A Szamaráé pláne nem. Megy egyáltalán a tranzisztoros trafók tilosak.

Nem, szigorúan tilos bármiféle más trafót feltenni.
Ha átalakítod, akkor hagyni kell azt, amivel a trabid megszakítós gyújtása működött.
[i](Módosította Peti 2008.09.16. 22:17-kor)[/i]

Sziasztok! 2T Trabi elektronikus gyújtáshoz akármilyen más elektronikus gyújtáshoz készült trafó jó(pl. a Samaráé)?

Szép. Régóta fent van, de multkor még talán millió fölött is járt az összeg, de lehet, hogy egy másik ilyen színű és évjáratúval keverem, azt 2.750.000-ért hirdették.
10 év múlva érne kb. 1 millát.

Ezt néztétek már?Elég zsír állapotban van.[urls=https://www.hasznaltauto.hu/2165185_trabant_601_1989]601[/urls]

Vizslár talirol van itt valaki trabis

Anno nekem a 601S-em natúr arol "Tvel kevert benzinnel simán átment a ződkártyán, és a szerelő szerint jóval a megengedett határérték alatt volt.

Anno nekem a 601S-em natúr arol "Tvel kevert benzinnel simán átment a ződkártyán, és a szerelő szerint jóval a megengedett határérték alatt volt.

Én úgy csinálnám - ha olyan helyen kellene zöldkártyáznom, ahol ténylegesen meg is mérik, nem csak hasraütésszerűen beírnak pár számot, meg "adatbázis hibát" a jegyzőkönyvbe - hogy elmennék, normál keverékkel a vizsgaállomásra, miután megbizonyosodtam arról, hogy tiszta a rendszer, jó a karbi. Öntenék a tankba tiszta benzint, kb. 1:70-es keveréket csinálva vele és úgy leméretni. Hazafelé pedig öntenék hozzá megfelelő mennyiségű olajat.

Az alatt a pár perc alatt nem fog tönkremenni semmi sem a szegényebb keveréktől, mivel műterhelés nélkül mérik az emelt fordualtszámot is.

Személyes tapasztalat: egy P10-es Pannóniával (1db 250-es henger) 10km-t tudtam megtenni nagyon nagyon híg keverékkel (éppen hogy volt egy pici a tank alján a maradék benzinből, és arra ráöntve kb. 5liter tiszta benzin), terhelve. Öntöttem bele olajat, vártam 10 percet, azóta is kifogástalanul megy (nyilván azért maradt némi nyoma a dolognak a dugón...). Azután nem rendeltem mástól "keveréket" a kútról...

[i](Módosította Spityu 2008.09.12. 15:05-kor)[/i]

[justify]Nem kell aggódni. Tudja, mert itt a fórumon is voltak néhányan, akik jól beállított karburátorral, tiszta kipufogórendszerrel, 1:50-es keverékkel, szintetikus olajjal közlekedtek, és lám: 1600 körüli értékkel átment.
Másrészt, én 2007-ben vettem, elvittem autószerelőhöz, hogy zöldkártyáztassa le. Kerek 1000-s értékkel kaptam vissza. Most ugyanoda viszem a gépet műszakira, zöldkártyára.
Felesleges aggódni, a katalizátort pedig felejtsd el![/justify]

Én kérek elnézést. Kicsit fáradt vagyok. Szerencsére engem nem érintett a dolog.

Ettől függetlenül katalizátor sosem kellett/kell, hanem határérték-teljesítés.

Szerintem képes amúgy, erről szintén írtunk már sokat korábban.


[i](Módosította Spityu 2008.09.12. 13:31-kor)[/i]

Tévedés. Sajnos csak a 2004 előtt vásárolt gépekre igaz ez. Az azóta vásárolt gépeknek a 2000 ppm-es emissziót kell produkálniuk. Hogy katalizátorral vagy anélkül, az senkit nem érdekel. Ezt a Wartisoktól tudom. A kérdés számomra továbbra is az, hogy a Trabi katalizátor nélkül képes-e erre?

húúú, de csavaros. Most bogarásztam át 10x a rendeletet. Tehát a max 5 fős autóra 2020-ig OK a CH érték. Viszont benne maradt a 2004 után vett kocsik szigorított határértéke, de mivel ez is max 5 fő>>>>>ez is teljesítettnek véve.
Jól értelmezem?????

Röviden tömören: katalizátor sosem kellett.
Szigorított értéket azoknak a kocsiknak kellett tudni, amit később vásároltak valakik. A már meglévő kocsik (eddig) 2008-ig kaptak haladékot. De a szigorítást eltörölték, így az járt rosszul akinek katalizátora van (és a forgalmiba be is van jegyezve), mert azt már nem lehet kivenni a forgalmiból, annak ezután is a szigorítottat kell tudnia (de ebben nem vagyok biztos).

