Szerintem beláthatjuk, hogy motorja válogatja...

Használtam Shell 2T-t is ill. 4mm-es megszakítós előgyújtásom van. Teljesen OK szerintem. Viszont egyszer MOL kúton fogyott el az olaj és akkor vettem Arol 2T-t (tudom, Sprintet kellett volna...) és azzal meg csörgött végig...

Ok!

szabi, bocs, tied volt az uccsó hozzászólás, de O2TO-val együtt véletlen töröltem.
Szorri, esetleg ismételd meg

Shell 2T=Arol 2T

Ha már csörgésnél tartunk. Szerintetek lehet valamit kezdeni egy megszakítós gyújtásos Trabival ami elég durván tud csörögni már egy kisebb emelkedőn is?

Sajnos elszállt az EBZA gyújtásom még nyáron, azóta át lett szerelve megszakítósra, de köze nincs régi önmagához. Régen fölmentem vele 4 emberrel a Kékesre is csörgés nélkül, ma meg... Szeretném, ha megszakítóssal lenne jó, mert az tök egyszerű és szeretem, ha értem hogy működik valami. Lehet ezen állítani valamit, hogy ne legyen gyenge és ne csörögjön? Talán a Shell 2T olaj is közrejátszik? Vagy beruházzak egy új EBZA cuccba?

Röviden ennyit tudok mondani: szerencséd volt.

Egyébként én is ezt mondom, csak picit jobb olajjal. Az én verzióm: nem tudom mit kell túllihegni az olaj témát, legolcsóbb kapható félszintetikus olajat használom, egyetlen egyszer sem csörren be a motor a gyári gyújtásbeállítások mellett.

(megjegyzés: alap olajjal 2 főtengelyem állt be, csörgéses terhelés miatt)

Sziasztok!
Nem tudom, hogy mit abajogtok az olaj témán, én világéletemben MOL Arol 2T-t használtam és használok most is, soha semmilyen problémám nem volt. Azaz egyszer, kb. 130 000 km után állt be az eredeti főtengely, de addig semmi! Szóval szerintem nem kell túllihegni ezt a dolgot!

2-3mm? Alul? Az sok lenne... ha felülre értetted az jó. A gyárit ugyan nem mértem, de a 4-5mm még jó ahogy néztem. Alul ha jól tudom 0.5mm-es illesztési hézag van. 20mm-re van a két sonka egymástól és 19.5mm-es a hajtókar szélessége.

Az ólompótló adalék szerintem nem az égés során fejti ki a hatását, mert tudtommal a négyüteműeknél a szelepszárak kenéséhez ajánlják. Persze lehet, hogy csak a kipufogóénál hatásos
Apropó ólompótló... ugyebár régen az oktánszám drasztikus növelésére alkalmazták az ólom-tetraetilt, és észrevették(vagy direkt?), hogy javítja a kenést is. Kérdezném: vajon az ólomPÓTLÓ mi célból kapható? Oktánnövelésre vagy kenésjavításra?

Én is a Mihályfi-félét ajánlanám, mert én sem hallottam róluk rosszat. 25-ért mondjuk személy szerint nem vennék felújítottat, (20)30-35-ért lehet találni gyári újakat (meg persze 60-ért is...), de ehhez nagy szerencse kell. Érdemes kivárni, addig meg szerintem pattints be egy használt gyárit, vagy bármilyen bontottat, maximum 5ezer forint értékben.

A Mihályfi-féle főtengelyről még nem hallottam rosszat, én is raktam már be olyat.

Most beszéltem a Kossuth és Tsa műhellyel (X. ker, Gyömrői úton), 14.000 a felújított, 2 rosszért cserébe, 3 hónap garanciára.
Hát nem tudom.
A Mihályfy féléről mi a tapasztalat? Sokan használnak ilyet? Mit mondanak?

Vagy felújított Super-t vett valaki a Zsombitól? Mennyit lehet elkocorászni vele?

