterem és a szkenner elérése. Türelmet kérek! Minden mutatvány veszélyes, de ha elered az eső, akkor megállítod-e a motorod és megvárod-e amíg eleáll, hogy meg ne rozsdásodjon a motorod odabenn? Másként: lehet-e autókázni monszun idején?

Hát a kipufogót már kinéztem rá,egy tuti rezót,csak még kell rá gyúrni anyagilag.Nem állok neki kísérletezni,mert lehet rá venni kiforrott kipufogót.Mondjuk nagyon nem szaladok bele,mert így is sportrobogó,úgyhogy a menetteljesítménnyel nincs gond.A henger már 70ccm.Csak a szép kétütemű hang hiányzik rá.

Üdvözletem!
Szereld szét a munkahengert! Ha benőtt a dugó, akkor ütsd ki alu vagy keményfa tüskével! Tisztítás után lágy szilikonzsírral bekenve szereld össze! 2~3 év múlva sem lesz rozsdás, ha nem mosol kereket minden szombaton.
Jó szórakozást!

Én a robogótuningon már túl vagyok...amennyi pénzt már beleöltem...simán összetudnék hozni belőle egy veterán púpost

Többnyire a dugattyú vezérel membránnal kiegészítve.Ami igen jó megoldás,még utólag beépítve is,a régebbi kialakítású motoroknál.Ezek a vespa motorok nagyon durvák,nem sajnálták a tuningot belőle.A turbó meg egyenesen brutális.Ezeket látva asszem én is átalakítom a robogómat,kedvet kaptam hozzá.

Hát... Pedig már elhatároztam, hogy átépítek egyet... Reméljük nem kötnek bele túlságosan... Lesz egy trabi kinézetű trabim... nehogymá ne lehesennei ilyenem... Ha meg nem lehet, pöfögjek strasszburgba?

Nem változik. Mérd le

Ha kézivel sem blokkol, akkor én elsősorban a folyásra tippelnék!
(Ha egy darab hullámpapírra parkolsz, akkor látszik, h másnapra átázik, ill. nem folyik szanaszét a parkolóhelyeden a fékfolyadék, továbbá látszik, h mennyi dől belőle, olyan lesz ettől a kerék, mintha egy Qtya lep*sálta wolna...)

Köszi! Próbáltam kézifékkel, kivülről nézte fater mi történik és elmondása szerint a jobb hátsó nem fogott, én arra gondoltam nem húztam eléggé. De ezt ellenőrzöm, itt lehet a gond. Aztán a leírtak szerint nekiesek.

Üdw!

Nézd +, h kézifékkel rendesen "rajzol"-e mindkettő. Ha igen, és csak pedálból satufére nem reagál, az érdekes, mert ilyenkor ha begyógyult is, a nyomás elmozdítja a dugattyúkat, de ált. így is marad, és alig/nehezen forog, melegszik, mint állat, a rugó már nem tudja wisszanyomni őket. Ha satufékre nem szorul, de nemis reagál, akkor én a tömitettlenséget csekkolnám végig elsősorban, majd a féket is porwédőkig lebontwa, walszeg itt lesz a gond, h már szépen átitatta a betéteket, és ezért nemfog, de az első pár méteren induláskor úgy bekap, mint "Monika Lewinsky". Ha nincs tömítettlenség, akkor ráküldenék egy légtelenítést.
De ált, ha begyógyul és +mozgatják, utána elkezd szépen folyogatni..., nekem eddig mindig ez wolt, ha begyógyulttal szórakoztam.

Soxer!

Kollégák, szerintetek minek köszönhető, hogy a sárga Trabimnak hátul csak a bal kereke fékez? Annyira nem létfontosságú egyelőre mert csak a baloldali két kerekét használom, de azért meg kellene javítanom... Egyébként télen kint állt, bár leponyvázva, esetleg összerozsdált valami a munkahengerben?

Jogos, pont erre, a legalapvetőbbre nem gondoltam...

A turbósítást szerintem membrános vezérléssel lehetne normálisan megoldani.

Ez nem tudom mivel van, de nem rossz (rá nem ülnék ):

[url]https://youtube.com/watch?v=2Hr3MOh_Ep4[/url]

rezontáros, turbós (rezo után)

(Mégegyszer belegondolva: nem ismerem ezeket a mocikat, szerintem gyárilag résvezérlésűek lehetnek, biztos, hogy nem tárcsásak.)


[i](Módosította Spityu 2008.03.27. 16:57-kor)[/i]

Hát mivel a trabi forgótárcsás vezérlésű és rugók szorítják a lemezt a tömítőfelületre,illetve a belső sűrítés nem biztos hogy annyira jó megoldás.A ventillátor egyre nagyobb nyomással fújja a levegőt a szűk szívócsőben és szerintem hajlamos rá hogy a vezérlőlemezeket kissé befelé nyomja.És ugye ha a vezérlőlemezek kicsit is elállnak vagy nem úgy fekszenek fel a tömítőfelületre akkor a trabi motorja már nem úgy működik ahogy kell.Nem tud rendesen elzárni és akkor a két henger már összedolgozhat.