Ha most veszel/vettél 2T-t, és nincs katalizátor, akkor semmivel nem kell törődnöd , mint írtam csak a gyári értékeket kell tudnia. Majd 2020-ban kell tudni a szigorítottat, ámde addigra vagy a bontóban végzi, vagy pedig veterán lesz... amire meg nem kell zöldkártya!

Használd a keresőt, jobban ki van fejtve, keress rá: katalizátor, rendelet, stb.
[i](Módosította Spityu 2008.09.12. 12:10-kor)[/i]

Valamit nem értek Az, hogy a CH-szint 2020-ig teljesítettnek minősül (magyarul:nem kell katalizátor), csak azokra az autókra vonatkozik, amiket 2004. júliusa előtt vettek. Tehát egy most vásároltnál előírás a 2000ppm, nem????? így aztán kell(ene) katalizátor.

Nem is kell, párszor taglaltuk a témát, olvasgass vissza: az új rendeletben eltörölték a korábbit(pontosabban 2020-ig kitolták a szigorított értékeket). A gyári előírást kell teljesítenie, amit szerintem nagyon könnyű, egy normálisan karbantartott gépnél.
[i](Módosította Spityu 2008.09.12. 11:01-kor)[/i]

No jó, de, de én most készülök egy Trabit venni, de katalizátort eszem ágában sincs teteni. Azt tudom, hogy a Wartburgok képesek az értéket katalizátor nélkül is teljesíteni, de a Trabik is?

Trafóolaj és országúti por.

[justify]Már megvettem ezt, úgyhogy késő, de köszönöm. Egyébként lelkiismeretes, ügyes karosszériáshoz viszem, aki ismeri a silány alkatrészek problémáját. Mesélte, hogy mindig nagy szívás volt szépen és jól megcsinálni egy Trabit.[/justify]

Felhegesztés előtt csak a cinkspray A többi utána.
A cinkspray ún. hideggalvanizálást valósít meg és a leszórt felület elektromosan vezető marad, így simán hegeszthető.
A lényeg, hogy csak abszolút fémtiszta, zsírmentes fémre illik felhordani, másként nem ér semmit

És ha még nem rakták fel az általad említett kétes minőségű küszöböket akkor ajánlok valamit.
Nézz körül olyan teherautó-alkatrész boltokban ahol árulnak még IFA alkatrészeket. A billenőplatós IFA platójának oldalmerevítője dettó a Trabant alsó küszöb csak nincsenek benne a gyári emelőhöz való behegesztett emelőpontok. Általában még eredeti német darabok is fellelhetők, de a magyar utángyártottak is jobbak, méretpontosabbak és erősebbek, mint a kisipari Trabant küszöb.
Érdemesebb ezzel próbálkozni

[justify]No, ezt megpróbálom megjegyezni, mert holnap megyek a karosszériáshoz küszöböket cseréltetni. Mindkét oldalon tönkrement, és néhány héten belül itt a vizsga ideje, tehát muszáj rendbe tenni.
Amit vettem küszöb, az fémtiszta, igaz, elég slendrián, elnagyolt munka. Kíváncsi vagyok a karosszériás arcára, amikor elmondom majd a kívánságom: 1. cinkszórás, 2. korróziógátló alapozó, 3. alkidgyantás festék, 4. SIKA gyantás üregvédő.
Bár a téli sós lé ellen nehéz bármit is kitalálni.[/justify]

:-)
Még jó hogy nem sminkelted ki az egészet... :-D

Én még gyárit tudtam szerezni küszöbökböl és hattyúnyakból, de azok sem mentek alá natúr Homokszórással el lett tüntetve a fekete alapozó és 3 rétegben ki lett fújva mindegyik még felrakás előtt cinkspray-vel. Felrakás után még be lett fújva neki egy adag hosszabbítócsővel. Utána üregelőpisztolyból ment neki vastag sugárban porlasztva a korróziógátló alapozó. Száradás után alkidgyantás festékkel újra ki lettek fújava az elemek belülről. Erre jön majd még SIKA gyantás üregvédő. Aztán próbálkozzon a rozsda

Az tény, hogy az alkatrészek minősége (már amennyiben lehett erről beszélni) hagy kivánni valót maga után. Nem is keveset. Volt olyan alsó küszöbidom a kezemben amit natúr kézzel erölködés nélkül össze tudtam hajtogatni. Pedig nem vagyok Schwarzi. Ilyet, még famentes rajzlapból is hajtogat az ember...
Egyébként üregvédelemről és alvázvédelemről annyit, hogy inkább tökölök vele két napig mondjuk két évente, de akkor is tudom, hogy nem rohad ki a kasztni, és nem lesz flintstone trabim. Mert ugye inkább költ rá az ember, meg kicsit normálisabb anyagaot használ. Nem mindig az olcsóbb az olcsóbb.