Gépműhely keresésével ne fáradj, mert:
nincs, aki ilyennel foglalkozik, vagy az életben nem találod meg.
ugyanannyiért csinálja, mint a Mihályfy, viszont lehet, hogy szarabbul.

A bontottat meg lehet vizsgálni. A középcsapágyakat meg lehet pörgetni, a hajtórúdszemen meg ne legyen nagyobb játék 2-3 mm-nél oldalrányban a hajtórúdszemnél mérve.

Az ólompótló adalék szerintem nem használ a főtengelycsapágyaknak, mert az adalék elégéskor válik ki, és rakódik rá a hengerfalakra. Ha valaki az ellenkezőjét tudja, magyarázza meg, el fogom fogadni.

Helló!
Husqvarna XP vagy LS. Én is Ls-el járok.
Kb 2000-2500 forint literje.

Bocsi, előzmény 4010 körül, de szerintem állandó téma.

Tegnap beszéltem a Mihályfi-val és Daewoo-ról beszélt (18.000-ért lövik), fél év gari vagy 10.000 km.
A Zsombicar-nál van 18.900-ért felújított normál, 23.490-ért felújított Super. Kérdeztem, mi a különbség? Az, hogy kicserélik a középső 3 csapágyat is újakra és a hajtókarcsapágy is erősített. Azt mondta, 80%-ban ezt viszik. Fél év garit vállalnak rá, de ajánlják az ólompótló használatát (ami beszerezhető náluk)!
Most én is ezen tipródok, mert 4800 km után állt be az enyém (Stihl olajjal jártam, a csapágyat még nem néztem milyennel szerelték, holnap derül rá fény, de biztos nem olyan márkájúval veszek még egyszer! )
Most vagy:
- belerakok egy bontottat ami kétes előéletű és megy ameddig megy, de ingyen van,
- megveszem 24.000-ért a Supert
- összerakatok egy gépműhelyben egyet frankó csapágyakkal
Apropó: Szerintetek melyik a legjobb csapágy, ami a legtöbbet bírja???
Melyik a legjobb 2T olaj???? (Stihl, Prista kizárva = 2 főtengely mínusz)
Nem akarok addig kísérletezgetni, amíg 5 motort kinyírok mire összeáll a gép!
(Húzattam magam mostanában eleget haza innen-onnan, és kezd elegem lenni)

U.i: ha valaki tud gyári új főtengelyt, jelezze felém! Köszi!

Köszi előre is!

Kétköröst is le lehet légteleníteni, akkor a fékcsőcsavart kell kiengedni és megszorítani légtelenítés közben.

2 körös.

Nincs Bizony.
Esetleg ha régi tipusú első elosztót rajtak hozzá akkor le lehet légteleníteni, de minek?

Kétkörös főfékhengeren nincs is légtelenítő.Csak a kerekeknél kell légteleníteni.

milyen fékhengered van 1 körös vagy 2 körös?

Én nem találtam egy darab légtelenítőcsavart sem a ffékhengeren.

Természetesen kell. A főfékhengernek négy kimenete van, amiből 3-ra a két első kerékhez, illetve a hátsó kerékhez csatlakozó csövek vannak csatlakoztatva. A negyediken pedig egy hasonló légtelenítő csavar van, mint az egyes fékmunkahengereknél lent a kerekeknél.

