Heló!

Itt voltál nálunk,miért nem kérdezted meg?
Azt mondják 10w40 a jó bele,hétfőn én is azt raktam az enyémbe,meg ezelőtt is olyan volt és nem volt vele semmi bajom.Márkára sztem mindegy,csak ne teszkós vagy lidl-s legyen... ezek váltak be :Castrol, Valvoline,Luk
[i](Módosította TrabanTom 2008.09.24. 18:10-kor)[/i]

Nekem egyszer a cseh autópályán 100km-en 4,5 liter fogyott, igaz új légszűrővel és végig egyenletes 90-es tempó mellett.
Biztos jó kedve volt

Sziasztok!

Olajcserés a trabim! Milyen olajat tegyek bele! 15 40 est!? merthogy majd 20 éves a kicsike és úgy tudom hogy kopott motornak ez való! Milyen márkát javasoltok?

Üdv! Keró
[i](Módosította Kero 2008.09.24. 09:53-kor)[/i]

Kb. 80-90, lejtőn megtoltam 100-al, szóval nem is kíméletesen, mert siettem. Előtte tankoltam, 9 litert mutatott a mérőpálca, a 60 km után meg 6-ot. Csak néztem, mondom mi van? Ennyi nem lehet! Mindenesetre egyszer majd utánamérek.

SOS!!!

Légyszi, aki tudja kérem mondja meg, hogy mekkora szilentek (külső x belső x hossz) valók a 2T első futóművébe! Trapézkar nem számít azokat "felismerem", viszont nem tudom milyen kell a laprugóhoz. Máshova kell még?

Köszi!!

Mennyivel mentél?

Én átlagban olyan 6,6-tal közlekedek. Mióta betettem az új motort, először mentem vele országúton, és nem akartam hinni a szememnek, 3 litert evett meg 60-km-en. Sajnos ritkán megyek vele tisztán országúton, de ha úgy adódik utánamérek még egyszer. De a 3,3 literes fogyi azért érdekes.

És milyen konfigurációd van? Motor, gyújtás, karbi, fúvókák...

Biztos lejtőn lefelé, üresben

Mennyivel mentél?

Toltad?

Hiszitek vagy nem, nekem 30km alatt 1litert evett!!

Ha már fogyasztás, nekem a 2T Trabim 6.5 - 6.7 liter körül eszik, többnyire városban használva. Igaz, a keverék ugye drágább. Ez jónak számít?

[i]"Köszönöm a gyors válaszokat, ez a fórum nagyon segítőkész. Mégsem veszek akkor négyütemű trabit. Ilyen fogyasztással gazdaságosabban fenntartható egy 120-as skoda, olcsóbb alkatrész, kényelmesebb, tartós konstrukció. A fogyasztás miatt akartam váltani, de ezekszerint ez nem a jó megoldás."[/i]

Én is azzal járok. Sajnos a fogyasztás csak akkor elviselhető, ha nem nyomom neki. 70-80 km/h mellett, sok sok üresben gurulással 6,5-7 l benzinből járok el vele. Máskülönben megeszi a 8,5-9-et.
Sajnos nálam most a 22 évében rengeteg bosszantó hiba jön elő. Igaz, ezek szinte mind 0 Ft ráfordítéssal és egy kis kézügyességgel javítható dolgok, csak ehhez kéthetente hétvégén autót kell szerelnem
Sajnos az is közrejátszik ebben, hogy eddig ritkán volt használva az autó, és nagyon el lett hanyagolva, szinte semmiféle kopóalkatrész nem lett kicserélve rajta, és minden most adja fel a szolgálatot. (vízpumpát kellett cserélnem két hete, ma önindítót kellett javítanom, ablaktölrőmotor, kipufogó, motorbakok, generátor is a végét járja, meg ilyenek).
[i](Módosította Peti 2008.09.23. 19:49-kor)[/i]

Köszönöm a gyors válaszokat, ez a fórum nagyon segítőkész. Mégsem veszek akkor négyütemű trabit. Ilyen fogyasztással gazdaságosabban fenntartható egy 120-as skoda, olcsóbb alkatrész, kényelmesebb, tartós konstrukció. A fogyasztás miatt akartam váltani, de ezekszerint ez nem a jó megoldás.

Üdv kolléga!
Injektor nélkül, jól beállított KARBURÁTORRAL, dugóban ülve kB. 9-10 l/100km
Hosszú távon ugyanez az autó, kB. 7 l/100km Vegyesbe 8 l/100km

A beállítás sok időt elvesz, de megéri. Szerintem pontosabb, és egyszerübb, mint az injektor.

PÜ ment!