Akkor ezekszerint az is bukási ok, ha a 2T-re rakok a lökhárítókra döluksz gumibabákat? Mert akkor is változik a hossz...

Vizsgabiztos beleköthet, és buktathat - merthogy az autó alapvető fizikai paramétereit megváltoztatod.
Konkrétan a hosszát.
Persze, vizsgabiztos, ha buktatni akar, ennél egyszerűbb dologba fog belekötni. Ha meg nem akar, akkor ebbe sem.

Szerintem ha az autó alapvető paramétereit nem változtatod akkor azt nem tiltja semmi.
De ha már a sárvédőt kiszélesíted az már tiltott, csak engedéllyel lehet [Ezt csak példaként]

Tényleg, azt ugye nem tiltja semmi, hogy az 1.1-est átalakítsam 601 kinézetűre? Csodálkoznék ha lenne ilyen korlátozás, dehát Mo.-n élünk... bármi megeshet

Na azért!

Tudod mit? Igazad van... Akkor is robogni fogunk vele még legalább 10 évig Vagy rendesen, hivatalos papirokkal, ha engedik, ha meg nem, akkor menekülőautót építek belőle

Ha így állsz hozzá... Ezt az eshetőséget zárd ki!

Küzdök érte, de amint a mellékelt ábra mutatja, ezzel az eshetőséggel is számolnom kell...

Ne csináld már! Át fog az menni minden vizsgán, csak jó helyet kell találni.

Sajnos már a nevemen van... Szóval érzékeny a búcsú... Ha tudtok jó állapotú 1.1-et reális áron szóljatok

Kár volt a nevedre iratni!
2004 előtt került a nevére a Trabi és akkor nem kell a szigorú határértékeket teljesítenie. Csak ha a nevedre akarod iratni, ami fölösleges. Én is így használom. nagyapám neván van.
Semmi bajom nem volt még belöle.

Ja, meg papa mozgássérült és így tuti nem kell nekem katalizátor.


[i](Módosította tothpeter 2008.03.27. 12:25-kor)[/i]

Yessssss!!!!! Köszönöm Prokee!A problémám ugyanis a következő. Elvileg már katalizátorral kéne szerelnem a kocsit, mert 2007-ben vettem a szerkezetet, de mivel pótolni kellett a törzskönyvet, mert anélkül nem írták át, a zöldkártyáztatás időpontjában még a nagypapi nevére szólt a forgalmi (ugye 2004 előtt vette 88-ban).Így simán megkapta. Ergo ha jövőre mennék zk-zni már nem is kaphat. ha van haladék, ha nincs... Szóval nekem ennyi jutott a 2T trabeszból. A nagypapa egy életre vette, ők meg egy életre el tőlünk Így nekem már csak az maradt a trabi feelingből, hogy vegyek egy 1.1 trabeszt, arra feldobálni a retró elemeket... A tirim-mapp-param meg ott lesz velem fejben... Az illata fog a legjobban hiányozni

Addig azonban van néhány kellemes hónapunk hátra!!!

Urak, elment a második hordó is.
[s]Van még egy [b]utolsó[/b] (60 liter), hétfőn nálam lesz.
Aki nem akar visszalapozni, annak leírom:
Továbbra is Pennzoil, félszintetikus, kifejezetten 2T olaj, 250 Ft / liter.

Mivel igen nagy az érdeklődés, nem tárolom, nem teszem félre, érkezési sorrendben vihető tetszés szerinti mennyiségben.
(Nyilván valami normális minimummal, mondjuk 4-5 liter)[/s]

[i]UPDATE:
Visszavonom, megvan az utolsó hordó gazdája is, egyben.[/i]

Igen.

Sziasztok.... Arra a kérdésre szeretnék választ kapni, hogy 1.1-es trabira át lehet-e rakosgatni komolyabb átalakítás nélkül a 2T jellegzetes elemeit? Gondolok itt a Hátsó lámpákra, az első lámpákra a lökösökre, meg a hűtőrácsra... Fontos lenne, válaszotokat előre is köszönöm...

Hali!
Az ötlet nem rossz, csak az a gikszer az egészben, hogy ha rákötöd a csövet a karbira, akkor abban többletnyomás lesz, ami miatt nem fog működni, mivel karbi csak vákum hatására műkszik, normálisan. Ha egy kompresszoros, karbis motor akarsz építeni, akkor a karbit a kompresszor elé kell kötni.

De! :-)

Érdekes ötlet, de nem tudnál valami rajzot mellékelni, mert a leírást sajnos nem teljesen értettem, pedig van 4 általánosom. Apropó vízgőz: A kipufogógázban is van víz, de ezzel együtt is meg kell kérdeznem, hogy nem korrózióveszélyes a mutatvány?

Szerintem kétüteműnél nem működik az ötlet, mert a többletnyomás egy bizonyos szint felett kimegy a kipufogón, bár ezt esetleg egy speciális rezonátorral meg lehet oldani. Mindenesetre komplex megoldást igényel.