A légtelenítő csavarra rácsatlakoztatsz egy gumi vagy műanyag csövet, amit belelógatsz egy kis flakonba (hogy az olaj ne a földre folyjon ki). Meglazítod a csavart, majd megkérsz valakit, hogy nyomja be a féket teljesen, és tartsa benyomba. Mikörben nyomja a pedált, és lazítva van a csavar, távozik a levegővel keveredett fékolaj a főfékhengerből, a csövön keresztül a flakonba.
Amikor benyomta, visszaszorítod a csavart, és megkéred, hogy engedje ki lassan. Eközben a munkahenger a fékolajtartályból szív olajat. Majd amikor kiengedte, újra meglazítod a csavart, az illető pedig újra benyomja a féket. 3-4 ilyen ciklus után megszorítod a csavart, majd megkéred hogy többszöri benyomással, majd kiengedéssel "pumpálja fel". Ha felkeményedett, akkor mehet újra a légtelenítés. Az egészet addig kell csinálni, amíg levegőbuborék nélküli olaj távozik a a légtelenítő csövön keresztül. Utánna jöhet a munkahengerek légtelenítése.

Ha főfékhengert cserélsz, annak légtelenítésével kell kezdeni. Addig nem is érdemes nekiállni a munkahengerek légtelenítésének, amíg ez nincs meg.

Emberek!
A főfékhengert is kell légteleníteni? És ha igen, hogyan?

Na közben megint felmerült bennem egy kérdés: milyen anyagból van az a "lemez", amit a laprugók közé tesznek (ahogy hallom, nem minden évjáratnál...)? 2T-nél... és hajlamos a derformálódásra.

Lehet ilyet egyáltalán valahol kapni?

[i](Módosította Spityu 2008.10.03. 16:18-kor)[/i]

Közben megtaláltam a javítási útmutatóban a 3 csavar + a tengely ugyanígy helyezkedik el... viszont ahogy néztem többfajta módon rögzítik a motort ahhoz a laphoz. Sajnos (szerencsére) még nem kellett kivennem, ezért nem ismerem a felépítését, ezért kérdem...


Most ahogy nézem a képeket, mintha el lehetne forgatni a motort a 3 süllyesztett csavar oldását követően... és igy akkor ha jól tévedek, a motort az eredeti, ferde pozícióban lehetne rögzíteni.
[i](Módosította Spityu 2008.10.02. 22:01-kor)[/i]

erősen valószínű, hacsak nem a másik fajta mechanikád van,de akkor is be lehet
tenni.

Sziasztok!

[url=https://www.vatera.hu/trabant_wartburg_barkas_ablaktorlomotor_95261275.html#]Ez tutira jó egy 84-es 2T-be???[/url]
Köszönöm!

Nekem is vékony a B-oszlop mint a régi trabiknál. Sőt az egyik ismerősömnek a 2t trabijának 4t csomagtér padlólemeze van (tank betöltönyílásának a helye ott van a lemezbe süllyesztve)
[i](Módosította N1tr0 2008.10.02. 02:38-kor)[/i]

Hali!

Nézet valaki az Én autóm topicot? raktak fel egy 4T trabit. De érdekesség, hogy limo létére vékony B oszlopos, mint a kombik... :-) Legalább is a kép szerint nekem annak tűnt.

Hi,
Nem megyünk a talira.
Azért köszi.
Posta?
O2TO

Lancelot!

Nálam is ez lesz a következő project a belső tér szépítgetése. Ha valami jó megoldást tudsz légyszíves engem is értesíts!
Köszi

Olyanban szeretnék segítséget kérni, hogy szeretném a Trabim belülről teljesen rendbe rakni. Létezik valami weboldal, ahol klasszul le van írva ilyesmi? A műszerfalat, tetőt, ajtókat, padlót, kalaptartót is újra akarom kárpítozni, vagy valami anyaggal bevonni. Meg persze az üléseket is, bár az szerintem bonyolultabb ahhoz hogy magam végezzem.

Szia!

Igen, üzenték hogy házon kívül vagy. Most ígértek egyet e-mailben, elvileg a héten meg is érkezik. Ha nem így lenne, e-mailben jelzem, és akkor kell majd egy.

sura!

Ment mail!

MG

Üdv Mindenkinek!