Hi,
egy kis segítség kellene.
Hol csinálnak 2T zöldkártyát Pesten (elérhetőség?).
A flottánk egyik tagja fenmmaradt a fővárosban ugyanis lejárt a ZK.
Sűrgős.
Előre is köszi.
Üdv: O.

Egy áltlagos példány - gyári konfiggal - 8-10L körül nyel, jobb karbi, esetleg injector esetén lemehet 6 körülire is, de egy lepukkantabb/rosszul beállított darab esetén simán mehet 10L fölé(!) is.

Üdv!

Négyütemű trabant vásárlásán gondolkodom és érdekelne a fogyasztás, főleg városban, dugóban ülve?

Előre is kösz!

Nekem kell egy ilyen [url=https://www.hasznaltauto.hu/2397250_trabant_limuzin_2008]Trabant limuzin[/url]!!!
[i](Módosította madogery 2008.09.21. 13:02-kor)[/i]

A Ladákon és a Skodákon is van rezgés... Közben megnéztem a Skoda előgyújtás adatait, a vákuumos 5 fokot szabályoz. Namost meg lehet csinálni, hogy ennél esetleg többet szabályozzon, de belegondolok: érdemes azért az 5-6-7 fokért ennyit görcsölni? Én anno egyszer a Skodán lekaptam a vákuumcsövet, és nem vettem észre, hogy rosszabbul ment volna.

Ladánál egy rugós mechanika ellen dolgozik a vákuum, teljesen lazán van illesztve az amit mi itt alaplapnak nevezünk, aztán afölött van a rotor, aminek a tetején van az érintkező. A röpsúlyos eltolás szintén ebben a felső blokkban helyezkedik el.

[url]https://www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=102[/url]
A képeken baloldalt, lent helyezkedik el a vákuumdob/mechanika, felül pedig a rotor, benne a röpsúllyal.
No, mégegy kép: [url]https://kepfeltoltes.hu/080920/143_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/url]


[i](Módosította Spityu 2008.09.20. 11:41-kor)[/i]

Csakhogy a motor működése közben vannak rezgések, fordulatszámtól függően különböző frekvenciával, amik megnehezítik, hogy olyan precíz szabályozással a gyújtásalapot vákummal szabályozva állítsd, mint amire szükség lenne.

Én eddig csak béna és mégbénább küszöböket láttam. Jobbat lehet és kell csinálni! Rozsda miatt nekem még nem aktuális cserélni évek múlva sem. De mi van ha törik netán a gépet? Az első 19 év nem ártott neki.
Megnéztem egy billenőplatót a piros lámpánál és tudom mire gondolhatott Tsaby. Ám az az oldalmerevítő síkra van hegesztve, míg a trabi alsóküszöb belső pereme kb 2 centivel magasabban van mint a külső. Lehet az, hogy dettó ugyanaz helyett csak HASONLÍT? Ki rakott már fel trabira alsóküszöbnek ilyen IFA plató hosszmerevítőt?

Üdv!Ilyen kész gyújtásszabályzót próbált már valaki?

Ej, de szép Trabi!!
[i](Módosította orygabor 2008.09.19. 20:27-kor)[/i]

Bár most így nincs előttem a kép a membránról, de: a membránt rászerkesztem a jeladóházra, kb. ahogy a gyújtáselosztón van. Az alaplapot pedig szerintem nem nehéz mobilissá tenni, valahogy a meglévő rögzítőcsavarokat kéne úgy variálni, hogy maradjon egy kis hézag. Ha az alaplapot megzsírozzuk, lazán forgatható. Én a Skoda 105-ös membránját tenném bele, mert szerintem az van akkora vákuumra méretezve, mint amit a Trabi csinál. A membrán szabályozási tartományát meg lehet nézni, és variálni is lehet, hogy az alaplapon hol helyezed el a membrán rúdjának a csapját a főtengely középvonalához képest.

Abszolút nem nehéz, lásd Lada gyújtástorony Ha! jól emlékszem, akkor koaxiálisan van elhelyezve a röpsúly rész és egy "előtolás" vákuum segítségével. Mintha az alaplapot tekernénk vákuummal.

(pontosabban nem bonyolult, de nehéz megvalósítani Trabinál )

[i](Módosította Spityu 2008.09.19. 19:59-kor)[/i]

Csak mechanikusan hogyan varázsolod össze a vákumos szabályzót az előgyújtás eltolásával? Mert ez szerintem majdnem lehetetlen.

Az unix forgalmaz szatunát szinte minden autóhoz,Trabihoz is.