Nem tudom, hogy valós eset, vagy amolyan urban legend a sztori, de elmesélem röviden. Én ezt a verziót ismerem. De ha valaki tud pontosabbat jöhet! :-)

Állítólag Pesten történt néhány éve, hogy valami autótolvaj bukott meg egy lopott trabanttal. Ugyanis a a derék jószág egy forgalmas kereszteződés közepén állt meg. Ugye a forgalmat feltartó autóra rögtön rácuppantak hős rendőreink. Igazoltatáskor derült ki, hogy a fickó autótolvaj, és most csak sietség volt az oka a Trabi elkötésének. És a sors fintora az, hogy a nem kezdő autótolvajon egy olyan egyszerű szerkezet fogott ki mint a benzincsap. Az égő az volt, hogy a rendőr utána be is indította a trabit, miután megmutatta a Trabant immobiliser-ét, hogy elvigyék az útból, és a tolvaj elhiggye, nem robbant le.
ergo minek ide sok cucc, mikor a benzincsap is megvéd?! :-D

[justify]Az 5000 km-es csapágy, emlékeim szerint valóban nem C2-es illesztésű volt, ezért azt kár volt megvenni, de még benne van, úgyhogy nem tudom biztosan. Amit most vettem SKF, az Olaszországban készült, tehát van remény.[/justify]

Na igen. Rongálás. Nekem a szelepsapkáimat rendszeresen elvitték. Egyszer volt olyan is, hogy nem akart lejönni, a helyéről ezért inkább addig rángatta balf... balfék hogy kitépte a szelepet a felniből.. :-(
Meg a 601S-emről az orremblémát rendszeren letörögették. Meg lelopták.

A hátsó lengőkaron lévő gumisapekot szilikongumival fel kell ragasztani, így hátulról nem jut víz a csapágyba!!! Előtte a csapágyház illeszkedő felületét megtisztítani és alapozni kell. A GOLYÓSCSAPÁGY ACÉLOK FOKOZOTTAN HAJLAMOSAK A KORRÓZIÓRA! A kékdobozos cseh vagy szlovák ZLK 900Ft-ért mindent tud. Helyesen ZKL és szlovák. Hát ilyen gyakran kell cserélgetni...
[i](Módosította Bf109baacsi 2008.09.15. 11:21-kor)[/i]

Nem a teflonszalag a mindenható tömítőanyag! Ha figyeltek szorgosan, akkor majd meglátjátok, hogy a finom kender milyen sokoldalúan használható. Aki nem tud kenderrel tömíteni, az a teflonnal is csak bénázik...

na én is így jártam az említett márkával csak nekem egész 100km kibírt.de nekem a nagy fék és a pogácsa is hozzá járult.de mostanra megtaláltam a jó csapágyat hengergörgős van benne eléggé strapabíró a golyóshoz képest csak az ára is a duplája volt.

Ezzel saját kocsi viszonylatában én is így vagyok, de sok újracsapágyazást csináltam már ismerősöknek legtöbbször azért, mert nem megfelelő illesztésű csapágyakat raktak bele előzőleg.
A szerelési hibák miatti idő előtti elhasználódást nem is említve. A "Gép zaja kattog elvtárs, hozd a nagykalapácsot!" stílus nem mindig célravezető, pláne kettős csapágyazású kerékagynál

A lengőkarok elrohadása pedig gyakori eset, de vegyük alapul, hogy a legfiatalabb autók is "nagykorúak" már, a belső üregvédelemmel meg szinte mindig hadilábon állnak a tulajok

Lehet hosszú évekre konzerválni egy hátsó lengőkart úgy, hogy nem fog rohadni. Babra meló, de megéri

Örülök neki, hogy még vannak normális zöldkártyás műhelyek is!
Most már csak azt nem értem, hogy ha egy karburátoros 2T ZK 4000Ft, ami miatt mindenki prüszköl, és alig akarják egy két helyen megírni, akkor egy injektoros lamdaszondás katalizátoros autón, amin még állítani sem tud semmit, meg még garantáltan jó is meg még ugye környezetbarátabb is, azon mi kerül 7200Ft-ba?
Na de ez már off!
Én egyébként a múlthéten vittem a benzin-gázos Fiatmotoros Trabimat ZK-ra meg gázbinztonsági szemlére, eltököltek majdnem egy órát, és fizettem 12000Ft-ot.
Es akkor még örülhetek, hogy nem kötekedtek, mert azért gondolom nem voltak teljesen gyáriak az értékek.

Nekm eddig az volt a tapasztalat a hátsó kerékcsapágyakkal, hogy előbb rohad leróla az egész lengőkar, mint hogy a csapágy elcsesződne.