Informálódni szeretnék, hogy Budapesten hol találok olyan bontót, ahol be tudnék szerezni 4 ütemű Trabant első futóművét kormányművel együtt. Vagy ha közületek van valakinek eladó akkor arra vevők lennénk. De igazából csak a kormányműre és az első csonkállványokra (fékkel, aggyal stb) lenne szükségem, de kompletten is jó. Válaszotokat előre is köszönöm.

O2TO!

Viszek a talira 4 párat! Semmi nem kell előre. Az ára dobbal, csővel, 50 -es bilinccsel 17.500 Ft

MG
[i](Módosította TWK-001 2008.09.30. 16:51-kor)[/i]

Hi!
balos, jobbos van

Üdvözlet!

A 2T Trabi első fékmunkahengerei egyformák? Mert én határozottan annak látom, de a boltos erősködött, hogy van balos és jobbos kivitel is. Hol az igazság?

Hello,
Engem érekelne 2dob+2összekötő.
Mennyibe kerül?
Előre kell fizetni, vagy a klub megelőlegezi nekem ?

Lancelot!

Halló, itt vagyok! Csak épp vittem ki Zwickauba kipufogókat.
A találkozóig gyártatok még egy pár garnitúra Ninausz rendszerű dobot+vastag csövet. Kinek kell?

MG

Köszike! Rendesek vagytok! Köszönöm mindenkinek a segítséget!

Ja, a 10W-40 ACEA A3 (w. jobb) simán, ez alá ne menj! (Hamár a Liqui Moly szóba került, és +tudod fizetni, akkor érdemes a MoS2-dal adalékolt superleichtlauf-ot használni, olyan fekete, mint a fáradtolaj!)

Nekünk is most esedékes az olajcsere, én mindeképpen fullsynth-et pakolok majd bele, 5W-40-et wagy 0W-40-et, még kitalálom...

Írtam a Klubelnöknek, egyelőre csak visszajeleztek, hogy Muczán Hétfőn lesz újra itthon, akkor tud írni választ... Reménykedjünk.

Sziasztok!!!

Ninausz dob témában keresétek meg a Muczán Gábort neki mindig szokott lenni általában raktáron komplett rendszer vagy külön-külön minden

Köszönöm mindenkinek a segítséget maradok a 10w40 él! Köszönöm a segítséget!

Üdv! Keró!

Még egy szavazat a 10W-40 mellett. Liqui-Moly-t használunk néhány 4T-s kollégával. A 6 liters kiszerelés jó áron szokott lenni, meg kifut nálam két olajcserét az évi hatból. Szűrőt a 2000 után gyártott, benzines VW-hez valót szoktam feltenni, mert rövidebb és van a végén egy 27-es vagy 30-as hatlap (gyártmánytól függ). Ezt könnyű leoperálni egy megfelelő kulcsal olajcserekor.

Azért mert 20 éves még nem jelenti azt, hogy szét van kopva a motor.Én 10W-40-est teszek bele,és az én 4T-mben van már 172ezer km.

Helló,
Ez a kipufftéma engem/minket is érdekelne.
+3db, ha elfogadható az ára.
Már csak 6 fő hiányzik.
Kinek kell még???

régebben a találkozókon mindig láttam szerintem próbálj valakit megkeresni a klub vezetőségéből ők bővebb információval tudnak szolgálni.

Srácok, nem tudtok valamit arról, hol tudnék szerezni Ninausz dobot 2T-hez? Voltam a helyi (Szombathely) autósboltban, ahol régebben volt. Azt mondta az eladó, hogy régebben 2-3 db is volt neki, de már nincs. Felhívta magát a gyártót (!), de ott azt mondták neki, hogy csak 10 db rendelés esetén gyártanak le kipufogókat, szóval ha össze szedek ennyi embert, akkor kapok csak. Na, ez mondjuk ki van zárva szerintem.
Szóval, kinél próbálkozzak még, nem tudjátok, kinél lehet esetleg raktáron/polcon egy szett? Minden megoldás érdekel.

lancelot@totalcar.hu