Halihó! tudja valaki hol lehet kapni szatuna légterelőket? jó lenne betenni, mielőtt beragasztom a gumikat. ilyenre gondoltam:
[imgw]https://img.carstyling.hu/usercars/00/01/12/89/3.jpg[/imgw]
[i](Módosította yocc 2008.09.19. 14:22-kor)[/i]

Amit én barkácsoltam az se bonyolult.
Ez a vákuumos szabályozó se olyan nagy cucc, persze, aki profi az elektronikában annak nyilván az az egyszerűbb. Most tett fel valaki erről egy linket. 4235. hozzászólás. Készen is lehet kapni ilyet. Minden csak fantázia, ügyesség és/vagy pénz kérdése.
Ja, most nézem, az előbb szóló fel is tette a linket.
[i](Módosította orygabor 2008.09.19. 08:50-kor)[/i]

Jó ötlet a szívócsonkos vákuummérés, szerintem "simán" lehetne mérni az értékeket: vákuum, és a főtengely helyzete, majd átkonvertálni analógról digitre, beküldeni egy PIC vezérlőnek, ami már elvégzi a piszkos munkát.

[i]"Amit írtál korábban a terhelésfüggő szabályozásról, az is tetszett, és már agyalok is rajta, hogy lehetne megcsinálni. Nem lehetetlen. Egy vákuumos szabályozó a jeladóházra, egy cső s szívócsonkra, egy bonyolultabb része van: az alaplapot mozgathatóra alakítani. Bár, ha belegondolunk..."[/i]

Szerintem ezt sokkal egyszerűbb elektronikusan megoldani. De nemcsak a terhelésfüggő szabályozást, hanem a fordulatszámfüggőt is.
Ha valaki jártas az elektronikában, simán össze tud állítani olyan programozható áramkört, ami a fordulatszámtól függően késlelteti a gyújtást. Még fordulatszám jeladóra sincs szükség, hisz ott van maga a hall szonda, ami egy körülfordulás alatt kétszer ad jelet (csak ezt kellene számlálni). Ezt még össze kell varázsolni egy szívócsonkba épített vákumot érzékelő szenzorral, és kész. Sajnos csak elméletben ilyen egyszerű, nagyon komoly elektronikai jártasságot igényel.


[i]"Az én verzióm az, hogy az NDK-s mérnökök úgy gondolták, hogy a szabályozatlan elektronikus is jobb, mint a hagyományos, és ezért nem szaroztak a röpsúly beépítésével."[/i]

Vagy eredetileg úgy tervezték, hogy az előgyújtásszabályzást elektronikusan oldják meg, úgy ahogy feljebb írtam, de végül mégsem került rá sor.


[i]"Egyébként úgy tudom, hogy a régebbi megszakítós Trabikban is fix volt, de lehet, hogy tévedek."[/i]

Fix volt, jól tudod...

-----------

Én láttam már házilag készített elektronikus gyújtást trabantban. Az illető úgy csinálta meg, hogy vett egy mechanikus gyújtás lapot, amiről leszerelt mindent. Magára a lapra erősített két optikai jeladót egymással szemben. Arra a bütykos tengelyre, ami a kalapácsokat vezérli, rászerelt egy kb 50 mm átmérőjű tárcsát, az volt a forgó jeladó. Saját maga készített teljesítmény részt is hozzá tranzisztorokból, az lett a "fekete doboz".
Előnye a gyárihoz képest, hogy megmaradt a röpsúlyos előgyújtásszabályzó.

[url]https://www.imfsoft.com/hardware/produkty/jawa-cz-trabant-ignition.asp[/url]

Átszámítva kb. 25.000 Ft, programozható, és ha jól tévedek akkor terhelésfüggő.

Alternatív megoldás:
[url]https://trabisoft.giganet.hu/elmelet.html[/url]

[i](Módosította Spityu 2008.09.18. 21:54-kor)[/i]

A második eset a nyerő. De az is tény, hogy elmegy a Trabi fix előgyújtással is. Az én verzióm az, hogy az NDK-s mérnökök úgy gondolták, hogy a szabályozatlan elektronikus is jobb, mint a hagyományos, és ezért nem szaroztak a röpsúly beépítésével. Amihez már komolyabban meg kellett volna buherálni a jeladóházat. De ezt csak ők mondhatják meg. Ha eggyel találkozom, biza" megkérdezem. Egyébként úgy tudom, hogy a régebbi megszakítós Trabikban is fix volt, de lehet, hogy tévedek.
Amit írtál korábban a terhelésfüggő szabályozásról, az is tetszett, és már agyalok is rajta, hogy lehetne megcsinálni. Nem lehetetlen. Egy vákuumos szabályozó a jeladóházra, egy cső s szívócsonkra, egy bonyolultabb része van: az alaplapot mozgathatóra alakítani. Bár, ha belegondolunk...
[i](Módosította orygabor 2008.09.18. 21:41-kor)[/i]

Szerintem anyagösszetételre nem nemesebb a küszöblemez, a sima vaslemeznél, csak ennyit számít a horganyfürdő a hegesztés végén! Arra azért kíváncsi lennék, hogy a hideghorgany mennyire bírja a kiképzést, még nem volt vele dolgom.