Nem tudom hogy elérhető-e de nem is számít,mert meg se nézik. Én most zöldkártyáztattam, odavittem az autót, lecsekkolták a motorszámot,alvázszámot, rátették a mtricát és fizettem 4080ft-ot. Ennyi volt.

Ha gondolod adok cimet hol csinálták.

Akkó" legyen az a reklám helye

Az eddigi tapasztalataim szerint a 6206 C2 sorozatból a FAG (ezt itthon csinálják Debrecenben a volt MGM gyárban) és a japán KOYO márkák a legjobbak

Én a Rönómban 2 évente cseréltetem a tízezer forintos hátsó kerékcsapágyakat. Hát milyen szemetet adnák már ezek a "neves" gyártók?

Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy a bűvös 2000 ppm-es CH határ Trabival is elérhető katalizátor nélkül jó beállítások esetén?

hoberth!

Az hogy manapság minden kínai szemét, az sajna igaz. Az SKF is kínában gyártat.

De azért nézd meg a széthullott csapágyat, hogy a 6206 után van-e C2 jelzés. Mert ha nincs, akkor az nem futóműbe való illesztésű, és eleve nem jó oda. Azok szorosabbak, és nem tűrik azokat az igénybevételeket /pl.ldalsó feszítő-ütő erőhatások/ amit a C2 jelölésűek "esetleg" tudnak.

MG

Szégyen, hogy ebben a nagy EU-ban micsoda hitvány szemét alkatrészeket tudnak csinálni! A Trabantokat már vagy 15 éve kitíltással fenyegetik folyamatosan, mert ugye ezek környezetszennyezőek, meg eleve nagyon korszerűtlen szerkezetek.
Ehez képest a nagy fejlett magyarországon még ma sem tudnak olyan minőségű alkatrészeket gyártani, mint 30 éve az NDK-ban!
Hogy tud széthullani 5000km alatt egy hátsó kerékcsapágy egy Trabin? A terhelés meg az igénybevétel normál használat mellett 0!
Egyébként nálunk is van egy SKF üzlet, én mindig oda megyek ha valami csapágy kell!

[justify]Sajnos az alkatrészek minősége néha kritikán aluli. Tavaly lettek cserélve nálam a bal hátsó csapágyak, de már megint morognak. Pedig azóta csak 5000 km-t mentem vele. Botrány!
A boltban, ahol vettem azt mondták, hogy sajnos nagyon nehéz jó minőségű, C2-es illesztésű 6206-os csapágyat kapni.
Erre felfújtam a képem, elmentem az SKF mintaboltba és vettem. Igaz megkérték az árát (közel 3500 Ft volt darabja) de remélem ez kibír 30-40000 km-t.[/justify]

Bármelyik csőszerelvényboltban beszerezhető: kb-100Ft.Cső,fűtés,víz,gázszerelvények menetes tömítésére használják a kenderkóc /csepű/ helyett.Valóban ezzel lehet a legfinomabban tömíteni.

Vékony, fehér tömítőszalag, mely létezik vízvezetékek és gázvezetékek csatlakozó mentetinek tömmítésére is. Könnyen nyúlik, rugalmas. Barkácsboltok, szerelvényboltok polcain találod

sami !

Hívd fel a klubirodát, és mondd el hogy mi kéne!

30 924 11 29

MG

Mi az a teflonszalag, és hol lehet venni?

Emberek!
Most van hely Bp-en ahol lehet normális alkatrészt venni Trabihoz vagy nincs!?
Tényleg nem tud senki semmilyen tanácsot adni? mad:

Sami

Igen.Csak az a baj,hogy bármilyen védelemmel van is ellátva bármelyik autó,úgy is elkötik,ha kilőtték maguknak a profi alkatrészbeszerzők.
A trabira meg büszkék lehetünk ilyen szempontól is.Nemrég azt olvastam,hogy az autótolvajok listáján a Porsche után a legkeresettebb márka a Trabi.Azért ez nem semmi!

Nálam a teflonszalag vált be az "O"-gyűrű alá szükséghelyzetben

Ja,még a védelemről.Egy Trabis bácsi ha hosszabb idejig magára hagyja a kocsiját,kiveszi a gyertyakábeleket és pipákat,és magával viszi.Gyorsan le-és felszerelhető,ez is jó megoldás.Persze ha el akarják vinni bármelyik autót elviszik,de ezek az apróságok csak megnehezítik a tolvaj dolgát.A másik idegesítő a rongálás,szelepsapka,embléma,antenna,kerékkupak stb. lelopás,letörés..

Akkor nincs sok esély a beszerzésre.Jópofa,olyan,mint a motortér zárra szerelhető TRABANTŐR.

arpitrabi

Igen,lehetett boltban kapni.Én is ott vettem,csak az a baj, hogy már nagyon régen,még 81 körül.