Az is lehet, hogy küszöbnek rosszabb, hisz kevésbé kell korrózióállónak lennie, mint a küszöbnek.
A teherautó platóját nem éri az a sós latyak, ami "megeszi" télen az autók karosszériáját.

Hát én ilyet még nem láttam, de gondolom robosztusabb kicsit mint a trabis cucc, mégiscsak teherautóalkatrész. Meg ha jól tudom, ebből nem csak magyar kisipari szart lehet kapni.

A billenőplató merevítőjének vastagsága megeyezik a trabi küszöbével?
Mert ha igen, és esetleg ugyanolyan anyagból is készül, akkor mitől jobb?

Azon gondolkodom, tulajdonképpen miért is fejlesztették ki a röpsúlyos előgyújtásszabályzót...

Azért, mert a megszakítóknak magas fordulaton bizonytalanabb a szikraképzése, és ez időbe telik, ezért előbb kell a kalapácsoknak nyitni a megfelelő időben történő gyújtáshoz, mint alacsony fordulaton..

Vagy azért, mert az üzemenyag elégése nem nulla idő alatt következik be, ami miatt magas fordulat esetén előbb kell meggyújtani, mivel azt a bizonyos 4 mm-t rövedebb idő alatt teszi meg a dugattyú, amíg a gyújtáspontból a felső holtpontba ér...

Mivel az elektronikusból kihagyták, ezért minden bizonnyal az első eset miatt...

Helló!
A billenőplató oldalmerevítő alsóküszöb megfelelősége nekem tetsző információ! Köszi! Voltam egy teheralkatrész boltban,de nem ismerték ezt trükköt. Készségesek voltak, ám újat mondtam megint. Még senki nem kereste náluk. Biztosan nem jó boltba mentem. Milyen hosszú ez az oldalmarevítő? Hány küszöb jön ki egy darabból? Nézegetem majd az IFA platókat, meg a boltokat.

Az elektronikus gyújtásnak főleg az az előnye, hogy magas fordulaton is biztos a szikraképzése, és nem kell állítgatni, amitől én személy szerint befonom a hajamat. Ha meg a szabályozó hiánya fáj, az is megoldható.

Ja, bocs a dezinfóért, lehet, hogy keverek valamit. Jut eszembe, nekem is volt benn egy darabig Lada trafó. De az igaz, hogy a tranzisztoros trafó nem jó, még h látszatra jónak is tűnik.

Nekem is Lada trafó van benne, megszakítósé. Eredetileg elektonikus gyuszi volt benne, csak kinyiffant, aztán édesapám megszakítóst tett vissza. Most vissza akarom alakítani, csak attól félek, hogy nem lesz így erősebb a motor.
Nade próbacseresznye

Ha közel 20 év alatt kemény 10000km-t hajtottak bele,mi a francnak rohantak belenyomatni,a katalizátort?Ennyi pénzért a kormány már lehetne eredeti is.Egyébként tényleg jó.

Igen, elvileg bármelyik 12 V-os trafó megfelel, aminek paraméterei megegyeznek (vagy nagyon hasonlítanak) a trabi megszakítós gyújtásnál alkalmazott trafóéval. Az már teljesen mindegy, hogy Ladából, vagy egy sugárhajtású repülőgépből szerelted ki

FIGYELEM!!
RENDELHETŐ RÉGI RENDSZÁM (2BETŰ 4SZÁM) ÚJ GYÁRTÁS AZ EREDETINEK TELJES MÉRTÉKBEN MEGFELELŐ.ÖSSZES KARAKTER MEGVAN TEHÁT AKÁRMILYEN KARAKTERŰ RENDSZÁMOT KÉRHET CSAK MOTORKERÉKPÁRÉT (még) NEM.
ÁRA:10 EZER FESTVE 12EZER (TERMÉSZETESEN PÁRBAN)
ÉRDEKLŐDNI:0670/300-9451
VAGY:bjanos@mailbox.hu
SZÁLLÍTÁS POSTAI ÚTON VAGY SZEMÉLYES ÁTVÉTEL IS MEGOLDHATÓ
[i](Módosította SillentKiller 2008.09.17. 19:24-kor)[/i]

nekem lada van bent de nem az elekronikus gyujtáshoz való.és hibátlan.

Istenem, sírva fakadok, hogy nincs ennyi pénzem!!!